CN105781736A - 万能燃料发动机及其控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了万能燃料发动机及其控制系统，包括燃料箱及通过油管连接燃料箱的燃油泵，燃油泵通过线路连接控制阀，控制阀通过油量控制器连接气化管，燃油泵通过油管连接气化管，气化管的外接有等离子发生器和进气歧管，等离子发生器连接有磁流体加速器，等离子发生器和进气歧管均通过管路连接混合器，混合器接通发动机汽缸；该种万能燃料发动机，主要由燃料供应系统、磁流体加速系统、等离子体系统和控制系统组成，通过该装置可将热能回收达到排放量的70％‑90％；同时该系统打破了燃料的局限(包括任何生物油)，无需汽油发动机与柴油发动机之分，在使用柴油做燃料时发动机的噪声比现在的汽油发动机还低20分贝，燃烧率大大提高，排气温度降低150‑200度；提高了燃烧率，燃烧更为充分，使得排放中的有害物质大大降低，尾气的排放大大低于现有相应规定。

Description

万能燃料发动机及其控制系统
技术领域
本发明涉及万能燃料发动机及其控制系统。
背景技术
燃料式发动机是以内燃机为代表的动力机械装置。燃料式发动机为社会进步、科技发展和改善人们生活做出了巨大的贡献，现代文明社会的诸多交通工具都是依靠燃料式发动机作为其动力源。从燃料式发动机的诞生到今天已经有100多年历史，100年来特别是近20-30年来燃料式发动机的计数去的突飞猛进的发展，发动机的热效率得到明显提高，排放得到了有效的控制，燃料基础研究的发展和燃料控制技术的提高对燃料式发动机的改进起到了至关重要的作用。
目前位置燃料式发动机仍然主要依靠石油类燃料，而石油资源的短缺和石油燃烧所带来的大气污染问题已成为全世界面临的重大问题，燃料式发动机的研究将主要集中在现有石油燃料发动机的节能和污染控制、石油替代燃料发动机、可再生能源发动机和新型燃料发动机上，目标是通过石油类燃料发动机节能延长石油资源的使用期，开发燃烧式发动机的石油替代燃料实现发动机的燃料替代，开发新型发动机燃烧技术实现高效清洁燃烧。
但目前为止，发动机燃料从进入到排放整个过程中一直没有得到大的改变，无非就是两种：汽油，吸入混合气-压缩-做功-排放。柴油，吸入纯空气-压缩-喷油做功-排放。虽然现在利用电子喷油技术起到一定的节油作用，但这仅仅是一种改变进油的方式而已，对于其压缩和燃料做功排放并没有改变，就汽油机而言，在运转时吸进的是汽油和空气混合气，压缩比越大，压缩终了的混合气压力和温度就越高，混合气中的汽油分子就能气化得更安全，燃烧也更迅速更充分，因而发动机发出的功率越大，经济性越好，排气质量也能相应得到改善。发过来说，低压缩比的发动机燃烧时间相对延长，增加了能量消耗从而降低动力输出。至于燃烧的完不完全，涡轮增压器应用就能很好的证明，在技术状况良好的情况下，一辆没有排放污染控制装置的典型小汽车行驶一天约可排放600多克污染物。
近几年油改气得以应用，汽车改气后，能省油50％，排放减少85％-90％，但油改气技术还存在相应的缺陷，如使用安全系数低，加气不方便等，至于生物油的使用也存在着一些无法解决的问题，如水分含量高、含颗粒杂质、粘度大、稳定性差、有腐蚀性等，这与传统的石化燃料有很大不同，也给生物油的使用带来了很多困难。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供万能燃料发动机及其控制系统。
为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
本发明万能燃料发动机及其控制系统，包括燃料箱及通过油管连接所述燃料箱的燃油泵，所述燃油泵通过线路连接控制阀，所述控制阀通过油量控制器连接气化管，所述燃油泵通过油管连接气化管，所述气化管的外接有等离子发生器和进气歧管，所述等离子发生器连接有磁流体加速器，所述等离子发生器和所述进气歧管均通过管路连接混合器，所述混合器接通发动机汽缸。
