CN105793460A - 用于生成对机动车辆照明装置和/或信号部件的选择性金属化的涂覆方法和装置 - Google Patents

用于生成对机动车辆照明装置和/或信号部件的选择性金属化的涂覆方法和装置 Download PDF

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Abstract

一种用于在机动车辆照明和/或信号装置部件上进行选择性金属化的涂覆方法，所述涂覆方法包括金属化层的沉积，所述涂覆方法包括，在金属化之前，将覆盖薄膜施加(105?107)到不用于被金属化的部分，以在真空金属化操作(109)过程中保护不用于被金属化的所述部分，并且在移除(110)所述覆盖薄膜之后以露出所述非金属化部分。

Description

用于生成对机动车辆照明装置和/或信号部件的选择性金属化的 涂覆方法和装置
技术领域
本发明涉及一种用于在包括金属化部分和非金属化部分的机动车辆照明和/或信号装置部件上生成选择性金属化的涂覆方法，所述涂覆方法包括金属化层的沉积。
本发明还涉及一种用于在包括金属化部分和非金属化部分的机动车辆照明和/或信号装置部件上生成选择性金属化的涂覆装置，所述涂覆方法包括金属化层的沉积。
本发明最后涉及一种机动车辆照明和/或信号装置部件，所述机动车辆照明和/或信号装置部件包括通过执行根据本发明的方法或借助于根据本发明的装置而获得的金属化部分和非金属化部分。
背景技术
在诸如用于机动车辆的前灯或灯的机动车辆照明和/或信号装置部件等的生产过程中，已知的是，突出“金属化”区域和其它非金属化区域，以使前灯或灯具有特定特性或外观。
当前，机动车辆前灯或灯通过组装由不同注入成型模件制成的多个部件而生成，每个部件都具有机动车辆制造商所需要的特有形状和线条。
通常使用用于在真空条件下通过蒸发进行金属化的机械，或在真空条件下通过喷镀而金属化的机械以产生金属化部分。
为避免整个部件的金属化，盖或形成屏障的部件被生成以防止某些部分被金属化。
本领域技术人员使用表述“保护层”来表示被盖或形成屏障的部件保护的这些非金属化部分。
保护层的生产使得可以防止在部件的特定区域上的金属化以获得在金属化表面和非金属化表面之间生成对比效果的外观或外貌。
在塑料部件的不准被金属化的区域上使用具有挠性树脂轮廓的金属盖而执行产生保护层。
然而，这些已知装置具有如下缺陷：对金属化腔的极大的空间要求和延长整个工艺的周期。
此外，为保证产品的良好的表面处理，需要在部件上提供凹部或台肩，以确保挠性树脂部件和金属盖的良好连接，从而保护不准被金属化的表面。
然而，生成凹部和台肩会导致不期望的审美效果，这是机动车辆制造商不喜欢的。
此外，用于生成保护层的当前方法提供毫米量级的并不足够的精度，这不适合于生产高精度范围的部件。
另外，由于当前技术的较差精度的限制使得有时需要组装多个部件，以避免不美的效果，这进一步延长了整个工艺的周期。
在使用挠性材料盖的系统的情况下，注入成型部件具有在金属化过渡过程中变黄的危险。这种变黄是由于通常基于硅酮的挠性材料的较高程度的脱气而造成的。为减少或防止基于硅酮的挠性材料的不期望的脱气，需要增加泵送时间以在金属化腔中产生更高程度的真空，这进一步地增加了生产周期。
使用盖要求额外的处理步骤，这极大地减慢这些部件的制造。具体地，在多次使用之后盖被污染并且必须被周期性地更换。此外，不同区域的设计的改变要求改变盖，并且因此导致生产线的较长的时间中断。
此外，因为盖具有非零的厚度，因此这导致非金属化区域的边缘通常不是使用的盖的边缘的精确的复制，并且可以或多或少被模糊或或多或少成为直线。
用于生成部件的选择性金属化的其它方法是已知的，所述其他方法包括将部件表面完全地金属化，然后选择性地移除该金属化层以获得需要的审美效果。
