CN105799494B - 冷却方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种冷却方法及系统，属于车辆安全领域。所述冷却系统包括：能量控制单元水套、低温散热器、低温膨胀箱和电子水泵，能量控制单元水套一端通过冷却水管与低温散热器一端连接，用于将冷却液传输至低温散热器；低温散热器另一端通过冷却水管与低温膨胀箱一端连接，用于对冷却液进行冷却，并将冷却后的冷却液传输至低温膨胀箱；低温膨胀箱另一端通过冷却水管与电子水泵一端连接，用于将冷却后的冷却液传输至电子水泵；电子水泵另一端通过冷却水管与能量控制单元水套另一端连接，用于将冷却后的冷却液泵入能量控制单元水套，解决冷却系统冷却能量控制单元的灵活度较低的问题，提高冷却能量控制单元的灵活度，用于冷却能量控制单元。
Description
技术领域
本发明涉及汽车冷却技术领域，特别涉及一种冷却方法及系统。
背景技术
能量控制单元(也称集中能量控制单元)是混合动力汽车中的重要组成部分，能量控制单元主要包括：直流转直流电源的直流变换器、逆变器和高压分线盒。其中，直流转直流电源的直流变换器用于将高压大电池的318伏高压电转化成14伏低压直流电，以给小电池及整车低压用电器供电；逆变器用于实现电池或其他电储能设备与驱动电机之间的电力两相到三相的转化等功能，以驱动电机运转；高压分线盒用于对高压线进行分支。为了保证能量控制单元正常工作，需要一种冷却系统对能量控制单元进行冷却。
现有技术中有一种冷却系统，该冷却系统包括相互连接的能量控制单元冷却装置、电机冷却装置和辅助冷却装置，能量控制单元冷却装置、电机冷却装置和辅助冷却装置位于同一冷却回路中。通过该冷却系统，能同时对能量控制单元和电机进行冷却。
由于上述冷却系统将能量控制单元冷却装置、电机冷却装置和辅助冷却装置结合在一起，该冷却系统在对能量控制单元进行冷却的同时，还会对电机进行冷却，所以该冷却系统无法单独对能量控制单元进行冷却，因此，冷却系统冷却能量控制单元的灵活度较低。
发明内容
为了解决现有技术中冷却系统冷却能量控制单元的灵活度较低的问题，本发明提供了一种冷却方法及系统。所述技术方案如下：
第一方面，提供了一种冷却系统，所述冷却系统设置在能量控制单元的外部，所述冷却系统包括：能量控制单元水套、低温散热器、低温膨胀箱和电子水泵，
所述能量控制单元水套的一端通过冷却水管与所述低温散热器的一端连接，用于将冷却液传输至所述低温散热器；
所述低温散热器的另一端通过冷却水管与所述低温膨胀箱的一端连接，用于对所述冷却液进行冷却，并将冷却后的冷却液传输至所述低温膨胀箱；
所述低温膨胀箱的另一端通过冷却水管与所述电子水泵的一端连接，用于将所述冷却后的冷却液传输至所述电子水泵；
所述电子水泵的另一端通过冷却水管与所述能量控制单元水套的另一端连接，用于将所述冷却后的冷却液泵入所述能量控制单元水套。
可选的，所述冷却系统还包括冷却风扇，
所述冷却风扇的出风口朝向所述低温散热器，用于将所述低温散热器对所述冷却液进行冷却时产生的热量散发至外界环境中。
可选的，所述电子水泵，还用于在检测到所述电子水泵发生故障或所述电子水泵空转时，发出警告信号。
可选的，所述电子水泵，还用于通过调节所述电子水泵的电压值的大小控制所述电子水泵的转速，以按照预设的流量将所述冷却后的冷却液泵入所述能量控制单元水套。
可选的，所述冷却风扇，还用于通过无极控制方式，按照所述冷却液的温度控制所述冷却风扇的转速。
第二方面，提供了一种冷却方法，用于如第一方面所述的冷却系统，所述方法包括：
能量控制单元水套将冷却液传输至低温散热器；
所述低温散热器对所述冷却液进行冷却，并将冷却后的冷却液传输至低温膨胀箱；
所述低温膨胀箱将所述冷却后的冷却液传输至电子水泵；
所述电子水泵将所述冷却后的冷却液泵入所述能量控制单元水套。
可选的，在所述低温散热器对所述冷却液进行冷却之后，所述方法还包括：
冷却风扇将所述低温散热器对所述冷却液进行冷却时产生的热量散发至外界环境中。
