CN105799500B - 一种使机动车车轮转动的装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种使机动车车轮转动的装置，所述安装架的另一端与安装板的一端固定连接，安装板的另一端上的两侧分别固定有第一滑套和第二滑套，第一滑套和第二滑套之间的安装板上固定有液压缸，第一升降杆的一端和第二升降杆的一端均与齿轮箱固定连接，液压缸的液压杆与齿轮箱固定连接，连接架的一端与齿轮箱固定连接，连接架的另一端与支撑架固定连接，第三齿轮分别与第二齿轮和第四齿轮啮合，第二齿轮与第一齿轮相啮合，第四齿轮和第五齿轮相啮合，动力连接轴与第三齿轮相连接，第一滚动轮的一端与第一齿轮相连接，第一滚动轮的另一端与支撑架转动连接，第二滚动轮的一端与第五齿轮相连接，第二滚动轮的另一端与支撑架转动连接。
Description
技术领域
本发明涉及一种使机动车车轮转动的装置，属于车轮转动装置技术领域。
背景技术
在农村的土道上，在山间的土道上，在田间的土道上，运送货物的汽车经常会遇到车轮陷进泥中开不出来，雨天更甚，不得不借助其它车辆将被陷车辆拖拽出来，这样不仅耽误时间，还要花费拖拽的费用，有时附近找不到可以拖拽的车辆，只好长时间的等待救援车辆的到来。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，即运送货物的汽车经常会遇到车轮陷进泥中开不出来，不得不借助其它车辆将被陷车辆拖拽出来，这样不仅耽误时间，还要花费拖拽的费用问题，进而提供一种使机动车车轮转动的装置。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种使机动车车轮转动的装置，包括：第一升降杆、齿轮箱、第一滚动轮、支撑架、第二滚动轮、第二升降杆、夹持件、安装架、安装板、第一滑套、液压缸、第二滑套、连接架、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和动力连接轴，所述安装架的一端与夹持件固定连接，安装架的另一端与安装板的一端固定连接，安装板的另一端上的两侧分别固定有第一滑套和第二滑套，第一滑套和第二滑套之间的安装板上固定有液压缸，第一升降杆与第一滑套滑动连接，第二升降杆与第二滑套滑动连接，第一升降杆的一端和第二升降杆的一端均与齿轮箱固定连接，液压缸的液压杆与齿轮箱固定连接，连接架的一端与齿轮箱固定连接，连接架的另一端与支撑架固定连接，齿轮箱内设有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，第三齿轮分别与第二齿轮和第四齿轮啮合，第二齿轮与第一齿轮相啮合，第四齿轮和第五齿轮相啮合，动力连接轴与第三齿轮相连接，第一滚动轮的一端与第一齿轮相连接，第一滚动轮的另一端与支撑架转动连接，第二滚动轮的一端与第五齿轮相连接，第二滚动轮的另一端与支撑架转动连接。
一种使机动车车轮转动的装置，包括：第一升降杆、齿轮箱、支撑架、第二升降杆、夹持件、安装架、安装板、第一滑套、液压缸、第二滑套、连接架、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、动力连接轴、履带、第一履带轮和第二履带轮，所述安装架的一端与夹持件固定连接，安装架的另一端与安装板的一端固定连接，安装板的另一端上的两侧分别固定有第一滑套和第二滑套，第一滑套和第二滑套之间的安装板上固定有液压缸，第一升降杆与第一滑套滑动连接，第二升降杆与第二滑套滑动连接，第一升降杆的一端和第二升降杆的一端均与齿轮箱固定连接，液压缸的液压杆与齿轮箱固定连接，连接架的一端与齿轮箱固定连接，连接架的另一端与支撑架固定连接，齿轮箱内设有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，第三齿轮分别与第二齿轮和第四齿轮啮合，第二齿轮与第一齿轮相啮合，第四齿轮和第五齿轮相啮合，动力连接轴与第三齿轮相连接，第一履带轮的一端与第一齿轮相连接，第一履带轮的另一端与支撑架转动连接，第二履带轮的一端与第五齿轮相连接，第二履带轮的另一端与支撑架转动连接，第一履带轮和第二履带轮之间由履带传动连接。
本发明结构简单，安装和使用都很方便。只要在车上安装了此装置，一般在道路泥泞、道路不平、坑洼较多的路面上行驶，基本没有后顾之忧。本发明尤其适用于大卡车，那些装满货物的卡车，其实，有时往往一个关键的轮子转了，整个车就能从泥泞中开出来，而现有的汽车往往是陷进泥泞里面的那个轮子飞快的旋转，而其他轮子却不转。