根据第一已知方法，以印刷电路的暴露于光的制造方式，部件的整个表面被金属化，然后盖定位在金属化部件上，然后部件的不被盖保护的部分被刻蚀以选择性地移除金属化层，然后盖被移除。蚀刻可以是化学蚀刻或机械蚀刻，特别通过喷砂。化学蚀刻具有导致金属在金属化区域的边缘处变色的效果。通过喷砂的蚀刻将移除金属层但是将也影响部件的表面外观，产生通常不期望的外观的纹理。具体地，非金属化表面的平滑和/或具有受控纹理(例如有木纹的或皮革外观)的外观被机动车辆制造商认为比较好。
根据另一已知的方法，金属化层通过激光烧蚀被选择性地移除。该技术使得可以获得非常精细的金属化图案，具有可以小于5mm宽度的非金属化区域，该区域不可能通过覆盖或遮蔽被选择区域的技术而获得。另外，金属化区域的边缘是锐利的并且没有变色。虽然对于肉眼而言，部件的通过烧蚀而裸露的表面不再具有任何金属涂层，但是光谱分析显示具有残余的金属的痕迹；另外地，表面的显微镜检测显示激光辐射对部件表面的冲击的痕迹影响。虽然具有激光烧蚀的方法使得可以获得精确的金属化边缘，但是该方法具有如下缺点：要求较长的生产时间的，生产时间是被激光束扫过的金属化表面的面积的函数。因此，该方法通常用于数十cm2的较小的表面。
发明内容
本发明的第一目的是提供一种用于生成选择性金属化的新型涂覆方法，包括在机动车辆照明和/或信号装置部件上使得金属化层沉积，同时克服已知技术的缺陷。
本发明的第二目的是提供一种新型涂覆装置，以产生机动车辆照明和/或信号装置部件的选择性金属化，其能减少用于制造机动车辆部件的总周期。
本发明的第三目的是提供一种具有改进的制造精度的金属化部分和非金属化部分的新型的机动车辆照明和/或信号装置部件。
在这方面，本发明的一个主题是，一种用于在包括金属化部分和非金属化部分的机动车辆照明和/或信号装置部件上生成选择性金属化的涂覆方法，所述涂覆方法包括使金属化层沉积，其特征在于：在金属化之前，将覆盖薄膜施加到不用于被金属化的部分，以在真空金属化操作过程中保护不用于被金属化的所述部分，并且在移除所述覆盖薄膜之后以露出所述非金属化部分。
在本发明的含义中，机动车辆照明和/或信号装置部件是具有大于1000MPa的挠曲模量的刚性部件。优选地，这些部件由塑料、合成聚合物类型的塑料制成，并且被注入成型。
特别地，这些部件是前灯或遮光板、反光镜或反光板，还有内部照明或信号装置部件，诸如显示控制台、舱顶灯或座舱顶灯。
除了在先前段落中规定的主要特征，根据本发明的方法还可以具有以下补充特征中的一个或多个：
覆盖薄膜的施加是自动的。
覆盖薄膜通过沉积可剥离材料而被生成，即可剥离材料能够被剥离，所述可剥离材料例如是墨水、涂料、清漆、泡沫材料或热塑性材料。在本发明中，表述“可剥离材料”被理解为表示其具有对可剥离材料所沉积在的表面的某个粘附度，并且可剥离材料能够通过撕裂或牵拉而被移动，用于将可剥离材料从其所施加的表面移除的力不是零，并且优选地小于50N，优选地小于5N，该力是根据命名为“用于压力敏感胶带的剥离粘附的标准测试方法”的ASTM D3330/D3330M–04(2010)标准的F测试方法而测量的，该测试方法测量粘附力，即用于以相对于其所施加的表面具有90°的角度撕掉规定材料的100mm长条带的力。
借助于预热衬垫或施加头部执行覆盖薄膜的施加。
衬垫或施加头部被预热到在机动车辆部件的表面处由真空金属化生成的温度以上的温度。
衬垫或施加头部被预热到65℃和180℃之间的、优选地65℃和160℃之间的温度。
覆盖薄膜有利地包括可在例如15℃和50℃之间的环境温度下剥离的热封热塑性材料。
覆盖薄膜是包括聚氨酯(PU)层的热塑性薄膜，聚氨酯(PU)层与部件的表面接触。
热塑性材料具有在真空条件下的较低程度的脱气。
覆盖薄膜有利地具有20微米和150微米之间的厚度。优选地，厚度在20微米和80微米之间，例如在20微米和40微米之间。