可选的，所述方法还包括：
所述电子水泵在检测到所述电子水泵发生故障或所述电子水泵空转时，发出警告信号。
可选的，在所述低温膨胀箱将所述冷却后的冷却液传输至电子水泵之后，所述方法还包括：
所述电子水泵通过调节所述电子水泵的电压值的大小控制所述电子水泵的转速，以按照预设的流量将所述冷却后的冷却液泵入所述能量控制单元水套。
可选的，所述方法还包括：
所述冷却风扇通过无极控制方式，按照所述冷却液的温度控制所述冷却风扇的转速。
本发明提供了一种冷却方法及系统，该冷却系统的能量控制单元水套将冷却液传输至低温散热器，低温散热器对冷却液进行冷却，并将冷却后的冷却液传输至低温膨胀箱，低温膨胀箱将冷却后的冷却液传输至电子水泵，电子水泵将冷却后的冷却液泵入能量控制单元水套，相较于现有技术，冷却系统能够单独对能量控制单元进行冷却，因此，提高了冷却能量控制单元的灵活度。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的一种冷却系统的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的一种冷却系统的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的一种冷却风扇的转速的滞后性的示意图；
图4是本发明实施例提供的一种冷却方法的流程图；
图5是本发明实施例提供的另一种冷却方法的流程图。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
本发明实施例提供一种冷却系统，该冷却系统设置在能量控制单元的外部，如图1所示，该冷却系统包括：能量控制单元水套101、低温散热器102、低温膨胀箱103和电子水泵104。
其中，能量控制单元水套101的一端通过冷却水管与低温散热器102的一端连接，用于将冷却液传输至低温散热器102。
低温散热器102的另一端通过冷却水管与低温膨胀箱103的一端连接，用于对冷却液进行冷却，并将冷却后的冷却液传输至低温膨胀箱103。
低温膨胀箱103的另一端通过冷却水管与电子水泵104的一端连接，用于将冷却后的冷却液传输至电子水泵104。
电子水泵104的另一端通过冷却水管与能量控制单元水套101的另一端连接，用于将冷却后的冷却液泵入能量控制单元水套101。
综上所述，本发明实施例提供的冷却系统，该冷却系统的能量控制单元水套将冷却液传输至低温散热器，低温散热器对冷却液进行冷却，并将冷却后的冷却液传输至低温膨胀箱，低温膨胀箱将冷却后的冷却液传输至电子水泵，电子水泵将冷却后的冷却液泵入能量控制单元水套，相较于现有技术，冷却系统能够单独对能量控制单元进行冷却，因此，提高了冷却能量控制单元的灵活度。
本发明实施例提供另一种冷却系统，该冷却系统设置在能量控制单元的外部，如图2所示，该冷却系统包括：能量控制单元水套101、低温散热器102、低温膨胀箱103、电子水泵104和冷却风扇105。
其中，能量控制单元水套101的一端通过冷却水管与低温散热器102的一端连接，用于将冷却液传输至低温散热器102。能量控制单元水套设置在能量控制单元的外围。
低温散热器102的另一端通过冷却水管与低温膨胀箱103的一端连接，用于对冷却液进行冷却，并将冷却后的冷却液传输至低温膨胀箱103。实际应用中，该冷却系统和混合动力汽车的其他冷却系统可以一起布置在混合动力汽车的前舱内，由于低温散热器需要良好的通风条件，所以低温散热器可以设置在前舱的最前端。可选的，低温散热器可以固定在发动机冷却系统的散热器总成上。
低温膨胀箱103的另一端通过冷却水管与电子水泵104的一端连接，用于将冷却后的冷却液传输至电子水泵104。低温膨胀箱能够将冷却后的冷却液传输至电子水泵，还能够存储部分冷却液，并参与冷却液的循环过程。实际应用中，低温膨胀箱的壁厚是可以被调整的，示例的，低温膨胀箱的壁厚可以为3毫米。可选的，低温膨胀箱通过支架(该支架通过螺栓固定在混合动力汽车上)固定在整车上。由于混合动力汽车的前舱的布置空间极紧凑，低温膨胀箱布置的空间较狭小，所以可以将低温膨胀箱插接在支架上，这样也减少了低温膨胀箱的装配步骤，节约了装配工时。如果低温膨胀箱的插接面和支架的过盈量较小，则低温膨胀箱的定位的准确度较低，低温膨胀箱容易发生位移；而如果低温膨胀箱的插接面和支架的过盈量较大，则不易进行低温膨胀箱的装配，所以为了控制低温膨胀箱的位移，可以对低温膨胀箱的插接面和支架的过盈量进行设置。
