CN105828895A - 具有用以在主轴承故障的情况下支承主轴的辅助轴承的摩天轮型乘坐工具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种摩天轮型乘坐工具，其包括轮、由轮支承的多个乘客客舱、用于使轮围绕其旋转轴线旋转的驱动机构，以及支承轮的支承结构。轮还包括设有第一轴承锁定机构(116)的两个第一轴承(114)，以及设有第二轴承锁定机构(118)的两个第二轴承(115)。各个轴承锁定机构(116,118)可在锁定状态与解锁状态之间选择性地转换，在该锁定状态中，其防止轴承内环(114A,115A)关于轴承外环(114B,115B)的旋转移动，在该解锁状态中，其允许第一轴承内环(114B,115B)关于第一轴承外环(114B,115B)的旋转移动。当第一轴承锁定机构(116)处于它们的锁定状态时，提供第二轴承(115)允许了轮围绕其支承轮轴(113)的旋转轴线的旋转移动。

Description

具有用以在主轴承故障的情况下支承主轴的辅助轴承的摩天轮型乘坐工具

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的摩天轮型乘坐工具。

背景技术

该类型的机动游戏(attraction)也以名称"法利士轮(Ferriswheel)"闻名，并且例如从JP2009-254577获知，此类轮可具有大于100m的高度。轮设有中心轮轴，该中心轮轴在任一侧上承载在人字起重架支架(sheerleg)上。较高的力作用于此类轴上，在例如130m高的轮的情况下，旋转部分的重量为例如1500吨。因此，轴中的轴承的寿命是有限且关键的。典型地，滚动轴承用于可旋转地支承轮的轮轴。此类滚动轴承包括内环和外环，以及设在内环与外环之间的多个滚动本体，该滚动本体保持在笼中，以使它们关于彼此定位。例如，当笼破坏时，滚动轴承可卡住并且阻挡轴承和因此轮的旋转移动。固定或替换这些轴承是花费大量时间的复杂任务。由于轮可不再旋转，故乘客必须从客舱撤离。

各种权力机构规定必须存在用于轴承故障的事件的撤离计划。在此类情况下，轮的进一步旋转不再可能。在并非那样高的轮的情况下，这不会构成问题，因为在该情况下，机动游戏的使用者可借助于简单(建筑物)起动机从轮撤走。然而，在更大高度的轮的情况下，起重机不可容易快速可用，因此在能够在所有情形下保证撤离(如果问题出现)方面存在严重困难。例如，并非总是存在用于安装起重机以实现撤离的足够空间。

发明内容

本发明的目的在于消除上文中所述的问题，并且具体而言便于在故障轴承(具体而言与大尺寸的摩天轮组合)的情况下撤离机动游戏的使用者。

根据本发明，该目的通过提供根据权利要求1的乘坐工具而实现。

根据本发明的摩天轮型乘坐工具包括：

轮，该轮包括：

轮辋，

轮毂，该轮毂具有与轮的旋转轴线重合的旋转轴线；

轮辐，该轮辐在轮毂与轮辋之间沿径向方向延伸；

多个乘客客舱，该乘客客舱由轮支承；

驱动机构，该驱动机构构造用于使轮围绕其旋转轴线旋转；

支承结构，该支承结构支承轮；以及

两个第一轴承，第一轴承均包括内轴承环和外轴承环，并且该两个第一轴承实现轮围绕其旋转轴线的旋转移动。

根据本发明的摩天轮特征在于其还包括：

用于各个第一轴承的第一轴承锁定机构，该第一轴承锁定机构可在锁定状态与解锁状态之间选择性地转换，在该锁定状态中，其防止第一轴承内环关于第一轴承外环的旋转移动，在该解锁状态中，其允许第一轴承内环关于第一轴承外环的旋转移动；

两个第二轴承，该第二轴承均包括内轴承环和外轴承环或外轴承半环，并且该第二轴承在第一轴承锁定机构处于它们的锁定状态时实现轮围绕其旋转轴线的旋转移动；以及

用于各个第二轴承的第二轴承锁定机构，该第二轴承锁定机构可在锁定状态与解锁状态之间选择性地转换，在该锁定状态中，其防止第二轴承内环关于第二轴承外环的旋转移动，在该解锁状态中，其允许第二轴承内环关于第二轴承外环的旋转移动。

因此，根据本发明，轮设有两个第一轴承和两个第二轴承，以及与那些轴承中的各个相关联的锁定机构。锁定机构均构造成使得它们可在锁定状态与解锁状态之间选择性地转换，在该锁定状态中，锁定机构阻挡锁定机构与其相关联的轴承的旋转移动，在该解锁状态中，锁定机构允许锁定机构与其相关联的轴承的旋转移动。

更具体而言，当处于锁定状态时，锁定机构防止轴承内环关于轴承外环的旋转移动，并且在解锁状态中，其允许轴承内环关于轴承外环的旋转移动。

在正常使用中，轮在第一轴承或第二轴承上运转，同时其它轴承(即，分别为第二轴承或第一轴承)的旋转移动由相关联的锁定机构锁定。当第一对的一个或两个轴承在使用期间故障时，本发明允许了从第一对轴承切换至使用第二对轴承。因此，轮可在轴承故障之后仍旋转，这允许了将乘客客舱定位在地面附近，以便于撤离，优选允许使乘客客舱处于用于如在正常使用期间上客/下客的站点，因此允许乘客如在正常状态下离开。

例如，当第一轴承用作主轴承时，在正常使用中，轮在第一轴承上运转。在该情况下，第二轴承为辅助轴承，在正常使用期间，其旋转移动由第二轴承锁定机构锁定。当第一轴承中的一个故障，或者甚至两个第一轴承故障时，第一轴承锁定机构从它们的解锁状态转换成它们的锁定状态，以防止故障(多个)轴承的任何进一步旋转移动。此外，第二轴承锁定机构从它们的锁定状态转换成它们的解锁状态，以接管轮的旋转支承，并且因此允许轮的旋转(即使一个或两个第一轴承故障)。

注意的是，轴承锁定机构用于在待用于可旋转地支承轮的轴承之间切换。单独的制动系统提供用于减少和防止正常使用期间的轮的移动。在实施例中，制动系统并入在用于使轮旋转的驱动器中。

典型地，一对轴承为主轴承，并且在正常使用期间可旋转地支承轮，并且另一对轴承为辅助轴承，其仅在主轴承中的一个故障时使用。在两种情况中，即，当轮由第一轴承或第二轴承可旋转地支承时，轮由驱动器驱动，并且旋转使用制动系统停止。

