CN105836145B - 具有悬装于机身承重中间层下方的燃油箱的旋翼飞行器 - Google Patents

Abstract

具有悬装于机身承重中间层下方的燃油箱的旋翼飞行器(1)，具有用于动力设备(13)的燃油供给单元。中间层(12b)与所述机身的至少两个框架(9a、9b)固定地接合，并且相对于由机身支承的总力是承重的。旋翼飞行器(1)的底部隔室(7)不具有机身的承重覆盖层(8)，该机身的底面对外部敞开，为底部隔室(7)提供对旋翼飞行器(1)的外部敞开的底部(17)。中间层(12b)的底面形成用以悬挂至少一个燃油箱(25、26)的锚定构件，能够经由所述敞开底部(17)从机身外部接近所述燃油箱。

Description

具有悬装于机身承重中间层下方的燃油箱的旋翼飞行器

技术领域

本发明涉及多种布置，所述布置涉及将燃油供应源安装在旋翼飞行器上以将燃油供给该旋翼飞行器的至少一个燃油引擎。本发明更具体地涉及将贮袋安装到旋翼飞行器上的方式，所述贮袋形成燃油箱，所述燃油箱安装在该旋翼飞行器的机身的基部结构中。

背景技术

旋翼飞行器是具有一个或多个旋翼的飞行器，包括具有基本竖直轴线的至少一个主旋翼，且可能地，也包括具有基本水平轴线的至少一个旋翼(诸如尾翼或推进螺旋桨)。旋翼飞行器的旋翼(多个)通常由包括一个或多个燃油引擎(并且特别是涡轮轴引擎)的动力设备驱动旋转。

引擎由相应的燃油回路供给燃油。对于每个燃油回路，将燃油从燃油箱递送到引擎，该燃油箱安装在该旋翼飞行器上并用以为给定的引擎供给燃油。

更具体地，旋翼飞行器的动力设备的燃油供给单元包括一个或多个燃油供给组件。在单引擎旋翼飞行器中，设有单燃油供给组件，以用于该旋翼飞行器的该单个引擎。在具有多个引擎的旋翼飞行器(诸如双引擎旋翼飞行器)中，例如，将燃油供给组件分别分配到各个引擎，以使得各个引擎能够独立运行。

任何给定的燃油供给组件主要包括燃油箱和保留最小量燃油的供给器。根据该燃油箱在该旋翼飞行器上的安装方式，燃油箱可以包括单个贮袋，或者可以由流体上彼此流动连通的多个不同贮袋组成。该供给器由包封体形成，该包封体相对用于该燃油箱和供给器之间的燃油的流体上流动连通是独立的。该供给器的容量限于这样的量，即，该量足以在旋翼飞行器故障的情形下使飞行能够持续至少预定的时间。

用于将燃油供给到动力设备的燃油回路从供给器内部获取燃油，以藉由供给泵和/或可能地藉由至少一个增压泵将燃油递送到相关联的引擎，所述供给泵内装于该动力设备中并且由该引擎驱动，所述增压泵浸在供给器中。通过使用与浸在燃油箱中的喷射器相关联的供应泵并藉由燃油供应回路从燃油箱中为供给器供给燃油。可能地，该供应泵可以由所述增压泵形成。溢流装置通过允许燃油从供给器溢流而将过量的燃油送回到燃油箱中。

对于具有由相应燃油供给组件供给燃油的多个引擎的旋翼飞行器，多个燃油箱放置成藉由传送回路使燃油彼此流动连通，该传送回路用于将燃油从一个燃油箱传送到另一个燃油箱。此类传送回路具体地使用传送泵，该传送泵运行以平衡包含在各个不同燃油箱中的燃油量，并且/或者以使飞机上的所有燃油能够用以将燃油从各相关燃油箱供给到任一引擎。

例如，参照文献EP2567896(欧洲直升机公司法国公司(Eurocopter France))，该文献中描述了用于旋翼飞行器的动力设备的此类燃油供给单元。

存在有安装和维护燃油供给单元的问题。不仅需要清楚地考虑燃油供应源的布置以及使用该布置的具体方式，而且还要考虑包含在此类燃油供给单元中的各种元件的布置和工作方式。

在如文献US5451015(贝尔直升机达信公司(Bell Helicopter Textron Inc.))中所描述的已知方案中，在主旋翼的旋转轴线上沿竖直方向在该旋翼飞行器的驾驶舱后方设有容纳燃油供应源的隔室。

在如文献FR 2756255(欧洲直升机公司法国公司)和EP 2567896(欧洲直升机公司法国公司)所述的另一已知方案中，燃油供应源储存在燃油贮袋中，各燃油贮袋布置在相应的隔室中，各隔室布置在旋翼飞行器机身的底部结构或底部段(缸)中。在给定的所述燃油供给组件中的各个燃油贮袋通过特定的布置方式在流体上自由流动连通，所述布置方式一般称为“相互连通”。