电子水泵104的另一端通过冷却水管与能量控制单元水套101的另一端连接，用于将冷却后的冷却液泵入能量控制单元水套101。电子水泵提供冷却液在冷却系统中循环的动力源。电子水泵、低温膨胀箱和低温散热器用于单独对能量控制单元进行冷却。可选的，电子水泵可以通过支架(该支架通过螺栓固定在汽车上)固定在整车上。本发明实施例提供的冷却系统的能量控制单元水套将冷却液传输至低温散热器，低温散热器对冷却液进行冷却，并将冷却后的冷却液传输至低温膨胀箱的第一管口(该第一管口的位置较高)，电子水泵将冷却后的冷却液从低温膨胀箱的第二管口(该第二管口的位置较低)吸入，然后把冷却后的冷却液泵入能量控制单元水套，能量控制单元水套再将冷却后的冷却液通过冷却水管传输至低温散热器，至此，完成一次冷却循环。
冷却风扇105的出风口朝向低温散热器102，冷却风扇105用于将低温散热器102对冷却液进行冷却时产生的热量散发至外界环境中。低温散热器可以固定在发动机散热器上，低温散热器与发动机散热器可以共用一个冷却风扇。低温散热器在冷却风扇的作用下，将低温散热器对冷却液进行冷却时产生的热量散发至外界环境中。冷却风扇被开启后可以加快空气的流通，进而保证低温散热器能够更快地散热。
可选的，电子水泵104，还用于在检测到电子水泵104发生故障或电子水泵空转时，发出警告信号。电子水泵具有自诊断功能，能够在检测到电子水泵发生故障或电子水泵空转时，发出警告信号，从而提示驾驶员停车并对冷却系统进行检查，以保证冷却系统的安全性。示例的，电子水泵在检测到电子水泵存在电源反接、过电压及欠电压等现象时，能够发出告警信号。此外，电子水泵还能够在检测到冷却系统缺水时，发出告警信号。
可选的，电子水泵104，还用于通过调节电子水泵104的电压值的大小控制电子水泵104的转速，以按照预设的流量将冷却后的冷却液泵入能量控制单元水套101。在整车电动模式启动后，电子水泵在接收到整车控制器指令时，能够根据能量控制单元的内部温度，灵活调节自身的转速。具体的，电子水泵可以通过调节电子水泵的电压值的大小来控制电子水泵的转速。电子水泵具有无极控制功能，能够根据冷却系统所需散热量设计不同的冷却液的流量，通过占空比(即高电平在一个周期内所占的时间比率)范围来控制电子水泵的转速，以提供不同的冷却液的流量的效果，进而实现精确冷却能量控制单元、减少冷却系统的附加损失的效果。电子水泵可以被设置成延迟关闭，即当整车停止运转时，电子水泵不会立即停止运转，而是继续运转预设时长，以冷却电机控制器。可选的，电子水泵的工作电压为12伏。电子水泵的电压值的可调范围可以为8伏～12伏。表1示出了占空比与电子水泵的转速的对应关系。占空比用DC来表示，占空比的单位为％，电子水泵的转速用n来表示，电子水泵的转速的单位为转/分钟(英文：Revolutions Per minute；简称：rpm)。如表1所示，当DC＜3％或DC＞85％时，电子水泵以额定转速运转，n等于5500rpm，以提供足够大的冷却液的流量；将3％＜DC＜30％时的电压范围定义为故障电压范围，即当3％＜DC＜30％时，电子水泵停止运转，n等于0rpm，以保证电子水泵的安全性，同时，电子水泵发出警告信号，提示驾驶员停车并对冷却系统进行检查；当30％＜DC＜85％时，电子水泵的转速n的范围为1500rpm～5500rpm，此时，电子水泵正常运转。
表1
| 占空比 | 电子水泵的转速 |
| DC＜3％ | 5500 |
| 3％＜DC＜30％ | 0 |
| 30％＜DC＜85％ | 1500～5500 |
| DC＞85％ | 5500 |