所述控制阀信号输入端分别连接有所述燃料箱、所述气化管、所述发动机汽缸、电子泵、油量控制器、加速器、发生器和所述混合器，所述控制阀的信号输出端分别连接有所述油量控制器、排气温度检测器、加速温度检测器、正压处理器、负压处理器、发生器控制器、加速器控制器和燃料区分器。
作为本发明的一种优选技术方案，所述燃料箱通过线路连接有区分传感器，所述区分传感器信号连接所述控制阀。
作为本发明的一种优选技术方案，所述油量控制器通过线路连接有压力传感器，所述压力传感器信号连接所述控制阀。
作为本发明的一种优选技术方案，所述气化管和加速器分别连接有温度传感器，所述温度传感器信号连接所述控制阀。
作为本发明的一种优选技术方案，所述发动机汽缸的通过线路连接有负压传感器，所述负压传感器信号连接所述控制阀。
作为本发明的一种优选技术方案，所述气化管缠绕固定于排气歧管之中，所述排气歧管由两层金属材料层和一层真空层组成，所述真空层设置有在两层金属材料层之间。
作为本发明的一种优选技术方案，所述进气歧管的外表面设置有导轨。
作为本发明的一种优选技术方案，所述气化管为合金材料制成，常温时为软管，加热后为硬管
本发明所达到的有益效果是：该种万能燃料发动机，主要由燃料供应系统、磁流体加速系统、等离子体系统和控制系统组成，通过该装置可将热能回收达到排放量的70％-90％；同时该系统彻底打破了燃料的局限，可使用各种原料作为主要燃料，不受燃料限制！燃烧率大大提高，排气温度降低150-200度；提高了燃烧率，燃烧更为充分，使得尾气排放中的有害物质大大降低，尾气的排放大大低于现有相应规定。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的工作流程结构示意图；
图2是本发明的模块结构示意图；
图中：1、燃料箱；2、燃油泵；3、控制阀；4、油量控制器；5、气化管；6、等离子发生器；7、磁流体加速器；8、进气歧管；9、发动机汽缸；10、区分传感器；11、电子泵；12、温度传感器；13、加速器；14、发生器；15、混合器；16、排气温度检测器；17、加速温度检测器；18、正压处理器；19、负压处理器；20、发生器控制器；21、加速器控制器；22、燃料区分器；23、压力传感器；24、负压传感器。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
如图1-2所示，万能燃料发动机及其控制系统，包括燃料箱1及通过油管连接燃料箱1的燃油泵2，燃油泵2通过线路连接控制阀3，控制阀3通过油量控制器4连接气化管5，燃油泵2通过油管连接气化管5，气化管5的外接有等离子发生器6和进气歧管8，等离子发生器6连接有磁流体加速器7，等离子发生器6和进气歧管8均通过管路连接混合器15，混合器15接通发动机汽缸9；
控制阀3信号输入端分别连接有燃料箱1、气化管5、发动机汽缸9、电子泵11、油量控制器4、加速器13、发生器14和混合器15，控制阀3的信号输出端分别连接有油量控制器4、排气温度检测器16、加速温度检测器17、正压处理器18、负压处理器19、发生器控制器20、加速器控制器21和燃料区分器22。
燃料箱1通过线路连接有区分传感器10，区分传感器10信号连接控制阀3。油量控制器4通过线路连接有压力传感器23，压力传感器23信号连接控制阀3。气化管5和加速器13分别连接有温度传感器12，温度传感器12信号连接控制阀3。发动机汽缸9的通过线路连接有负压传感器24，负压传感器24信号连接控制阀3。气化管5缠绕固定与排气歧管之中，排气歧管由两层金属材料层和一层真空层组成，真空层设置有在两层金属材料层之间。防止热能散失。气化管5为合金材料制成，常温时为软管，加热后为硬管。