附图说明
图1为实施例1中使机动车车轮转动的装置的结构示意图。
图2为图1的A向视图。
图3为图2的B向视图。
图4为图1的C向视图。
图5为本发明车轮转动装置的应用示意图。图中四个车轮转动装置由传动杆连(包括万向节)相互连接，用液压缸将四个车轮转动装置贴紧车轮，只要有一个车轮转动，就可使所有车轮转动，从而使汽车驶离坑洼泥泞之处。
图6为实施例2中使机动车车轮转动的装置的结构示意图。
图中的附图标记，1为车轮，2为第一升降杆，3为齿轮箱，4为第一滚动轮，5为支撑架，6为液压杆，7为第二滚动轮，8为第二升降杆，9为夹持件，10为机动车轴套管，11为安装架，12为安装板，13为第一滑套，14为液压缸，15为第二滑套，16为连接架，17为第一齿轮，18为第二齿轮，19为第三齿轮，20为第四齿轮，21为第五齿轮，22为动力连接轴，23为履带，24为第一履带轮，25为第二履带轮。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明做进一步的详细说明：本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式，但本发明的保护范围不限于下述实施例。
实施例1
如图1～图4所示，本实施例所涉及的一种使机动车车轮转动的装置，包括：第一升降杆2、齿轮箱3、第一滚动轮4、支撑架5、第二滚动轮7、第二升降杆8、夹持件9、安装架11、安装板12、第一滑套13、液压缸14、第二滑套15、连接架16、第一齿轮17、第二齿轮18、第三齿轮19、第四齿轮20、第五齿轮21和动力连接轴22，所述安装架11的一端与夹持件9固定连接，安装架11的另一端与安装板12的一端固定连接，安装板12的另一端上的两侧分别固定有第一滑套13和第二滑套15，第一滑套13和第二滑套15之间的安装板12上固定有液压缸14，第一升降杆2与第一滑套13滑动连接，第二升降杆8与第二滑套15滑动连接，第一升降杆2的一端和第二升降杆8的一端均与齿轮箱3固定连接，液压缸14的液压杆6与齿轮箱3固定连接，连接架16的一端与齿轮箱3固定连接，连接架16的另一端与支撑架5固定连接，齿轮箱3内设有第一齿轮17、第二齿轮18、第三齿轮19、第四齿轮20和第五齿轮21，第三齿轮19分别与第二齿轮18和第四齿轮20啮合，第二齿轮18与第一齿轮17相啮合，第四齿轮20和第五齿轮21相啮合，动力连接轴22与第三齿轮19相连接，第一滚动轮4的一端与第一齿轮17相连接，第一滚动轮4的另一端与支撑架5转动连接，第二滚动轮7的一端与第五齿轮21相连接，第二滚动轮7的另一端与支撑架5转动连接。
所述第一滚动轮4和第二滚动轮7的直径均为120～200mm。
通过夹持件9将本实施例的使机动车车轮转动的装置安装在机动车轴套管10上，通过液压杆6的下降使第一滚动轮4和第二滚动轮7与车轮1接触，由第一滚动轮4和第二滚动轮7的旋转带动车轮1转动。
实施例2
如图1～图4、图6所示，本实施例所涉及的一种使机动车车轮转动的装置，包括：第一升降杆2、齿轮箱3、支撑架5、第二升降杆8、夹持件9、安装架11、安装板12、第一滑套13、液压缸14、第二滑套15、连接架16、第一齿轮17、第二齿轮18、第三齿轮19、第四齿轮20、第五齿轮21、动力连接轴22、履带23、第一履带轮24和第二履带轮25，所述安装架11的一端与夹持件9固定连接，安装架11的另一端与安装板12的一端固定连接，安装板12的另一端上的两侧分别固定有第一滑套13和第二滑套15，第一滑套13和第二滑套15之间的安装板12上固定有液压缸14，第一升降杆2与第一滑套13滑动连接，第二升降杆8与第二滑套15滑动连接，第一升降杆2的一端和第二升降杆8的一端均与齿轮箱3固定连接，液压缸14的液压杆6与齿轮箱3固定连接，连接架16的一端与齿轮箱3固定连接，连接架16的另一端与支撑架5固定连接，齿轮箱3内设有第一齿轮17、第二齿轮18、第三齿轮19、第四齿轮20和第五齿轮21，第三齿轮19分别与第二齿轮18和第四齿轮20啮合，第二齿轮18与第一齿轮17相啮合，第四齿轮20和第五齿轮21相啮合，动力连接轴22与第三齿轮19相连接，第一履带轮24的一端与第一齿轮17相连接，第一履带轮24的另一端与支撑架5转动连接，第二履带轮25的一端与第五齿轮21相连接，第二履带轮25的另一端与支撑架5转动连接，第一履带轮24和第二履带轮25之间由履带23传动连接。
通过夹持件9将本实施例的使机动车车轮转动的装置安装在机动车轴套管10上，通过液压杆6的下降使履带23与车轮1接触，由履带23带动车轮1转动。
