CN105803863A - 一种梳子型道岔的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种梳子型道岔的施工方法，梳子型道的结构为，道岔的侧股数量为4个，每个侧股曲线半径为25m，每个侧股曲线间距为5.5m。道岔布设分为四个区域，第一区域为双尖轨转折器、第二区域为单尖轨转折器和复合辙叉、第三区域为单尖轨转折器和复合辙叉、第四区域为双曲线叉及护轨。中间的辙叉为特殊型式的符合辙叉，此区域有三条工作边交汇，其趾端有两个线路接口，根端有三个线路接口。占地面积小是梳子型道岔区别于普通道岔的显著特点和优势，另外，采用梳子型道岔可使站场布置灵活，可根据车辆段轨道平面进行调整，单尖轨转辙器和复合型辙叉区域可以进行叠加，形成多股轨道，侧股数量可以根据不同规模车辆段道岔区使用需求进行增减，以满足车辆段轨道布置要求，可大大提高车场的调车效率，适应性较强。

Description

一种梳子型道岔的施工方法

技术领域

本发明涉及一种梳子型道岔的施工方法。

背景技术

近年来，为满足城市交通发展的需求，全球掀起了兴建有轨电车的热潮。有轨电车道岔的选型与施工质量对工程造价、线路的使用效率有很大的影响。尤其对于有轨电车车辆段，道岔大量铺设，在我国城市土地资源日益紧缺的情况下，研究如何通过采用合理的道岔形式以减少其占地面积来充分发挥车辆段土地利用率，降低工程造价；研究合理的道岔铺设工艺保证保证道岔施工质量以确保轨道交通的安全以及车辆设备的检测与维修是十分必要的。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种梳子型道岔的施工方法。

轨道交通中停车列检线、定修线等辅助线过去均采用单开道岔与正线相连。青岛有轨电车车辆场由于场地限制，进入检修库多组股道如采用传统的道岔形式占地面积太大，因此，采用了国内首组新型道岔-梳子型道岔。梳子型道岔将直股轨道和若干曲股轨道密集组合，提高了车辆场土地利用率，降低了建设费用。采用梳子型道岔能够显著提高车辆场的使用效率，站场越大，效果越明显。

本发明为了实现上述目的，采用以下技术方案：一种梳子型道岔的施工方法，所述梳子型道岔包括有三个区域：第一区域为双尖轨转折器、第二区域为单尖轨转折器和复合辙叉、第三区域为双曲线叉及护轨；所述第一区域的双尖轨转折器，其为50kg/m基本轨以及50AT尖轨的型式，尖轨根端为间隔铁活接头结构；尖轨设置一个牵引点，尖轨与基本轨下设置轨撑滑床垫板；所述第二区域中的单尖轨转折器和复合辙叉，其直股采用高锰钢尖轨座以及高锰钢尖轨结构型式，而曲股采用高锰钢来整铸辙叉；所述第三区域中的辙叉采用高锰钢固定型辙叉结构，护轨采用33kg/m槽型护轨；该施工方法包括以下步骤：第一步骤：测量放线；对路基面进行检查，测量线路中桩、基桩和路基面高的数值；第二步骤：道岔吊运：将各个道岔用部件进行吊运，并选择坚固平整的场地进行堆码；其中，岔枕在起吊时套橡胶套，各尖轨与基本轨、辙叉采用多点吊装；第三步骤：预铺道砟：在预定的工作平面上，预铺宽度不小于800mm，厚度150-200mm的道砟；道砟用振动压路机碾压，压实密度不低于1.7g/cm3；砟面平整度不大于30mm；第四步骤：岔枕及配件吊卸就位：①用经纬仪在岔枕外100mm处设置岔头外边桩、岔心外边桩和岔尾外边桩，所述各边桩顶面高于道砟面100mm；用弦线由岔头至岔尾的外边桩上拉挂通线，所述弦线上准确标注岔枕间距位置，且保持绷紧；②排布岔枕时，纵向上以岔枕上的螺栓孔对齐，横向上岔枕间距以预定的间距加以控制；所述预定间距为600mm；第五步骤：吊装岔枕钢轨：将岔枕钢轨中的各尖轨、基本轨、辙叉吊卸至上述岔枕上；第六步骤：道岔拼装：①调整基本轨和尖轨位置，确保尖轨尖端与辙叉理论中心之间的距离为预定值；②道岔各部件按照预定位置调整后，用接头夹板将尖轨、基本轨接头连接，接头连接后，进行道岔钢轨与岔枕的组装；第七步骤：道岔粗调；第八步骤：上砟整道：①测量道岔轨面的高程，确定每点的起道量，测点间距5m；②根据起道量计算所需补碴量，用卸碴车补碴；③通过捣固机对道岔进行捣固；第九步骤：道岔精调。第十步骤：转换设备安装及工电联调。