对于安装在此类构造中的燃油供应源，一个或多个燃油箱的各个燃油贮袋放置在设备层下方，该设备层提供该旋翼飞行器的底部段和机舱之间的间隔。此类设备层以各种方式由紧固到旋翼飞行器机身的加强件支承，以提供该旋翼飞行器机舱内的承载表面，该承载表面位于用以容纳燃油贮袋的隔室上方。

更具体地，飞行器中的此类设备层一般紧固到安装于飞行器机身上的载重构件。例如，此类载重构件由梁、横构件和/或由机身支撑的支撑腿构成。例如，关于该主题，参照以下文献FR 2933065(Airbus France SAS公司)、FR 2957050(欧洲航空防务航天公司(法国))、FR 2984273(Aerolia SAS公司)和FR2947524(Airbus Operations SAS公司)，这些文献中描述了将此类设备层安装在飞行器上的各种方式。

将燃油箱放置在旋翼飞行器底部段中的该方案使得可以具有可观的、供安装燃油供应源的容积。机载的燃油量有利地被最优化，同时也获得机载燃油重量关于旋翼飞行器的主旋翼旋转轴线的自然平衡，该主旋翼为旋翼飞行器提供升力。文献US 3966147(格鲁曼航空航天公司(Grumman Aerospace Corp.))中提到了不断寻求在旋翼飞行器上携载最优的燃油量。

另外，将燃油箱放置在旋翼飞行器底部段中的优势是使得可以将燃油箱保持尽可能地远离动力设备。这些布置用以从携载燃油角度来提高飞行器的安全性，因为燃油位于与旋翼飞行器的敏感区相距一定距离处，该敏感区包括旋翼飞行器的主旋翼和动力设备，它们都产生热量。

也已知的是，将燃油箱安装在旋翼飞行器机身的横向外侧，所述燃油箱由机身携载。关于该主题，可以例如参照文献US 4860972(Era Aviat.公司)以及上述文献US3966147(格鲁曼航空航天公司)。

尽管如此，且总的来说，在旋翼飞行器机身内部安装和维护燃油供应源仍旧是困难的。旋翼飞行器上用于运输人员和货物的可用容积需要最大化，这不利于容易地进出构成设备空间的隔室(诸如容纳燃油供应源的隔室)。因此，进出用于容纳燃油贮袋的隔室，对于操作者而言常常是较困难的

关于该话题，参照文献US 5371935(联合技术公司(United Tech.Corp.))，该文献涉及进出用于容纳燃油贮袋的隔室的此类困难，或者参照上述文献US3966147(格鲁曼航空航天公司)，该文献提出通过将主燃油箱安装到机身横向外侧来避免此类进出困难。

具体地，容易进出用于容纳燃油贮袋的隔室取决于旋翼飞行器机身的实际结构。旋翼飞行器机身主要由用于加固覆盖层的加固构件组成，所述构件布置并紧固在一起以赋予机身所需的形状。此类加固构件以及该覆盖层(或多或少局部地)相对于由机身支承的总力是机械承重的。

为了使机身成形，每个横向加固构件由这样的框架形成，即，该框架局部地限定机身的横向轮廓。此类框架可以是具有不同形状的不同结构，它们通常沿机身的纵向方向在旋翼飞行器的前部和后部之间彼此间隔开。诸如折叠或挤压段构件等纵向加固件(也称为“桁条”或“纵桁架”)稳定机身的覆盖层和机身骨架。

常规地，由机身支承的所述总力尤其是至少由旋翼飞行器的升力和推进力产生。承重顶层锚定到至少两个中部框架，所述框架在纵向上限定位于旋翼飞行器的驾驶舱和尾桁之间的机身中段。该顶层形成机身的顶壁，该顶壁至少部分地沿所述中段延伸，并且该顶层与至少一部分动力设备一并藉由主传动箱(MGB)支承该主旋翼。

常规的，当燃油供应源位于旋翼飞行器机身的底部结构中时，由机身支承的所述总力也可能由包含在燃油贮袋中的燃油重量产生。由此，燃油贮袋通常由旋翼飞行器的底面或旋翼飞行器腹部支承，该腹部由机身的覆盖层形成。

在本文中，需要提供设备层上的舱门以使操作者能够进出隔室，所述隔室布置在旋翼飞行器的底部段中用以容纳燃油箱。尽管如此，此类舱门是较难使用的，并且必须布置有专门设施以便操作者以文献US 5371935(联合技术公司)中所描述的方式进出该燃油箱。

另外，将燃油箱容纳在机身底部段中的缺点在于难以为燃油提供各种通道，诸如从一个燃油箱到另一个燃油箱的通道、在单个燃油箱中从一个贮袋到另一个贮袋的通道，和/或在供给器和与该供给器相关联的相应燃油箱之间的通道。

