CN105799432B - 爆胎及胎压监测方法及模块 - Google Patents

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Abstract

爆胎及胎压监测方法及模块，采用爆胎传感器能在爆胎瞬间以事件方式唤醒TPMS传感器电路，爆胎侦测实时性强、无盲区时间的特点，利用基于爆胎传感器与TPMS传感器电路硬件基础，建立故障自诊断机制与控制策略，不仅降低了TPMS传感器电路功耗，进一步提高了爆胎侦测的可靠性。本发明爆胎及胎压监测方法设计的爆胎及胎压监测模块，组成了BMCS故障自诊断系统不可或缺的重要环节，具备TPMS所有功能，能在爆胎发生的瞬间，侦测出爆胎，并及时将带有爆胎及其它相关标志的数据帧，通过RF发送给BMCS控制系统，为化解爆胎风险赢得宝贵的时间。爆胎及胎压监测方法适用于爆胎及胎压监测模块从生产直至使用寿命终结的整个寿命周期的各个环节。

Description

爆胎及胎压监测方法及模块
技术领域
本发明涉及车辆用充气型轮胎的爆胎及胎压监测，特别是把用TPMS(轮胎气压监测系统)作为底层技术应用，对汽车爆胎实时监测，爆胎后为BMCS(爆胎监测及控制系统)提供制动依据信息的爆胎及胎压监测方法及模块。
背景技术
汽车的核心价值是安全，在汽车安全品质不断提高的今天，轮胎仍然汽车安全最薄弱的环节。酿成高速爆胎灾难性后果的原因，是爆胎改变汽车了轮胎阻力均衡的行驶状态，失去气压支撑的爆胎轮胎从轮辋上剥离，爆裂轮胎产生间歇且不稳定的侧向外力使汽车失控。爆胎监测就是为BMCS控制系统在爆胎后制动，使汽车重新恢复轮胎阻力均衡的行驶状态赢得宝贵的时间。
CN101791932B《一种爆胎胎压监测模块》将可靠性、实时性低下，用于预警的TPMS，应用于可靠性、实时性要求比较高的爆胎监测，技术方案存在先天缺陷；而仍然延续CN1982095A过分缩短TPMS的休眠时间，以定时唤醒方式守候爆胎，更是进一步降低了系统的可靠性，增加了爆胎监测的风险。
电池功耗是TPMS用于爆胎监测的软肋，系统功耗性能的优劣，将直接关系到爆胎及胎压监测控制系统的可靠性。
任何系统都有出现故障的可能，爆胎监测性命攸关，在爆胎及监测系统中建立故障自诊断机制，将对提高可靠性、化解爆胎风险发挥重要的作用。
发明内容
本发明目的技术解决问题是：克服现有技术的不足，提供一种采用爆胎传感器能在爆胎瞬间以(爆胎)事件方式唤醒TPMS传感器电路，爆胎侦测实时性强，无盲区时间的特点，利用基于机械原理的爆胎传感器与电子原理的TPMS传感器电路硬件基础建立的相异法(两种不同机理的装置监测目标)故障自诊断机制与爆胎及胎压监测控制策略，不仅降低了TPMS传感器电路功耗，还进一步提高了爆胎侦测的可靠性。
按本发明爆胎及胎压监测方法设计的爆胎及胎压监测模块，组成了BMCS故障自诊断系统不可或缺的重要环节，具备TPMS所有功能，能在爆胎发生的瞬间，侦测出爆胎，并及时将带有爆胎及其它相关标志的数据帧，通过RF发送给BMCS控制系统，为化解爆胎风险赢得宝贵的时间。爆胎及胎压监测方法适用于爆胎及胎压监测模块从生产、物流、库存、安装、使用、爆胎、维护，直至使用寿命终结的整个寿命周期的各个环节。