典型地，各个第一轴承设有相关联的第二轴承，以在故障期间替换其。相关联的第二轴承设在第一轴承附近，使得第一轴承和其相关联的第二轴承在可旋转地支承轮时以相同方式更多或更少加载。作为优选，第一轴承和其相关联的第二轴承集成为组合轴承，例如，其中第一轴承同心地设在第二轴承内。

注意的是，当轮设有两个第一轴承和两个第二轴承，并且第一轴承中的一个故障时，优选仅该第一轴承被阻挡，并且仅一个相关联的第二轴承解锁。因此，轮可在一个起作用第一轴承和一个解锁第二轴承上旋转。作为备选，当一个第一轴承故障时，两个第一轴承被阻挡，并且两个第二轴承解锁，使得轮可在两个第二轴承上旋转。

在根据本发明的又一个实施例中：

轮毂具有轴向开口，支承结构包括支承框架和支承轮轴，该支承轮轴延伸穿过设在轮毂中的所述轴向开口，并且由支承框架支承；

第一轴承设在轮毂的相对端处，以及在轮毂与支承轮轴之间，以将轮毂可旋转地支承在支承轮轴上，并且因此实现轮围绕其旋转轴线的旋转移动。

第二轴承均设在支承轮轴与支承框架之间，以将支承轮轴可旋转地支承在支承框架上，并且因此在第一轴承锁定机构处于它们的锁定状态时实现轮围绕其旋转轴线的旋转移动。

在此类实施例中，支承结构设有支承轮轴，其延伸穿过轮的毂的中心开口。轮，更具体是轮的毂经由第一轴承可旋转地支承在轮轴上。轮轴自身经由第二轴承可旋转地支承在支承结构的其余部分上。

典型地，支承轮轴在轮的两侧上延伸，并且支承结构设在轮的两侧上，例如，呈构架或塔架的形式，以支承轮轴的端部。然而，支承结构和轮轴的其它构造是可能的。

在一个工作状态中，第二轴承锁定机构处于它们的锁定状态，使得阻挡轮轴关于支承结构的旋转。同时，第一轴承锁定机构处于它们的解锁状态，使得轮可围绕支承轮轴旋转。在第一轴承中的一个故障的情况下，第一轴承使用第一轴承锁定机构锁定，并且第二轴承机构转换成它们的解锁状态。在该工作状态中，轮不可关于支承轮轴旋转。然而，轮和支承轮轴两者可仍组合旋转，因为支承轮轴由第二轴承可旋转地支承。

在根据本发明的备选实施例中：

轮毂具有轴向开口；

结构包括支承框架和支承轮轴，该支承轮轴延伸穿过设在轮毂中的所述轴向开口，并且由支承框架支承；

第一轴承设在轮毂的相对端处，以及在轮毂与支承轮轴之间，以将轮毂可旋转地支承在支承轮轴上，并且因此实现轮围绕其旋转轴线的旋转移动，

第二轴承均设在轮毂与支承轮轴之间，以及在第一轴承中的一个与轮毂之间，使得它们支承轮毂，并且继而由第一轴承支承，以因此在第一轴承锁定机构处于它们的锁定状态时实现轮围绕其旋转轴线的旋转移动。

在该实施例中，第一轴承和第二轴承两者设在毂与支承轮轴之间。此外，第二轴承设在第一轴承中的一个与轮毂之间。第一轴承和第二轴承因此基本上形成双轴承，双轴承包括内轴承，即，第一轴承，以及外轴承，即，第二轴承。

在该实施例中，可旋转地支承毂独立于该组，轮将围绕支承轮轴旋转。后者因此可固定于支承结构的其余部分。此类实施例在支承结构仅支承支承轮轴的一端时尤其有利。例如，当支承结构包括仅在轮的一侧的塔架或单个构架时。然而，支承结构和轮轴的其它构造是可能的。

在一个工作状态中，第二轴承锁定机构处于它们的锁定状态，使得第二轴承，更具体而言第二轴承内环关于毂的旋转被阻挡。同时，第一轴承锁定机构处于它们的解锁状态，使得轮和锁定的第二轴承可围绕支承轮轴旋转。

在第一轴承中的一个故障的情况下，第一轴承使用第一轴承锁定机构锁定。因此，第一轴承外轴承环可不再围绕支承轮轴旋转，并且第一轴承不再可旋转地支承轮。然而，当第二轴承机构转换成它们的解锁状态时，轮可再次围绕其旋转轴线旋转。

在根据本发明的备选实施例中：

轮毂在轮的相对侧上延伸；

支承结构包括支承框架，该支承框架支承轮毂的相对端；

第一轴承设在轮毂的相对端处，以及在轮毂与支承框架之间，以将轮毂可旋转地支承在支承框架上，并且因此实现轮围绕其旋转轴线的旋转移动，

第二轴承设在轮毂的相对端处，以及在第一轴承中的一个与支承框架之间，使得可旋转地支承第一轴承并且因此将轮毂可旋转地支承在支承框架上，以因此在第一轴承锁定机构处于它们的锁定状态时实现轮围绕其旋转轴线的旋转移动。

在该实施例中，第一轴承和第二轴承两者设在毂与支承结构之间，不存在提供的支承轮轴。此外，第二轴承设在第一轴承中的一个与支承结构之间。因此，也在该实施例中，第一轴承和第二轴承基本上形成双轴承，双轴承包括内轴承(即，第一轴承)和外轴承(即，第二轴承)。

由于两个轴承设在毂与支承结构之间，故可容易地到达两个轴承。这允许了容易接近锁定机构，并且便于维护和替换，例如，在轴承故障的情况下。相比之下，当一个或两个轴承设在支承轮轴与轮的毂之间时，支承结构阻挡轴承的容易接近，例如用于使用起重机替换部分。

在一个工作状态中，第二轴承锁定机构处于它们的锁定状态，使得第二轴承，更具体而言第二轴承内环关于支承结构的旋转被阻挡。同时，第一轴承锁定机构处于它们的解锁状态，使得轮可围绕支承轮轴旋转。

在第一轴承中的一个故障的情况下，第一轴承使用第一轴承锁定机构锁定。因此，第一轴承外轴承环可不再关于毂旋转，并且第一轴承不再可旋转地支承轮。然而，当第二轴承机构转换成它们的解锁状态时，轮和锁定的第一轴承可再次围绕轮的旋转轴线旋转。

在其中第二轴承均设在轮毂与支承轮轴之间，以及在第一轴承中的一个与轮毂之间的根据本发明的摩天轮的又一个实施例中，或者在其中第二轴承设在轮毂的相对端处以及在第一轴承中的一个与支承框架之间的实施例中，第二轴承均提供成与第一轴承同心，并且第一轴承外环和第二轴承内环组合成中间轴承环。因此，第一轴承和第二轴承组合成单个轴承，该组合的轴承包括内轴承和外轴承，内轴承和外轴承共用中间轴承环。两个轴承的元件集成在其中的中间轴承环允许比提供两个单独轴承更紧凑的组合轴承。

