CN105786150A - 一种信息处理方法和电子设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种信息处理方法和电子设备，方法包括：获取当前地图信息；通过所述定位模块持续获取所述电子设备的当前位置信息；获取所述电子设备的当前行驶状态；依据所述地图信息、所述电子设备的当前位置信息及所述电子设备的当前行驶状态，计算所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的第一参数；判断所述第一参数是否满足第一预设条件；当所述第一参数满足第一预设条件时，降低所述定位模块的定位频率，所述定位频率为所述定位模块更新定位信号的频率。

Description

一种信息处理方法和电子设备

技术领域

本发明涉及智能电子设备技术领域，尤其涉及一种信息处理方法和电子设备。

背景技术

目前导航定位功能已经成为智能电子设备的标准配置。智能电子设备打开导航定位功能后，导航定位单元会以一定的频率接收定位数据，并对接收到的定位数据进行处理和计算，更新位置信息。而持续地保持很高的定位频率和计算的过程中会消耗较多的电量，严重缩短电子设备的待机时长，这显然不利于电子设备的节能省电。因此，在保证导航定位功能正常的情况下，尽量减少导航定位功能对电子设备电量的消耗，是目前亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决现有存在的技术问题，本发明实施例提供一种信息处理方法和电子设备。

一方面，本发明实施例提供了一种信息处理方法，应用于电子设备，所述电子设备包括定位模块，所述方法包括：

获取当前地图信息；

通过所述定位模块持续获取所述电子设备的当前位置信息；

获取所述电子设备的当前行驶状态；

依据所述地图信息、所述电子设备的当前位置信息及所述电子设备的当前行驶状态，计算所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的第一参数；

判断所述第一参数是否满足第一预设条件；

当所述第一参数满足第一预设条件时，降低所述定位模块的定位频率，所述定位频率为所述定位模块更新定位信号的频率。

上述方案中，所述电子设备的当前行驶状态为所述电子设备的当前移动方向，所述第一参数为所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离，则所述判断第一参数是否满足第一预设条件，包括：

将所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离，与预设的距离阈值进行比较，若所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离大于等于所述距离阈值，则判断所述第一参数满足第一预设条件；若所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离小于所述距离阈值，则判断所述第一参数不满足第一预设条件。

上述方案中，所述电子设备的当前行驶状态包括所述电子设备的当前移动方向和移动速率，所述移动速率为所述电子设备的瞬时移动速率或者所述电子设备在第一时长内的平均移动速率，所述第一参数为所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间，则所述判断第一参数是否满足第一预设条件，包括：

将所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间，与预设的时间阈值进行比较，若所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间大于等于所述时间阈值，则判断所述第一参数满足第一预设条件；若所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间小于所述时间阈值，则判断所述第一参数不满足第一预设条件。

上述方案中，所述方法还包括：

根据所述电子设备的当前位置信息、当前行驶状态及地图信息获取所述电子设备最接近的道路分岔点；或者，

根据已确定的导航路线获取所述电子设备最接近的道路分岔点。

上述方案中，所述方法还包括：预设移动终端的移动速率范围与第一定位频率的映射关系，在所述映射关系中，不同的移动速率范围对应不同的第一定位频率取值；

所述当第一参数满足第一预设条件时，降低所述定位模块的定位频率，包括：

当第一参数满足第一预设条件时，依据所述电子设备当前的移动速率、或在最近第一时长内的平均移动速率，查询所述映射关系，获取匹配的所述第一定位频率，并将所述定位模块的定位频率调整为所获取的第一定位频率。

另一方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，包括定位模块，用于对所述电子设备进行定位，所述电子设备还包括：