薄膜具有约30兆帕的抗拉强度和约450％的非常高的断裂伸长率。
本发明的另一主题是一种用于在包括金属化部分和非金属化部分的机动车辆照明和/或信号装置部件上生成选择性金属化的涂覆装置，选择性金属化包括沉积金属化层，涂覆装置包括用于将覆盖薄膜施加到不用于被金属化的部分的机构，尤其是自动机构，以在真空金属化操作过程中保护不用于被金属化的所述部分，并且在移除所述覆盖薄膜之后露出所述非金属化部分。
除了在先前段落中规定的主要特征，根据本发明的方法还可以具有以下补充特征中的一个或多个：
所述覆盖薄膜通过沉积可剥离材料而被生成，所述可剥离材料例如是墨水、涂料、清漆、泡沫材料或热塑性材料。
用于施加覆盖薄膜的机构包括衬垫或施加头部。
衬垫或施加头部能够被预热例如到在机动车辆部件的表面处由真空金属化生成的温度以上的温度。
装置包括用于预热衬垫或施加头部的机构。例如，这些机构可以是电阻加热板或加热的金属板材。还可以使用激光器。
衬垫具有与在待金属化的部件上的用于被非金属化的表面互补的形状；这使得可以在复杂几何形状，尤其具有各种曲线和/或凹面的部件上沉积薄膜。
在这种情况下，衬垫有利地可变形以紧密配合非平坦部件。
用于施加覆盖薄膜的机构包括覆盖薄膜卷绕机构和展开机构。
所述装置被布置成以执行根据本发明的方法。
本发明最后涉及一种机动车辆照明和/或信号装置部件，所述机动车辆照明和/或信号装置部件具有通过执行根据本发明的方法或利用根据本发明的装置而获得的金属化部分和非金属化部分。
附图说明
由于通过非限制性示例的方式给出的以下描述并且参照附图，将更好理解本发明，其中：
图1示意性地示出用于根据本发明的涂覆方法的流程图。
图2示意性地示出根据本发明的涂覆装置的视图。
具体实施方式
在图1中，用于在包括金属化部分和非金属化部分的机动车辆照明和/或信号装置部件上沉积金属化层的根据本发明的涂覆方法包括主要步骤100到113和掩蔽时间步骤200到202。
掩蔽时间步骤200到202包括：加热用于在机动车辆照明和/或信号装置部件上沉积覆盖薄膜的系统的步骤200，保持用于沉积系统的衬垫或头部的温度的步骤201，和步骤202，在步骤202中，促使被预热到步骤201的保持温度的衬垫或施加头部与覆盖薄膜接触，以将与衬垫或施加头部的轮廓对应的覆盖薄膜施加于所述部件。
在步骤100中，在热塑性注入成型机械中，机动车辆照明和/或信号装置部件以本身已知的方式被注入成型。
在步骤101中，在步骤100中注入成型的机动车辆照明和/或信号装置部件被排出以移动所述部件。在注入成型机械接近用于沉积覆盖薄膜的机械的情况下，下一个步骤是在用于将注入成型部件在沉积覆盖薄膜的机械中放置到位的步骤102。
在注入成型机械和用于沉积覆盖薄膜的机械被进一步隔开的情况下，下一个步骤是将注入成型的机动车辆照明和/或信号装置部件放置到输送机上的步骤103，然后是例如手动地将注入成型的车辆照明和/或信号装置部件在用于沉积覆盖薄膜的机械中放置到位的步骤104。
不考虑设备的构造，下一个步骤是将衬垫或施加头部降低以将覆盖薄膜施加到注入成型的机动车辆照明和/或信号装置部件的步骤105。
优选地，覆盖薄膜安装在能够被卷绕或展开的支架上，使得衬垫或施加头部的降低执行用于施加于机动车辆照明和/或信号装置部件的覆盖薄膜表面的局部切割。
优选地，覆盖薄膜是包括聚氨酯(PU)层的热塑性薄膜，聚氨酯(PU)层与部件的表面接触。
在已经保持衬垫或施加头部持续约五秒的时间之后，衬垫或施加头部在步骤106中被返回升高，因而已经执行了施加覆盖薄膜到机动车辆照明和/或信号装置部件的不准金属化的部分。
因而，本申请使得可以获得准备好以约2/10th毫米的精度沿着限定外形金属化的机动车辆照明和/或信号装置部件。