此类燃油通道涉及到会削弱所述通道需要从中穿设的框架。由于所述框架是这样的结构，即该结构需要提供机身相对于要经受的总力的强度，因此削弱框架需要这些框架再被专门加强，因此增加了框架的重量并使得它们的结构更加复杂。

另外，为了保护旋翼飞行器上的人员和货物，而需要考虑旋翼飞行器遇到事故的情况。将燃油箱安装在机身的隔室中会使得该保护难以实施，即如上述文献US 3966147(格鲁曼航空航天公司)所提及的。

也需要持续地进行航空学研究以简化飞行器的机载设备，特别是研究减少飞行器的重量并简化维护操作。

应当理解的是，“竖直”、“水平”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“底”、“顶”以及“上覆”都是相对概念的词语，应当理解为都是相对于旋翼飞行器站立在地面上时的情形而言，并相对于旋翼飞行器的前部和后部之间的机身长度方向而言。本领域普通技术人员应按常规理解此类概念。

另外，在使用“旋翼飞行器机身”的情形下，“承重”和“非承重”是本领域普通技术人员广泛使用的描述旋翼飞行器的部件的概念，此类概念指出机身的部件是否关于机身所遭受的总力承重。

本领域普通技术人员不断地研究各种构成方式，即，如何考虑大量待解决问题和大量待克服困难而在旋翼飞行器上安装用于将燃油供给到旋翼飞行器的一个或多个引擎的单元。本领域普通技术人员不断地研究各种方案，以提供与此类方案相关的各种缺点和优点之间的令人满意的折衷方案。

发明内容

本发明的目的是提供一种旋翼飞行器，该旋翼飞行器具有用于将燃油供给到旋翼飞行器的动力设备的单元，该动力设备本身包括至少一个燃油引擎。

本发明的目的在于上述折衷方案研究，并具体地寻求提出将此类燃油供给单元移置到旋翼飞行器上以获得从此类折衷方案角度而言令人满意的方案。

本发明的旋翼飞行器装备有用于将燃油供给到旋翼飞行器的动力设备的单元，该动力设备本身包括至少一个燃油引擎。该旋翼飞行器具有机身，该机身在该旋翼飞行器的前部和后部之间纵向地延伸，并且由用以加固覆盖层的加固构件构成。此类加固构件和覆盖层承重通常与由机身支承的总力有关。

所述加固构件至少包括纵向连续的横向框架，所述横向框架与覆盖层的纵向加固件一起局部地限定机身的横向轮廓。所述加固构件也包括与所述框架中的至少两个，称为中部框架固定地接合的至少一个顶层。此类中部框架包含位于驾驶舱和尾桁之间的机身中段内。

所述顶层承重常规地与机身支承的总力有关，至少携载具有基本上竖直轴线的主旋翼，该主旋翼为旋翼飞行器至少提供升力。

所述燃油供给单元包括用于动力设备的引擎的至少一个燃油供给组件，所述至少一个燃油供给组件的每个都至少包括：

燃油箱，具体包括至少一个燃油贮袋。所述燃油箱安装在机身的、位于中间层下方的至少一个底部隔室中。此类中间层是至少用以隔开底部隔室和至少一个顶部隔室的层，顶部隔室形成旋翼飞行器的机舱空间；和

供给器，浸在燃油箱中。所述供给器具有用于从燃油箱为该供给器供应燃油的至少一个回路以及用于从供给器将燃油供应到与燃油供给组件相关联的引擎的回路。

根据本发明，所述中间层安装成与中段的所有框架或一些框架固定地接合，并且至少与两个中部框架固定地接合，并且所述中间层关于由机身支承的总力是承重的。底部隔室在机身的底面上不具有所述覆盖层。机身的底面是对外部敞开的，因此为底部隔室提供了向机身外部敞开的敞开底部。该燃油箱以从中间层的底面悬挂的方式被携载，所述中间层也形成用于将悬挂的燃油箱锚定的构件，该燃油箱能够从机身外部经由所述敞开底部而接近。

使中间层成为关于由机身支承的总力承重的一层得以使用对将燃油供给单元安装在该旋翼飞行器上有利的布置。具体地，其对于底部隔室使得可以具有通过机身底面的敞开底部，该底部不具有任何覆盖层。

经由所述敞开底部进出底部隔室以及进出用于从中间层悬挂燃油箱的锚定装置变得容易。容易地进出底部隔室便于操作者安装和/或移除燃油箱，并且也便于维护燃油供给组件的操作。

对于将燃油供给单元安装在旋翼飞行器上并且具体地对于将燃油箱安装在底部隔室中，由本发明提出的方案使得可以避免常规地移除和更换包含在中间层中至少一个舱门，或者移除或重新安装整个中间层，而如前所述的中间层常规地由非承重的设备层形成。