信息获取模块，用于获取当前地图信息，通过所述定位模块持续获取所述电子设备的当前位置信息，还用于获取所述电子设备的当前行驶状态；

信息处理模块，用于依据所述地图信息、所述电子设备的当前位置信息及所述电子设备的当前行驶状态，计算所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的第一参数，并判断所述第一参数是否满足第一预设条件；还用于在所述第一参数满足第一预设条件时，降低所述定位模块的定位频率，所述定位频率为所述定位模块更新定位信号的频率。

上述方案中，所述电子设备的当前行驶状态为所述电子设备的当前移动方向，所述第一参数为所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离，

所述信息处理模块进一步用于，将所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离，与预设的距离阈值进行比较，若所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离大于等于所述距离阈值，则判断所述第一参数满足第一预设条件；若所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离小于所述距离阈值，则判断所述第一参数不满足第一预设条件。

上述方案中，所述电子设备的当前行驶状态包括所述电子设备的当前移动方向和移动速率，所述移动速率为所述电子设备的瞬时移动速率或者所述电子设备在第一时长内的平均移动速率，所述第一参数为所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间，

所述信息处理模块进一步用于，将所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间，与预设的时间阈值进行比较，若所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间大于等于所述时间阈值，则判断所述第一参数满足第一预设条件；若所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间小于所述时间阈值，则判断所述第一参数不满足第一预设条件。

上述方案中，所述信息处理模块进一步用于，

根据所述电子设备的当前位置信息、当前行驶状态及地图信息获取所述电子设备最接近的道路分岔点；或者，

根据已确定的导航路线获取所述电子设备最接近的道路分岔点。

上述方案中，所述电子设备还包括：存储单元，用于预存移动终端的移动速率范围与第一定位频率的映射关系，在所述映射关系中，不同的移动速率范围对应不同的第一定位频率取值；

所述信息处理模块进一步用于，在第一参数满足第一预设条件时，依据所述电子设备当前的移动速率、或在最近第一时长内的平均移动速率，查询所述映射关系，获取匹配的所述第一定位频率，并将所述定位模块的定位频率调整为所获取的第一定位频率。

本发明实施例提供的一种信息处理方法和电子设备，在电子设备行驶途中距离最接近的道路分岔点较远时，使定位模块采用较低的定位频率，在电子设备行驶途中距离最接近的道路分岔点较近时，使定位模块再调整到较高的定位频率；如此，在保证定位模块正常定位的情况下，避免了定位模块始终保持高频率定位造成的电子设备电量消耗过多，有效实现了电子设备节能。

附图说明

图1为本发明实施例一的信息处理方法流程图；

图2为本发明实施例二的电子设备的结构示意图；

图3为本发明实施例的应用场景示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明的技术方案进一步详细阐述。

实施例一

本发明实施例一提供的一种信息处理方法，应用于电子设备，所述电子设备包括定位模块，如图1所示，所述方法包括：

步骤101，获取电子设备的当前地图信息、当前行驶状态，并通过所述定位模块持续获取所述电子设备的当前位置信息。

所述定位模块可以是电子设备内部的全球定位系统(GPS，GlobalPositioningSystem)、北斗卫星导航系统等；

其中，所述电子设备可以从自身的导航模块获取所述当前地图信息，也可以获取本地已预先保存的地图信息；所述电子设备的当前位置信息，用以描述所述电子设备当前在地图上所处的位置；所述电子设备的当前行驶状态，可以是所述电子设备的当前移动方向，或者也可以是所述电子设备的当前移动方向和移动速率等等。

步骤102，依据所述地图信息、电子设备的当前位置信息及电子设备的当前行驶状态，计算所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的第一参数。

电子设备可以根据自身的当前位置信息、当前行驶状态(如当前移动方向)及地图信息获取所述电子设备最接近的道路分岔点；或者，

电子设备也可以根据已确定的导航路线获取所述电子设备最接近的道路分岔点。

在一实施方式中，所述电子设备的当前行驶状态可以为所述电子设备的当前移动方向，所述第一参数可以为所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离；或者，