在根据本发明的又一个实施例中，第二轴承为摩擦轴承，并且第二轴承外环均包括为用于可旋转地支承第二轴承内环的支承结构的部分的半环支承区段，以及为第二轴承阻挡机构的部分的半环夹持区段，该阻挡机构还包括夹持装置，其用于将夹持区段朝支承区段拉动来将第二轴承内环夹持在夹持区段与支承区段之间，以因此阻挡第二轴承内环关于第二轴承外环的旋转。

在此类实施例中，第二轴承包括基本上两个半部—用于可旋转地支承第二轴承内环的一个下半部，以及可用于夹持第二轴承内环来防止第二轴承内环关于第二轴承外环的移动的上半部。因此，第二轴承阻挡机构与轴承至少部分地集成，这允许了组合的第二轴承和第二轴承锁定机构的紧凑构造。

在根据本发明的摩天轮的又一个实施例中，内轴承，和外轴承中的一个提供成同心并且在公共平面中。

在根据本发明的摩天轮的又一个实施例中，主轴承(即，正常使用期间使用的轴承)为滚动轴承，并且用于紧急情形中的轴承(即，辅助轴承)为用于在滚动轴承中的一个或两个破坏时使轮旋转的摩擦轴承。

在根据本发明的摩天轮的又一个实施例中，第一轴承为用于在正常使用期间使轮旋转的滚动轴承，并且第二轴承为用于在滚动轴承中的一个或两个破坏时使轮旋转的摩擦轴承。

在根据本发明的摩天轮的又一个实施例中，第一轴承阻挡机构包括设在支承轮轴上的凸缘，该凸缘在第一轴承附近沿径向方向延伸，并且该凸缘可固定于第一轴承外轴承环，以阻挡该第一轴承外环关于支承轮轴的旋转移动。

本发明还提供了一种用于提供用于摩天轮型乘坐工具的撤离方式的方法，该方法包括：

提供根据本发明的摩天轮型乘坐工具；

使用第一轴承或第二轴承作为主轴承，并且使用其它轴承作为辅助轴承；

使用主轴承使轮围绕其旋转轴线旋转，其中主轴承的轴承锁定机构处于它们的解锁状态，并且辅助轴承的轴承锁定机构处于它们的锁定状态，因此使用主轴承来实现轮的旋转移动；

当主轴承中的至少一个故障时，通过以下提供撤离方式：

可选地：使轮围绕其旋转轴线旋转，以正确地定位至少故障的主轴承的主轴承锁定机构，用于将其从其解锁状态转换成其锁定状态；

停止轮围绕其旋转轴线的旋转；

将故障的主轴承的至少主轴承锁定机构从其解锁状态转换成其锁定状态，在该解锁状态中，其允许主轴承内环关于主轴承外环的旋转移动，在该锁定状态中，其防止主轴承内环关于主轴承外环的旋转移动；

将与故障主轴承相关联的辅助轴承的至少辅助轴承锁定机构从其锁定状态转换成其解锁状态，在该锁定状态中，其防止辅助轴承内环关于辅助轴承外环的旋转移动，在该解锁状态中，其允许辅助轴承内环关于辅助轴承外环的旋转移动；以及

在使轮围绕其旋转轴线旋转的撤离方式中，为了使乘客客舱处于用于从客舱撤离乘客的位置，使用一个或两个辅助轴承来实现轮的旋转移动。

根据本发明的用于从摩天轮型乘坐工具的乘客客舱撤离乘客的方法包括向摩天轮型乘坐工具提供第一轴承和第二轴承。这些轴承中的第一轴承或第二轴承用作用于在正常情形下使轮旋转的主轴承，并且其它轴承用作用于在主轴承中的一个或两个故障时使轮旋转的辅助轴承。

因此，本发明允许了提供撤离方式，其中轮型乘坐工具的轮不再由一个或两个主轴承旋转地支承，而是由一个或两个辅助轴承，或由与一个辅助轴承组合的一个主轴承。因此，在撤离方式中，即使主轴承中的至少一个故障，轮仍可以以受控方式旋转。

为了实现轮的受控旋转，第一轴承和第二轴承设有锁定机构，用于阻挡轴承的旋转移动。作为优选，当第一轴承用于使轮旋转时，第二轴承被锁定，并且当第二轴承用于使轮旋转时，第一轴承被锁定。

第一轴承或第二轴承为用于在正常情形下使轮旋转的主轴承。其它轴承为辅助轴承，其原则上仅在主轴承中的一个或更多个故障时使用。作为优选，主轴承为滚动轴承，并且辅助轴承为摩擦轴承。

在根据本发明的摩天轮的又一个优选实施例中，摩擦轴承设有集成的锁定机构，即，第二轴承外环均包括为用于可旋转地支承第二轴承内环的支承结构的部分的半环支承区段，以及为第二轴承阻挡机构的部分的半环夹持区段，该阻挡机构还包括夹持装置，其用于将夹持区段朝支承区段拉动来将第二轴承内环夹持在夹持区段与支承区段之间，以因此阻挡第二轴承内环关于第二轴承外环的旋转。

当主轴承中的一个故障，使得其可不再旋转时，可不必要的是将其锁定机构从其解锁状态转换成其锁定状态。简单地解锁相关联的辅助轴承的锁定机构在该情况下足以允许轮旋转并且撤离其乘客。

根据本发明的摩天轮型乘坐工具和根据本发明的方法的有利实施例在从属权利要求和说明书中公开，其中本发明基于一定数量的示例性实施例进一步示出和阐明，其中一些以示意图示出。

附图说明

在附图中：

图1示出了摩天轮型乘坐工具的示意性侧视图；

图2示出了根据本发明的摩天轮型乘坐工具的第一实施例的第一轴承和第二轴承的示意性截面图；

图3示出了根据本发明的摩天轮型乘坐工具的第二实施例的第一轴承和第二轴承的示意性截面图；

图4示出了根据本发明的摩天轮型乘坐工具的第三实施例的第一轴承和第二轴承的示意性截面图；

图5示出了摩天轮型乘坐工具的毂的详细透视图，其中轴承类似于图4中所示的毂的轴承构造；

图6以局部截面示出了图5的毂；以及

图7示出了定位在支承结构上的图5的毂，该支承结构以透视部分地绘出。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的摩天轮型乘坐工具1的示意性侧视图。其包括轮2、由轮支承的多个乘客客舱3、构造用于使轮围绕其旋转轴线旋转的驱动机构4，以及支承结构5。附图还示出了站点6，其允许乘客登上和离开位于轮的底端处的乘客客舱。