进一步的，其中第七步骤中，包括以下步骤：用水准仪对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值；方向调整，从线路中线控制桩引出，每10m设置外移桩，用其控制线路方向；总体调试各部尺寸，以直股为基准调试轨距，转辙器部分轨距偏差应调整到小于0.5mm；转辙器部分密贴及空掉板的调整，首先对尖轨与台板的总体密贴状况进行测试，找出缝隙最大点和完全密贴点，然后判断尖轨问题或是垫板组件问题；调试完转辙器部分的轨距、密贴及空掉板后，安装顶铁，将尖轨拨至与基本轨密贴，然后按从小到大的顺序安装顶铁，顶铁与尖轨轨腰的间隙小于0.5mm，辙叉部分密贴及空掉板的调整；全部项点调试合格后，将滑床板挡肩、及可动心轨辙叉部分的扣板安装并紧固。

进一步的，其中第九步骤中，包括以下步骤：通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时与调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴；可动心轨在轨头切削范围内应分别于两翼轨密贴，开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴；①用方尺检查尖轨尖端，调整后方正差不大于4mm；②调整限位器，使其处于居中状态，限位器两侧缝隙偏差满足相应的要求；③轨距及支距调整时，以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤，以保证支距和轨距同时达到设计要求；④调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙同调整轨向、支距相结合，并边调边紧固螺栓和螺钉。

进一步的，其中第十步骤中，包括以下步骤：①在安装转换设备前，要检查各牵引点处岔枕间距、基坑、轨距和密贴情况。②外锁闭装置：在各牵引点分别连接两锁闭杆，用撬棍将两侧尖轨撬开，分别安装各牵引点处的尖轨连接铁，锁闭框组件、锁闭杆按照安装手册要求组装。③道岔转换设备调试：检查外锁闭装置在转换过程中动作平稳，无别卡现象。转辙机拉入、伸出各一次保证两侧尖轨开口基本相同。通过增减锁闭铁盒锁闭框之间的调整片，使尖轨(心轨)与基本轨(翼轨)密贴满足要求。调整尖轨长、短表示杆无扣轴套和有扣轴套，使转辙机检测柱在定位、反位时落入表示杆缺口，并使缺口两侧间隙相等，用螺母将无扣轴套紧固。调整心轨动作连接杆，使两侧锁闭量偏差小于2mm。尖轨的密贴、表示调整完成后，调整密贴检查器两侧接头连杆，使密贴检查器在定位、反位的表示均符合要求。④检查：检查各紧固件齐全，各部螺栓紧固并达到规定的拧紧力矩。各部绝缘安装正确。零件无异常现象。托板与岔枕联接牢固，与道岔直股基本轨垂直。锁闭铁、锁钩与锁闭杆的摩擦面及运动范围内清洁无异物。锁钩孔内有润滑油。表示拉杆接头与尖端铁的连接牢固。道岔转换过程中，锁钩动作平稳，与锁闭铁结合良好，无别劲、卡阻现象。步骤④完毕后，使得轨距尖轨尖端、直线尖轨刨切起点处为1436mm；支距：直、曲尖轨距端支距偏差为0.5mm；尖轨尖端的缝隙为0.1mm，尖轨其余部位为0.2mm；心轨尖端缝隙不为0.2mm，其余部位不大于1mm；顶铁与尖轨、心轨的轨腰间隙不大于1mm；滑床台板坐实坐平，牵引点前后各一块垫板与台板的间隙不大于0.5mm；其余部位不大于2mm，间隙大于1mm的垫板不得连续超过两块；道岔水平不大于2mm；导曲线无反超高。铺设完成的道岔转辙器扳动灵活，尖轨尖端与基本轨密贴。