在另一实施方式中，所述电子设备的当前行驶状态可以包括所述电子设备的当前移动方向和移动速率，所述移动速率可以为所述电子设备的瞬时移动速率或者所述电子设备在之前第一时长内的平均移动速率，所述第一参数可以为所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间；所述预估时间可以是所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离除以所述电子设备当前移动速率所得的结果。当然，在电子设备的当前行驶状态包括所述电子设备的当前移动方向和移动速率时，所述第一参数也可以是所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离。

步骤103，判断所述第一参数是否满足第一预设条件，并在判断第一参数满足第一预设条件时，降低定位模块的定位频率，所述定位频率为定位模块更新定位信号的频率。

在一实施方式中，当所述电子设备的当前行驶状态为所述电子设备的当前移动方向，所述第一参数为所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离时，所述判断第一参数是否满足第一预设条件可以包括：

将所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离，与预设的距离阈值进行比较，若所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离大于等于所述距离阈值，则判断所述第一参数满足第一预设条件；若所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离小于所述距离阈值，则判断所述第一参数不满足第一预设条件。

其中，所述距离阈值可以根据实际应用确定其取值大小，本发明实施例不做具体限制。

在另一实施方式中，当所述电子设备的当前行驶状态包括所述电子设备的当前移动方向和移动速率，所述第一参数为所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间时，所述判断第一参数是否满足第一预设条件可以包括：

将所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间，与预设的时间阈值进行比较，若所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间大于等于所述时间阈值，则判断所述第一参数满足第一预设条件；若所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间小于所述时间阈值，则判断所述第一参数不满足第一预设条件。

其中，所述时间阈值可以根据实际应用确定其取值大小，本发明实施例不做具体限制。

所述在判断第一参数满足第一预设条件时降低定位模块的定位频率，是指：在判断第一参数满足第一预设条件时，降低定位模块更新定位信号的频率。所述降低定位模块更新定位信号的频率，可以是将定位模块更新定位信号的频率降低到预设的频率。

在一实施方式中，本发明实施例一的方法还可包括：预设移动终端的移动速率范围与第一定位频率的映射关系，在所述映射关系中，不同的移动速率范围对应不同的第一定位频率取值；

相应的，所述当第一参数满足第一预设条件时降低所述定位模块的定位频率，可以包括：

当第一参数满足第一预设条件时，依据所述电子设备当前的移动速率、或在最近第一时长内的平均移动速率，查询所述映射关系，获取匹配的所述第一定位频率，并将所述定位模块的定位频率调整为所获取的第一定位频率。即，判断所述电子设备当前的移动速率、或在最近第一时长内的平均移动速率属于哪个预设的移动终端移动速率范围，从而确定所属的移动速率范围所对应的第一定位频率。

通过本发明的实施例一，在电子设备行驶途中距离最接近的道路分岔点较远时，使定位模块采用较低的定位频率，在电子设备行驶途中距离最接近的道路分岔点较近时，使定位模块再调整到较高的定位频率；如此，在保证定位模块正常定位的情况下，避免了定位模块始终保持高频率定位造成的电子设备电量消耗过多，有效实现了电子设备节能。

实施例二

对应本发明实施例的信息处理方法，本发明实施例二还提供了一种电子设备，如图2所示，所述电子设备包括定位模块10，用于对所述电子设备进行定位，所述电子设备还包括：

信息获取模块20，用于获取当前地图信息，通过所述定位模块持续获取所述电子设备的当前位置信息，还用于获取所述电子设备的当前行驶状态；

信息处理模块30，用于依据所述地图信息、所述电子设备的当前位置信息及所述电子设备的当前行驶状态，计算所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的第一参数，并判断所述第一参数是否满足第一预设条件；还用于在所述第一参数满足第一预设条件时，降低所述定位模块10的定位频率，所述定位频率为所述定位模块10更新定位信号的频率。

在一实施方式中，所述电子设备的当前行驶状态为所述电子设备的当前移动方向，所述第一参数为所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离，