本实施例大部分结构和实施例1是一样的，只是用履带23、第一履带轮24和第二履带轮25替代了实施例1中的第一滚动轮4和第二滚动轮7。当通过液压杆6的下降使履带23与车轮1接触时，履带23会随着车轮1的弧度而产生相应的弧度(随形)，使履带23与车轮1的接触面积加大，也使履带23与车轮1之间的摩擦力加大，从而能够有效的使车轮转动。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，这些具体实施方式都是基于本发明整体构思下的不同实现方式，而且本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
Claims (3)
1.一种使机动车车轮转动的装置，包括：第一升降杆(2)、齿轮箱(3)、第一滚动轮(4)、支撑架(5)、第二滚动轮(7)、第二升降杆(8)、夹持件(9)、安装架(11)、安装板(12)、第一滑套(13)、液压缸(14)、第二滑套(15)、连接架(16)、第一齿轮(17)、第二齿轮(18)、第三齿轮(19)、第四齿轮(20)、第五齿轮(21)和动力连接轴(22)，其特征在于，所述安装架(11)的一端与夹持件(9)固定连接，安装架(11)的另一端与安装板(12)的一端固定连接，安装板(12)的另一端上的两侧分别固定有第一滑套(13)和第二滑套(15)，第一滑套(13)和第二滑套(15)之间的安装板(12)上固定有液压缸(14)，第一升降杆(2)与第一滑套(13)滑动连接，第二升降杆(8)与第二滑套(15)滑动连接，第一升降杆(2)的一端和第二升降杆(8)的一端均与齿轮箱(3)固定连接，液压缸(14)的液压杆(6)与齿轮箱(3)固定连接，连接架(16)的一端与齿轮箱(3)固定连接，连接架(16)的另一端与支撑架(5)固定连接，齿轮箱(3)内设有第一齿轮(17)、第二齿轮(18)、第三齿轮(19)、第四齿轮(20)和第五齿轮(21)，第三齿轮(19)分别与第二齿轮(18)和第四齿轮(20)啮合，第二齿轮(18)与第一齿轮(17)相啮合，第四齿轮(20)和第五齿轮(21)相啮合，动力连接轴(22)与第三齿轮(19)相连接，第一滚动轮(4)的一端与第一齿轮(17)相连接，第一滚动轮(4)的另一端与支撑架(5)转动连接，第二滚动轮(7)的一端与第五齿轮(21)相连接，第二滚动轮(7)的另一端与支撑架(5)转动连接。
2.根据权利要求1所述的使机动车车轮转动的装置，其特征在于，所述第一滚动轮(4)和第二滚动轮(7)的直径均为120～200mm。
3.一种使机动车车轮转动的装置，包括：第一升降杆(2)、齿轮箱(3)、支撑架(5)、第二升降杆(8)、夹持件(9)、安装架(11)、安装板(12)、第一滑套(13)、液压缸(14)、第二滑套(15)、连接架(16)、第一齿轮(17)、第二齿轮(18)、第三齿轮(19)、第四齿轮(20)、第五齿轮(21)、动力连接轴(22)、履带(23)、第一履带轮(24)和第二履带轮(25)，其特征在于，所述安装架(11)的一端与夹持件(9)固定连接，安装架(11)的另一端与安装板(12)的一端固定连接，安装板(12)的另一端上的两侧分别固定有第一滑套(13)和第二滑套(15)，第一滑套(13)和第二滑套(15)之间的安装板(12)上固定有液压缸(14)，第一升降杆(2)与第一滑套(13)滑动连接，第二升降杆(8)与第二滑套(15)滑动连接，第一升降杆(2)的一端和第二升降杆(8)的一端均与齿轮箱(3)固定连接，液压缸(14)的液压杆(6)与齿轮箱(3)固定连接，连接架(16)的一端与齿轮箱(3)固定连接，连接架(16)的另一端与支撑架(5)固定连接，齿轮箱(3)内设有第一齿轮(17)、第二齿轮(18)、第三齿轮(19)、第四齿轮(20)和第五齿轮(21)，第三齿轮(19)分别与第二齿轮(18)和第四齿轮(20)啮合，第二齿轮(18)与第一齿轮(17)相啮合，第四齿轮(20)和第五齿轮(21)相啮合，动力连接轴(22)与第三齿轮(19)相连接，第一履带轮(24)的一端与第一齿轮(17)相连接，第一履带轮(24)的另一端与支撑架(5)转动连接，第二履带轮(25)的一端与第五齿轮(21)相连接，第二履带轮(25)的另一端与支撑架(5)转动连接，第一履带轮(24)和第二履带轮(25)之间由履带(23)传动连接。
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