另外，将燃油供给单元安装在旋翼飞行器上的操作可以在用于旋翼飞行器的组装线上进行，该操作独立于组装旋翼飞行器的组成构件的其它操作。

框架由在顶层和中间层之间延伸的其顶部保持住形状，所述顶部的延伸独立于框架的、从底层进入底部区域以为机身提供侧壁的任何延伸，该侧壁具体地布置为限定底部隔室的裙部。

所述敞开底部可以布置在机身的底面中，而不会影响关于由机身总体支承的总力承重的框架强度。

另外，框架，特别是与中间层固定地接合的框架不需要具有用于加固它们并保持它们形状的各自底部横向杆。由此，底部隔室的内部空间可以没有由框架底杆形成的任何障碍，因而使燃油箱能够沿底部隔室的纵向范围自由地布置在该底部隔室中。

该燃油箱可以作为单个贮袋沿该底部隔室连续地延伸，以避免在各个不同贮袋之间提供相互连通的装置所造成的限制，这些不同贮袋通常用来构成单个燃油箱，而这些装置都是分别地布置在两个纵向相邻的框架之间。

另外，用于供给器的燃油供应回路和/或可选地用于在多个燃油箱(分别与将燃油供给到动力设备中的不同引擎相关的)之间传送燃油的至少一个回路可以自由并容易地布置，具体地，还避免了对框架的任何削弱，以及简化了燃油箱和/或所述回路的相应结构。

具体地，底部隔室的内部空间的纵向连续性使得可以避免框架以常用方式削弱，即在框架中形成开口而为燃油提供从底部隔室一个区域到另一区域的通道，该底部隔室形成在两个纵向相邻框架之间，且此类框架随后通常被加强以减小此类削弱。

另外，打开机身的底面以提供敞开底部便于使放置燃油箱的底部隔室通风和排放，因此，在气体或者甚至燃油从燃油箱中意外逸出的情形下，可容易地提高旋翼飞行器的安全性。

具体地，底部隔室限定在中间层和侧部裙部之间，侧部裙部布置在机身的底部结构中以延伸覆盖层。这些设置使得所述敞开底部限定在该裙部的自由底部边缘之间。

具体地由从中间层延伸的中部框架的侧部立件的竖直延伸部保持住裙部的形状。该裙部可能设置有使其加强以抵抗其壁弯曲，尤其是其纵向壁弯曲的构件。此类加强构件可以例如布置成相应的箱形梁，所述箱形梁位于通向机身外部的底部隔室的敞开底部的边缘处。

中部框架的侧部立件的此类竖直延伸部和/或此类加强构件相对于由机身支承的总力是非承重的。由此，所述延伸部不需要具有一个或多个横构件，横构件可能在底部隔室中构成不需要的纵向障碍，即如常规地由框架的底部横向杆构成的障碍那样。

优选地，底部隔室装备有稳定装置，以稳定中间层对燃油箱的悬挂支承。此类稳定装置有利地由横向板形成，横向板形成在至少一对所述框架的基底处并接合在形成于燃油箱的顶壁内的槽孔中。

相对于机身所支承的总力是非承重的此类板可以至少部分地延伸(如果没有完全地横穿机身的横向尺寸)，以使给定框架的两个横向上相对的立件相互连接。

在一实施例中，所述槽孔形成在燃油箱的顶壁中，以为燃油箱提供竖直分区，以将其内部空间隔成多个纵向连续的腔室。用于使燃油在给定燃油箱的两个相邻腔室之间穿过的通道可以容易地设置在位于该分区的基底处的燃油箱的底部处。此类设置使得提供给定的燃油箱的各个腔室之间的相互连通变得简单。

可以看到，该燃油箱可以有利地由容纳在槽孔中的板加固，所述板形成避免燃油箱任何变形的加强元件，该燃油箱可能由柔性贮袋构成。

在优选实施例中，供给器放置在布置于两个相邻框架之间的燃油箱的纵向中部腔室中。所述纵向中部腔室优选地基本竖向地设置在旋翼飞行器的主旋翼下方、在主旋翼的旋转轴线上以及在所述两个中部框架之间。

在燃油供给单元包括多个所述燃油供给组件的实施例中，所述燃油供给组件的各个燃油箱经由燃油传送回路彼此流体连通，该燃油传送回路沿横向在各燃油箱之间延伸并且设置在两个相邻框架之间。

此类燃油传送回路可以有利地布置在所述燃油供给组件的相应供给器之间。

优选地，该燃油箱包括包含有斜面的底壁，该斜面用于藉由重力朝向供应回路的开口排放燃油，通过该供应回路，获取燃油以递送到供给器，所述开口有利地由喷射器提供。此类设置使得可以将所有的燃油从燃油箱内部排放到燃油供应回路，因此，不需要底部隔室的任何专门布置。

例如，通过将多孔材料块结合在燃油箱中而布置所述斜面，多孔材料块为底壁赋予局部浮起的形状。

燃油箱可以同样较佳地布置为柔性的贮袋或者布置为硬度较高且能自然保持形状的贮袋。具体地，可经由敞开底部从旋翼飞行器外部进出其底部隔室使得可以使用刚性的燃油箱，而不会增加安装和/或移除难度。

