CN105799602A - 内饰电子装置固定器 - Google Patents

Abstract

一种电子装置固定器包括车辆立柱，竖直轨道总成设置在该车辆立柱中。第一枢转臂和第二枢转臂枢转地连接到轨道总成，并且在释放位置和夹紧位置之间沿轨道总成的长度是竖直可调整的。第一枢转臂和第二枢转臂配置成从收起位置展开到展开位置。当第一枢转臂和第二枢转臂围绕电子装置处在夹紧位置时，第一枢转臂和第二枢转臂配置成保持在第一枢转臂的内表面和第二枢转臂的内表面之间的电子装置。

Description

内饰电子装置固定器

技术领域

本发明涉及一种在车辆内部使用的电子装置固定器，以及更具体地涉及一种具有设置在车辆立柱中的第一枢转臂和第二枢转臂的电子装置固定器，其中第一臂和第二臂间隔开以限定间隙，电子装置可移除地容纳在该间隙中。

背景技术

便携式装置被广泛地使用并且在各种设置中变得司空见惯。一种特定设置包含行驶车辆内这样的装置的使用以使车辆乘员娱乐并且提高出行体验。普遍的便携式装置通常包括导航单元、具有导航应用软件的移动蜂窝装置、DVD(数字化视频光盘)播放器、以及用于观看电影的平板电脑等。用于这样的移动装置的电源可以通过比如点烟器或辅助电源端口这样的车辆的先前存在的电源输入供应。便携式装置然后时常由就座在第二排或第三排座椅区域中的车辆乘员保持，在此情况下便携式装置没有被适当地固定并且不容易为车辆乘员易接近或看得见。已知的便携式装置固定器对在其中定位和保持的便携式装置来说实际上通常是复杂的。因此，提供集成到车辆内部并且隐藏在车辆内部内的可调整的便携式电子装置固定器是可取的，可调整的便携式电子装置固定器同时提供促进车辆乘客对便携式电子装置的可靠装载和卸载的部件。

发明内容

本发明的一个方面包括一种设置在车辆立柱中的电子装置固定器，其中车辆立柱包括轨道总成。第一和第二枢转臂可操作地连接到轨道总成并且相对于车辆立柱在收起和展开位置之间是可移动的。第一和第二枢转臂可滑动地支撑在轨道总成上，使得第一和第二枢转臂在释放和夹紧位置之间沿轨道总成是竖直可调整的。第一和第二枢转臂配置成当第一和第二枢转臂在夹紧位置时将电子装置保持在其间。

本发明的另一方面包括一种设置在车辆立柱中的电子装置固定器。轨道总成设置在车辆立柱的主体部分内。第一枢转臂枢转地连接到轨道总成并且沿轨道总成是竖直可调整的。第二枢转臂枢转地连接到轨道总成。第一和第二枢转臂配置成当第一枢转臂沿轨道总成朝向第二枢转臂移动时将电子装置保持在其间。

本发明的又一方面包括一种设置在车辆立柱中的电子装置固定器，其中车辆立柱包括设置在其中的竖直轨道总成。第一枢转臂可滑动地支撑在轨道总成上。第二枢转臂可滑动地支撑在轨道总成上并且与第一枢转臂间隔开以限定在第一枢转臂和第二枢转臂之间的间隙。电子装置可移除地容纳在第一和第二枢转臂之间的间隙中。

通过阅读本发明下述说明书连同参考附图，本发明的这些和其他特征、目的和优势将变得显易见。

附图说明

在附图中：

图1是具有立柱的车辆内部的不完全透视图，该立柱具有设置在其上的根据本发明的实施例的电子装置固定器；

图2A是设置在图1的立柱中的电子装置固定器的另一实施例的透视图；

图2B是设置在图1的立柱中的电子装置固定器的另一实施例的透视图；

图3是示出枢转臂从收起位置朝向展开位置枢转的相对运动的图1的电子装置固定器的透视图；

图4A是示出在展开位置的上枢转臂和下枢转臂的图3的电子装置固定器的透视图，该上枢转臂和下枢转臂具有设置在枢转臂的平台部分上的缓冲材料；

图4B是具有设置在枢转臂的平台部分上的通道的图4A的电子装置固定器的透视图；

图5是伴随设置在枢转臂之间的间隙中的电子装置的图4A的电子装置固定器的透视图；

图6是伴随上枢转臂夹紧抵靠电子装置的图5的电子装置固定器的透视图；

图7是轨道总成的俯视平面图；以及

图8是图7的轨道总成的侧透视图。

具体实施方式

为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应当如图1中所示的取向与本发明相关联。然而，可以理解的是，除非有明确的相反指明，本发明可以采用各种可选的方向。还可以理解的是，在附图中表明的和在下述说明书中描述的具体装置和过程仅仅是所附权利要求中所限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求中另有明确限定，否则与在此公开的实施例有关的具体尺寸和其他物理特性不应认为是限制。