轮2由支承结构5可旋转地支承，在所示的特定实施例中，支承结构包括在轮的相对侧上的支承框架。注意的是，其它类型的支承结构是可能的，例如，轮的单侧支承件而非两侧上的支承件。此外，支承结构可由不同类型的支承框架构成，例如，支承框架包括形成构架的多个杆、包括一个或更多个塔架和/或线的支承框架，等。

轮2包括轮辋7。在所示的特定实施例中，驱动机构4设在地面上，并且接合轮的轮辋用于使轮旋转。在备选实施例中，驱动器设在支承结构上，并且在轮的旋转轴线附近接合轮用于使轮旋转。例如，驱动机构可由支承结构支承，使得其接合轴线，该轴线旋转地支承轮，并且通过使所述轴线旋转来使轮旋转。在另一个实施例中，驱动机构设在地面上，并且例如使用链来与旋转地支承轮的轴线联结。驱动器的其它构造也是可能的。

轮2还包括轮毂8，该轮毂具有旋转轴线9，旋转轴线9与轮的旋转轴线重合。图1中未示出的轮辐10在轮毂8与轮辋7之间沿径向方向延伸。轮辐可为杆和/或线缆或线等。

为了可旋转地支承轮，轴承设在轮2与支承结构5之间。本发明允许了这些轴承的备选构造，其将参照图2,3和4中所示的备选实施例来更详细说明。大体上，本发明提供了包括两个第一轴承和两个第二轴承的摩天轮型乘坐工具。典型地，轴承均包括内轴承环和外轴承环，该内轴承环旋转地支承在外轴承环中。轴承实现轮围绕其旋转轴线的旋转移动。

根据本发明的摩天轮还包括用于各个第一轴承的第一轴承锁定机构，以及用于各个第二轴承的第二轴承锁定机构。

轴承锁定机构可在锁定状态与解锁状态之间选择性地转换，在该锁定状态中，它们防止轴承内环关于它们与其相关联的轴承的轴承外环的旋转移动，在该解锁状态中，它们允许轴承内环关于它们与其相关联的轴承的轴承外环的旋转移动。

轴承还提供成使得在第一轴承锁定机构处于它们的锁定状态时，第二轴承实现轮围绕其旋转轴线的旋转移动，并且在第二轴承锁定机构处于它们的锁定状态时，第一轴承实现轮围绕其旋转轴线的旋转移动。

因此，根据本发明，轮设有两个第一轴承和两个第二轴承，以及与那些轴承中的各个相关联的锁定机构。锁定机构均构造成使得它们可在锁定状态与解锁状态之间选择性地转换，在该锁定状态中，锁定机构阻挡锁定机构与其相关联的轴承的旋转移动，在该解锁状态中，锁定机构允许锁定机构与其相关联的轴承的旋转移动。

在正常使用中，轮在第一轴承或第二轴承上运转，同时其它轴承(即，第二轴承或第一轴承)的旋转移动由它们的相关联的锁定机构锁定。本发明允许了在第一对的一个或两个轴承在使用期间故障时，从第一对轴承切换至使用第二对轴承。因此，轮可在轴承故障之后仍旋转，这允许了将乘客客舱定位在地面附近，以便于撤离，优选允许使乘客客舱处于用于在正常使用期间上客/下客的站点，因此允许乘客如在正常状态或接近正常状态下离开。

图2示出了类似于图1中所示的一个的摩天轮型乘坐工具101的实施例的截面详图。更具体而言，图2示出了根据本发明的第一轴承和第二轴承的第一构造。注意的是，轴承的构造也可应用在除图1中所示的一个之外的其它类型的摩天轮中。

图2中所示的特定实施例包括轮，该轮设有轮毂。附图示出了轮的区段，更具体是轮毂108的端部，以及与轮毂108连接的两个轮辐110的端部。轮毂108设有轴向开口111。

图2还示出了支承结构105的上端的部分，该支承结构包括支承框架112和支承轮轴113。示出了支承轮轴113的一个端部。支承轮轴113延伸穿过设在轮毂108中的轮轴开口111。支承轮轴113的端部延伸到轮毂111外，并且收纳在第二轴承115中。第一轴承114还设在支承轮轴113与轮毂108之间。

在图2中，以截面示出了第一轴承114。第一轴承114设在轮毂108的相对端处，以及在轮毂108与支承轮轴113之间，以将轮毂可旋转地支承在支承轮轴上，并且因此实现轮围绕支承轮轴和因此围绕其旋转轴线的旋转移动。第一轴承114包括第一轴承内环114A和第一轴承外环114B。第一轴承内环114A固定于支承轮轴113，并且第一轴承外环114B固定于轮毂108。

在所示特定实施例中，第一轴承114为滚柱轴承。在所示特定实施例中，第一轴承内环114A固定于支承轮轴113，第一轴承外环114B固定于毂，并且滚动本体114c设在第一轴承内环与第一轴承外环之间。因此，当支承毂108围绕其旋转轴线旋转时，第一轴承外环114B的轴承表面在滚动本体114C之上滑动，滚动本体114C在第一轴承内环114A的轴承表面之上滚动。

此外，在所示特定实施例中，第一轴承114设有包括凸缘117的第一轴承锁定机构116。凸缘117(示出了其中一个)均在第一轴承114附近设在支承轮轴113上。各个凸缘117具有盘形凸缘本体，其沿其外周设有开口，该开口构造用于沿大致平行于支承轮轴113的旋转轴线的方向收纳销。设在凸缘本体中的开口与第一轴承外环114B中的开口对应。

第一轴承锁定机构还包括销，该销可插入在凸缘本体的开口中，使得它们接合第一轴承外环中的对应的开口。通过将销插入到凸缘本体和第一轴承外环的开口中，第一轴承从其解锁状态转换成其锁定状态。由于第一轴承外环114B固定于毂108，故插入螺栓不但阻挡第一轴承外环关于第一轴承内环的旋转移动，而且阻挡毂108关于支承轮轴113的旋转移动。

作为备选，用于收纳螺栓的开口可例如设在毂中，替代在第一轴承外环中。在优选实施例中，第一轴承外环或毂中的开口带线，并且销为构造成接合那些带线的开口的螺栓。还可使用锁定机构的其它实施例。