可以看到，在一实施例中，在底部隔室的区域中的机身底壁可以至少部分地由关闭该敞开底部的燃油箱的底壁形成，使得燃油箱的底部用以构成旋翼飞行器的腹部的至少一部分。

在一实施例中，在底部隔室的区域中的机身底壁至少部分地由用于关闭敞开底部的可移除壁(例如布置为帽盖)形成。清楚的是，此类可移除壁相对于由机身支承的总力是非承重的。

在旋翼飞行器发生事故的情形下，中间层构成护罩，该护罩用于保护顶部隔室以防止容置在底部隔室中的燃油箱进入和/或燃油供给单元的各种构件进入。

用于将燃油箱以悬挂方式锚定的装置有利地具有简单的结构，例如所述装置由固定到中间层并与安装于燃油箱的条带协作的附连构件形成。

在较佳实施例中，锚定装置可以设置有用于破坏锚定构件和条带之间的协作的破裂装置，例如该装置在预定的力阈值的情形下和/或在旋翼飞行器的飞行员对此类破裂装置控制的情形下自发地工作。此类破裂装置可以布置成本领域普通技术人员已知类型的装置，常规地，该装置使得可以在旋翼飞行器事故的情形下投弃燃油箱，例如投弃安装在机身外侧上的一个燃油箱。

由于底部隔室的底面对外部是敞开的，所以使用此类破裂装置使燃油箱能够，尤其是在旋翼飞行器事故的情形下经由所述开口而被投弃。

附图说明

参照所附的附图描述本发明的实施例，附图中：

图1和图2分别以透视和中间剖视图的方式示出旋翼飞行器机身，该机身携载本发明一实施例的悬挂燃油供应源；

图3是燃油供应源的平面图，该燃油供应源由装备于图1和图2所示旋翼飞行器上的多个燃油箱组成。

图4和图5是图1和图2所示旋翼飞行器机身的片段图，其分别以立体剖视图和纵向截面图示出，该机身在其底部结构中容置燃油供应源。

图6是装备于图1和图2所示旋翼飞行器上的燃油储器的示意图。

具体实施方式

在图1中，旋翼飞行器1沿纵向包括驾驶舱2和尾桁3，机舱2位于前部，尾桁3携载诸如尾翼4的后部抗扭矩装置。驾驶舱2和尾桁3由旋翼飞行器1的机身的中段5沿纵向彼此隔开。中段5由中间层12b分隔，以提供形成机舱空间的顶部隔室6和形成设备空间的底部隔室7。旋翼飞行器1的机身在旋翼飞行器1的前部和后部沿纵向延伸，并且该机身主要由用以加固覆盖层8的构件形成。此类加固构件和覆盖层通常相对于由机身支承的总力是承重。常规地，加固构件包括横向框架9a-9f(9a、9b、9c、9d、9e、9f)和10a、10b，例如，所述横向框架局部地限定该旋翼飞行器1的机身的横向轮廓，同时沿纵向连续布置成彼此隔开。纵向加固件11a、11b例如由稳定该覆盖层的桁条构成，和/或它们由纵桁架形成。

加固构件还包括一对层12a、12b，所述层12a、12b固定于中段5的至少两个框架(称为中部框架9a、9b)。所述层之一由中间层12b构成，另一层由顶部层12a构成，该顶部层12a位于所述中间层12b上方，或者其至少部分的上方。中间层12b的纵向范围优选地被最优化以尽可能多地增大底部隔室7中的可用容积。

如传统地，顶部层12a具体地经由主传动箱(MGB)15而携载旋翼飞行器1的、具有竖直轴线的主旋翼14。旋翼飞行器1具有包括至少一个引擎13a、13b的动力设备13，以为旋翼飞行器提供其运行所需的机械动力，并具体地提供用于驱动旋翼4、14所需的机械动力。

动力设备13通常安装在顶部层12a上。在所示实施例中，旋翼飞行器1具有两个引擎13a、13b。尽管如此，应当理解的是，本发明同样适用于具有单引擎的旋翼飞行器或具有多于两个引擎的旋翼飞行器。

在所示实施例中，中间层12b沿中段5的整个长度延伸，同时在驾驶舱下方延伸为设备层18，该设备层18相对于由机身支承的总力是非承重的。此类设备层18常规地通过非承重支承构件由驾驶舱2的框架10a、10b携载，或者实际上由中段5的前部框架9c携载，非承重支承构件典型地布置为例如支柱、横构件和/或纵桁架。

在图1和图2中，机身的底部隔室7专用于容纳燃油供应源16，该燃油供应源16用于使动力设备能够被供给燃油。中间层12b用于携载悬挂的燃油供应源16，因此，由于该中间层12b的承重特性而使得可以留出机身的、没有任何覆盖层8的底面，以提供具有对旋翼飞行器1的外部敞开的底部17的底部隔室7。