本发明相对于现有技术，有以下优点：占地面积小是梳子型道岔区别于普通道岔的显著特点和优势。青岛有轨电车工程所选用梳子型道岔包含三个侧股和一个直股。梳子型道岔每增加一组轨道，长度增加5500mm；采用同样的单开道岔，并用首尾相接的拼组方式，每增加一股轨道，长度增加10667mm。梳子型道岔与普通单开道岔相比，每增加一股到，长度方向节约5167mm的空间，站场越大，停车线越多，需要的轨道数越多，梳子型道岔节约空间的优势越明显。采用梳子型道岔可使站场布置灵活，可根据车辆段轨道平面进行调整，单尖轨转辙器和复合型辙叉区域可以进行叠加，形成多股轨道，侧股数量可以根据不同规模车辆段道岔区使用需求进行增减，以满足车辆段轨道布置要求，可大大提高车场的调车效率，适应性较强。

附图说明

图1-图4为本发明的结构示意图。

具体实施方式

本发明涉及一种梳子型道岔的施工方法。首先，梳子型道的结构为，图1所示，道岔的侧股数量为4个，每个侧股曲线半径为25m，每个侧股曲线间距为5.5m。道岔布设分为四个区域，第一区域为双尖轨转折器、第二区域为单尖轨转折器和复合辙叉、第三区域为单尖轨转折器和复合辙叉、第四区域为双曲线叉及护轨。中间的辙叉为特殊型式的符合辙叉，此区域有三条工作边交汇，其趾端有两个线路接口，根端有三个线路接口。第一区域为双尖轨转折器：该区域的总体布置型式图1所示，为双尖轨转折器，两股均为50kg/m基本轨+50AT尖轨型式，尖轨根端为间隔铁活接头结构，尖轨设置一个牵引点，尖轨与基本轨下设置轨撑滑床垫板。图3所示，第二、三区域为单尖轨转折器和复合辙叉，本区域为梳子型道岔的关键区域，是区别一般道岔的关键部位，直股采用高锰钢尖轨座+高锰钢尖轨结构型式，实现线路转向功能。曲股采用超大型高锰钢整铸辙叉，具有两曲一直三个轮缘槽，满足各线车辆通过需要。1)车辆走直股时，高锰钢尖轨与尖轨座非工作边一侧贴靠，开通直股轨道。上侧工作边沿直线可顺利通过；直股下侧工作边需要通过复合辙叉的两个咽喉区，第一个咽喉区较长，轮缘槽设置较浅，走形轮缘，并且在上侧设置合适的轮缘槽宽度，避免车轮冲击此处叉尖；第二个咽喉区较短，车轮在走形时可实现自护，在直股上侧设置普通轮缘槽。2)车辆走侧股时，高锰钢尖轨与尖轨座工作边一侧贴靠，开通曲股1轨道。车轮行至复合辙叉第一个咽喉区时，已经过高锰钢尖轨实现变向，车辆可顺利通过；行至第二咽喉区时，为保证行车安全及车轮撞尖，在曲股1的上侧设置较小的轮缘槽，以利于车辆顺利通过。曲线2的轨道变向在双尖轨转折器区实现，行至复合辙叉区时需要通过两个咽喉区，在曲线2的下侧设置25mm宽的轮缘槽，可有效保证行车安全和避免撞尖。图4所示，双曲线辙叉及护轨区双曲线辙叉主体结构与50-3号道岔一致。辙叉采用高锰钢固定型辙叉结构，护轨采用33kg/m槽型护轨。