根据本发明，除第一轴承外，提供了第二轴承。在图2中，第二轴承115以截面示出。这些第二轴承115(示出了其中一个)均设在支承结构105的支承轮轴113与支承框架112之间，以将支承轮轴可旋转地支承在支承框架上。第二轴承115包括第二轴承内环115A和第二轴承外环115B。第二轴承内环115A固定于支承轮轴113，并且第二轴承外环115B固定于支承框架112。

在所示特定实施例中，第二轴承115为摩擦型轴承，也称为滑动轴承。这些类型的轴承通常不用于旋转地支承轮型乘坐工具的轮，因为它们相比于滚动轴承，不太适合于提供与低驱动力组合的灵活乘坐工具。

在所示的特定实施例中，第二轴承内环115A固定于支承轮轴113，并且设有一层低摩擦材料115C。第二轴承外环115B固定于支承结构105，更具体而言固定于支承框架112，并且具有接合该层低摩擦材料115C的轴承表面。因此，当支承轮轴113围绕其旋转轴线旋转时，固定于第二轴承内环115A的低摩擦材料115C在第二轴承外环115B的轴承表面之上滑动。

此外，在所示特定实施例中，第二轴承115设有包括凸缘119的第二轴承锁定机构118。凸缘119(示出了其中一个)均在第二轴承115附近设在支承轮轴113的端部处。各个凸缘119具有盘形凸缘本体，其沿其外周设有开口，该开口构造用于沿大致平行于支承轮轴113的旋转轴线的方向收纳销。设在凸缘本体中的开口与第二轴承外环115B中的开口对应。

第二轴承锁定机构还包括销，该销可插入在凸缘本体的开口中，使得它们接合第二轴承外环中的对应开口。通过将销插入到凸缘本体和第二轴承外环的开口中，第二轴承从其解锁状态转换成其锁定状态。由于第二轴承外环115B固定于支承框架112，故插入螺栓不但阻挡第二轴承外环关于第二轴承内环的旋转移动，而且阻挡支承轮轴关于支承框架的旋转移动。

在优选实施例中，第二轴承外环中的开口带线，并且销为构造成接合那些带线的开口的螺栓。还可使用锁定机构的其它实施例。

因此，在图2中所示的根据本发明的特定实施例中，轮102，更具体而言轮毂108经由第一轴承114可旋转地支承在支承轮轴113上，并且支承轮轴113继而经由第二轴承115可旋转地支承在支承结构105上，更具体而言在支承框架112上。因此，通过向轮提供可旋转地支承在支承轮轴(其继而可旋转地支承在支承框架上)上的毂，轮可使用第一轴承或第二轴承旋转。在所示特定实施例中，第一轴承为滚柱轴承，并且作用为主轴承。第二轴承为摩擦轴承，并且作用为辅助轴承或后备轴承。当第一轴承中的一个或两个制动或破坏(brakedown)时，将使用第二轴承。

图3示出了类似于图1中所示的一个的摩天轮型乘坐工具201的实施例的截面详图。更具体而言，图3示出了根据本发明的第一轴承和第二轴承的第二构造。注意的是，轴承的构造也可应用在除图1中所示的一个之外的其它类型的摩天轮中。

图3中所示的特定实施例包括轮，该轮设有轮毂208。附图示出了轮的区段，更具体而言轮毂208的端部，以及与轮毂208连接的两个轮辐210的端部。轮毂208设有轴向开口211。

图3还示出了支承结构205的上端，该支承结构包括支承框架212和支承轮轴213。示出了支承轮轴213的一端。支承轮轴213延伸穿过设在轮毂208中的轴向开口211。支承轮轴213的端部在轮毂211外延伸，并且由支承框架212支承。支承轮轴213固定于支承框架212。因此，相比于图2中所示的实施例，图3中所示的实施例的支承轮轴113不可关于支承框架212旋转。

在图3中所示的实施例中，第一轴承214设在轮毂208的相对端处，以及在轮毂208与支承轮轴213之间，以将轮毂可旋转地支承在支承轮轴上，并且因此实现轮围绕其旋转轴线的旋转移动。图3中所示的实施例的第一轴承214因此设在与图2中所示的实施例的第一轴承114粗略相同的位置处。

图3中所示的实施例的第二轴承215均设在轮毂208与支承轮轴213之间，以及在第一轴承214中的一个与轮毂208之间，使得它们支承轮毂，并且继而由第一轴承支承。

在所示特定实施例中，两个第二轴承均提供成与第一轴承同心，并且第一轴承外环和第二轴承内环组合成中间轴承环。

此外，在所示特定实施例中，第一轴承214均设有包括凸缘217的第一轴承锁定机构216。凸缘217(示出了其中一个)均在第一轴承214附近设在支承轮轴213上，更具体而言在支承框架212与第一轴承214之间。

各个凸缘217具有盘形凸缘本体，其沿其外周设有开口，该开口构造用于沿大致平行于毂208的旋转轴线的方向收纳销。设在凸缘本体217中的开口与第一轴承外环214B中的开口对应，并且因此在所示特定实施例中与中间轴承环中的开口对应。

第一轴承锁定机构还包括销，该销可插入在凸缘本体的开口中，使得它们接合第一轴承外环中的对应的开口。通过将销插入到凸缘本体和第一轴承外环的开口中，第一轴承从其解锁状态转换成其锁定状态。将螺栓插入在凸缘开口和第一轴承外环的对应开口中因此阻挡了第一轴承外环和因此中间轴承环关于第一轴承内环的旋转移动，而且阻挡了第一轴承外环和因此中间轴承环关于支承轮轴213的旋转移动。

注意的是，在所示特定实施例中，用于收纳轴承锁定机构的销的开口设在第一轴承外环中，其为中间轴承环的部分。作为备选，开口可设在中间轴承环的另一个区段中，例如，在第二轴承内环中。

第二轴承215还设有呈凸缘219形式的第二轴承锁定机构218。凸缘219(示出了其中一个)均在第二轴承214附近设在轮毂208的内侧上，并且附接于第二轴承内环。凸缘217设有开口，该开口与毂中的开口对应。锁定机构还包括螺栓，该螺栓可插入在毂的开口中，使得它们接合凸缘中的对应开口。通过将螺栓插入到毂和凸缘两者的开口中，第二轴承锁定机构从其解锁状态转换成其锁定状态。

第二轴承锁定机构因此可用于阻挡第二轴承内环关于第二轴承外环的旋转移动，以及因此轮毂围绕中间轴承环的旋转。在另一方面，在其解锁状态中，当第一轴承锁定机构处于它们的锁定状态时，第二轴承锁定机构实现第二轴承内环关于第二轴承外环的旋转移动，以及因此轮围绕其旋转轴线的旋转移动。