在图2中，燃油供应源16从中间层12b由锚定装置悬挂，该锚定装置与附连构件19关联，附连构件19与条带20协作，所述条带12装备于燃油供应源16的至少一个燃油箱。附连构件19与中间层12的底面固定地接合，此类固定接合可以通过将附连构件19并入或紧固到中间层12b的底面而实现。

底部隔室7限定在中间层12b和机身的侧裙部21之间，该侧裙部21布置成使覆盖层8沿竖直方向延伸。裙部21由中段5的各框架的立杆保持住形状，即设置有加强构件23以增强支撑和成形，尤其是抵抗任何横向弯曲的支承和成形。加强构件23布置为箱形梁，所述箱形梁在底部隔室7的敞开底部17的边缘处安装到裙部21的底部。裙部21在其底面是敞开的，以在其自由底边之间限定底部隔室7的、对旋翼飞行器外部敞开的敞开底部17。可选地，所述敞开底部17可以由以容易可逆的方式紧固到机身的可移除壁22关闭。相对于由机身支承的总力是非承重的此类可移除壁22可以例如布置为用以关闭该敞开底部17的盖子。

在图3和图5中，从燃油供应源16经由供给回路24a、24b将燃油分别供给到动力设备13的引擎13a、13b，供给回路24a、24b分别分配到燃油供应源16上。

在图3中，该燃油供应源细分成多个燃油箱25、26，分别分配这些燃油箱25、26以将燃油经由供给回路24a、24b供给到引擎13a、13b。图3示出了用以供给动力设备的相应引擎13a、13b的两个燃油供给组件，而图4和图5是仅示出了所述燃油供给组件中的一个的纵向剖视图。

在图3和图5中，用于给定引擎13a、13b的每个燃油供给组件包括将供给器28a、28b容置在其中的燃油箱25、26。各燃油箱25、26由单个贮袋形成。第一燃油箱25从前部朝向底部隔室7的纵向中间区域延伸，而第二燃油箱26从后部朝向底部隔室7的所述纵向中间区域延伸。用于稳定燃油箱25、26的悬挂支承的装置设置在框架9a－9f和燃油箱25、26之间。

更具体地，在图4和图5中，框架9a－9f各自包括位于其基底处的横向板38，各横向板38通过与形成在燃油箱25、26的顶壁中槽孔39相互接合而协作。容纳在槽孔39中的此类板38沿竖向和沿横向延伸。槽孔39形成在燃油箱25、26的顶壁中，有利地，槽孔39藉由燃油箱25、26的顶壁中的折皱部而形成。

槽孔39在燃油箱25、26的内侧形成内部竖直隔区，所述隔区将给定的燃油箱25、26的空间细分成多个纵向连续的腔室36a、36b、36c/37a、37b、37c。可以限制各板38或槽孔39的横向范围，因为各板不构成该构架的承重构件。此类板38和槽孔39形成所述用以稳定燃油箱25、26的悬挂支承的装置。

为了保持给定燃油箱25、26的各腔室36a、36b、36c/37a、37b、37c之间的燃油的自由流动，在燃油箱25、26的基底中的各腔室之间设置燃油通道40a、40b。为此目的，并且在所示实施例中，板38和槽孔39在燃油箱25、26的竖直范围的一部分上延伸，使得所述通道40a、40b设置在槽孔39各底部之间以及燃油箱25、26的各底部之间。在未示出的另一实施例中，所述通道40a、40b的每个由设置成穿过板38的至少一个孔口和/或一个导管形成，而板38然后延伸到框架9a－9f的基底。

因而，简单地藉由所述通道40a、40b，可提供在给定燃油箱25、26的各腔室36a、36b、36c/37a、37b、37c之间的相互连通，所述通道40a、40b由燃油箱25、26的基底旁、彼此相通的各腔室36a、36b、36c/37a、37b、37c形成。

燃油箱25、26的各中部腔室36c、37c横向地并排放置，在主旋翼的大致竖直下方，每个腔室都容置与之相关联的供给器28a、28b。增压泵可以浸在每个供给器28a、28b中，以获取燃油并将燃油递送到相应引擎13a、13b。

供应泵29a、29b用以如常规地通过使用喷射器35a、35b经由供给回路34a、34b为供给器28a、28b供应燃油，喷射器35a、35b浸在与供给器28a、28b相关联的相应燃油箱25、26中。在所示实施例中，此类供应泵29a、29b可以由所述增压泵形成。

用于为引擎13a、13b供给燃油的供给泵31a、31b由与之相关联的相应引擎13a、13b驱动。如常规地，当使用所述增压泵时，供给泵31a、31b用作转送到增压泵的中转泵。

供给器28a、28b布置成通过使用传送泵33经由传送回路32而在流体上彼此流动连通。此类传送回路32当需要时一般用以将燃油从与引擎13a、13b中的一个相关联的燃油供给组件传送到与引擎13a、13b中的另一个相关联的燃油供给组件。