由于将覆盖薄膜粘附到机动车辆照明和/或信号装置部件，在继续金属化操作之前，通过涂覆覆盖薄膜而制备的部件没有要求额外的保护或盖。
用于定位覆盖薄膜的温度优选地显著地高于机动车辆照明和/或信号装置部件将通过真空金属化操作而承受的温度。
通过真空金属化操作在机动车辆照明和/或信号装置部件上生成的温度约是50℃到60℃，然而通过衬垫或施加头部用于沉积覆盖薄膜的温度高于金属化温度并且在65℃和180℃之间(包括端点)，优选地在65℃或70℃和160℃之间，更优选地在65℃或70℃和120℃之间。该温度优选地高于100℃，例如约120℃并且优选地保持低于125℃。
真空金属化机械例如是喷镀机械或用于在真空条件下进行金属蒸发的其它机械。
在步骤107中，制备的车辆照明和/或信号装置部件在输送机上放置到位，前往金属化机械。
在步骤108中，具有其被覆盖薄膜保护的表面的、制备的机动车辆照明和/或信号装置部件在真空金属化机械中被放置到位。
在步骤109中，在具有由覆盖薄膜保护的表面的机动车辆照明和/或信号装置部件上执行真空金属化。
在步骤110中，例如手动地从真空金属化机械取出金属化的机动车辆照明和/或信号装置部件。
在步骤111中，表面金属化覆盖薄膜通过剥离或通过用于露出机动车辆照明和/或信号装置部件的非金属化表面的任何其它机构被移除。
在步骤112中，尤其在机动车辆前灯或灯的情况下，部分地和选择性地金属化的机动车辆照明和/或信号装置部件可选地与屏障或密封外透镜组装。
在步骤113中，车辆照明和/或信号装置部件或完成的机动车辆照明和/或信号装置被提取、进行包装和存储以发送给机动车辆制造商。
参照该特定的涂覆方法描述的本发明决不被限制到该特定的方法中，而是还覆盖通过沉积可剥离材料而形成的具有覆盖薄膜的任何产品，可剥离材料例如为墨水、泡沫材料或热塑性材料。
优选地，通过将该热塑性材料结合进能够被卷绕和展开的条带以执行热塑性材料的使用，并且条带的支架能应用被加热到由真空金属化生成的温度以上的温度的衬垫或施加头部，以限定覆盖薄膜的与不用于被金属化的部分对应的部分。
在具有多个颜色的连续金属化的情况下，本发明还包括单独的或连续的覆盖薄膜的情况。
在图2中，用于在机动车辆部件1上沉积金属化层的涂覆装置用于限定通过覆盖薄膜覆盖的非金属化部分。
本领域技术人员使用词“保护层”表示塑料部件的不用于被金属化的部分。
保护层1a的产生使得可以在机动车辆部件的被保护区域上防止金属化，以在待被金属化的表面1b和涂覆保护层的那些表面之间获得需要的类型效果。
覆盖薄膜位于与保护层1a对应的位置处的布置优选地通过降低衬垫或施加头部2被执行，衬垫或施加头部2被例如预热到约100℃的温度、到机动车辆部件将通过金属化操作而被导致的温度以上的温度。
覆盖薄膜优选地分布在卷绕成辊3的形式并且通过适当机构展开的双层条带的下表面上，以在施加头部2下方运行。
然后，在期望的预热温度下的施加头部2被施加到双层薄膜以分离双层条带的下层的部分，以将该部分施加到待金属化的机动车辆部件。
由衬垫或施加头部2施加到机动车辆部件1的下部分对应于衬垫的轮廓，并且通过粘附而分离，在双层条带的辊的下表面之间产生彻底破裂，这是由于与机动车辆部件1接触的头部2的施加而粘附到机动车辆部件的效果而造成的。
双层条带的辊然后被卷绕到双层条带的第二辊4上，第二辊4的部分已经通过“热冲压”作用施加于机动车辆部件，“热冲压”作用以约2/10th毫米的精度给出了边缘的清楚限定。
优选地，双层条带包括用聚乙烯类型的材料制成的支撑层，然而用于施加成与机动车辆部件接触以形成保护层的层是例如聚氨酯的不同材料的层，该层在较低温度下容易地剥离。
测试已经示出，使用65℃以上的施加温度和尤其在100℃和160℃之间的施加温度，尤其持续一到数分钟的时间，覆盖薄膜的施加可以优选地被执行，以与部件接触，限定20微米和150微米之间、尤其20微米和80微米之间、并且更具体地20微米和40微米之间的厚度。