以下描述梳子型道岔的具体的铺设工艺的具体实施方法，包括但不限制的具有下列步骤：

1.测量放线

首先对路基面进行检查，复测线路中桩、基桩和路基面高程。将梳子型道岔，按4个单开道岔分别量测每个侧股道岔的岔头、岔心和岔尾分别设置控制基标，并在道岔前端、限位器、道岔后端对应位置设置位移观测桩。

2.道岔吊运

道岔部件吊装时，应合理布置吊点，并捆绑牢固，避免损伤道岔部件。选择坚固平整的场地进行堆码，岔枕起吊时套橡胶套，尖轨与基本轨、可动心辙叉采用多点吊装，防止变形。

3.预铺道砟

每股钢轨下预铺宽度不小于800mm，厚度150-200mm的道砟。铺砟用振动压路机碾压，压实密度不低于1.7g/cm3；砟面平整度用3m直尺检测不大于30mm；预留起道量不大于50mm。道床断面符合设计要求，道床饱满、整齐、美观。

4.岔枕及配件吊卸就位

排布岔枕前图纸确定岔枕位置，用经纬仪在直股岔枕头外100mm处设置岔头、岔心和岔尾外惟一边桩，外移边桩顶面高于道砟面100mm，用弦线或细钢丝由岔头至岔尾的外移边桩上拉挂通线，弦线上准确标注岔枕间距位置，所挂弦线要保持绷紧和准确。根据外移边桩精确定位岔头、岔心和岔尾岔枕。排布岔枕时，纵向以岔枕上的螺栓孔对齐，横向岔枕间距以固定的间距控制。现场用滑石粉画出岔枕轮廓线，岔枕间距一般按600mm布置，牵引点处岔枕间距加宽至650mm，个别部位间距可适当调整。岔枕按垂直于道岔直股布置，道岔后端设置扭转过渡枕。用汽车吊将岔枕按编号从小到大吊卸至相应轮廓线位置。吊装就位后，调整岔枕间距。使用长尺，根据铺轨基标调整岔枕间距，不得以岔枕间距累积测量。牵引点出岔枕间距一般情况下不小于设计值，辙叉第一牵引点岔枕间距可按+5mm摆设，且至允许后一根岔枕后移(考虑组件护轨的安装)。间距调整后，以第一根岔枕为基准方正岔枕。以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线定位岔枕。用两把长尺平行放置，按岔枕间距找正。粗调岔枕高低。最后核实岔枕摆放间隔、方正及全长。

5.吊装道岔钢轨

用汽车吊将岔枕钢轨吊卸至岔枕上，在吊装过程中，人工配合搬动，使打岔钢轨基本就位。

6.道岔拼装

岔枕和道岔钢轨吊装就位后，进行道岔拼装。梳子型道岔拼装的总体顺序为：双尖轨转辙器区、单尖轨转辙器区、复合型辙叉区、双尖轨辙叉及护轨区。首先将各区辙叉理论中心调整到事先标定的位置，调整基本轨和尖轨位置，确保尖轨尖端与辙叉理论中心之间的距离。排轨先从尖轨——基本轨组件排起。岔头及直、曲尖轨尖端方正，两基本轨上预留锁闭孔的中心连线与基本轨的垂直度满足相应的要求。安装尖轨——基本轨组件时，必须使用限位器、子、母块居中。道岔钢轨各部件位置调整后，用接头夹板将钢轨接头连接。接头连接后，进行道岔钢轨与岔枕的组装。