可以看到，用于将供给单元安装在简单结构中的该构造具有用于装载最优体积燃油的能力。另外，可以看到以下优势：

以位于稳定装置38、39的基底处的所述燃油通道40a、40b的形式，布置给定燃油箱25、26的各腔室36a、36b、36c/37a、37b、37c之间的相互连通，而提供了燃油箱25、26的内部空间的连续性。相互连通的此类布置避免了削弱不具有底杆的框架9a－9f，因为中间层12b设计成承重的。具体地，如在旋翼飞行器领域所共知的，提供组成单个燃油箱(容纳在机身的底部结构中)的各个不同贮袋之间的连通的常用装置涉及削弱框架且尤其是削弱化它们的底杆，并且因此需要加强这些框架；·能够从机身的外部通过所述敞开底部17进出底部隔室7。此类进出方式使得对于操作者而言更容易接近燃油箱25、26以及组成燃油供给单元的各个回路24a、24b/34a、34b/32。此便于安装和维护燃油箱25、26；

·底部隔室7是通风的，因此使得在燃油供给单元放出气体的情形下使旋翼飞行器安全，这是通过简单的方式获得的，因为底部隔室7的底部17对机身的外部是敞开的并提供了这一通风作用。底部隔室7不需要设置有专门的设备来进行通风；并且

在旋翼飞行器发生事故的情形下，并且与仅具有设备层的构造相比，包括驾驶舱2和顶部隔室6这两者的旋翼飞行器1的机舱空间由中间层12b更好地保护，以防止各种构件侵入，这些构件包括组成燃油供给单元的构件，或实际上是诸如起落架等旋翼飞行器的构件，甚至旋翼飞行器1外部的元件。

例如，在图2中，中间层12b示出为由承重面板41组成，承重面板41由承重横构件42携载，所述横构件42例如藉由与横构件42相互连接的承重纵桁架43而固定地与机身框架接合。面板41可以由铆钉紧固到所述横构件42和/或所述纵桁架43，优选地，面板41在它们的边缘处嵌入导槽中，所述导槽至少形成在所述横构件42上(反之亦可以在所述纵桁架43上)。面板的此类嵌入用以加强中间层12b，因此总体上使得中间层12b更牢固以对抗由机身支承的总力，并且尤其是，对抗通过悬挂燃油箱25、26而承载在旋翼飞行器1上的燃油重量。

在另一实施例中，所述面板41优选地由层压面板构成，所述层压面板布置成由至少一个复合材料加强层加强的蜂窝面板，所述加强层包含有嵌在树脂基体中的多维纤维。

在图6中，旋翼飞行器1的燃油供给组件的燃油箱25(例如，图1所示的类型的燃油箱25)常规地布置成柔性贮袋。在其底部，燃油箱25内装有多孔材料制成的块27，块27设有用以将燃油朝向回路34b的喷射器35b排放的斜面30，喷射器35b用以将燃油供应到相应的供给器28b。

可以理解的是，两幅或多幅附图中共同的附图标记对应于旋翼飞行器的、尤其是旋翼飞行器所装备的燃油供给单元的相同构件，由此类共同附图标记标示的此类构件可能并没有在所有附图中示出。

Claims (13)

1.一种旋翼飞行器(1)，具有用于所述旋翼飞行器(1)的动力设备(13)的燃油供给单元，所述动力设备(13)包括至少一个燃油引擎(13a、13b)，所述旋翼飞行器(1)包括机身，所述机身沿纵向在所述旋翼飞行器的前部和后部之间延伸并由加固覆盖层(8)的构件构成，所述构件至少包括：

·纵向连续的横向框架(9a－9f；10a、10b)，所述横向框架与用于加固所述覆盖层(8)的纵向加固件(11a、11b)一起局部地限定所述机身的横向轮廓；和

顶层(12a)，与至少两个所述横向框架固定地接合，所述至少两个框架称为中部框架(9a、9b)形成所述机身的、位于驾驶舱(2)和尾桁(3)之间的中段(5)的一部分，所述顶层(12a)携载具有大致竖直轴线的至少一个主旋翼(14)，所述主旋翼(14)为所述旋翼飞行器至少提供升力；

所述燃油供给单元包括用于为所述动力设备的引擎(13a、13b)供给燃油的至少一个组件，所述至少一个燃油供给组件至少包括：

燃油箱(25、26)，安装在所述机身的、位于中间层(12b)下方的至少一个底部隔室(7)中，所述中间层(12b)隔开所述底部隔室(7)和至少一个顶部隔室(6)，所述顶部隔室(6)形成所述旋翼飞行器(1)的机舱空间；和

供给器(28a、28b)，浸在所述燃油箱(25、26)中，所述供给器(28a、28b)具有至少一个回路(34a、34b)以及具有供给回路(24a、24b)，所述至少一个回路(34a、34b)用于从所述燃油箱(25、26)为所述供给器(28a、28b)供应燃油，所述供给回路(24a、24b)用于从所述供给器(28a、28b)将燃油供应到与所述燃油供给组件相关联的所述引擎(13a、13b)；