测试示出，因而限定的薄膜是令人满意的并且避免现有技术的缺陷，尤其避免了可在金属化过程中导致模糊边界或颜色缺陷的脱气。
测试还示出通过剥离来移除覆盖薄膜是容易的，并且没有在与保护层对应的部分上留下痕迹。
特别适合于执行本发明的薄膜优选地具有较低程度的脱气。
特别适合于执行本发明的薄膜优选地具有约30兆帕的较高的抗拉强度和约450％的非常高的断裂伸长率。
用于实施本发明的薄膜的挠曲应变特性是非常高的挠曲应变，以便将保护层置于复杂结构中，尤其在使得能够施加约150毫米的深度时是这样。
参照一个特定实施例描述的本发明决不限制于此特定的实施例，而是相反地涵盖在随附权利要求的范围和精神内的任何形状改变和任何变化实施例。
因而，取代施加为双层条带的部分的薄膜，还可以施加为具有更多层的条带的部分的薄膜，例如三层条带。
在这种情况下，中间层可以具有额外的屏障作用以保证沉积在机动车辆部件上的薄膜的良好的均匀性。
此外可以使用其它材料，例如墨水或泡沫材料，以用于借助于根据本发明的装置的施加头部或衬垫的可选择的变型而定位在机动车辆部件上。
通常地，覆盖薄膜由具有能够可逆粘附的特性的材料构成。特别地，形成覆盖薄膜的该材料在规定的粘附条件下粘附并且在规定的非粘附条件下不再粘附。
在通过施加预热衬垫而沉积薄膜的情况下，如上所述的这些条件是热条件。因而，在100℃下，薄膜处于这些粘附条件下，并且在下降到90℃时，该薄膜处于其非粘附条件下，然后使得能够剥离。甚至更高效的剥离通过下降到50℃或以下被获得。然而，可以使用不同于通过施加预热衬垫而沉积薄膜的技术。
例如，可以使用以下方法，即其中形成覆盖薄膜的材料根据静电条件而粘附。
根据沉积方法的另一示例，覆盖薄膜可以是例如在某些压力条件下的黏合薄膜。所述方法然后使用衬垫，借助于衬垫施加足够的压力以获得材料的粘附条件。在沉积之后，因为压力不再被施加，因此材料经受其非粘附条件。材料然后可以通过剥离容易地移除。可以根据某些示例使用没有预热的衬垫，粘附仅通过压力发生。其它方法可以使用加热和压力施加的相结合。
由于本发明，用于在机动车辆照明和/或信号装置部件上沉积金属化层的新的涂覆方法使得可以增加生产率，以适于生产线，并且给金属化部分和非金属化部分之间边界提供相对于额定边界的约0.2毫米的精度或比0.2毫米更好的精度(即0.4mm或更少的精度范围)。
由于根据本发明的方法而自动地生成保护层的事实也使得可以去掉现有技术的硅酮边缘的金属盖，现有技术的硅酮边缘的金属盖阻碍真空金属化机械的正确填充。
本发明的一个优点是，通过使得不仅可以在同一个部件上产生多个保护层，还可以使通过保护层的自动生产结合至生产线而使得生产自动化，将增加金属化线条的生产率。
另外，获得以下部件，其中金属化区域的边界是锐利的并且在这些边界附近没有颜色改变或分级。此外，因为非金属化表面尚未涂覆有初始的金属化层，因此部件的未金属化的表面没有喷砂或激光纹理的痕迹，并且没有金属化的残余的痕迹。
因而，在具有小于或等于2°的斜率和几乎直线的过渡部的边界处观察到金属化材料的台阶部。从部件的金属化层到非金属化表面的过渡是突然的并且在整个边界中是大致地均匀的。在边界处的过渡轮廓通过测量金属层的由局部导电分析测量而确定的厚度而建立。
保护层的覆盖薄膜的剥离可以例如通过抽吸或通过静电作用或另外通过激光烧蚀被手动地或自动地执行。
参照多个实施例描述的本发明决不限制于这些实施例，而是相反地覆盖在随附权利要求的范围内的任何形状修改例和任何变化实施例。
因而，虽然本发明描述了覆盖薄膜在不用于被金属化的部分上的自动施加，但是本发明还包括覆盖薄膜在不用于被金属化的部分的手动施加，以在真空金属化操作过程中保护不用于被金属化的所述部分，并且以在移除所述覆盖薄膜之后露出所述非金属化部分。