可选的，冷却风扇105，还用于通过无极控制方式，按照冷却液的温度控制冷却风扇105的转速。冷却风扇为具有无极调速功能的冷却风扇，该冷却风扇能够针对冷却系统的散热需求设置工作状态，从而更加灵敏地冷却能量控制单元。表2示出了冷却风扇的状态、冷却液的温度及冷却风扇的转速的对应关系。表2中，冷却液的温度的单位为℃，冷却风扇的转速的单位为rpm。如表2所示，当冷却液的温度小于59℃时，冷却风扇关闭，冷却风扇不工作，冷却风扇的转速等于0rpm；当冷却液的温度大于或等于59℃时，冷却风扇开启，冷却风扇的转速等于1000rpm；当冷却液的温度上升至64℃时，冷却风扇的转速上升，冷却风扇高速运转，冷却风扇的转速上升至2300rpm；当冷却液的温度下降至61℃时，冷却风扇的转速开始下降；当冷却液的温度下降至56℃时，冷却风扇的转速下降至1000rpm；当冷却液的温度小于56℃时，冷却风扇关闭，冷却风扇的转速等于0rpm。当冷却液的温度上升时，冷却风扇的转速上升。在冷却液的温度等于58℃时，冷却风扇就开始运转，冷却风扇的转速下降时，冷却风扇会持续运转，使得冷却液的温度等于55℃。冷却液的温度的值可以根据冷却系统的要求来设置。由表2可知，冷却风扇通过无极控制方式能够保证冷却风扇的转速的平稳过度，图3示出了表2对应的冷却风扇的转速的滞后性的示意图。图3中，横坐标表示的是冷却液的温度，纵坐标表示的是冷却风扇的转速。图3中的实线表示冷却风扇的转速上升，虚线表示冷却风扇的转速下降，图3可以参考表2进行说明。
表2
| 冷却风扇的状态 | 冷却液的温度 | 冷却风扇的转速 |
| 冷却风扇关闭 | ＜59 | 0 |
| 冷却风扇开启 | ≥59 | 1000 |
| 冷却风扇的转速上升 | 64 | 2300 |
| 冷却风扇的转速下降 | 61 | 2300 |
| 冷却风扇的转速下降 | 56 | 1000 |
| 冷却风扇关闭 | ＜56 | 0 |
需要补充说明的是，现有技术中的冷却风扇仅设置有高档位和低档位(低档位为冷却风扇运转时全负荷的60％～70％)，如果冷却风扇长期高速运转，则会消耗较大的能量，同时，冷却风扇的耐久性也会受到较大影响，而在混合动力汽车项目里是需要节约每份能量的。所以本发明实施例中的冷却风扇通过无极控制方式，按照冷却液的温度控制冷却风扇的转速，从而实现节约能量的效果。
需要补充说明的是，如果冷却系统内部存在空气，在向冷却系统手动加注冷却液时，会存在无法向冷却系统加满冷却液的风险，为了排除该风险，方便手动加注冷却液，可以在冷却系统的较高位置处设置一个除气管，该除气管可以由钢管制成。除气管可以被橡胶堵头密封住，在加注冷却液时，将橡胶堵头取下，冷却系统内部的空气就可以通过该除气管排到外界大气，即可顺利加注冷却液。具体的，该除气管可以设置在低温膨胀箱的进水口处，低温膨胀箱设置在冷却系统的最高处。由于冷却系统内冷却液的温度不高于65℃，所以冷却系统内汽化压力较小，因此，在低温膨胀箱的进水口处设置除气管，能够达到除气效果，该冷却系统也无需再额外设计其他除气口。低温膨胀箱的进水口可以设置在低温膨胀箱的较高位置处，这样一来，不仅能实现进水的功能，还能够实现除气的功能，如果冷却系统内部存在空气，那么可以直接将冷却系统内部的空气从低温膨胀箱的箱盖处通过压力阀排到外界大气中。此外，还可以通过真空加注设备直接从低温膨胀箱的进水口加注冷却液。
为了保证混合动力汽车正常工作，能量控制单元需要被较好地冷却，如果能量控制单元没有被较好地冷却，无法进行有效散热，则能量控制单元的工作效率较低，能量控制单元无法及时响应对应系统的指令，现有技术中，能量控制单元的冷却系统可以搭载在电机冷却系统上，这样节省了布置空间，但由于能量控制单元对温度的精度要求较高，所以能量控制单元的冷却系统设计难以保证能量控制单元始终保持在较为理想的温度状态下工作，最终，能量控制单元响应的灵敏度较低。本发明实施例提供的冷却系统能够解决现有技术中，能量控制单元的冷却系统无法精确控制能量控制单元的温度，从而影响能量控制单元稳定性的问题。该冷却系统能够精确控制混合动力汽车中能量控制单元，使能量控制单元始终处于最佳的运行环境，提高了能量控制单元的稳定性，延长了能量控制单元的使用寿命。