本发明技术解决方案的爆胎及胎压监测方法，其特征在于：爆胎传感器与TPMS传感器电路建立针对爆胎及胎压监测的相异法自诊断机制，共同监测爆胎与胎压，相互监督、相互印证的彼此的正确性与可靠性；爆胎传感器在轮胎爆裂时输出开关量，以爆胎事件方式触发唤醒TPMS传感器电路，在TPMS传感器电路通过对胎压的检测确认爆胎后，发送包含爆胎标志的数据帧，实现爆胎数据的实施传递，为BMC系统实施控制与故障自诊断提供判断依据。
爆胎及胎压监测模块具备在完全休眠的条件下有效侦测爆胎的能力，但为满足BMCS系统故障自诊断需要，保证车辆每次行驶至少接收一次数据帧作为支持BMCS系统自诊断的一个重要环节；满足生产、维护、质量检测需要的LF唤醒、爆胎连接端的短路(与爆胎传感器工况相同)触发唤醒，爆胎及胎压监测方法的控制策略，其特征在于：轮胎无气压为休眠1状态，TPMS传感器电路完全休眠；轮胎有气压为休眠2状态，TPMS传感器电路仅检测加速度；轮胎有气压且行驶为休眠3状态，TPMS传感器电路首次检测到加速度信号，必对轮胎参数作检测,并发送RF数据帧，在同一行驶期内，针对轮胎不同快慢周期的参数分不同频度的检测，轮胎参数不改变，TPMS传感器电路不发送RF数据帧；所述的RF数据帧，包含前导码、ID码、爆胎标志位、加速度标志位、胎压标志位、电池标志位、气压、温度和校验码；TPMS传感器电路未激活前，采用统一的生产ID码;当TPMS传感器电路接受BMCS系统的LF激活，将接收到的ID码写入配置存储器，经激活的TPMS传感器电路，仅接受相同ID码轮胎改变顺序的LF操作。
TPMS传感器电路处于休眠1状态，可接受LF唤醒、爆胎唤醒；TPMS传感器电路被唤醒后，实施加速度、胎压、温度、电池电压参数的检测，在特定的对应标志位，设置表示特定状态的标志；当检测到爆胎输出开关闭合，则在爆胎标志位置“1”，否则置“0”，当检测到加速度信号，则在加速度标志位置“1”，否则置“0”，当检测到胎压正常，则在胎压标志位置“1”，否则置“0”，当检测到电池正常，则在电池标志位置“1”，否则置“0”，TPMS传感器电路通过RF发送数据帧后，进入休眠状态2；TPMS传感器电路处于休眠状态2可接受定时唤醒、LF唤醒；当TPMS传感器电路被唤醒后检测到无胎压，在通过RF发送数据帧后，则立即退回到休眠1状态；
TPMS传感器电路处于休眠2状态，当被唤醒后检测到加速度信号，TPMS传感器电路则在加速度标志位置“1”，进入休眠3状态，实施轮胎参数的检测后，通过RF发送数据帧；TPMS传感器电路处于休眠3状态，可接受定时唤醒、LF唤醒、爆胎唤醒，当再次被唤醒后，TPMS传感器电路实施轮胎参数的检测，当胎压与温度改变，TPMS传感器电路则通过RF发送数据帧，当胎压与温度无改变，则不发送数据帧；当加速度信号消失，TPMS传感器电路在加速度标志位置“0”，TPMS传感器电路退回休眠2状态，当检测轮胎胎压低于额定气压的40%，TPMS传感器电路退回到休眠1状态；
当TPMS传感器电路处于休眠3状态，爆胎传感器输出爆胎信号，TPMS传感器电路被爆胎信号唤醒，在爆胎标志位置“1”，通过检测轮胎参数对爆胎进行确认，当轮胎气压低于额定气压的40%，低压标志位置“1”，TPMS传感器电路对爆胎标志位与低压标志位做异或运算，运算结果“0”送错误标志位；此时，TPMS传感器电路通过RF以100ms的间隔，连续密集发送数据帧3s，当接收到LF应答信号停止数据帧发送；