因此，在所示的特定实施例中，轮毂208经由第一轴承214和第二轴承215可旋转地支承在支承轮轴213上。通过向轮提供根据本发明可旋转地支承在支承轮轴上的毂，轮可在第一轴承或第二轴承锁定时旋转。因此，实际上，第一轴承或第二轴承在正常操作期间使用，并且因此用作主轴承。其它轴承仅在存在关于主轴承的问题时使用，并且因此作用为辅助轴承或备用轴承。

作为备选，例如，中间毂可设在第一轴承与第二轴承之间，使得其与中间轴承环连接。在此类实施例中，例如，第一轴承设在支承轮轴与中间毂之间，并且第二轴承设在轮的中间毂与主毂之间，该主轮与轮辐连接来支承轮的轮辋。在关于中间毂的又一个实施例中，第一轴承和第二轴承可关于彼此交错提供，使得第一轴承定位成接近轮的中心平面，而第二轴承定位成远离该平面，或反之亦然。另外的构造也是可能的。

图4示出了类似于图1中所示的一个的摩天轮型乘坐工具301的实施例的截面详图。更具体而言，图4示出了根据本发明的第一轴承和第二轴承的第三构造。注意的是，轴承的构造还可应用于除图1中所示的一个之外的其它类型的摩天轮。

图4中所示的特定实施例包括轮，该轮设有轮毂308。附图示出了轮的区段，更具体而言轮毂308的端部，以及与轮毂308连接的两个轮辐310的端部。图4还示出了支承结构305的上端，该支承结构包括支承框架312。轮毂308的端部由支承框架312支承。

因此，对比于图1和2中所示的实施例，支承结构不设有延伸穿过轮的毂的轴向开口的支承轮轴。作为替代，轮毂由支承框架支承在轮的相对侧处。

在图4中所示的实施例中，第一轴承314设在轮毂的相对端处，并且均设在轮毂308与支承框架312之间，更具体而言在第二轴承315内。这些第二轴承设在轮毂的相对端处，并且还设在轮毂308与支承框架312之间，更具体而言在第一轴承中的一个与支承结构305(更具体而言支承结构305的支承框架312)之间。

第一轴承314包括第一轴承内环314A和第一轴承外环314B，并且第二轴承315包括第二轴承内环315A和第二轴承外环315B。

第一轴承内环314A固定于轮毂308，并且第一轴承外环314B固定于第二轴承内环315A。第二轴承外环115B固定于支承框架312。

因此，第一轴承314均设在轮毂308与第二轴承315之间，并且第二轴承315均设在第一轴承314与支承框架312之间。第二轴承在支承框架上可旋转地支承第一轴承和因此轮毂。

此外，在所示特定实施例中，第一轴承314设有呈凸缘317形式的第一轴承锁定机构316。凸缘317(示出了其中一个)均在第一轴承314附近设在轮毂308上。凸缘317设有开口，该开口与第一轴承外环中的开口对应。锁定机构还包括螺栓，该螺栓可插入在凸缘的开口中，使得它们接合第一轴承外环中的对应的开口。通过将螺栓插入到凸缘和第一轴承外环两者的开口中，第一轴承锁定机构从其解锁状态转换成其锁定状态。因此，可阻挡第一轴承外环关于轮毂的旋转移动。

作为备选，凸缘可设在第一轴承外环上，并且设有用于收纳螺栓的开口，该开口与毂中的开口对应。还可使用锁定机构的其它实施例。

此外，在所示特定实施例中，第二轴承315设有呈凸缘318形式的第二轴承锁定机构318。凸缘318(示出了其中一个)均固定于第二轴承内环。在所示实施例中，它们具有圆形形式，并且设在第二轴承315附近。凸缘318设有开口，该开口与支承框架312中的开口对应。锁定机构还包括螺栓，该螺栓可插入穿过凸缘的开口，使得它们接合支承框架中的对应开口。通过将螺栓插入到开口中，第二轴承从其解锁状态转换成其锁定状态。

由于第二轴承外环315B固定于支承框架312，故插入螺栓阻挡第二轴承内环关于第二轴承外环的旋转移动，并且因此还阻挡第二轴承内环关于支承框架的旋转移动。

因此，根据本发明，第一轴承314和第二轴承315两者实现轮围绕其旋转轴线的旋转移动。假定第二轴承锁定机构处于它们的解锁状态，当第一轴承锁定机构处于它们的锁定状态时，轮可使用第二轴承旋转，并且假定第一轴承锁定机构处于它们的解锁状态，当第二轴承锁定机构处于它们的锁定状态时，轮可使用第一轴承旋转。

图5示出了摩天轮型乘坐工具的毂408的详细透视图，其中轴承类似于图4中所示的毂308中的一个构造。毂408作用为摩天轮型乘坐工具的轴，例如，如图1中所示的摩天轮型乘坐工具。轮的轴由三个区段构成，即，由适合的凸缘盘牢固地互连的一个中间区段和两个侧向区段。中心区段设有两个凸缘，用于将轮的轮辐安装于毂。因此，毂在轮的相对侧上延伸。

第一轴承414和第二轴承415两者设在轮毂408的相对端处，更具体而言在毂的侧向区段的端部处。第一轴承414提供成与第二轴承415同心并且在与其相同的平面中。

图5仅示出了第二轴承的内轴承环415A。图6以截面示出了毂408和轴承414,415的部分。类似于图4中所示的构造，在毂408的各端处，第一轴承414设在毂上，并且第二轴承415围绕第一轴承提供，使得第一轴承和第二轴承组合成关于中间轴承环420的构成的轴承。

第一轴承锁定机构416呈凸缘417的形式提供，该凸缘固定于毂408的端部。凸缘417在径向方向上沿第一轴承内环414A、第一轴承外环414B以及第二轴承内环415A延伸。凸缘417设有开口421，其与第二轴承内环415A中的开口对应，该第二轴承内环固定于第一轴承外环414B，使得它们组合成中间轴承环420。当凸缘417的开口与中间轴承环420的对应开口对准时，螺栓可插入在凸缘和中间轴承环中的开口中，以固定中间轴承环和因此阻挡第一轴承外环414B围绕第一轴承内环414A的旋转。

因此，第一轴承锁定机构416可在锁定状态与解锁状态之间选择性地转换，在该锁定状态中，其防止第一轴承内环关于第一轴承外环的旋转移动，在该解锁状态中，其允许第一轴承内环关于第一轴承外环的旋转移动。

图7示出了定位在支承结构405上的毂408，其在所示特定实施例中包括支承托架422的两组的多个塔架412。毂以其端部，更具体而言第二轴承内环依靠在托架中。第二轴承外环或其至少一部分固定于托架。承载支承结构405将整个轮连同毂、轮辐和客舱的负载传递到塔架412的底座上。毂的顶侧由夹持区段424接合，夹持区段424以螺栓固定于托架。注意的是，前托架和夹持区段以透视示出，使得毂完全可见。