现在参考图1，示出具有车辆内部2的车辆1，该车辆内部2包括驾驶员座椅4、第二排乘客座椅6、和第三排座椅区域8。车辆1进一步地包括识别为A柱A、B柱B和C柱C的若干内部车辆立柱。电子装置固定器10显示设置在邻近第三排乘客座椅区域8的C柱上。为了本公开的目的，将描述设置在车辆1的C柱中的电子装置固定器10，然而可以预期的是，本发明的电子装置固定器10可以设置在车辆1的其他内部立柱上，或集成到需要电子装置固定器的任何其他内饰总成中。如图1所示，C柱包括具有上部部分和下部部分14、16的主体部分12。主体部分12总体上被外罩18限定和覆盖，外罩18进一步地限定C柱的空腔部分20并且为C柱提供A级表面。

如图1进一步所示，电子装置固定器10包括壳体22，该壳体22设置在C柱的主体部分12中形成的孔24内。如下面进一步所描述的，电子装置固定器10进一步地包括第一和第二枢转臂30、32，该第一和第二枢转臂30、32相对C柱在收起和展开位置之间枢转。在图1的实施例中，示出具有在收起位置D的第一和第二枢转臂30、32的电子装置固定器10，其中第二枢转臂32通过总体上覆盖第一枢转臂30而大体上隐藏第一枢转臂30。在收起位置D中，第二枢转臂32也用于大体上封闭在C柱的主体部分12中形成的孔24。第二枢转臂32包括A侧外表面32A，该A侧外表面32A预期具有与C柱的外罩18的面漆相似的面漆，使得第二枢转臂32大体上隐藏设置在C柱上的电子装置固定器10。如下面进一步所描述的，第一和第二枢转臂30、32是折叠臂，该第一和第二枢转臂30、32可以折叠到收起位置D中并且朝向展开位置展开。

现在参考图2A所示的电子装置固定器10A的实施例，在C柱中形成的孔24包括避让部分25，该避让部分25可以用于帮助车辆乘员将手指伸到第一和第二枢转臂30、32后面以将第一和第二枢转臂30、32从收起位置D释放。现在参考图2B所示的电子装置固定器10B的实施例，驱动器按钮34设置在第二枢转臂32的外表面32A上，其可以是双推驱动器按钮形式，其配置成将第二枢转臂32从收起位置D释放。如图1、2A和2B所示，描绘了具有相对C柱在收起位置D的第一和第二枢转臂30、32的电子装置固定器10、10A和10B。可以预期的是，第一和第二枢转臂30、32通过闩锁机构而保持在收起位置D，该闩锁机构可以包括双推闩锁机构、磁耦合系统、或适合于将第一和第二枢转臂30、32保持在收起位置D的本领域已知的其他相似机构，使得第一和第二枢转臂30、32在没有车辆乘员的明确动作的情况下不脱离并移动到展开位置。如图2B进一步所示，第二枢转臂32包括远端36和近端38，其中可以预期的是，近端38枢转地连接到C柱。为了本公开的目的，如下面进一步所描述的，可以预期的是，第二枢转臂32可以连接到壳体22、C柱的外罩18或设置在壳体22或C柱的主体部分12内的轨道总成。如下面进一步所描述的，第一枢转臂30也包括远端和近端40、42(图3)并且也预期在近端42处枢转地连接到C柱。

现在参考图3，示出具有已从壳体22释放并且沿如箭头P2所示的路径朝向展开位置E向下枢转或展开的第二枢转臂32的电子装置固定器10。当第二枢转臂32朝向展开位置E移动时，显露出具有内表面30B以及远端和近端40、42的第一枢转臂30，其中可以预期的是，近端42枢转地连接到C柱。为了本公开的目的，如下面进一步所描述的，可以预期的是，第一枢转臂30可以连接到壳体22、C柱的外罩18或设置在壳体22或C柱的主体部分12内的轨道总成。第一枢转臂30沿如箭头P1所示的路径从收起位置D枢转到展开位置E。因此，第一和第二枢转臂30、32两者在近端38、42处从壳体22的底部部分枢转以到达其各自的展开位置E。