所述信息处理模块30进一步用于，将所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离，与预设的距离阈值进行比较，若所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离大于等于所述距离阈值，则判断所述第一参数满足第一预设条件；若所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离小于所述距离阈值，则判断所述第一参数不满足第一预设条件。

在一实施方式中，所述电子设备的当前行驶状态包括所述电子设备的当前移动方向和移动速率，所述移动速率为所述电子设备的瞬时移动速率或者所述电子设备在第一时长内的平均移动速率，所述第一参数为所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间，

所述信息处理模块30进一步用于，将所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间，与预设的时间阈值进行比较，若所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间大于等于所述时间阈值，则判断所述第一参数满足第一预设条件；若所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间小于所述时间阈值，则判断所述第一参数不满足第一预设条件。

其中，所述信息处理模块30用于，

根据所述电子设备的当前位置信息、当前行驶状态(如移动方向)及地图信息获取所述电子设备最接近的道路分岔点；或者，

根据已确定的导航路线获取所述电子设备最接近的道路分岔点。

在一实施方式中，所述电子设备还包括：存储单元40，用于预存移动终端的移动速率范围与第一定位频率的映射关系，在所述映射关系中，不同的移动速率范围对应不同的第一定位频率取值；

所述信息处理模块30进一步用于，在第一参数满足第一预设条件时，依据所述电子设备当前的移动速率、或在最近第一时长内的平均移动速率，查询所述映射关系，获取匹配的所述第一定位频率，并将所述定位模块的定位频率调整为所获取的第一定位频率。即，判断所述电子设备当前的移动速率、或在最近第一时长内的平均移动速率属于哪个预设的移动终端移动速率范围，从而确定所属的移动速率范围所对应的第一定位频率。

需要说明的是，上述定位模块10可以由电子设备的GPS或北斗卫星导航系统等实现，信息获取模块20、信息处理模块30可以由电子设备的中央处理器(CPU，CentralProcessingUnit)、微处理器(MPU，MicroProcessingUnit)、数字信号处理器(DSP，DigitalSignalProcessor)或可编程逻辑阵列(FPGA，Field－ProgrammableGateArray)实现，存储模块40可以由电子设备的存储器实现。另外，本发明实施例二的电子设备既可以是智能手机，也可以是车载导航设备。

通过本发明的实施例二，在电子设备行驶途中距离最接近的道路分岔点较远时，使定位模块采用较低的定位频率，在电子设备行驶途中距离最接近的道路分岔点较近时，使定位模块再调整到较高的定位频率；如此，在保证定位模块正常定位的情况下，避免了定位模块始终保持高频率定位造成的电子设备电量消耗过多，有效实现了电子设备节能。

下面再结合具体应用场景对上述本发明实施例的信息处理方法和电子设备进一步详细说明。

实施例三

如图3所示，本发明实施例三的应用场景下，电子设备为智能手机，用户携带所述智能手机驾驶车辆S行驶在高速公路上，且用户已通过智能手机设定了导航路线，用户开启智能手机的智能定位模式。其中，用户可以通过触发特定的操作按钮或触发特定的操作选项来开启智能手机的智能定位模式。

在车辆行进过程中，智能手机获取当前地图信息、当前行驶状态，并通过其定位模块持续获取当前位置信息；其中，智能手机从自身的导航模块获取所述当前地图信息，所述智能手机的当前行驶状态为所述智能手机的当前移动方向；

智能手机依据已确定的导航路线获取所述电子设备当前最接近的道路分岔点，在图3所示的场景下，所述当前最接近的道路分岔点为A；所述智能手机依据所获取的当前地图信息、当前位置信息及当前移动方向，计算其与最接近的道路分岔点A之间的距离；