Claims (18)

1.一种用于在包括金属化部分和非金属化部分的机动车辆照明和/或信号装置部件(1)上进行选择性金属化的涂覆方法，所述涂覆方法包括金属化层的沉积，其特征在于：在金属化之前，将覆盖薄膜施加到不用于被金属化的部分，以在真空金属化操作过程中保护所述不用于被金属化的部分，并且在移除所述覆盖薄膜之后以露出所述非金属化部分。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：
所述覆盖薄膜通过沉积可剥离材料而生成，可剥离材料例如是墨水、泡沫材料、涂料、清漆或热塑性材料。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，其特征在于：
借助于衬垫或打印头部(2)执行覆盖薄膜的施加。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于：
所述衬垫或打印头部被预热。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于：
所述衬垫或打印头部被预热到在机动车辆部件的表面处由真空金属化生成的温度以上的温度。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于：
所述衬垫或打印头部被预热到65℃和180℃之间的、优选地65℃和160℃之间的温度。
7.根据权利要求1到6中任一项所述的方法，其特征在于：
所述覆盖薄膜包括能够在环境温度下剥离的热封热塑性材料。
8.根据权利要求1到7中任一项所述的方法，其特征在于：
所述覆盖薄膜具有20微米和150微米之间的厚度。
9.根据权利要求1到8中任一项所述的方法，其特征在于：
所述薄膜具有约30兆帕的抗拉强度和约450％的非常高的断裂伸长率。
10.一种涂覆装置，所述涂覆装置用于在包括金属化部分和非金属化部分的机动车辆照明和/或信号装置部件(1)上沉积金属化层，所述涂覆装置包括将覆盖薄膜施加到不用于被金属化的部分的机构，以在真空金属化操作过程中保护所述不用于被金属化的部分，并且在移除所述覆盖薄膜之后以露出所述非金属化部分。
11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于：
所述覆盖薄膜通过沉积可剥离材料而被生成，所述可剥离材料例如是墨水、泡沫材料、涂料、清漆或热塑性材料。
12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于：
用于施加所述覆盖薄膜的机构包括衬垫或施加头部(2)。
13.根据权利要求12所述的装置，其特征在于：
所述衬垫或施加头部(2)能够被预热。
14.根据权利要求13所述的装置，其特征在于：
所述衬垫或施加头部(2)能够被预热到在机动车辆部件(1)的表面处通过真空金属化生成的温度以上的温度。
15.根据权利要求12到14中任一项所述的装置，其特征在于：
所述装置包括用于预热衬垫或施加头部(2)的机构。
16.根据权利要求10到15中任一项所述的装置，其特征在于：
所述用于施加覆盖薄膜的机构包括覆盖薄膜卷绕机构(4)和覆盖薄膜展开机构(3)。
17.根据权利要求10到15中的任一项所述的装置，其特征在于：
所述装置被布置成能够执行根据权利要求1到9中的任一项所述的方法。
18.一种机动车辆照明和/或信号装置部件，所述机动车辆照明和/或信号装置部件具有通过执行根据权利要求1到9中的任一项所述的方法而获得的金属化部分和非金属化部分。
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