因此，第一轴承设在轮毂与支承框架之间，以将轮毂可旋转地支承在支承框架上，并且因此实现轮围绕其旋转轴线的旋转移动，并且第二轴承设在第一轴承中的一个与支承框架之间，使得可旋转地支承第一轴承和因此将轮毂可旋转地支承在支承框架上，以因此在第一轴承锁定机构处于它们的锁定状态时，实现轮围绕其旋转轴线的旋转移动。

在图5-7中所示的实施例中，第一轴承414为滚动轴承，用于在正常使用期间使轮旋转，并且第二轴承415为摩擦轴承，用于在滚动轴承中的一个或两者破坏时使轮旋转。

此外，在图5-7中所示的实施例中，第二轴承外环415B均包括为用于可旋转地支承第二轴承内环的支承结构405的部分的半环支承区段423，以及为第二轴承锁定机构418的部分的半环夹持区段424。在所示特定实施例中，半环支承区段423与托架422组合，并且因此支承毂。半环夹持区段接合第二轴承内环的上半部。

除半环支承区段423和半环夹持区段424之外，第二轴承锁定机构418还包括夹持装置425，用于将半环夹持区段424朝半环支承区段423拉动，以将第二轴承内环415A夹持在半环夹持区段424与半环支承区段423之间，并且因此阻挡第二轴承内环415A关于第二轴承外环415B的旋转。在所示特定实施例中，夹持装置425设有螺栓。注意的是，其它类型的夹持装置也可用于将半环夹持区段424夹持到托架422上，更具体而言到设在该托架中的半环支承区段423上。

在所示实施例中，第二轴承外环包括基本上两个半部—用于可旋转地支承第二轴承内环的一个下半部，以及可用于夹持第二轴承内环以防止第二轴承内环关于第二轴承外环的移动的上半部。因此，第二轴承阻挡机构与第二轴承至少部分地集成，这允许了组合的第二轴承和第二轴承锁定机构的紧凑构造。

通过提供根据本发明的摩天轮型乘坐工具，即，具有第一轴承和第二轴承的摩天轮型乘坐工具，本发明允许了两种使用方式，即，正常使用方式和紧急使用方式。

关于正常使用方式，阻挡例如第二轴承关于支承结构的旋转，并且轮由第一轴承可旋转地支承。关于紧急使用方式，阻挡内轴承环关于外轴承环的旋转，并且轮由摩擦轴承可旋转地支承。

本发明允许在第一轴承中的一个或更多个故障时，通过使用第二轴承来使轮旋转，并且因此将乘客客舱带至其中乘客可离开的站点而从摩天轮型乘坐工具的乘客客舱撤离乘客。

为了实现轮的受控旋转，第一轴承和第二轴承设有锁定机构，用于阻挡轴承的旋转移动。作为优选，当第一轴承用于使轮旋转时，第二轴承锁定，并且当第二轴承用于使轮旋转时，第一轴承锁定。

作为优选，第一轴承或第二轴承中的任一个用作主轴承，而其它轴承用作辅助或后备轴承。作为优选，主轴承为滚柱轴承，而后备轴承以摩擦轴承形式提供。

关于根据本发明的摩天轮型乘坐工具，轮例如使用第一轴承来围绕其旋转轴线旋转，以实现轮的旋转移动，其中第一轴承锁定机构处于其解锁状态，并且第二轴承锁定机构处于其锁定状态。

当第一轴承中的一个或两个故障时，使轮围绕其旋转轴线旋转停止。第二轴承锁定机构从它们的锁定状态转换成它们的解锁状态，在该锁定状态中，它们防止第二轴承内环关于第二轴承外环的旋转移动，在该解锁状态中，它们允许第二轴承内环关于第二轴承外环的旋转移动。

如果需要，则轮围绕其旋转轴线旋转，以使第一轴承锁定机构正确地定位，用于将它们从它们的解锁状态转换成它们的锁定状态。第一轴承锁定机构从它们的解锁状态转换成它们的锁定状态，在该解锁状态中，它们允许第一轴承内环关于第一轴承外环的旋转移动，在该锁定状态中，它们防止第一轴承内环关于第一轴承外环的旋转移动。

随后，轮围绕其旋转轴线旋转，以使用用以实现轮的旋转移动的第二轴承，使乘客客舱处于用于从客舱撤离乘客的位置。

观察到，滚动轴承(也称为滚动元件轴承)为通过将滚动元件(如，球或滚子)放置在两个轴承环之间来传送负载的轴承。件的相对运动引起圆形元件以非常少的滚动阻力和较少滑动来滚动。作为优选，根据本发明的主轴承为滚动轴承。

还观察到，摩擦轴承(也称为滑动轴承)为最简单类型的轴承，其包括仅轴承表面并且没有滚动元件。因此，基本上，轴颈(即，与轴承接触的轴的部分)在轴承表面之上滑动。大体上，滑动轴承为最廉价类型的轴承，并且它们具有高承载能力。作为优选，根据本发明的辅助轴承为滑动轴承或摩擦轴承。

公开实施例的其它变型可由本领域技术人员在实践要求权利的本发明时从研究附图、公开内容和所附权利要求中理解和实现。在权利要求中，单词"包括"并未排除其它元件或步骤，并且不定冠词"一"或"一个"并未排除多个。事实是，某些措施在相互不同的从属权利要求中叙述并未指示这些措施的组合不可有利地使用。权利要求中的任何附图标记不应当解释为限制范围。

因此，本发明绝不限于以上在本文中描述的示例性实施例，而是包括其各种变型(在它们落入权利要求的范围内的程度上)。

Claims (11)

1.一种摩天轮型乘坐工具，包括：

轮，所述轮包括：

轮辋，

轮毂，所述轮毂具有与所述轮的旋转轴线重合的旋转轴线；

轮辐，所述轮辐在所述轮毂与所述轮辋之间沿径向方向延伸；

多个乘客客舱，所述乘客客舱由所述轮支承；

驱动机构，所述驱动机构构造用于使所述轮围绕其旋转轴线旋转；

支承结构，所述支承结构支承所述轮；以及

两个第一轴承，所述第一轴承均包括内轴承环和外轴承环，并且所述两个第一轴承实现所述轮围绕其旋转轴线的旋转移动，

其特征在于，所述摩天轮还包括：

用于各个第一轴承的第一轴承锁定机构，所述第一轴承锁定机构可在锁定状态与解锁状态之间选择性地转换，在所述锁定状态中，其防止所述第一轴承内环关于所述第一轴承外环的旋转移动，在所述解锁状态中，其允许所述第一轴承内环关于所述第一轴承外环的旋转移动；