所述智能手机将其与最接近的道路分岔点A之间的距离，与预设的距离阈值(如1000米)进行比较，比较结果为所述智能手机与道路分岔点A之间的距离大于所述距离阈值，从而，判定需要降低所述智能手机的定位模块的定位频率，具体的：依据所述智能手机在最近1分钟内的平均移动速率，查询预设的映射关系(即移动速率范围与第一定位频率的映射关系)，获取匹配的所述第一定位频率，假设为10秒/次，则所述智能手机将定位模块的定位频率调整所获取的第一定位频率，即所述定位模块每隔10秒更新一次定位信号；

在向道路分岔点A行进的过程中，所述智能手机的定位模块每隔10秒更新一次定位信号，所述智能手机每当定位模块更新定位信号时，通过所述定位模块获取当前位置信息，并获取当前地图信息以及当前行驶状态，所述当前行驶状态为所述智能手机的当前移动方向；所述智能手机仍然依据所获取的当前地图信息、当前位置信息以及当前移动方向，计算其与道路分岔点A之间的最新距离；仍然将其与道路分岔点A之间的最新距离，与预设的距离阈值(1000米)进行比较，当比较结果为所述最新距离仍然大于所述距离阈值时，所述智能手机可以暂不调整定位模块的定位频率，当比较结果为所述最新距离小于或等于所述距离阈值时，所述智能手机调整定位模块的定位频率为默认初始频率；

当用户驾驶车辆驶过道路分岔点A时，智能手机依据已确定的导航路线获取所述电子设备当前最接近的道路分岔点变化为道路分岔点B；智能手机继续获取最新的当前地图信息、当前移动方向，并通过其定位模块持续获取当前位置信息；依据所获取的当前地图信息、当前位置信息及当前移动方向，计算其与道路分岔点B之间的距离；将智能手机与道路分岔点B之间的距离，与预设的距离阈值(如1000米)进行比较，比较结果为所述智能手机与道路分岔点B之间的距离小于所述距离阈值，从而判定所述智能手机与道路分岔点B之间的距离较短，所述智能手机暂不调整所述定位模块的定位频率，即所述定位模块仍然保持较高定位频率，直到用户驾车驶过道路分岔点B。

实施例四

如图3所示，本发明实施例四的应用场景下，电子设备为车载导航设备，用户驾驶车辆S行驶在高速公路上，且用户已通过车载导航设备设定了导航路线，用户开启车载导航设备的智能定位模式。其中，用户可以通过触发特定的操作按钮或触发特定的操作选项来开启车载导航设备的智能定位模式。

在车辆行进过程中，车载导航设备获取当前地图信息、当前行驶状态，并通过其定位模块持续获取当前位置信息；其中，车载导航设备从自身的导航模块获取所述当前地图信息，所述车载导航设备的当前行驶状态为所述车载导航设备的当前移动方向和当前移动速率；

车载导航设备依据获取的当前位置信息、当前行驶状态(如移动方向)及地图信息获取所述车载导航设备最接近的道路分岔点，在图3所示的场景下，所述当前最接近的道路分岔点为A；所述车载导航设备依据所获取的当前地图信息、当前位置信息及当前移动方向和当前移动速率，计算其到达最接近的道路分岔点A的预估时间；

车载导航设备将其到达最接近的道路分岔点A的预估时间，与预设的时间阈值(如3分钟)进行比较，比较结果为所述车载导航设备到达道路分岔点A的预估时间大于所述时间阈值，从而，判定需要降低所述车载导航设备的定位模块的定位频率，具体的：依据所述车载导航设备的当前移动速率，查询预设的映射关系(即移动速率范围与第一定位频率的映射关系)，获取匹配的所述第一定位频率，假设为20秒/次，则所述车载导航设备将定位模块的定位频率调整所获取的第一定位频率，即所述定位模块每隔20秒更新一次定位信号；