7.道岔粗调

用水准仪对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值；方向调整，从线路中线控制桩引出，每10m设置外移桩，用其控制线路方向；总体调试各部尺寸，以直股为基准调试轨距，转辙器部分轨距偏差应调整到小于0.5mm；转辙器部分密贴及空掉板的调整，首先对尖轨与台板的总体密贴状况进行测试，找出缝隙最大点和完全密贴点，然后判断尖轨问题或是垫板组件问题。在次工序中切忌按垫板顺序逐一调整，否则会造成密贴调整难以进行的状况。调试完转辙器部分的轨距、密贴及空掉板后，应根据图纸给定的尺寸调整尖轨与基本轨沿顶铁中线的距离，调整合适后安装顶铁，将尖轨拨至与基本轨密贴，然后按从小到大的顺序安装顶铁，顶铁与尖轨轨腰的间隙小于0.5mm。可动心轨辙叉部分密贴及空掉板的调整；全部项点调试合格后，将滑床板挡肩、及可动心轨辙叉部分的扣板安装并紧固。

8.上砟整道

道岔组装完毕后及时上碴进行养护，以保证道岔的初始质量。道岔初期养护采用人工进行。

(1)测量道岔轨面高程，确定每点的起道量，测点间距5m。

(2)根据起道量计算所需补碴量，用卸碴车补碴。

(3)人工起道时，多台起道机必须同时起落道

(4)根据道岔中心桩来拨正道岔，使其与线路方向一致。调整轨向时，用10m弦线局部找细。

(5)道岔起平、拨正后，采用小型液压道岔捣固机道岔。捣固按先直后曲的顺序进行。每组道岔至少捣固两遍，使道床密实。

9.道岔精调

通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时与调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴；可动心轨在轨头切削范围内应分别于两翼轨密贴，开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。

(1)用方尺检查尖轨尖端，调整后方正差不大于4mm。

(2)调整限位器，使其处于居中状态，限位器两侧缝隙偏差满足相应的要求。

(3)轨距及支距调整时，以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤，以保证支距和轨距同时达到设计要求。

(4)调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙同调整轨向、支距相结合，并边调边紧固螺栓和螺钉。

10.转换设备安装及工电联调

验证道岔铺设状态-安装锁闭装置-安装安装装置及转辙机-安装密贴检查器-转换设备调试-转换设备检查

(1)在安装转换设备前，要检查各牵引点处岔枕间距、基坑、轨距和密贴情况。

(2)外锁闭装置：在各牵引点分别连接两锁闭杆，用撬棍将两侧尖轨撬开，分别安装各牵引点处的尖轨连接铁，锁闭框组件、锁闭杆按照安装手册要求组装。

(3)道岔转换设备调试：检查外锁闭装置在转换过程中动作平稳，无别卡现象。转辙机拉入、伸出各一次保证两侧尖轨开口基本相同。通过增减锁闭铁盒锁闭框之间的调整片，使尖轨(心轨)与基本轨(翼轨)密贴满足要求。调整尖轨长、短表示杆无扣轴套和有扣轴套，使转辙机检测柱在定位、反位时落入表示杆缺口，并使缺口两侧间隙相等，用螺母将无扣轴套紧固。调整心轨动作连接杆，使两侧锁闭量偏差小于2mm。尖轨的密贴、表示调整完成后，调整密贴检查器两侧接头连杆，使密贴检查器在定位、反位的表示均符合要求。

(4)检查：检查各紧固件齐全，各部螺栓紧固并达到规定的拧紧力矩。各部绝缘安装正确。零件无异常现象。托板与岔枕联接牢固，与道岔直股基本轨垂直。锁闭铁、锁钩与锁闭杆的摩擦面及运动范围内清洁无异物。锁钩孔内有润滑油。表示拉杆接头与尖端铁的连接牢固。道岔转换过程中，锁钩动作平稳，与锁闭铁结合良好，无别劲、卡阻现象。

11.道岔铺设后质量检查

4.1轨距、支距：

①轨距：尖轨尖端、直线尖轨刨切起点处为1436mm；②支距：直、曲尖轨距端支距偏差为0.5mm。

(2)尖轨尖端的缝隙为0.1mm，尖轨其余部位为0.2mm；心轨尖端缝隙不为0.2mm，其余部位不大于1mm；顶铁与尖轨、心轨的轨腰间隙不大于1mm。

(3)滑床台板坐实坐平，牵引点前后各一块垫板与台板的间隙不大于0.5mm；其余部位不大于2mm，间隙大于1mm的垫板不得连续超过两块；道岔水平不大于2mm；导曲线无反超高；

