CN105774391B - 一种导电车轮以及承载小车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种导电车轮以及承载小车，在所述的车轮工作面上分布至少一排环形槽，每个环形槽内分布多个圆弧形触头，每个圆弧形触头弹性装置的作用下能沿着车轮的径向方向向外移动，实现与钢轨工作面充分接触，所述的弹性装置沿径向方向安装于车轮与轮轴之间。车轮与钢轨工作面之间不是完全刚性接触，车轮工作面承担车身、机床装置重力，机床点起导电作用。

Description

一种导电车轮以及承载小车
技术领域
本发明公开了一种导电车轮以及承载小车。
背景技术
在铁路行车组织时，需要确认和监督客、货列车的位置，以便于列车运行。但是在某些区段时常发生邻线、邻区段干扰问题，严重时导致机车信号错误显示，给行车安全造成不利影响。发现干扰后必须及时查找干扰位置，目前常用的做法是：采用人工用仪表进行逐点排查，效率低、强度大，也无法全面掌握干扰信号的分布情况。
目前采用的有将导电车轮用于在钢轨上移动的承载小车上，小车上面承载小型辅助检测装置，该检测装置可采集接收传感器输出的移频信号并对信号进行解码，实现数据存储、曲线显示及数据管理等功能，对检测位置进行定位。其功能要求利用轨道电路，即小车车轮必须与钢轨工作面接触良好。由于钢轨工作面磨损不匀，有锈蚀、油污等原因，普通车轮与钢轨表面接触率变化较大，降低检测精度。
发明内容
为了解决现有技术中人工排查存在的技术问题，本发明公开了一种导电车轮，本导电车轮用于一种在钢轨上移动的承载小车，小车上面承载小型辅助检测装置，该检测装置可采集接收传感器输出的移频信号并对信号进行解码，实现数据存储、曲线显示及数据管理等功能，对检测位置进行定位。
本发明采用的技术方案如下：
一种导电车轮，在所述的车轮工作面上分布至少一排环形槽，每个环形槽内分布多个圆弧形触头，每个圆弧形触头在与其对应的弹性装置的作用下能沿着车轮的径向方向向外移动，实现与钢轨工作面充分接触，每个所述的弹性装置沿径向方向安装于车轮与轮轴之间。
进一步的，所述的弹性装置为弹簧，所述的弹簧套装在一个导向柱上，导向柱的一端与圆弧形触头的背面相连，导向柱的另一端与定位套连接，所述的定位套对导向柱的位移进行限制，使触头位移不能过大，只在一定范围内变化。
进一步的，所述的定位套沿着保持架的周向方向安装在保持架上。
进一步的，所述的环形槽包括两排，其分别位于车轮工作面的内侧与外侧，两排触头更是增加了接触面积，增大了可靠性。
进一步的，所述的圆弧形触头包括8个，其均匀的设置在环形槽内，且相邻的圆弧形触 头之间紧密配合，但是各个圆弧形触头由车轮中心沿径向方向运动，且各个圆弧形触头可以分别动作，互不干涉。
进一步的，当车轮转动时，钢轨工作面处的触头被压下，触头在弹簧力的作用，触头仍然可以与钢轨工作面紧密结合进一步的。
进一步的，每个所述的导向柱插装在与其相对的圆弧形触头的中心位置。
一种承载小车，包括一个前面所述的导电车轮。
本发明的有益效果如下：
1.车轮与钢轨工作面之间不是完全刚性接触，在弹簧作用下，触头沿径向方向向外移动，在不增大车身重量情况下，触头可与钢轨工作面充分接触；车轮工作面承担车身、机床装置重力，机床点起导电作用。
2.圆弧形触头可由车轮中心沿径向方向运动，各圆弧形触头可以分别动作，互不干涉，圆弧形触头有2排，每排有8个触点，增大圆弧形触头数，弥补钢轨磨损造成形状误差的影响。
3.不靠增大车身重量提高接触率。
说明书附图
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1导电车轮外观图；
图2(1)、图2(2)导电车轮结构原理图；
图3车轮轮体结构图。