在向道路分岔点A行进的过程中，所述车载导航设备的定位模块每隔20秒更新一次定位信号，所述车载导航设备每当定位模块更新定位信号时，通过所述定位模块获取当前位置信息，并获取当前地图信息以及当前行驶状态，所述当前行驶状态为所述车载导航设备的当前移动方向和当前移动速率；所述车载导航设备仍然依据所获取的当前地图信息、当前位置信息以及当前移动方向和当前移动速率，计算其到达道路分岔点A的最新预估时间；仍然将最新预估时间，与预设的时间阈值(3分钟)进行比较，当比较结果为所述最新预估时间仍然大于所述时间阈值时，所述车载导航设备可以暂不调整定位模块的定位频率，当比较结果为所述最新预估时间小于或等于所述时间阈值时，所述车载导航设备调整定位模块的定位频率为默认初始频率；

当用户驾驶车辆驶过道路分岔点A时，车载导航设备依据获取的最新位置信息及地图信息获取所述车载导航设备最接近的道路分岔点变化为道路分岔点B；车载导航设备继续获取最新的当前地图信息、当前移动方向和移动速率，并通过其定位模块持续获取当前位置信息；依据所获取的当前地图信息、当前位置信息、当前移动方向和移动速率，计算其到达道路分岔点B的预估时间；将车载导航设备到达道路分岔点B的预估时间，与预设的时间阈值(如3分钟)进行比较，比较结果为所述车载导航设备到达道路分岔点B的预估时间小于所述时间阈值，从而判定所述车载导航设备与道路分岔点B之间的距离较短，所述车载导航设备暂不调整所述定位模块的定位频率，即所述定位模块仍然保持较高定位频率，直到用户驾车驶过道路分岔点B。

对比本发明的实施例三和实施例四，实施例三中智能手机依据已确定的导航路线获取所述电子设备当前最接近的道路分岔点，实施例四中车载导航设备依据获取的当前位置信息、当前行驶状态(如移动方向)及地图信息获取所述车载导航设备最接近的道路分岔点。可见，本发明实施例的方法既可以只针对导航路线上的道路分岔点进行判断和处理，也可以针对行驶途经的所有道路分岔点进行判断和处理，实际应用中可以根据需要选择合适的方案。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的方法、装置和电子设备，可以通过其它的方式实现。以上所描述的设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，如：多个单元或组件可以结合，或可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的各组成部分相互之间的耦合、或直接耦合、或通信连接可以是通过一些接口，设备或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性的、机械的或其它形式的。

上述作为分离部件说明的单元可以是、或也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是、或也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，也可以分布到多个网络单元上；可以根据实际的需要选择其中的部分或全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各实施例中的各功能单元可以全部集成在一个处理单元中，也可以是各单元分别单独作为一个单元，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中；上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：移动存储设备、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，RandomAccessMemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

或者，本发明实施例上述集成的单元如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机、服务器、或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分。而前述的存储介质包括：移动存储设备、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，RandomAccessMemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种信息处理方法，应用于电子设备，所述电子设备包括定位模块，所述方法包括：

获取当前地图信息；

通过所述定位模块持续获取所述电子设备的当前位置信息；

获取所述电子设备的当前行驶状态；

依据所述地图信息、所述电子设备的当前位置信息及所述电子设备的当前行驶状态，计算所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的第一参数；

判断所述第一参数是否满足第一预设条件；

当所述第一参数满足第一预设条件时，降低所述定位模块的定位频率，所述定位频率为所述定位模块更新定位信号的频率。

2.根据权利要求1所述信息处理方法，其特征在于，所述电子设备的当前行驶状态为所述电子设备的当前移动方向，所述第一参数为所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离，则所述判断第一参数是否满足第一预设条件，包括：

将所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离，与预设的距离阈值进行比较，若所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离大于等于所述距离阈值，则判断所述第一参数满足第一预设条件；若所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离小于所述距离阈值，则判断所述第一参数不满足第一预设条件。