其中，所述中间层(12b)是与至少所述两个中部框架(9a、9b)固定地接合的承重层，所述底部隔室在所述机身的底面上而不具有所述覆盖层(8)，所述机身的底面对外部敞开，所述底部隔室(7)设有对所述机身的外部敞开的敞开底部(17)，所述燃油箱(25、26)悬挂于所述中间层(12b)的底面，所述中间层(12b)的所述底面形成用于所述燃油箱(25、26)的悬挂锚定构件，经由所述敞开底部(17)而能够从机身外部接近所述燃油箱(25、26)，其中，所述底部隔室(7)装备有稳定装置(38、39)以稳定所述中间层(12b)对所述燃油箱(25、26)的悬挂支承，所述稳定装置(38)由横向板(38)形成，所述横向板(38)形成在至少一对所述框架(9a-9f)的基底处，并接合在形成于所述燃油箱(25、26)的顶壁内的槽孔(39)中。

2.如权利要求1所述的旋翼飞行器，其特征在于，所述槽孔(39)形成在所述燃油箱(25、26)的顶壁中而为所述燃油箱(25、26)提供竖直分区，以将所述燃油箱的内部空间隔成多个纵向连续的腔室(36a、36b、36c；37a、37b、37c)，通道(40a、40b)使燃油在给定燃油箱(25、26)的两个相邻腔室(36a、36b、36c；37a、37b、37c)之间通过，所述通道(40a、40b)设置在位于所述分区的基底处的所述燃油箱(25、26)的底部处。

3.如权利要求2所述的旋翼飞行器，其特征在于，所述供给器(28a、28b)放置在所述燃油箱(25、26)的纵向中部腔室(36c、37c)中，所述纵向中部腔室(36c、37c)布置于两个相邻框架(9a、9b)之间。

4.如权利要求1所述的旋翼飞行器，其特征在于，所述燃油供给单元包括多个所述燃油供给组件，并且所述燃油供给组件的各所述燃油箱(25、26)经由燃油传送回路(32)彼此流体连通，所述燃油传送回路(32)沿横向在各所述燃油箱(25、26)之间延伸并且设置在两个相邻框架(9a、9b)之间。

5.如权利要求3所述的旋翼飞行器，其特征在于，所述燃油供给单元包括多个所述燃油供给组件，并且所述燃油供给组件的各所述燃油箱(25、26)经由燃油传送回路(32)彼此流体连通，所述燃油传送回路(32)沿横向在各所述燃油箱(25、26)之间延伸并且设置在两个相邻框架(9a、9b)之间，并且其中，所述燃油传送回路(32)布置在所述燃油供给组件的各所述供给器(28a、28b)之间。

6.如权利要求1所述的旋翼飞行器，其特征在于，所述燃油箱(25、26)包括包含有斜面(30)的底壁，所述斜面(30)用于藉由重力朝向所述供应回路(24a、24b)的开口排放燃油，通过所述供应回路(24a、24b)所获取的燃油递送到所述供给器(28a、28b)。

7.如权利要求6所述的旋翼飞行器，其特征在于，所述斜面(30)通过将多孔材料块(27)结合在所述燃油箱(25、26)中而布置，所述多孔材料块(27)为所述底壁赋予局部浮起的形状。

8.如权利要求1所述的旋翼飞行器，其特征在于，在所述底部隔室(7)的区域中的所述机身的底壁至少部分地由关闭所述敞开底部(17)的所述燃油箱(25、26)的底壁形成。

9.如权利要求1所述的旋翼飞行器，其特征在于，在所述底部隔室(7)的区域中的所述机身的底壁至少部分地由用于关闭所述敞开底部(17)的可移除壁(22)形成。

10.如权利要求1所述的旋翼飞行器，其特征在于，所述中间层(12b)构成护罩，所述护罩用于保护所述顶部隔室(6)以防止所述燃油箱(25、26)进入。

11.如权利要求1所述的旋翼飞行器，其特征在于，用于将所述燃油箱以悬挂方式锚定的装置由固定到所述中间层(12b)并与装备到所述燃油箱(25、26)上的条带(20)协作的附连构件(19)形成。

12.如权利要求11所述的旋翼飞行器，其特征在于，所述锚定装置设置有用于破坏所述附连构件(19)和所述条带(20)之间的协作的破裂装置，所述破裂装置允许在所述旋翼飞行器发生事故的情形下投弃所述燃油箱(25、26)。

13.如权利要求1所述的旋翼飞行器，其特征在于，所述底部隔室(7)限定在所述中间层(12b)和侧部裙部(21)之间，所述侧部裙部(21)布置在所述机身的底部结构中以延伸所述覆盖层(8)，所述敞开底部(17)限定在所述侧部裙部(21)的自由底部边缘之间。