综上所述，本发明实施例提供的冷却系统，该冷却系统的能量控制单元水套将冷却液传输至低温散热器，低温散热器对冷却液进行冷却，并将冷却后的冷却液传输至低温膨胀箱，低温膨胀箱将冷却后的冷却液传输至电子水泵，电子水泵将冷却后的冷却液泵入能量控制单元水套，冷却风扇将低温散热器对冷却液进行冷却时产生的热量散发至外界环境中，相较于现有技术，冷却系统能够单独控制能量控制单元的温度，对能量控制单元进行冷却，同时，电子水泵具有自诊断功能，电子水泵还能够控制冷却液的流量，此外，冷却风扇能够更加灵敏地冷却能量控制单元，因此，提高了冷却能量控制单元的灵活度，提高了冷却能量控制单元的可靠性。
本发明实施例提供一种冷却方法，如图4所示，该冷却方法包括：
步骤301、能量控制单元水套将冷却液传输至低温散热器。
步骤302、低温散热器对冷却液进行冷却，并将冷却后的冷却液传输至低温膨胀箱。
步骤303、低温膨胀箱将冷却后的冷却液传输至电子水泵。
步骤304、电子水泵将冷却后的冷却液泵入能量控制单元水套。
综上所述，本发明实施例提供的冷却方法，由于能量控制单元水套将冷却液传输至低温散热器，低温散热器对冷却液进行冷却，并将冷却后的冷却液传输至低温膨胀箱，低温膨胀箱将冷却后的冷却液传输至电子水泵，电子水泵将冷却后的冷却液泵入能量控制单元水套，相较于现有技术，该冷却方法能够单独对能量控制单元进行冷却，因此，提高了冷却能量控制单元的灵活度。
本发明实施例提供另一种冷却方法，如图5所示，该冷却方法包括：
步骤401、能量控制单元水套将冷却液传输至低温散热器。
如图2所示，能量控制单元水套101将冷却液传输至低温散热器102。
步骤402、低温散热器对冷却液进行冷却，并将冷却后的冷却液传输至低温膨胀箱。
如图2所示，低温散热器102对冷却液进行冷却，并将冷却后的冷却液传输至低温膨胀箱103。
步骤403、冷却风扇将低温散热器对冷却液进行冷却时产生的热量散发至外界环境中。
如图2所示，冷却风扇105将低温散热器102对冷却液进行冷却时产生的热量散发至外界环境中。
步骤404、低温膨胀箱将冷却后的冷却液传输至电子水泵。
如图2所示，低温膨胀箱103将冷却后的冷却液传输至电子水泵104。
步骤405、电子水泵通过调节电子水泵的电压值的大小控制电子水泵的转速，以按照预设的流量将冷却后的冷却液泵入能量控制单元水套。
如图2所示，电子水泵104通过调节电子水泵的电压值的大小控制电子水泵104的转速。
步骤406、电子水泵将冷却后的冷却液泵入能量控制单元水套。
如图2所示，电子水泵104将冷却后的冷却液泵入能量控制单元水套101。
步骤407、电子水泵在检测到电子水泵发生故障或电子水泵空转时，发出警告信号。
如图2所示，电子水泵104在检测到电子水泵104发生故障或电子水泵空转时，发出警告信号。本发明实施例对步骤407在该冷却方法中的执行顺序不作限定。
步骤408、冷却风扇通过无极控制方式，按照冷却液的温度控制冷却风扇的转速。
如图2所示，冷却风扇105通过无极控制方式，按照冷却液的温度控制冷却风扇105的转速。本发明实施例对步骤408在该冷却方法中的执行顺序不作限定。
需要说明的是，本发明实施例提供的冷却方法步骤的先后顺序可以进行适当调整，步骤也可以根据情况进行相应增减，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化的方法，都应涵盖在本发明的保护范围之内，因此不再赘述。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的方法实施例的过程可以参考前述系统实施例中各部分的具体工作过程，在此不再赘述。