现在参考图4A，示出伴随第一和第二枢转臂30、32两者在其伸展或展开位置E的电子装置固定器10C，其中第一和第二枢转臂30、32大体上垂直于C柱。如图4A进一步所示，第一枢转臂30已经沿轨道总成50竖直向上移动，使得第一和第二枢转臂30、32彼此间隔开以限定在其间的间隙G。因此，可以预期的是，第一枢转臂30或上枢转臂枢转地连接到轨道总成50并且已经沿轨道总成50在如箭头V1所示的方向上竖直移动到图4A所示的升高位置，该轨道总成50是竖直轨道总成。第二枢转臂32或下枢转臂，也显示在展开位置E，然而，第二枢转臂32没有竖直移动。第二枢转臂32也适合于沿轨道总成50的竖直运动，因为第二枢转臂32也可以枢转地连接到轨道总成50。因此，可以预期的是，任一枢转臂30、32可以是竖直固定的枢转臂。在这样的配置中，第二枢转臂32可以是在近端38处在壳体22或C柱的外罩18上枢转地连接到C柱的固定枢转臂，同时第一枢转臂30沿轨道总成50在如箭头V1所示的方向上是竖直可移动的。在图4A所示的实施例中，电子装置固定器10C预期具有铰接或枢转地连接到轨道总成50的第一和第二枢转臂30、32以用于第一和第二枢转臂30、32两者沿轨道总成50的竖直调整，臂可滑动地支撑在轨道总成50上。

在下面更详细地描述的轨道总成50，隐藏在轨道罩44后面，该轨道罩44设置在壳体22上并且在轨道总成50上方，其中该轨道罩44进一步地包括穿过其的总体上中心设置的狭缝45。第一和第二枢转臂30、32可以分别在狭缝45处穿过轨道罩44而沿轨道总成50如箭头V1、V2所示地竖直移动。因此，轨道罩44隐藏第一和第二枢转臂30、32的铰接连接，该铰接连接延伸通过狭缝45而将第一和第二枢转臂30、32连接到轨道总成50。如图4A的实施例进一步所示，第一枢转臂30包括外表面30A和内表面30B，其中缓冲材料46设置在内表面30B上。同样，第二枢转臂32包括上面所描述的外表面32A和内表面32B，其中缓冲材料48设置在内表面32B上。第一和第二枢转臂30、32的内表面30B、32B限定平台，该平台用于接触和刚性地抓紧电子装置。当第一和第二枢转臂30、32在展开位置E时，内表面30B、32B限定用于第一和第二枢转臂30、32的平台，使得平台是大体上水平的平台区域。设置在第一和第二枢转臂30、32的内表面30B、32B上的缓冲材料46、48预期是可以以防滑且防冲击噪声的方式接合电子装置的比如海绵或记忆泡沫型材料这样的柔性弹性材料。

现在参考图4B，另一实施例的电子装置固定器10D包括设置在第一和第二枢转臂30、32的平台或内表面30B、32B上的半刚性缓冲材料46A、48A。如图4B所示，半刚性缓冲材料46A、48A进一步地分别包括总体上中心设置的通道或槽47、49，通道或槽47、49有助于将电子装置定位到第一和第二枢转臂30、32的内表面30B、32B，并且进一步地促进可移除地容纳在第一和第二枢转臂30、32之间的间隙G内的电子装置的接合。半刚性缓冲材料46A、48A也是柔性弹性的，但总体上预期比图4A的实施例所示的缓冲材料46、48更刚性。可以预期的是，缓冲材料46、48、46A、48A可以通过粘合材料粘附到第一和第二枢转臂30、32的内表面30B、32B。

如上所述，电子装置固定器10配置成在第一和第二枢转臂30、32的内表面30B、32B处抓紧在第一和第二枢转臂30、32之间的电子装置，其中如图4A所示，第一和第二枢转臂30、32沿轨道总成50是竖直可移动的以定制保持在电子装置固定器10中的电子装置的竖直观看位置。现在将描述在第一和第二枢转臂30、32之间抓紧或保持的电子装置。