排气歧管8的内部有固定导轨，防止合金管贴附在排气歧管8上，形成受热不均匀，不能使燃料全面的气化的问题。
工作原理：燃料箱1中的电子泵11给油量控制器4供油，油量控制器4根据控制阀3的数据进行自动调整，燃料经过排气管中的高温气化管5进行气化，使液体气化变为气体，相应的提高利用率，可以省去40％-80％的燃料，问起排放量减少80％-95％，气化后的可燃气体进入磁流体加速器7，根据右手定律使其气化的燃料能增大，并可使未气化好的燃料进一步气化，完全气化的燃料气体经介质阻挡放电形成等离子体，经过进气歧管8进入到发动机汽缸9内做功。
经实验数据得知，该系统相较传统的发动机，省油40％-80％，尾气排放减少80％-95％，并且可不受燃料的使用限制，汽油、柴油、生物油、甲醇等皆可作为原料使用。
该种万能燃料发动机，主要由燃料供应系统、磁流体加速系统、等离子体系统和控制系统组成，通过该装置可将热能回收达到排放量的70％-90％；同时该系统彻底打破了燃料的局限，可使用各种原料作为主要燃料(包括任何生物油)，燃烧率大大提高，排气温度降低150-200度；提高了燃烧率，燃烧更为充分，使得尾气排放中的有害物质大大降低，尾气的排放大大低于现有相应规定。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.万能燃料发动机及其控制系统，包括燃料箱(1)及通过油管连接所述燃料箱(1)的燃油泵(2)，其特征在于，所述燃油泵(2)通过线路连接控制阀(3)，所述控制阀(3)通过油量控制器(4)连接气化管(5)，所述燃油泵(2)通过油管连接气化管(5)，所述气化管(5)的外接有等离子发生器(6)和进气歧管(8)，所述等离子发生器(6)连接有磁流体加速器(7)，所述等离子发生器(6)和所述进气歧管(8)均通过管路连接混合器(15)，所述混合器(15)接通发动机汽缸(9)；
所述控制阀(3)信号输入端分别连接有所述燃料箱(1)、所述气化管(5)、所述发动机汽缸(9)、电子泵(11)、油量控制器(4)、加速器(13)、发生器(14)和所述混合器(15)，所述控制阀(3)的信号输出端分别连接有所述油量控制器(4)、排气温度检测器(16)、加速温度检测器(17)、正压处理器(18)、负压处理器(19)、发生器控制器(20)、加速器控制器(21)和燃料区分器(22)。
2.根据权利要求1所述的万能燃料发动机及其控制系统，其特征在于，所述燃料箱(1)通过线路连接有区分传感器(10)，所述区分传感器(10)信号连接所述控制阀(3)。
3.根据权利要求1所述的万能燃料发动机及其控制系统，其特征在于，所述油量控制器(4)通过线路连接有压力传感器(23)，所述压力传感器(23)信号连接所述控制阀(3)。
4.根据权利要求1所述的万能燃料发动机及其控制系统，其特征在于，所述气化管(5)和加速器(13)分别连接有温度传感器(12)，所述温度传感器(12)信号连接所述控制阀(3)。
5.根据权利要求1所述的万能燃料发动机及其控制系统，其特征在于，所述发动机汽缸(9)的通过线路连接有负压传感器(24)，所述负压传感器(24)信号连接所述控制阀(3)。
6.根据权利要求1所述的万能燃料发动机及其控制系统，其特征在于，所述气化管(5)缠绕固定于排气歧管之中，所述排气歧管由两层金属材料层和一层真空层组成，所述真空层设置有在两层金属材料层之间。
7.根据权利要求1所述的万能燃料发动机及其控制系统，其特征在于，所述进气歧管(8)的外表面设置有导轨。
8.根据权利要求1或4或6所述的万能燃料发动机及其控制系统，其特征在于，所述气化管(5)为合金材料制成，常温时为软管，加热后为硬管。
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