CN105791386B - 高效的远程信息处理数据上传 - Google Patents

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CN105791386B CN201610017850.1A CN201610017850A CN105791386B CN 105791386 B CN105791386 B CN 105791386B CN 201610017850 A CN201610017850 A CN 201610017850A CN 105791386 B CN105791386 B CN 105791386B
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Abstract

本发明涉及高效的远程信息处理数据上传。一种车辆电子控制单元(ECU)可控制车辆子系统，并被配置为：经由车辆远程信息处理单元(TCU)从远程服务器接收将由车辆电子控制单元计算的处理后的参数的参数定义；基于由车辆电子控制单元产生的原始参数，根据所述参数定义产生所述处理后的参数；将所述处理后的参数发送到与车辆电子控制单元关联的车辆数据缓冲区，以用于经由车辆远程信息处理单元上传到所述远程服务器。

Description

高效的远程信息处理数据上传
技术领域
本公开的多个方面涉及一种用于高效地提供来自车辆的远程信息处理数据的方法和设备。
背景技术
车辆远程信息处理单元可被用于允许车辆的用户与通过通信网络可获得的服务进行交互。这些服务可包括逐向转弯指导(turn-by-turn direction)、电话通信、车辆监测以及路边援助。在一些车辆中，远程信息处理功能可被用于向远程云服务器提供车辆诊断数据和其它数据，但数据内容和报告间隔受限。
发明内容
在第一示意性实施例中，一种车辆系统包括：车辆电子控制单元(ECU)，所述车辆电子控制单元控制车辆子系统并被配置为：经由车辆远程信息处理单元(TCU)从远程服务器接收将由所述车辆电子控制单元计算的处理后的参数的参数定义；基于由所述车辆电子控制单元产生的原始参数，根据所述参数定义产生所述处理后的参数；将所述处理后的参数发送到与所述车辆电子控制单元关联的车辆数据缓冲区，以用于经由所述车辆远程信息处理单元上传到所述远程服务器。
在第二示意性实施例中，一种车辆包括：多个电子控制单元(ECU)，每个电子控制单元被配置为根据接收到的参数定义产生处理后的参数；远程信息处理控制单元(TCU)，被配置为向远程服务器提供处理后的参数的数据流；多个车辆数据缓冲区，每个车辆数据缓冲区被配置为从所述多个ECU中的相应一个ECU接收处理后的参数并通过专用的数据报告车辆网络将处理后的参数发送到所述TCU。
根据本发明，提供一种车辆系统，所述车辆系统包括：多个电子控制单元(ECU)，每个ECU被配置为根据接收到的参数定义产生处理后的参数；远程信息处理控制单元(TCU)，被配置为向远程服务器提供处理后的参数的数据流；多个车辆数据缓冲区，每个车辆数据缓冲区被配置为从所述多个ECU中的相应一个ECU接收处理后的参数并通过专用的数据报告车辆网络将处理后的参数发送到所述TCU。
根据本发明的一个实施例，所述ECU被配置为：基于由所述ECU产生的原始参数产生处理后的参数，所述处理后的参数中的至少一个是所述原始参数之一的下采样版本。
根据本发明的一个实施例，下采样是根据取样来执行的。
根据本发明的一个实施例，所述参数定义包括报告应用，所述报告应用被配置为由所述ECU的处理器执行以从所述原始参数产生所述处理后的参数。
根据本发明的一个实施例，所述参数定义包括所述处理后的参数的唯一标识符。
在第三示意性实施例中，提供一种计算机实现的方法，所述方法包括：经由车辆远程信息处理单元(TCU)从远程服务器接收将由ECU计算的处理后的参数的参数定义；基于由所述ECU产生的原始参数，根据所述参数定义产生所述处理后的参数；将所述处理后的参数发送到与所述ECU关联的车辆数据缓冲区，以用于经由所述TCU上传到所述远程服务器。
根据本发明的一个实施例，所述处理后的参数是所述原始参数的下采样版本。