现在参考图5，示出定位在第二枢转臂32的内表面32B的缓冲材料48上的便携式电子装置60。第二枢转臂32已经沿如箭头V2所示的路径竖直移动以为在观看位置VP的便携式电子装置60提供定制高度。以这种方式，本发明的电子装置固定器10E允许车辆乘员选择沿轨道总成50(图4A)的长度设置的观看位置VP，该观看位置VP专门为车辆乘员对显示屏的最佳可视性进行定制。如在此所使用的，词组“观看位置”指的是由车辆乘员设置的最佳地观看便携式电子装置60的显示屏的定制高度。如图5所示，便携式电子装置60包括上侧和下侧62、64以及侧壁66、68，上侧和下侧62、64以及侧壁66、68全部围绕显示屏70。可以预期的是，便携式电子装置60可以是用于娱乐或导航目的或车辆乘客所需的任何其他相似用途的任何便携式电子装置。这样的便携式电子装置包括但不限于移动电话、平板电脑、DVD播放器、导航装置等。如图5所示，便携式电子装置60的下侧64与第二枢转臂32的缓冲材料48接触。限定在第一枢转臂30和第二枢转臂32之间的间隙G必须封闭以便刚性地抓紧在第一和第二枢转臂30、32之间的便携式电子装置60。如图5所示，第一和第二枢转臂30、32在释放位置，其中便携式电子装置60可以从电子装置固定器10E释放。如上所述，第一和第二枢转臂30、32沿枢转地连接到其的轨道总成50(图4A)竖直可调整且可滑动地支撑。可以预期的是，上枢转臂和下枢转臂30、32的调整类似于安全带肩高调节器机构的调整。因此，如图5所示，调整杆72、74设置在上枢转臂和下枢转臂30、32上靠近其近端42、38处。调整杆72、74预期在如箭头H1、H2所示的方向上横向移动以用于将第一和第二枢转臂30、32从轨道总成50释放，使得第一和第二枢转臂30、32沿轨道总成50在如箭头V1、V2所示的方向上自由地竖直调整。因此，在图5中，可以预期的是，车辆乘员已经通过使用调整杆74而将第二枢转臂32从轨道总成50释放以使第二枢转臂32松开并且使第二枢转臂32沿如箭头V2所示的路径升高到图5所示的定制高度。车辆乘员然后将调整杆74释放，使得第二枢转臂32将再次接合轨道总成50并且保持在轨道总成50上的其垂直位置。一旦车辆乘员设置该垂直位置，电子装置60就被放置在下枢转臂32的缓冲材料48上。此时，必须沿如箭头V1所示的路径调整上枢转臂30的竖直位置以刚性地抓紧在第一和第二枢转臂30、32的平台之间的便携式电子装置60。

现在参考图6，第一枢转臂30已经在如箭头V1所示的方向上向下移动，使得便携式电子装置60的上侧62与设置在第一枢转臂30的内表面30B上的缓冲材料46接触，同时便携式电子装置60的下侧64与设置在第二枢转臂32的内表面32B上的缓冲材料48接触。调整第一枢转臂30的竖直位置预期通过使用调整杆72来完成以将第一枢转臂30从轨道总成50释放以用于如箭头V1所示地沿轨道总成的长度的竖直调整。第一和第二枢转臂30、32的竖直调整预期沿轨道总成50的长度是无限的，使得电子装置固定器10E可以用于刚性地抓紧在第一和第二枢转臂30、32之间的不同尺寸的电子装置。以这种方式，第一和第二枢转臂30、32围绕电子装置60处在夹紧位置C，该电子装置60竖直地设置在观看位置VP。当电子装置被刚性地抓紧或夹紧在第一和第二枢转臂30、32之间时，可以预期的是，第一枢转臂30的缓冲材料46和第二枢转臂32的缓冲材料48部分地压缩，使得便携式电子装置60以防滑且防冲击噪声的方式保持在电子装置固定器10E内。当车辆乘员希望将便携式电子装置60从电子装置固定器10E移除时，车辆乘员将调整第一和第二枢转臂30、32中的一个的竖直高度以增大第一和第二枢转臂30、32之间的间隙G，从而将第一或第二枢转臂30、32从夹紧位置(图6)移动到释放位置(图5)以将便携式电子装置60从第一和第二枢转臂30、32释放。用户然后可以将第一和第二枢转臂30、32沿轨道总成50返回到最低位置，使得第一和第二枢转臂30、32可以沿如箭头P1、P2(图3)所示的路径枢转以进行从展开位置E到收起位置D(图1)的运动。以这种方式，如图1所示，电子装置固定器10大体上集成且隐藏在车辆1的C柱内，其中可以预期的是，第一和第二枢转臂30、32在收起位置D中锁定到位。如在此所使用的，词组“大体上集成”意味着当第一和第二枢转臂30、32在收起位置D时第一和第二枢转臂30、32总体上遵循C柱的轮廓。词组“大体上集成”进一步地意味着将比如壳体22和轨道总成50这样的部件设置在C柱的主体部分12或空腔部分20内。