当TPMS传感器电路处于休眠3状态，TPMS传感器电路因爆胎信号唤醒，TPMS传感器电路在爆胎标志位置“1”，并通过检测轮胎参数对爆胎进行确认，当胎压不低于额定气压的40%，低压标志位置“0”，TPMS传感器电路对爆胎标志位“1”与低压标志位“0”做异或运算，运算结果“1”，在错误标志位置“1”,表示爆胎及胎压监测模块存在错误，TPMS传感器电路通过RF正常发送数据帧；
当TPMS传感器电路处于休眠3状态定时唤醒，对轮胎参数实施检测，当胎压低于额定气压的40%，TPMS传感器电路在低压标志位置“1”，因无爆胎信号输出，爆胎标志位为“0”，TPMS传感器电路对爆胎标志位“0”与低压标志位“1”做异或运算，运算结果“1”, 在错误标志位置“1”,表示爆胎及胎压监测模块存在错误，TPMS传感器电路通过RF正常发送数据帧。
本发明设计的爆胎及胎压监测模块，包括爆胎传感器、TPMS传感器电路、电池与模块壳体组成，其特征在于：爆胎传感器与TPMS传感器电路组成针对爆胎及胎压监测的相异法自诊断硬件系统；所述的TPMS传感器电路包含集成了气压、温度、加速度、电池电压测量功能，以及LF接收、RF发射功能单芯片TPMS集成电路与外围元件组成；电池用于对TPMS集成电路提供电能支持；所述的模块壳体设置安装TPMS传感器电路，与爆胎传感器的两个独立空间，安装TPMS传感器电路的空间设有供导入胎压的采样通孔，设有隔离密封采样通孔与安装空间的密封圈安装槽及密封圈；爆胎传感器的爆胎信号输出电路TPMS传感器电路的触发端口与连接后，分别安装在模块壳体的各自独立空间，在完成模块壳体内的TPMS传感器电路安装后，在TPMS传感器电路PCB面，灌胶做密封处理。
本发明带来的显著有益效果在于：爆胎及胎压监测方法及模块，采用爆胎传感器能在爆胎瞬间以(爆胎)事件方式唤醒TPMS传感器电路，爆胎侦测实时性强无盲区时间的特点，利用基于爆胎传感器与TPMS传感器电路硬件基础建立的相异法故障自诊断机制与爆胎及胎压监测控制策略，不仅降低了TPMS传感器电路功耗，还进一步提高了爆胎侦测的可靠性。
按本发明爆胎及胎压监测方法设计的爆胎及胎压监测模块，组成了BMCS故障自诊断系统不可或缺的重要环节，具备TPMS所有功能，能在爆胎发生的瞬间，侦测出爆胎，并及时将带有爆胎及其它相关标志的数据帧，通过RF发送给BMCS控制系统，为化解爆胎风险赢得宝贵的时间。爆胎及胎压监测方法适用于爆胎及胎压监测模块从生产、物流、库存、安装、使用、爆胎、维护，直至使用寿命终结的整个寿命周期的各个环节。
附图说明
图1 爆胎及胎压监测模块电原理框图；
图2 爆胎及胎压监测方法的主流程图；
图3 爆胎及胎压监测方法爆胎处理子流程图；
图4 捆扎式安装爆胎及胎压监测模块结构图；
图5 气嘴式安装的爆胎及胎压监测模块结构示意图。
具体实施方式
实施例1
下面结合图1、图2、图3，以及图4，对应用于乘用车的实施例1进行详细描述。
轮胎的爆胎及胎压监测模块属高等级安全产品，必须轮胎内部安装。