两个第二轴承，所述第二轴承均包括内轴承环和外轴承环或外轴承半环，并且所述第二轴承在所述第一轴承锁定机构处于它们的锁定状态时实现所述轮围绕其旋转轴线的旋转移动；以及

用于各个第二轴承的第二轴承锁定机构，所述第二轴承锁定机构可在锁定状态与解锁状态之间选择性地转换，在所述锁定状态中，其防止所述第二轴承内环关于所述第二轴承外环的旋转移动，在所述解锁状态中，其允许所述第二轴承内环关于所述第二轴承外环的旋转移动。

2.根据权利要求1所述的摩天轮型乘坐工具，其特征在于：

所述轮毂具有轴向开口；

所述支承结构包括支承框架和支承轮轴，所述支承轮轴延伸穿过设在所述轮毂中的所述轴向开口，并且由所述支承框架支承；

所述第一轴承设在所述轮毂的相对端处，以及在所述轮毂与所述支承轮轴之间，以将所述轮毂可旋转地支承在所述支承轮轴上，并且因此实现所述轮围绕其旋转轴线的旋转移动；

所述第二轴承均设在所述支承轮轴与所述支承框架之间，以将所述支承轮轴可旋转地支承在所述支承框架上，并且因此在所述第一轴承锁定机构处于它们的锁定状态时实现所述轮围绕其旋转轴线的旋转移动。

3.根据权利要求1所述的摩天轮型乘坐工具，其特征在于：

所述轮毂具有轴向开口；

所述支承结构包括支承框架和支承轮轴，所述支承轮轴延伸穿过设在所述轮毂中的所述轴向开口，并且由所述支承框架支承；

所述第一轴承设在所述轮毂的相对端处，以及在所述轮毂与所述支承轮轴之间，以将所述轮毂可旋转地支承在所述支承轮轴上，并且因此实现所述轮围绕其旋转轴线的旋转移动，

所述第二轴承均设在所述轮毂与所述支承轮轴之间，以及在所述第一轴承中的一个与所述轮毂之间，使得它们支承所述轮毂，并且继而由所述第一轴承支承，以因此在所述第一轴承锁定机构处于它们的锁定状态时实现所述轮围绕其旋转轴线的旋转移动。

4.根据权利要求1所述的摩天轮型乘坐工具，其特征在于：

所述轮毂在所述轮的相对侧上延伸；

所述支承结构包括支承框架，所述支承框架支承所述轮毂的相对端；

所述第一轴承设在所述轮毂的相对端处，以及在所述轮毂与所述支承框架之间，以将所述轮毂可旋转地支承在所述支承框架上，并且因此实现所述轮围绕其旋转轴线的旋转移动，

所述第二轴承设在所述轮毂的相对端处，以及在所述第一轴承中的一个与所述支承框架之间，使得可旋转地支承所述第一轴承并且因此将所述轮毂可旋转地支承在所述支承框架上，以因此在所述第一轴承锁定机构处于它们的锁定状态时实现所述轮围绕其旋转轴线的旋转移动。

5.根据权利要求3或权利要求4所述的摩天轮，其特征在于，所述两个第二轴承均提供成与所述第一轴承同心，并且其中所述第一轴承外环和所述第二轴承内环组合成中间轴承环。

6.根据权利要求2或权利要求4和权利要求5所述的摩天轮，其特征在于，所述第二轴承为摩擦轴承。

7.根据权利要求6所述的摩天轮，其特征在于，所述第二轴承外环均包括半环支承区段，其为所述支承结构的部分，用于可旋转地支承所述第二轴承内环，以及半环夹持区段，其为所述第二轴承锁定机构的部分，并且其中

所述锁定机构还包括夹持装置，用于将所述半环夹持区段朝所述半环支承区段拉动，以将所述第二轴承内环夹持在所述夹持区段与所述支承区段之间，并且因此阻挡所述第二轴承内环关于所述第二轴承外环的旋转。

8.根据权利要求3至权利要求6中的一项或更多项所述的摩天轮，其特征在于，所述内轴承中的一个和所述外轴承中的一个同心地提供并且在公共平面中。

9.根据前述权利要求中的一项或更多项所述的摩天轮，其特征在于，所述第一轴承为用于在正常使用期间使所述轮旋转的滚动轴承，并且所述第二轴承为用于在所述滚动轴承中的一个或两个破坏时使所述轮旋转的摩擦轴承。

10.根据前述权利要求中的一项或更多项所述的摩天轮，其特征在于，所述第一轴承锁定机构包括设在所述支承轮轴上的凸缘，所述凸缘在所述第一轴承附近沿径向方向延伸，并且所述凸缘可固定于所述第一轴承外轴承环，以阻挡该第一轴承外环关于所述支承轮轴的旋转移动。

11.用于提供用于摩天轮型乘坐工具的撤离方式的方法，所述方法包括：

提供根据前述权利要求中的一项或更多项的摩天轮型乘坐工具；

使用所述第一轴承或所述第二轴承作为主轴承，并且使用其它轴承作为辅助轴承；

使用所述主轴承使所述轮围绕其旋转轴线旋转，其中所述主轴承的轴承锁定机构处于它们的解锁状态，并且所述辅助轴承的轴承锁定机构处于它们的锁定状态，因此使用所述主轴承来实现所述轮的旋转移动；

当所述主轴承中的至少一个故障时，通过以下提供撤离方式：

可选地：使所述轮围绕其旋转轴线旋转，以使至少所述主第一轴承的主轴承锁定机构正确地定位用于将其从其解锁状态转换成其锁定状态；

停止使所述轮围绕其旋转轴线旋转；

将故障主轴承的至少所述主轴承锁定机构从其解锁状态转换成其锁定状态，在所述解锁状态中，其允许所述主轴承内环关于所述主轴承外环的旋转移动，在所述锁定状态中，其防止所述主轴承内环关于所述主轴承外环的旋转移动；

将与所述故障主轴承相关联的所述辅助轴承的至少所述辅助轴承锁定机构从其锁定状态转换成其解锁状态，在所述锁定状态中，其防止所述辅助轴承内环关于所述辅助轴承外环的旋转移动，在所述解锁状态中，其允许所述辅助轴承内环关于所述辅助轴承外环的旋转移动；

以及在使所述轮围绕其旋转轴线旋转的所述撤离方式中，为了使所述乘客客舱处于用于从所述客舱撤离乘客的位置，使用一个或两个辅助轴承来实现所述轮的旋转移动。