现在参考图7和8，示出轨道总成50的示例性实施例。轨道总成包括可滑动地支撑在导轨100上的上托架和下托架102、104。导轨100包括用于将轨道总成50连接到设置在车辆立柱的主体部分12内的合适安装位置的上孔和下孔108、110。托架102配置成当托架102由于调整杆72的驱动而释放进行移动时沿导轨100在如箭头V1所示的方向上竖直移动。托架104也配置成当托架104由于调整杆74的驱动而释放进行移动时沿导轨100在如箭头V2所示的方向上竖直移动。托架102、104配置用于沿导轨100的无限运动和定位，使得枢转臂30、32可以向下夹紧几乎任何配置或形状的便携式电子装置。在装配中，托架102配置成在附接位置106接收虚线示出的第一枢转臂30。同样，托架104也包括配置成接收虚线示出的第二枢转臂32的附接位置106。因此，第一和第二枢转臂30、32分别连接到上托架和下托架102、104以用于沿支撑在导轨100上的轨道总成50的竖直运动。图7和8所示的轨道总成50仅是示例性的，并且本领域普通技术人员将认识到其他轨道总成可以用于第一和第二枢转臂30、32的竖直调整。

本领域普通技术人员还应当理解，以上所描述的本发明的结构以及其他部件并不限于任何具体材料。除非这里另有说明，这里公开的本发明的其他示例性实施例可以由各种各样的材料构成。

为了公开的目的，术语“连接”(以其所有形式的，现在时、进行时、过去时等)总体上意指两个部件(电学的或机械的)直接或间接地彼此连接。这种连接在性质上可以是静态的，也可以是可活动的。这种连接可以通过两个部件(电学的或机械的)与任何另外的中间元件实现，该任何另外的中间元件彼此之间或者与两个部件整体地形成为单一的整体。除非另作说明，否则这种连接在性质上可以是永久的，或可以是可移除的或可释放的。

同样重要的是，需要注意，示例性实施例中示出的本发明的元件的结构和布置只是说明性的。尽管在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但阅读本公开的本领域技术人员容易领会到，在实质上不背离所列举主题的新颖教导和优势的情况下，许多修改(例如各种元件的尺寸、规格、结构、形状和比例，参数值，安装布置，使用的材料，颜色和方向等的变化)都是可能的。例如，示出为一体成型的元件可以由多个部件构造或示出为多个部件的元件可以一体成型，连接的操作可以颠倒或另有变化，系统的结构和/或元件、连接器或其他元件的长度或宽度可以变化，元件之间提供的可调位置的类型或数量可以变化。应该注意的是，系统的元件和/或总成可以由任何能提供足够强度或耐久性的各种各样的材料组成，其可以是任何各种各样的颜色、质地和组合。因此，所有这些修改都旨在被包括在本发明的范围之内。对期望的实施例和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置的其他代替、修改、变化和省略都可以在不背离本发明的精神的情况下做出。

可以理解的是，任何所述的工序或所述工序中的步骤都可以与公开的其它工序或步骤相结合，来形成本发明的范围之内的结构。这里公开的示例性结构和工序，仅用作说明用途而不应理解为限制。

还可以理解的是，在不背离本发明的构思的情况下，可以对上述结构和方法做出变化和修改，并且进一步可以理解的是，这样的构思旨在由下面的权利要求所覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确规定。

Claims (20)

1.一种电子装置固定器，所述电子装置固定器包含：

具有轨道总成的车辆立柱；以及

第一枢转臂和第二枢转臂，所述第一枢转臂和所述第二枢转臂枢转地连接到所述轨道总成，其中所述第一枢转臂和所述第二枢转臂在释放位置和夹紧位置之间沿所述轨道总成是竖直可调整的，并且进一步地，其中所述第一枢转臂和所述第二枢转臂配置成当所述第一枢转臂和所述第二枢转臂处在所述夹紧位置时将电子装置保持在其间。