商用车的爆胎及胎压监测模块采用捆绑式安装壳体(见图4)，爆胎及胎压监测模块包括非独立结构的爆胎传感器(1)、TPMS传感器电路(2)、电池(3)与模块壳体(K)组成，爆胎传感器(1)安装于TPMS传感器电路(2)的PCB，爆胎传感器(1)的A端与TPMS传感器电路(2)的INT端连接，爆胎传感器(1)的G端与TPMS传感器电路(2)的GND端连接，爆胎传感器(1)与TPMS传感器电路(2)组成针对爆胎及胎压监测的相异法自诊断硬件系统(见图1)；所述的TPMS传感器电路(2)包含集成了气压、温度、加速度、电池电压测量功能，以及LF接收、RF发射功能单芯片TPMS集成电路与LF天线、电阻器、电容器等外围元件组成；电池(3)用于对TPMS集成电路(2)提供电能支持；所述的模块壳体(K)设置安装爆胎传感器(1)与TPMS传感器电路(2)的两个独立空间，安装TPMS传感器电路(2)的空间设有供导入胎压的采样通孔(4)，设有隔离密封采样通孔(4)与安装空间的密封圈安装槽及密封圈；爆胎传感器(1)的爆胎信号输出电路分别安装在模块壳体(K)的各自独立空间(见图4)，在完成模块壳体(K)内的TPMS传感器电路(2)安装后，在TPMS传感器电路(2)PCB面灌胶做密封，安装爆胎传感器(1)的空间设有连通胎压的气道。
为满足BMCS系统故障自诊断需要，保证车辆每次行驶至少接收一次数据帧作为支持BMCS系统自诊断的一个重要环节；满足生产、维护、质量检测需要的LF唤醒、爆胎连接端的短路(与爆胎传感器工况相同)触发唤醒，爆胎及胎压监测方法的控制策略(见图2)，轮胎无气压为休眠1状态，TPMS传感器电路完全休眠；轮胎有气压为休眠2状态，TPMS传感器电路仅检测加速度，LF唤醒用于BMCS系统自检；轮胎有气压且行驶为休眠3状态，TPMS传感器电路首次检测到加速度信号，必对轮胎参数作检测,并发送RF数据帧，在同一行驶期内，针对轮胎不同快慢周期的参数分不同频度的检测，轮胎参数不改变，TPMS传感器电路不发送RF数据帧；所述的RF数据帧，包含前导码、ID码、爆胎标志位、加速度标志位、胎压标志位、电池标志位、气压、温度和校验码；TPMS传感器电路(2)未激活前，采用统一的生产ID码，当TPMS传感器电路接受BMCS系统的LF激活，将接收到的ID码写入配置存储器，经激活的TPMS传感器电路(2)，仅接受相同ID码轮胎改变顺序的LF操作。
TPMS传感器电路(2)处于休眠1状态，可接受LF唤醒、爆胎唤醒，此状态的唤醒是为了获取生产过程的质量控制参数，以及功能测试；TPMS传感器电路(2)被唤醒后，实施加速度、胎压、温度、电池电压参数的检测，在特定的对应标志位，设置表示特定状态的标志；当检测到爆胎输出开关闭合，则在爆胎标志位置“1”，否则置“0”，当检测到加速度信号，则在加速度标志位置“1”，否则置“0”，当检测到胎压正常，则在胎压标志位置“1”，否则置“0”，当检测到电池正常，则在电池标志位置“1”，否则置“0”，TPMS传感器电路(2)通过RF发送数据帧后，进入休眠状态2；TPMS传感器电路(2)处于休眠状态2可接受定时唤醒、LF唤醒；当TPMS传感器电路(2)被唤醒后检测到无胎压，在通过RF发送数据帧后，则立即退回到休眠1状态；所述的数据帧，包含爆胎标志位、加速度标志位、胎压标志位、电池标志位；