图中：1车轮，2圆弧形触头，3弹簧、4导向柱，5保持架，6转轴，7导轨。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行详细说明。
实施例1
如图1-3所示，导电车轮，导电车轮安装在导轨7上，在车轮1工作面上分布至少一排环形槽，每个环形槽内分布多个圆弧形触头2，每个圆弧形触头2弹性装置的作用下能沿着车轮的径向方向向外移动，实现与钢轨工作面充分接触，所述的弹性装置沿径向方向安装于车轮与轮轴之间。
进一步的，弹性装置为弹簧3，弹簧3套装在一个导向柱4上，导向柱4的一端与圆弧形触头2的背面相连，导向柱4的另一端与定位套连接，定位套对导向柱的位移进行限制，使触头位移不能过大，只在一定范围内变化。
进一步的，定位套沿着保持架的周向方向安装在保持架5上，保持架安装在转轴6的轴向方向上。
进一步的，环形槽包括两排，其分别位于车轮工作面的内侧与外侧，两排触头更是增加了接触面积，增大了可靠性。
进一步的，圆弧形触头2包括8个，其均匀的设置在环形槽内，且相邻的圆弧形触头之间紧密配合。当车轮转动时，钢轨工作面处的触头被压下，触头在弹簧力的作用，触头仍然可以与钢轨工作面紧密结合进一步的。
进一步的，每个导向柱插装在与其相对的圆弧形触头的中心位置。
图1为小车的一个车轮，车轮1工作面上分布2排环形槽，每个环形槽内分布多个圆弧(部分)形触头2，在弹簧3作用下，触头沿径向方向向外移动，在不增大车身重量情况下，触头可与钢轨工作面充分接触。
图2为导电车轮结构原理图，每个槽内分布8个圆弧形触头，触头背后与导向柱相连接，导向柱后端与定位套连接，导向柱插在压力弹簧中间，在弹簧力作用下，带动触头沿径向方向向外移动；定位套又对导向柱位移进行限制，使触头位移不能过大，只在一定范围内变化。当车轮转动时，钢轨工作面处的触头被压下，弹簧力的作用，即使存在磨损、形状误差等，触头仍然可以与钢轨工作面紧密结合，2排触头更是增加了接触面积，增大可靠性。
图3为导电车轮轮体结构，工作面上分布2个槽，每个槽内分布8个圆柱孔，用于触头径向定位。
实施例2
一种承载小车，包括实施例1公开的导电车轮。本导电车轮用于一种在钢轨上移动的承载小车，小车上面承载小型辅助检测装置，该检测装置可采集接收传感器输出的移频信号并对信号进行解码，实现数据存储、曲线显示及数据管理等功能，对检测位置进行定位。
上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (6)

1.一种导电车轮，其特征在于：在车轮工作面上分布两排环形槽，其分别位于车轮工作面的内侧与外侧；每个环形槽内分布多个圆弧形触头，每个圆弧形触头在与其对应的弹性装置的作用下能沿着车轮的径向方向向外移动，实现与钢轨工作面充分接触，每个所述的弹性装置沿径向方向安装于车轮与轮轴之间；
所述的弹性装置为弹簧，所述的弹簧套装在一个导向柱上，导向柱的一端与圆弧形触头的背面相连，导向柱的另一端与定位套连接，所述的定位套对导向柱的位移进行限制。
2.如权利要求1所述的导电车轮，其特征在于：所述的定位套沿着保持架的周向方向安装在保持架上。
3.如权利要求1所述的导电车轮，其特征在于：每个所述的导向柱插装在与其相对的圆弧形触头的中心位置。
4.如权利要求1所述的导电车轮，其特征在于：所述的每个环形槽内均匀设置有8个圆弧形触头，且相邻的圆弧形触头之间紧密配合。
5.如权利要求4所述的导电车轮，其特征在于：所述的圆弧形触头单独运动，互不干涉。
6.一种承载小车，其特征在于：车轮采用如权利要求1-5任一所述的导电车轮。
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