根据本发明的一个实施例，所述方法还包括根据取样来执行下采样。
根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：通过第一车辆网络在所述ECU与其它的多个ECU之间传送消息；通过第二车辆网络将来自与所述ECU关联的车辆数据缓冲区的处理后的参数发送到所述TCU。
根据本发明的一个实施例，所述参数定义包括所述处理后的参数的唯一标识符。
根据本发明的一个实施例，所述参数定义包括报告应用，所述报告应用被配置为由所述ECU的处理器执行以从所述原始参数产生所述处理后的参数。
附图说明
图1示出了示例性的车辆执行的远程信息处理数据收集功能；
图2示出了针对车辆的电子控制单元之一的系统的报告子系统的示例图；
图3示出了由车辆电子控制单元的报告子系统的报告应用来处理车辆数据的示例图；
图4示出了针对包括利用与电子控制单元所利用的车辆网络相同的车辆网络的数据报告子系统的车辆的网络架构的示例图；
图5示出了针对包括利用与电子控制单元所利用的车辆网络分开的单独的报告车辆网络的数据报告子系统的车辆的网络架构的示例图；
图6示出了将原始参数压缩成处理后的参数以用于报告的报告应用的示例；
图7示出了用于帮助高效的、自动的、可重新配置的车辆数据处理和上传的示例处理。
具体实施方式
根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅仅是本发明的示例，其中，本发明可以以各种替代形式来实现。附图无需按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定组件的细节。因此，在此公开的特定结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅仅是用于教导本领域技术人员以多种方式利用本发明的代表性基础。
车辆数据报告架构、数据报告应用的软件/固件更新可被用于帮助高效的、自动的、可重新配置的车辆数据处理以及向车辆信息服务器上传数据。在车辆运行期间，原始ECU参数的预定义数据集可被收集、处理并存储在每个车辆电子控制单元(ECU)上的存储器中。基于收集的原始参数，可用的数据集可从ECU存储器位置被提取，如果有必要则由ECU执行的可配置的报告应用来进一步进行处理，并作为数据流被转发到车辆信息服务器。一旦处理后的数据流已被上传，则数据流可被保存在车辆信息数据库中以供进一步分析。根据分析，车辆信息服务器可支持服务动作的实施、向车辆提供自动的软件更新或者提供重新配置来自车辆的附加数据流的请求以帮助额外的深入分析。
来自车辆的数据报告可由车辆内部的事件或者来自诸如车辆信息服务器的外源的事件来触发。如果触发事件源于车辆外部，则唯一车辆标识符(诸如，VIN)可从车辆被发送到车辆信息服务器，以检索关于在车辆上存在哪些ECU和关联的软件版本以及相应地哪些数据流可被提供的特定信息。
每个ECU可被配置为提供原始参数的标准列表。这些可用的原始参数的列表和它们关联的信息可被存储在车辆信息数据库中。通过识别哪些ECU在车辆中，系统能够识别哪些原始参数能够被处理成将被提供到车辆信息服务器的数据流。如果请求的处理后的数据流是不可获得的，但用于生成该数据流的原始参数是可获得的，则适当的ECU可被刷新，或者利用被配置为生成请求的数据流的更新的数据报告应用被重新编程。如果对于数据的请求不被车辆的ECU支持(例如，该请求需要ECU不能提供的原始参数作为输入)，则请求不被支持的消息可被返回给车辆信息服务器。
作为结果的收集的数据流可被转发到车辆信息服务器以用于分析。在示例中，由ECU的报告应用计算的处理后的参数以及识别的信息和/或用于处理的时间戳可一起被缓冲，直到被收集触发请求。例如，来自每个ECU的处理后的参数可驻留在表示单独的数据流的专用缓冲区中。