TPMS传感器电路(2)处于休眠2状态，当被唤醒后检测到加速度信号，TPMS传感器电路(2)则在加速度标志位置“1”，进入休眠3状态，实施轮胎参数的检测后，通过RF发送数据帧；TPMS传感器电路(2)处于休眠3状态，可接受定时唤醒、LF唤醒、爆胎唤醒，当再次被唤醒后，TPMS传感器电路实施轮胎参数的检测，当胎压与温度改变，TPMS传感器电路(2)则通过RF发送数据帧，当胎压与温度无改变，则不发送数据帧；当加速度信号消失，TPMS传感器电路(2)在加速度标志位置“0”，TPMS传感器电路(2)退回休眠2状态，当检测轮胎胎压低于额定气压的40%，TPMS传感器电路(2)退回到休眠1状态；
当TPMS传感器电路(2)处于休眠3状态，爆胎传感器(1)输出爆胎信号，TPMS传感器电路(2)被爆胎信号唤醒(见图3)，在爆胎标志位置“1”，通过检测轮胎参数对爆胎进行确认，当轮胎气压低于额定气压的40%，低压标志位置“1”，TPMS传感器电路(2)对爆胎标志位与低压标志位做异或运算，运算结果“0”送错误标志位；此时，TPMS传感器电路(2)通过RF以100ms的间隔，连续密集发送数据帧3s，当接收到LF应答信号停止数据帧发送；
当TPMS传感器电路(2)处于休眠3状态，爆胎传感器(1)输出爆胎信号，TPMS传感器电路(2)因爆胎信号唤醒(见图3)，TPMS传感器电路(2)在爆胎标志位置“1”，并通过检测轮胎参数对爆胎进行确认，当胎压不低于额定气压的40%，低压标志位置“0”，TPMS传感器电路(2)对爆胎标志位“1”与低压标志位“0”做异或运算，运算结果“1”，在错误标志位置“1”,表示爆胎及胎压监测模块存在错误，TPMS传感器电路(2)通过RF正常发送数据帧；BMC可同样从RF数据帧中的标志位，得出爆胎及胎压监测模块是否存在故障的判断；
当TPMS传感器电路(2)处于休眠3状态定时唤醒，对轮胎参数实施检测，当轮胎胎压低于额定气压的40%，TPMS传感器电路(2)在低压标志位置“1”，因无爆胎信号输出，爆胎标志位为“0”，TPMS传感器电路(2)对爆胎标志位“0”与低压标志位“1”做异或运算，运算结果“1”, 在错误标志位置“1”,表示爆胎及胎压监测模块存在错误，TPMS传感器电路(2)通过RF正常发送数据帧。
爆胎及胎压监测模块根据所处条件与休眠状态，按照爆胎及胎压监测方法及控制策略，实现从生产、物流、库存、安装、使用、爆胎、维护，直至使用寿命终结的整个寿命周期的各个过程环节。
商用车属于大型车辆，采用金属气嘴、钢质轮辋和全钢子午线轮胎，对RF信号的衰减影响比较大，爆胎及胎压监测模块需采用螺旋天线，螺旋天线的中心轴线方向与轮辋圆周面的法线平行。
为解决捆绑带松弛的问题，捆绑带为两段结构，弹簧连接两段之间，捆绑带穿过爆胎及胎压监测模块的安装耳，捆绑带以螺纹锁紧方式固定于轮辋槽。
实施例2
下面结合图1、图2、图3，以及图5对应用于乘用车的实施例2，进行详细描述。
乘用车的爆胎及胎压监测模块采用气嘴式安装，爆胎及胎压监测模块安装在TPMS专用气嘴的轮胎内一端，气嘴既是爆胎及胎压监测模块安装的结构件，同时又作是爆胎及胎压监测模块的天线，TPMS专用气嘴优选安装效率比较高的压扣橡胶气嘴。
独立结构的爆胎传感器(1’)、TPMS传感器电路(2)、电池(3)与模块壳体(K’)组成，爆胎传感器(1’)安装于模块壳体(K’)开放的空间内(见图5)，TPMS传感器电路(2)安装于密封空间内，爆胎传感器(1’)的A端与TPMS传感器电路(2) 的INT端连接，爆胎传感器(1’)的G端与TPMS传感器电路(2)的GND端连接，模块壳体(K’)设有供导入胎压的采样通孔(4’)，在TPMS传感器电路PCB面做灌胶密封处理。