(4)道岔铺设后质量要求：1、铺设完成的道岔转辙器扳动灵活，尖轨尖端与基本轨密贴。2、道岔各轨距偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为0.5mm，其他各部应为+2mm～-1mm。3、道岔的导曲线应圆顺，支距正确。支距允许偏差：1mm。4、全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺。以上检测数据均满足规范要求。

梳子型道岔铺设完毕后经现场检测及冷热滑试验，该道岔均满足规范及车辆运行的要求，道岔铺设工艺可以保证道岔施工质量和车辆的安全行驶以及车辆设备的检测与维修。该研究成果技术方法成熟、可操作性强。

尤其在我国城市土地资源日益紧缺的情况下，对于车辆段，道岔大量铺设，研究如何通过采用合理的道岔形式以减少其占地面积来充分发挥车辆段土地利用率，为今后类似工程设计及施工提供了相应的施工方法和应对技术措施，为今后推广梳子型道岔设计、施工奠定了坚实基础。

尽管以上结合附图对本发明的优选实施例进行了描述，但本发明不限于上述具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以得出多种相似的启示和变通，并作出相应的简单变化与修改，类似于这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种梳子型道岔的施工方法，所述梳子型道岔包括有三个区域：第一区域为双尖轨转折器、第二区域为单尖轨转折器和复合辙叉、第三区域为双曲线辙叉及护轨；其中所述第一区域的双尖轨转折器，其为50kg/m基本轨以及50AT尖轨的型式，尖轨根端为间隔铁活接头结构，尖轨上设置有牵引点，尖轨与基本轨下设置轨撑滑床垫板；所述第二区域中的单尖轨转折器和复合辙叉，该单尖轨转折器和复合辙叉中的直股采用高锰钢尖轨座以及高锰钢尖轨结构型式，曲股采用高锰钢来整铸辙叉；所述第三区域中的辙叉采用高锰钢固定型辙叉结构，护轨采用33kg/m槽型护轨；其特征在于，该施工方法包括以下步骤：

第一步骤：测量放线；

对路基面进行检查，测量线路中的中桩、基桩以及路基面高的数值；

第二步骤：道岔吊运：

将各个道岔用部件进行吊运，并选择坚固平整的场地进行堆码；其中，岔枕在起吊时套橡胶套，各尖轨与基本轨、辙叉采用多点吊装；

第三步骤：预铺道砟：

在预定的工作平面上，预铺宽度不小于800mm，厚度150-200mm的道砟；道砟用振动压路机碾压，压实密度不低于1.7g/cm3；砟面平整度不大于30mm；

第四步骤：岔枕及配件吊卸就位：

①用经纬仪在岔枕外100mm处设置岔头外边桩、岔心外边桩和岔尾外边桩，所述各边桩顶面高于道砟面100mm；用弦线由岔头至岔尾的外边桩上拉挂通线，所述弦线上准确标注岔枕间距位置，且保持绷紧；