车辆数据报告架构可包括在车辆网络上的子系统，所述子系统被配置在将数据上传到车辆信息服务器之前处理数据。各种车辆数据报告架构可被用于支持数据功能。示例性报告架构可根据分散式子系统的方式来实现，其中，每个ECU具有自己的专用处理子系统，所述处理子系统被配置为经由ECU的单独的网络节点提供来自ECU的请求的数据。在另一示例中，处理后的数据可以以替代方式经由单独的车辆总线(不一定是控制器局域网(CAN)总线)被发送到远程信息处理控制单元，以避免耗尽基本的CAN总线带宽。通过具有单独的网络节点或网络来帮助数据报告，车辆数据报告架构可采用在车系上一致的网络和消息标识符，而不与其它车辆系统操作相冲突。在另一示例中，集中的处理位置(诸如，远程信息处理控制单元)可执行对从车辆ECU发送的数据流的处理和缓冲。
特别定制的报告应用可被用于在上传之前压缩车辆数据。例如，在CAN总线上传输的发动机每分钟转数(RPM)的原始参数的追踪可被进行低通滤波，然后被下采样，而仍保留它的大部分信息。当原始信号被接收时，原始信号可在它已被上传时以可接受的误差被重新配置。在另一示例中，车辆数据的压缩可利用其它处理(例如，快速傅里叶变换)来实现。例如，可被报告应用使用的其它示例性算法可包括：线性滤波、子采样、峰值检测、中值滤波、最小/最大值以及匹配滤波。下面详细地讨论了来自车辆的远程信息处理数据的高效提供的进一步的方面。
图1示出包括实现远程信息处理数据下载功能的车辆102的示例系统100。如示出的，车辆102包括通过一个或更多个车辆总线106进行通信的多个车辆ECU 104。车辆102还包括远程信息处理控制单元108，远程信息处理控制单元108被配置为：通过网络112从车辆信息服务器114接收一个或更多个参数定义116，将车辆ECU 104配置为提供由参数定义116指定的信息，从车辆ECU 104收集由参数定义116指定的信息，并将包括指定信息的数据流110发送到车辆信息服务器114。应注意到的是，系统100仅仅是示例，且可使用元素的其它布置和结合。
车辆102可包括各种类型的汽车、混合型多用途车辆(CUV)、运动型多用途车辆(SUV)、卡车、休旅车(RV)、船、飞机或用于运输人或货物的其它移动机械。在许多情况下，车辆102可由内燃发动机来驱动。作为另一可行方式，车辆102可以是由内燃发动机和一个或更多个电动马达二者驱动的混合动力电动车辆(HEV)，诸如，串联式混合动力电动车辆(SHEV)、并联式混合动力电动车辆(PHEV)或并联/串联式混合动力电动车辆(PSHEV)。由于车辆102的类型和配置可能不同，因此车辆102的性能可能相应地不同。作为一些其它可行方式，车辆102可具有关于乘客容量、牵引能力和性能以及存储容量的不同性能。出于所有权(title)、库存清单(inventory)或其它目的，车辆102可与诸如VIN的唯一标识符进行关联。
车辆102可包括多个电子控制单元(ECU)104，所述多个电子控制单元104被配置为在车辆电池和/或动力传动系统的动力下执行和管理车辆102的各种功能。如所描述的，示例车辆ECU 104被呈现为分立的ECU 104-A至104-G。然而，车辆ECU 104可共享物理硬件、固件和/或软件，使得来自多个ECU 104的功能可被集成到单个ECU 104，且多个这样的ECU104的功能可分布在多个ECU 104中。
作为一些非限制性车辆ECU 104的示例：动力传动系统控制ECU 104-A可被配置为提供对发动机操作组件的控制(例如，怠速控制组件、燃料传递组件、排放控制组件等)以及用于监测这些发动机操作组件的状态(例如，发动机代码的状态)；车身控制ECU 104-B可被配置为管理各种电力控制功能，诸如，外部照明、内部照明、无钥匙进入、远程启动和接入点状态验证(例如，车辆102的发动机罩、车门和/或行李厢的关闭状态)；无线电收发器ECU104-C可被配置为与钥匙扣、移动装置或车辆102的其它本地装置进行通信；娱乐控制单元104-D可被配置为支持与驾驶员和驾驶员携带装置的蓝牙交互和语音命令；气候控制管理ECU 104-E可被配置为提供对制热和制冷系统组件(例如，压缩机离合器、鼓风机风扇、温度传感器等)的控制；全球定位系统(GPS)ECU 104-F可被配置为提供车辆位置信息；人机界面(HMI)ECU 104-G可被配置为经由各种按钮或其它控制接收用户输入，以及向驾驶员提供车辆状态信息(诸如，车辆102的当前位置、燃料水平信息以及发动机操作温度信息)。