乘用车所用爆胎及胎压监测模块电路结构，及根据所处条件与休眠状态，按照爆胎及胎压监测方法及控制策略，与实施例1相同。

Claims (6)

1.爆胎及胎压监测方法，其特征在于：爆胎传感器与TPMS传感器电路建立针对爆胎及胎压监测的相异法自诊断机制，共同监测爆胎与胎压，相互监督、相互印证彼此的正确性与可靠性；爆胎传感器在轮胎爆裂时输出开关量，以爆胎事件方式触发唤醒TPMS传感器电路，在TPMS传感器电路通过对胎压的检测确认爆胎后，发送包含爆胎标志的数据帧，实现爆胎数据的实施传递，为BMCS系统实施控制与故障自诊断提供判断依据；
轮胎无气压为休眠1状态，TPMS传感器电路完全休眠；
轮胎有气压为休眠2状态，TPMS传感器电路仅检测加速度；
轮胎有气压且行驶为休眠3状态，TPMS传感器电路首次检测到加速度信号，必对轮胎参数作检测,并发送RF数据帧，在同一行驶期内，针对轮胎不同快慢周期的参数分不同频度的检测，轮胎参数不改变，TPMS传感器电路不发送RF数据帧；所述的RF数据帧，包含前导码、ID码、爆胎标志位、加速度标志位、胎压标志位、电池标志位、气压、温度和校验码；TPMS传感器电路未激活前，采用统一的生产ID码，当TPMS传感器电路接受BMCS系统的LF激活，将接收到的ID码写入配置存储器，经激活的TPMS传感器电路，仅接受相同ID码轮胎改变顺序的LF操作；
TPMS传感器电路处于休眠1状态，接受LF唤醒、爆胎唤醒；TPMS传感器电路被唤醒后，实施加速度、胎压、温度、电池电压参数的检测，在特定的对应标志位，设置表示特定状态的标志，当检测到爆胎输出开关闭合，则在爆胎标志位置“1”，否则置“0”，当检测到加速度信号，则在加速度标志位置“1”，否则置“0”，当检测到胎压正常，则在胎压标志位置“1”，否则置“0”，当检测到电池正常，则在电池标志位置“1”，否则置“0”，TPMS传感器电路通过RF发送数据帧后，进入休眠2状态；TPMS传感器电路处于休眠2状态，接受定时唤醒、LF唤醒；当TPMS传感器电路被唤醒后检测到无胎压，在通过RF发送数据帧后，则立即退回到休眠1状态；TPMS传感器电路处于休眠2状态，当被唤醒后检测到加速度信号，TPMS传感器电路则在加速度标志位置“1”，进入休眠3状态，实施轮胎参数的检测后，通过RF发送数据帧；TPMS传感器电路处于休眠3状态，接受定时唤醒、LF唤醒、爆胎唤醒，当再次唤醒后，TPMS传感器电路实施轮胎参数的检测，当胎压与温度改变，TPMS传感器电路则通过RF发送数据帧，当胎压与温度无改变，则不发送数据帧；当加速度信号消失，TPMS传感器电路在加速度标志位置“0”，TPMS传感器退回休眠2状态，当检测轮胎胎压低于额定气压的40%，TPMS传感器电路退回到休眠1状态；
当TPMS传感器电路处于休眠3状态，爆胎传感器输出爆胎信号，TPMS传感器电路被爆胎信号唤醒，在爆胎标志位置“1”，通过检测轮胎参数对爆胎进行确认，当轮胎气压低于额定气压的40%，低压标志位置“1”，TPMS传感器电路对爆胎标志位与低压标志位做异或运算，运算结果“0”送错误标志位；此时，TPMS传感器电路通过RF以100ms的间隔，连续密集发送数据帧3s，当接收到LF应答信号停止数据帧发送。