②排布岔枕时，纵向上以岔枕上的螺栓孔对齐，横向上岔枕间距以预定的间距加以控制；所述预定间距为600mm；

第五步骤：吊装岔枕钢轨：

将岔枕钢轨中的各尖轨、基本轨、辙叉吊卸至上述岔枕上；

第六步骤：道岔拼装：

①调整基本轨和尖轨位置，确保尖轨尖端与辙叉理论中心之间的距离为预定值；

②道岔各部件按照预定位置调整后，用接头夹板将尖轨、基本轨接头连接，接头连接后，进行道岔钢轨与岔枕的组装；

第七步骤：道岔粗调：

对道岔的轨面进行逐点测量，用以减少偏差。

第八步骤：上砟整道：

①测量道岔轨面的高程，确定每点的起道量，测点间距5m；

②根据起道量计算所需补碴量，用卸碴车补碴；

③通过捣固机对道岔进行捣固；

第九步骤：道岔精调：

使得各个尖轨与基本轨密贴。

第十步骤：转换设备安装及工电联调：

安装道岔的锁闭装置、转辙机、以及密贴检查器，并加以调试。

2.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，其中第七步骤中，包括以下步骤：

用水准仪对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值；方向调整，从线路中线控制桩引出，每10m设置外移桩，用其控制线路方向；总体调试各部尺寸，以直股为基准调试轨距，转辙器部分轨距偏差应调整到小于0.5mm；转辙器部分密贴及空掉板的调整，首先对尖轨与台板的总体密贴状况进行测试，找出缝隙最大点和完全密贴点，然后判断尖轨问题或是垫板组件问题；调试完转辙器部分的轨距、密贴及空掉板后，安装顶铁，将尖轨拨至与基本轨密贴，然后按从小到大的顺序安装顶铁，顶铁与尖轨轨腰的间隙小于0.5mm，辙叉部分密贴及空掉板的调整；全部项点调试合格后，将滑床板挡肩、及可动心轨辙叉部分的扣板安装并紧固。

3.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，其中第九步骤中，包括以下步骤：

通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时与调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴；可动心轨在轨头切削范围内应分别于两翼轨密贴，开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴；

①用方尺检查尖轨尖端，调整后方正差不大于4mm；

②调整限位器，使其处于居中状态，限位器两侧缝隙偏差满足相应的要求；

③轨距及支距调整时，以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤，以保证支距和轨距同时达到设计要求；

④调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙同调整轨向、支距相结合，并边调边紧固螺栓和螺钉。

4.根据权利要求1-3之一所述的施工方法，其特征在于，其中第十步骤中，包括以下步骤：

①在安装转换设备前，要检查各牵引点处岔枕间距、基坑、轨距和密贴情况。

②外锁闭装置：在各牵引点分别连接两锁闭杆，用撬棍将两侧尖轨撬开，分别安装各牵引点处的尖轨连接铁，锁闭框组件、锁闭杆按照安装手册要求组装。

③道岔转换设备调试：检查外锁闭装置在转换过程中动作平稳，无别卡现象。转辙机拉入、伸出各一次保证两侧尖轨开口基本相同。通过增减锁闭铁盒锁闭框之间的调整片，使尖轨与基本轨密贴满足要求。调整尖轨长、短表示杆无扣轴套和有扣轴套，使转辙机检测柱在定位、反位时落入表示杆缺口，并使缺口两侧间隙相等，用螺母将无扣轴套紧固。调整心轨动作连接杆，使两侧锁闭量偏差小于2mm。尖轨的密贴、表示调整完成后，调整密贴检查器两侧接头连杆，使密贴检查器在定位、反位的表示均符合要求。

④检查：检查各紧固件齐全，各部螺栓紧固并达到规定的拧紧力矩。各部绝缘安装正确。零件无异常现象。托板与岔枕联接牢固，与道岔直股基本轨垂直。锁闭铁、锁钩与锁闭杆的摩擦面及运动范围内清洁无异物。锁钩孔内有润滑油。表示拉杆接头与尖端铁的连接牢固。道岔转换过程中，锁钩动作平稳，与锁闭铁结合良好，无别劲、卡阻现象。

所述步骤④完毕后，使得轨距尖轨尖端、直线尖轨刨切起点处为1436mm；支距：直、曲尖轨距端支距偏差为0.5mm；尖轨尖端的缝隙为0.1mm，尖轨其余部位为0.2mm；心轨尖端缝隙不为0.2mm，其余部位不大于1mm；顶铁与尖轨、心轨的轨腰间隙不大于1mm；滑床台板坐实坐平，牵引点前后各一块垫板与台板的间隙不大于0.5mm；其余部位不大于2mm，间隙大于1mm的垫板不得连续超过两块；道岔水平不大于2mm；导曲线无反超高。铺设完成的道岔转辙器扳动灵活，尖轨尖端与基本轨密贴。