3.根据权利要求1所述信息处理方法，其特征在于，所述电子设备的当前行驶状态包括所述电子设备的当前移动方向和移动速率，所述移动速率为所述电子设备的瞬时移动速率或者所述电子设备在第一时长内的平均移动速率，所述第一参数为所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间，则所述判断第一参数是否满足第一预设条件，包括：

将所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间，与预设的时间阈值进行比较，若所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间大于等于所述时间阈值，则判断所述第一参数满足第一预设条件；若所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间小于所述时间阈值，则判断所述第一参数不满足第一预设条件。

4.根据权利要求1、2或3所述信息处理方法，其特征在于，所述方法还包括：

根据所述电子设备的当前位置信息、当前行驶状态及地图信息获取所述电子设备最接近的道路分岔点；或者，

根据已确定的导航路线获取所述电子设备最接近的道路分岔点。

5.根据权利要求1、2或3所述信息处理方法，其特征在于，所述方法还包括：预设移动终端的移动速率范围与第一定位频率的映射关系，在所述映射关系中，不同的移动速率范围对应不同的第一定位频率取值；

所述当第一参数满足第一预设条件时，降低所述定位模块的定位频率，包括：

当第一参数满足第一预设条件时，依据所述电子设备当前的移动速率、或在最近第一时长内的平均移动速率，查询所述映射关系，获取匹配的所述第一定位频率，并将所述定位模块的定位频率调整为所获取的第一定位频率。

6.一种电子设备，包括定位模块，用于对所述电子设备进行定位，所述电子设备还包括：

信息获取模块，用于获取当前地图信息，通过所述定位模块持续获取所述电子设备的当前位置信息，还用于获取所述电子设备的当前行驶状态；

信息处理模块，用于依据所述地图信息、所述电子设备的当前位置信息及所述电子设备的当前行驶状态，计算所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的第一参数，并判断所述第一参数是否满足第一预设条件；还用于在所述第一参数满足第一预设条件时，降低所述定位模块的定位频率，所述定位频率为所述定位模块更新定位信号的频率。

7.根据权利要求6所述电子设备，其特征在于，所述电子设备的当前行驶状态为所述电子设备的当前移动方向，所述第一参数为所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离，

所述信息处理模块进一步用于，将所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离，与预设的距离阈值进行比较，若所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离大于等于所述距离阈值，则判断所述第一参数满足第一预设条件；若所述电子设备与最接近的道路分岔点之间的距离小于所述距离阈值，则判断所述第一参数不满足第一预设条件。

8.根据权利要求6所述电子设备，其特征在于，所述电子设备的当前行驶状态包括所述电子设备的当前移动方向和移动速率，所述移动速率为所述电子设备的瞬时移动速率或者所述电子设备在第一时长内的平均移动速率，所述第一参数为所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间，

所述信息处理模块进一步用于，将所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间，与预设的时间阈值进行比较，若所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间大于等于所述时间阈值，则判断所述第一参数满足第一预设条件；若所述电子设备到达最接近的道路分岔点的预估时间小于所述时间阈值，则判断所述第一参数不满足第一预设条件。

9.根据权利要求6、7或8所述电子设备，其特征在于，所述信息处理模块进一步用于，

根据所述电子设备的当前位置信息、当前行驶状态及地图信息获取所述电子设备最接近的道路分岔点；或者，

根据已确定的导航路线获取所述电子设备最接近的道路分岔点。

10.根据权利要求6、7或8所述电子设备，其特征在于，所述电子设备还包括：存储单元，用于预存移动终端的移动速率范围与第一定位频率的映射关系，在所述映射关系中，不同的移动速率范围对应不同的第一定位频率取值；

所述信息处理模块进一步用于，在第一参数满足第一预设条件时，依据所述电子设备当前的移动速率、或在最近第一时长内的平均移动速率，查询所述映射关系，获取匹配的所述第一定位频率，并将所述定位模块的定位频率调整为所获取的第一定位频率。