2.根据权利要求1所述的爆胎及胎压监测方法，其特征在于：
当TPMS传感器电路处于休眠3状态，爆胎传感器输出爆胎信号，TPMS传感器电路因爆胎信号唤醒，TPMS传感器电路在爆胎标志位置“1”，并通过检测轮胎参数对爆胎进行确认，当胎压不低于额定气压的40%，低压标志位置“0”，TPMS传感器电路对爆胎标志位“1”与低压标志位“0”做异或运算，运算结果“1”，在错误标志位置“1”,表示爆胎及胎压监测模块存在错误，TPMS传感器电路通过RF正常发送数据帧。
3.根据权利要求1所述的爆胎及胎压监测方法，其特征在于：
当TPMS传感器电路处于休眠3状态定时唤醒，对轮胎参数实施检测，当胎压低于额定气压的40%，TPMS传感器电路在低压标志位置“1”，因无爆胎信号输出，爆胎标志位为“0”，TPMS传感器电路对爆胎标志位“0”与低压标志位“1”做异或运算，运算结果“1”, 在错误标志位置“1”,表示爆胎及胎压监测模块存在错误，TPMS传感器电路通过RF正常发送数据帧。
4.爆胎及胎压监测模块，包括爆胎传感器、TPMS传感器电路、电池与模块壳体，其特征在于：爆胎传感器与TPMS传感器电路组成针对爆胎及胎压监测的相异法自诊断硬件系统；所述的TPMS传感器电路包含集成了气压、温度、加速度、电池电压测量功能，以及LF接收、RF发射功能单芯片TPMS集成电路与外围元件组成；电池用于对TPMS集成电路提供电能支持；所述的模块壳体设置安装TPMS传感器电路，与爆胎传感器的两个独立空间，安装TPMS传感器电路的空间设有供导入胎压的采样通孔，设有隔离密封采样通孔与安装空间的密封圈安装槽及密封圈；爆胎传感器的爆胎信号输出电路TPMS传感器电路的触发端口连接后，分别安装在模块壳体的各自独立空间，在完成模块壳体内的TPMS传感器电路安装后，在TPMS传感器电路PCB面，灌胶做密封处理；
所述爆胎及胎压监测模块安装在TPMS专用气嘴的轮胎内一端，TPMS专用气嘴既是爆胎及胎压监测模块安装的结构件，同时又作是爆胎及胎压监测模块的天线，TPMS专用气嘴采用安装效率比较高的压扣橡胶气嘴；
所述爆胎及胎压监测模块采用螺旋天线，螺旋天线的中心轴线方向与轮辋圆周面的法线平行；
还设有捆绑带，捆绑带为两段结构，弹簧连接两段之间，捆绑带穿过爆胎及胎压监测模块的安装耳，捆绑带以螺纹锁紧方式固定于轮辋槽。
5.根据权利要求4所述爆胎及胎压监测模块，其特征在于：所述爆胎传感器采用独立安装方式：爆胎传感器安装于模块壳体开放的空间内，TPMS传感器电路安装于密封空间内，爆胎传感器的A端与TPMS传感器电路的INT端连接，爆胎传感器的G端与TPMS传感器电路的GND端连接，模块壳体设有供导入胎压的采样通孔，在TPMS传感器电路PCB面做灌胶密封处理。
6.根据权利要求4所述爆胎及胎压监测模块，其特征在于：所述爆胎传感器采用非独立安装方式：爆胎传感器安装于TPMS传感器电路的PCB面，爆胎传感器的A端与TPMS传感器电路的INT端连接，爆胎传感器的G端与TPMS传感器电路的GND端连接，安装爆胎传感器的空间设有连通胎压的气道。
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