车辆总线106可包括在车辆ECU 104之间以及在远程信息处理控制单元108与车辆ECU 104之间可用的各种通信方法。作为一些非限制性示例，车辆总线106可包括车辆控制器局域网(CAN)、以太网和面向媒体的系统传输(MOST)网络中的一个或更多个。下面更加详细地讨论了其它布置和数量的车辆总线106的进一步的方面。
远程信息处理控制单元108可包括网络硬件，网络硬件被配置为帮助在车辆ECU104之间进行通信以及与系统100的其它装置进行通信。例如，远程信息处理控制单元108可包括被配置为帮助与通信网络112进行通信的蜂窝调制解调器。网络112可包括一个或更多个互联的通信网络，诸如：作为一些非限制性示例，互联网、有线电视分布网络、卫星链路网络、本地局域网、广域网以及电话网。作为另一示例，远程信息处理控制单元108可利用蓝牙、Wi-Fi和有线USB网络连接中的一个或更多个来帮助经由用户的移动装置与通信网络112进行通信。在示例中，远程信息处理控制单元108可被编程为：周期性地从ECU 104收集信息，将该信息打包为数据流110，并通过通信网络112向车辆信息服务器114提供数据流110。
远程信息处理控制单元108还可被配置为包括一个或更多个接口，车辆信息可从所述一个或更多个接口进行发送和接收。在示例中，远程信息处理控制单元108可被配置为帮助从连接到一个或更多个车辆总线106的车辆ECU 104收集用于包含在数据流110中的车辆信息。作为一些非限制性示例，由远程信息处理控制单元108检索的车辆信息可包括加速器踏板位置、方向盘角度、车辆速度、车辆位置(例如，GPS坐标等)、车辆唯一标识符(例如，VIN)、发动机每分钟转数(RPM)以及车辆HMI信息(诸如，方向盘按钮按压信息)。下面详细地讨论了来自车辆ECU 104的车辆信息的收集的进一步的方面。
车辆信息服务器114可包括各种类型的计算设备，诸如计算机工作站、服务器、台式计算机、由主机服务器执行的虚拟服务器实例，或者一些其它计算系统和/或装置。计算装置(诸如，车辆信息服务器114)通常包括存储器，计算机可执行指令可被保存在所述存储器上，其中，所述指令可由计算装置的一个或更多个处理器来执行。这种指令和其它数据可使用各种计算机可读介质进行存储。计算机可读介质(也被称为处理器可读介质或存储器)包括参与提供可由计算机(例如，由车辆信息服务器114的处理器)读取的数据(例如，指令)的任何非暂时性(例如，有形的)介质。一般而言，处理器接收指令(例如，经由计算机可读存储介质从存储器接收指令，等)，并执行这些指令，从而执行一个或更多个处理，所述一个或更多个处理包括在此描述的一个或更多个处理。计算机可执行指令可从使用各种编程语言和/或技术创建的计算机程序进行编译或解释，所述各种编程语言和/或技术包括而不限于Java、C、C++、C#、Objective C、Fortran、Pascal、Visual Basic、Java Script、Perl、Python、PL/SQL等中的一个或它们的结合。在示例中，车辆信息服务器114可被配置为维护通过网络112从车辆102的远程信息处理控制单元108接收的数据流110。
车辆信息服务器114还可被配置为维护参数定义116，参数定义116描述了可由车辆102提供的数据流110的各种元素。参数定义116可包括针对每个可能的参数的信息的列表，诸如：特定参数的全球标识符、由参数(例如，名称)代表的数据类型的描述、被配置为提供参数的ECU 104的标识符，以及参数的数据格式的细节(例如，比特率、标度(scale)、准确度、精度)。在一些情况下，参数定义116还可包括关于可被用于将ECU 104配置为将数据流110处理成特定参数定义116的算法或其它处理的信息。在示例中，参数定义116可包括固件的软件，所述软件可被安装到ECU 104，且可由ECU 104执行以使得ECU 104变为被重新配置为提供特定参数定义116。
系统100的变型是可行的。在示例中，取代使用远程信息处理控制单元108来向车辆信息服务器114提供远程连通性或者除了使用远程信息处理控制单元108来向车辆信息服务器114提供远程连通性之外，远程信息处理控制单元108还可利用与使用ECU 104-D的娱乐功能配对的用户的移动装置的调制解调器的通信功能来通过网络112执行通信。