综上所述，本发明实施例提供的冷却方法，由于能量控制单元水套将冷却液传输至低温散热器，低温散热器对冷却液进行冷却，并将冷却后的冷却液传输至低温膨胀箱，低温膨胀箱将冷却后的冷却液传输至电子水泵，电子水泵将冷却后的冷却液泵入能量控制单元水套，冷却风扇将低温散热器对冷却液进行冷却时产生的热量散发至外界环境中，相较于现有技术，该冷却方法能够单独控制能量控制单元的温度，对能量控制单元进行冷却，同时，电子水泵具有自诊断功能，电子水泵还能够控制冷却液的流量，此外，冷却风扇能够更加灵敏地冷却能量控制单元，因此，提高了冷却能量控制单元的灵活度，提高了冷却能量控制单元的可靠性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种冷却系统，其特征在于，所述冷却系统设置在能量控制单元的外部，所述冷却系统包括：能量控制单元水套、低温散热器、低温膨胀箱和电子水泵，
所述能量控制单元水套的一端通过冷却水管与所述低温散热器的一端连接，用于将冷却液传输至所述低温散热器，所述能量控制单元水套设置在所述能量控制单元的外围；
所述低温散热器的另一端通过冷却水管与所述低温膨胀箱的一端连接，用于对所述冷却液进行冷却，并将冷却后的冷却液传输至所述低温膨胀箱，所述低温散热器固定在发动机散热器上；
所述低温膨胀箱的另一端通过冷却水管与所述电子水泵的一端连接，用于将所述冷却后的冷却液传输至所述电子水泵；
所述电子水泵的另一端通过冷却水管与所述能量控制单元水套的另一端连接，用于将所述冷却后的冷却液泵入所述能量控制单元水套，
所述冷却系统还包括冷却风扇，所述冷却风扇的出风口朝向所述低温散热器，用于将所述低温散热器对所述冷却液进行冷却时产生的热量散发至外界环境中，所述冷却风扇为与所述发动机散热器共用的冷却风扇。
2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，
所述电子水泵，还用于在检测到所述电子水泵发生故障或所述电子水泵空转时，发出警告信号。
3.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，
所述电子水泵，还用于通过调节所述电子水泵的电压值的大小控制所述电子水泵的转速，以按照预设的流量将所述冷却后的冷却液泵入所述能量控制单元水套。
4.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，
所述冷却风扇，还用于通过无级控制方式，按照所述冷却液的温度控制所述冷却风扇的转速。
5.一种冷却方法，其特征在于，用于如权利要求1至4任一所述的冷却系统，所述方法包括：
能量控制单元水套将冷却液传输至低温散热器；
所述低温散热器对所述冷却液进行冷却，并将冷却后的冷却液传输至低温膨胀箱；
所述低温膨胀箱将所述冷却后的冷却液传输至电子水泵；
所述电子水泵将所述冷却后的冷却液泵入所述能量控制单元水套。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述低温散热器对所述冷却液进行冷却之后，所述方法还包括：
冷却风扇将所述低温散热器对所述冷却液进行冷却时产生的热量散发至外界环境中。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述电子水泵在检测到所述电子水泵发生故障或所述电子水泵空转时，发出警告信号。
8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述低温膨胀箱将所述冷却后的冷却液传输至电子水泵之后，所述方法还包括：
所述电子水泵通过调节所述电子水泵的电压值的大小控制所述电子水泵的转速，以按照预设的流量将所述冷却后的冷却液泵入所述能量控制单元水套。
9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述冷却风扇通过无级控制方式，按照所述冷却液的温度控制所述冷却风扇的转速。
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