2.如权利要求1所述的电子装置固定器，其中所述第一枢转臂和所述第二枢转臂在收起位置和展开位置之间枢转地连接到所述轨道总成。

3.如权利要求2所述的电子装置固定器，其中所述第一枢转臂和所述第二枢转臂在所述收起位置大体上与所述车辆立柱集成在一起。

4.如权利要求3所述的电子装置固定器，包括：

驱动器按钮，所述驱动器按钮配置成将所述第一枢转臂和所述第二枢转臂从所述收起位置释放以运动到所述展开位置。

5.如权利要求1所述的电子装置固定器，其中所述第一枢转臂和所述第二枢转臂包括内表面和外表面。

6.如权利要求5所述的电子装置固定器，其中当所述第一枢转臂和所述第二枢转臂处在所述释放位置时，所述第一枢转臂的所述内表面和所述第二枢转臂的所述内表面间隔开以限定在其间的间隙。

7.如权利要求6所述的电子装置固定器，包括

缓冲材料，所述缓冲材料设置在所述第一枢转臂的所述内表面和所述第二枢转臂的所述内表面上。

8.如权利要求7所述的电子装置固定器，其中当所述第一枢转臂和所述第二枢转臂处在所述夹紧位置时，设置在所述第一枢转臂的所述内表面和所述第二枢转臂的所述内表面上的所述缓冲材料被部分压缩抵靠所述电子装置。

9.一种电子装置固定器，所述电子装置固定器包含：

车辆立柱；

设置在所述立柱的主体部分内的轨道总成；

第一枢转臂，所述第一枢转臂枢转地连接到所述轨道总成并且沿所述轨道总成是竖直可调整的；以及

第二枢转臂，所述第二枢转臂枢转地连接到所述轨道总成，其中所述第一枢转臂和所述第二枢转臂配置成当所述第一枢转臂沿所述轨道总成朝向所述第二枢转臂移动时将电子装置保持在其间。

10.如权利要求9所述的电子装置固定器，其中所述第二枢转臂沿所述轨道总成是竖直可调整的。

11.如权利要求10所述的电子装置固定器，其中所述第一枢转臂和所述第二枢转臂在收起位置和展开位置之间是可折叠的。

12.如权利要求11所述的电子装置固定器，其中所述第一枢转臂和所述第二枢转臂包括内表面和外表面，并且进一步地，其中所述第一枢转臂的所述内表面和所述第二枢转臂的所述内表面限定平台，所述平台配置成可移除地接收所述电子装置。

13.如权利要求12所述的电子装置固定器，包括：

缓冲材料，所述缓冲材料设置在所述第一枢转臂的所述平台和所述第二枢转臂的所述平台上。

14.如权利要求13所述的电子装置固定器，其中设置在所述第一枢转臂的所述平台和所述第二枢转臂的所述平台上的所述缓冲材料进一步地包括设置在其中的通道。

15.如权利要求10所述的电子装置固定器，其中所述第一枢转臂和所述第二枢转臂进一步包括调整杆，所述调整杆配置成释放所述第一枢转臂和所述第二枢转臂以沿所述轨道总成运动。

16.一种电子装置固定器，所述电子装置固定器包含：

车辆立柱，所述车辆立柱具有设置在其中的竖直轨道总成；

可滑动地支撑在所述轨道总成上的第一枢转臂；以及

第二枢转臂，所述第二枢转臂可滑动地支撑在所述轨道总成上并且与所述第一枢转臂间隔开以限定在其间的间隙，其中电子装置被可移除地接收在所述第一枢转臂和所述第二枢转臂之间的所述间隙中。

17.如权利要求16所述的电子装置固定器，其中所述第一枢转臂和所述第二枢转臂在释放位置和夹紧位置之间沿所述轨道总成竖直可调整。

18.如权利要求17所述的电子装置固定器，其中当所述第一枢转臂和所述第二枢转臂处在所述夹紧位置时，所述电子装置被刚性地抓紧在所述第一枢转臂和所述第二枢转臂之间的观看位置中。

19.如权利要求18所述的电子装置固定器，其中所述第一枢转臂和所述第二枢转臂包括内表面和外表面，并且进一步地，其中所述第一枢转臂的所述内表面和所述第二枢转臂的所述内表面包括缓冲材料，当所述第一枢转臂和所述第二枢转臂处在所述夹紧位置时，所述缓冲材料被部分压缩抵靠所述电子装置。

20.如权利要求16所述的电子装置固定器，包括：

轨道罩，所述轨道罩设置在所述轨道总成上方，其中所述轨道罩包括狭缝，所述第一枢转臂和所述第二枢转臂延伸穿过所述狭缝以连接到所述轨道总成。