图2示出了针对车辆102的电子控制单元(ECU)104之一的系统100的报告子系统202的示例图200。如示出的，报告子系统202包括报告应用204，报告应用204由ECU 104执行且与关联于ECU 104的车辆数据缓冲区206进行通信。ECU 104可被配置为将报告应用204存储到ECU 104的可编程存储器。ECU 104还可被配置为以通信方式连接到一个或更多个车辆总线106。虽然该缓冲区被示出为在逻辑上与ECU 104分开，但应注意到的是，缓冲区206可包括被包括在ECU 104内和/或在ECU 104外部的一个或更多个存储器。缓冲区206还可被配置为以通信方式连接到一个或更多个车辆总线106。特别地，缓冲区206不必连接到与ECU104所连接的车辆总线相同的车辆总线106。
图3示出了由ECU 104的报告子系统202的报告应用204来处理车辆102的数据的示例图300。如示出的，原始参数302可由ECU 104提供，诸如根据ECU 104的硬件和/或根据ECU104的固件编程来提供。这样，这些原始参数302可由于报告应用204的改变而相对不变。因此，对原始参数302的提供的更新可能需要对ECU 104的固件进行固件更新，而不仅仅是需要对被配置为处理原始参数302的报告应用204进行更新。
报告应用204可被配置为：接收可从ECU 104获得的原始参数302，并利用各种算法或功能来将原始参数302处理成处理后的参数304。例如，报告应用204可被配置为将原始参数302压缩成可包括原始参数302的多个方面的数据压缩版本的处理后的参数304。在另一示例中，报告应用204可被配置为将原始参数302过滤成仅包括原始参数302的信息子集的处理后的参数304。其它示例性处理算法可包括线性滤波、子采样、峰值检测、FFT、中值滤波、最小/最大值以及匹配滤波。每个处理后的参数304可与标识符(诸如，与将由ECU 104提供的处理后的参数304相关联的参数定义116的唯一标识号)相关联。下面关于图6讨论了将原始参数302转换成处理后的参数304的详细示例。
一旦原始参数被处理了，报告应用204可被配置为向缓冲区206提供处理后的参数304。缓冲区206可相应地被配置为存储将被下载的处理后的参数304。在示例中，缓冲区206可以以结构形式存储处理后的参数304，所述结构包括识别被存储的处理后的参数304的参数定义116的标识号、处理后的参数304的值以及时间戳(例如，被用于计算处理后的参数304的原始参数302的收集时间、处理后的参数304的计算的开始时间或完成时间，等)。响应于对处理后的参数304的报告的触发，缓冲区206可被配置为发送针对ECU 104收集的每个处理后的参数304的每个ID/值/时间结构的数据单元或包(例如，CAN帧)306。相应地，当由ECU 104执行时，报告应用204可被配置为使得ECU 104产生由参数定义116指定的处理后的参数304，以及将处理后的参数304传递到缓冲区206以用于数据收集。
ECU 104还可被配置为允许报告应用204利用更新的报告应用204被刷新，诸如，响应于从车辆信息服务器114接收到的更新的参数定义116。在示例中，ECU 104可被配置为经由车辆102的一个或更多个车辆总线106来接收更新的报告应用204。报告应用204可驻留在ECU 104的专用软件位置，使得报告应用204可通过差异更新被高效更新，而不影响ECU 104的其它编程。
图4示出了用于车辆102的网络架构400的示例图。在示例性网络架构400中，数据报告子系统202利用与ECU 104所使用的用于ECU至ECU通信的车辆网络106相同的车辆网络106。在示出的网络架构400中，每个报告子系统202被示出为连接到与其关联的ECU 104所连接的车辆总线106相同的车辆总线106(例如，CAN总线)。
网络架构400还包括网络路由器402，网络路由器402被配置为对车辆总线106进行桥接以帮助在ECU 104的报告子系统202与远程信息处理控制单元108之间的通信。例如，网络路由器402可被配置为：识别哪个车辆总线106被连接到接收到的消息的目的地，并在适当的车辆总线106上转发接收到的消息。通过使用所述网络架构，远程信息处理控制单元108可被配置为请求车辆ECU 104的数据报告子系统202向远程信息处理控制单元108提供打包的车辆数据306。远程信息处理控制单元108可相应地将打包的车辆数据306收集到数据流110中，并向车辆信息服务器114提供数据流110。
图5示出了用于车辆102利用与ECU 104所利用的车辆总线106分开的单独的报告车辆总线106的网络架构500的可选示例图。与网络架构400相比，在网络架构500中，报告数据通信不在与ECU至ECU通信所利用的车辆总线106相同的车辆总线106上被提供。通过利用用于报告子系统202的单独的车辆总线106，网络架构500可减少对支持车辆102内的附加数据传输以向远程信息处理控制单元108提供收集的打包的车辆数据306从而用于在数据流110中进行报告所需要的附加带宽使用的担忧。
图6示出了报告应用204将原始参数302压缩成处理后的参数304以用于报告的示例600。在示出的示例600中，示出了：发动机每分钟转数(RPM)的数据流602被示出作为由发动机控制器ECU 104提供的原始参数302，减少的(reduced)数据流604，减少的数据流604的重采样数据流606的版本，以及示出重采样数据流606与原始数据流602之间的差的误差数据流608。作为一种可行方式，发动机控制器ECU 104可被配置有报告应用204，报告应用204被配置为执行示出的压缩以将发动机RPM原始参数302(即，原始数据流602)转换为处理后的发动机RPM参数304(即，减少的数据流604)。报告应用204或ECU 104还可被配置为将减少的数据流604存储在车辆数据缓冲区206中，以用于经由车辆总线106传送到远程信息处理控制单元108，以及从车辆102下载到车辆信息服务器114。
如示出的，减少的数据流604按照因子3进行取样。取样通常指的是降低数据流的采样率的处理，在该处理中，数据流可被进行低通滤波，然后来自该数据流的样本可被丢弃。取样因子可表示输入速率与输出速率的比值，其中，取样因子M被定义使得输入速率/输出速率＝M。因此，减少的数据流604可包括针对原始数据流602的每隔两个样本进行一次采样的一个样本。
重采样数据流606可包括被重采样回原始数据流602的速率的减少的数据流604的数据。然而，因为由于被执行以将原始数据流602的数据量降低为减少的数据流604的数据量的有损压缩(即，取样)而导致一些信息丢失，所以在重采样数据流606中存在一定水平的误差。误差数据流608相应地示出了这种丢失信息的量。特别地，由于许多报告和诊断的目的，在示出的示例600中的误差量可能是可接受的低的，同时保护了在数据传输中的网络带宽和车辆102。
图7示出了用于帮助高效的、自动的、可重新配置的车辆数据处理和上传的示例处理700。例如，处理700可由通过网络112与车辆信息服务器114进行通信的车辆102来执行。处理700可通过各种事件被启动，所述各种事件可以是车辆102内部的事件或者由车辆102从外部源接收的事件。
在操作702，车辆102接收车辆102外部的事件的触发指示。在示例中，车辆102可从车辆信息服务器114接收请求车辆102提供包括由报告请求指示的参数定义116所指定的信息的数据流110的报告请求。在另一示例中，车辆102可从车辆102的乘员接收请求车辆102提供来自由报告请求指示的车辆ECU 104的特定信息的报告请求。在另一示例中，车辆102可检测事件的发生，响应于该事件的发生，车辆102应提供由产生的事件指示的特定参数定义116。
在操作704，响应于事件，车辆102提供车辆102的标识符。在示例中，车辆102可将车辆102的VIN发送到车辆信息服务器114，以请求车辆信息服务器114提供用于针对车辆102进行报告的参数定义116。基于接收到的车辆102的标识符，车辆信息服务器114可被配置为识别与安装到车辆102的ECU兼容的参数定义116。
在操作706，车辆102从车辆信息服务器114接收参数定义116。例如，基于对兼容的参数定义116的确定，车辆信息服务器114可识别将提供给车辆102的一个或更多个参数定义116。在示例中，来自车辆信息服务器114的参数定义116可将要由车辆102提供的处理后的参数304描述为处理后的参数304的唯一标识符。在另一示例中，来自车辆信息服务器114的参数定义116可将要由车辆102提供的处理后的参数304描述为将被安装到车辆ECU 104的用于接收原始参数302和计算处理后的参数304的报告应用204。
在操作708，车辆102确定请求的数据是否可获得。在示例中，车辆102的远程信息处理控制单元108可查询ECU 104以确定车辆102的ECU 104是否能够提供用于产生处理后的参数304所需要的原始参数302。如果ECU 104报告车辆102的安装的ECU 104不能提供原始参数302，则处理700结束。否则，控制转到操作710。
在操作710，车辆102确定对于提供请求的数据而言重新配置是否是必要的。在示例中，车辆102的远程信息处理控制单元108可查询ECU 104以确定ECU 104是否被配置为将原始参数302处理为由参数定义116指定的处理后的参数304。如果一个或更多个ECU需要重新配置，则控制转到操作712。否则，如果ECU 104被适当地配置了，则控制转到操作714。
在操作712，车辆102重新配置数据流110。在示例中。远程信息处理控制单元108可请求最新的ECU 104更新它们的报告应用204以将原始参数302处理为与包含在参数定义116中的或者由参数定义116指定的一个或更多个报告应用204一致的处理后的参数304。
在操作714，车辆102激活数据流110。在示例中，ECU 104可利用它们各自的报告应用204来将原始参数302处理为处理后的参数304。报告应用204可相应地向与ECU 104关联的车辆数据缓冲区206提供处理后的参数304。
在操作716，车辆102上传数据。在示例中，远程信息处理控制单元108可被配置为周期性地从与ECU 104关联的车辆数据缓冲区206收集打包的车辆数据306，并将该数据作为数据流110通过通信网络112提供给车辆信息服务器114。
在操作718，车辆信息服务器114分析该数据。例如，车辆信息服务器114可支持维护的数据流110的查询，以向车辆信息服务器114的用户提供数据处理功能和其它功能。在操作718之后，处理700结束。
虽然以上描述了示例性实施例，但这些实施例并不意在描述本发明的所有可能形式。更确切地，说明书中所使用的词语是描述性词语而非限制，并且应理解的是，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。此外，可将各种实现的实施例的特征进行组合以形成本发明的进一步的实施例。

Claims (5)

1.一种车辆系统，包括：
车辆电子控制单元，控制车辆子系统并被配置为：
经由车辆远程信息处理单元从远程服务器接收参数定义，所述参数定义指定了将由所述车辆电子控制单元使用以从由所述车辆电子控制单元产生的原始参数产生处理后的参数的处理，其中，所述处理后的参数是所述原始参数的下采样版本；
基于所述原始参数，根据所述参数定义产生所述处理后的参数；
将所述处理后的参数发送到与所述车辆电子控制单元关联的车辆数据缓冲区，以用于经由所述车辆远程信息处理单元上传到所述远程服务器。
2.如权利要求1所述的车辆系统，其中，下采样是根据取样来执行的。
3.如权利要求1所述的车辆系统，其中，所述车辆电子控制单元被连接以通过第一车辆网络与其它的多个车辆电子控制单元传送消息，与所述车辆电子控制单元关联的车辆数据缓冲区被配置为通过第二车辆网络将所述处理后的参数发送到所述车辆远程信息处理单元。
4.如权利要求1所述的车辆系统，其中，所述参数定义包括所述处理后的参数的唯一标识符。
5.如权利要求1所述的车辆系统，其中，所述参数定义包括报告应用，所述报告应用被配置为由所述车辆电子控制单元的处理器执行以从所述原始参数产生所述处理后的参数。
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