CN103332209A - 一种列车车轮在线探伤轨道装置 - Google Patents

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郭其昌
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Abstract

本发明公开了一种列车车轮在线探伤轨道装置，包括基本轨1、工作轨2、护轨3、换能器检测4，在对称基本轨1处断开一段，在基本轨1的外侧过渡拼接一段工作轨2，承载车轮，靠近基本轨1的内侧过渡拼接一段护轨3，防止轮缘窜动，在拼接的工作轨及护轨空间的区域放置换能器检测4及其传感器；所述换能器检测4，并通过连线外接计算机等数据采集与处理系统，完成自动化检测工作。本发明具有良好的检测效果，低成本，可快速实现探伤。

Description

一种列车车轮在线探伤轨道装置
技术领域
本发明涉及一种无损列车车轮探伤检测技术，尤其是列车车轮在线探伤轨道装置。
背景技术
车轮是列车走行部的重要部件，随着铁路高速、重载及长交路的发展，车轮是保障铁路安全运行的重要保证，目前，车轮探伤主要采用手工作业的方式或离线后进行车轮的自动化探伤，手工作业方式是一手握探伤仪，一手持探头，检测效率低下，时间周期长，检测不完全，存在漏检的缺陷；而离线进行车轮自动化探伤，是将车轮卸下，进行自动化检测，工作量大，容易损坏车轮，目前国内外关于列车车轮探伤的研究很少，几乎空白。
发明内容
本发明的目的，针对现有列车车轮检测技术中普遍存在的弊端和不足，构建一套低成本、检测效率高，无人值守的列车车轮在线探伤装置
本发明的技术方案：一种列车车轮在线探伤轨道装置，包括基本轨1、工作轨2、护轨3、换能器检测4，其特征在于：在对称基本轨1处断开一段，在基本轨1的外侧过渡拼接一段工作轨2，承载车轮，靠近基本轨1的内侧过渡拼接一段护轨3，防止轮缘窜动，在拼接的工作轨及护轨空间的区域放置换能器检测4及其传感器。
在所述的在线探伤轨道装置，有基本轨1断开处拼接的工作轨2与护轨3之间组成的探伤区域，大于等于车轮轮径周长的1～2倍。
在所述的在线轨道装置中探伤区域放置换能器检测4，并通过连线外接计算机等数据采集与处理系统，完成自动化检测工作。
在所述的在线探伤轨道装置，护轨3轨面应高于基本轨1轨面和工作轨2轨面，防止列车车轮窜动。
上述列车车轮在线探伤轨道装置，其进一步特征在于：所述对称设置的工作轨2的内侧距W小于铁路车轮的外侧距W1，所述对称设置的护轨3的外侧距W2小于铁路车轮的内侧距W3；所述基本轨1、工作轨2需过渡连接，所述基本轨1、工作轨2的过渡连接端部需进行切削；所述基本轨1、护轨3需过渡连接，所述护轨的过渡连接端部靠近基本轨的一侧需进行切削。
由于本发明采用了轨道拼接的检测装置，使本发明具有以下优点：
1、保证了良好的检测效果：由于轨道拼接方式，工作轨与护轨中间车轮踏面接触，作为探伤的检测区，可靠地对缺陷部位进行探测。
2、低成本：本发明采用现有轨道，不用另外设计特种轨道，避免增加成本；
3、可快速实现探伤：在线检测探伤时，列车可以正反向通过检测工作段，通过后即可完成车轮对的探伤，整个过程方便快捷。
4、基本轨、工作轨、护轨均需过渡连接，基本轨、工作轨进行切削，保证检测车轮的平滑过渡；护轨为了防止车轮蛇形运动，也需在端部切开一部分，避免车轮撞到，后期进行补正。
本发明可以广泛用于机车、客车、动车、高铁等的检测。
附图说明
图1为本发明的整体示意图。
图2为本发明的结构示意图。
图3为本发明的A-A剖示图。
其中：1—基本轨；2—工作轨；3-护轨；4-换能器检测。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。
如图1所示，列车车轮在进入检测工作段，列车车轮靠近轮缘的踏面由正常行驶在基本轨1上，过渡到远离轮缘的踏面行驶在工作轨2上，靠近轮缘的踏面及护轨3之间区域作用在探测区域接触换能器检测4上。
所述的在线轨道探伤装置，基本轨1靠近检测段断开，基本轨1外侧连接一段工作轨2，内侧连接一端护轨3，工作轨2和护轨3之间的间隙处放置换能器检测4，工作轨2承载车轮，护轨3防止轮缘窜动。
所述的换能器检测4，是用来检测车轮内部缺陷，踏面状况，并通过连线连接计算机等数据采集处理系统，自动完成检测工作。
所述的换能器检测4，是设置在工作轨2和护轨3之间的间隙中。
如图2所示，列车车轮进入检测工作段，工作轨2和护轨3的端部经过切削，便于列车车轮的平滑过渡；在轨道两侧的工作轨2的内侧距W小于铁路车轮的外侧距W1，而护轨3的外侧距W2小于铁路车轮的内侧距W3，提供了可靠的检测空间，便于安装和维护。
本发明的工作轨2和护轨3及采用普通轨加工而成，且满足轨道使用要求的同时大大提高了整体结构的稳定性和可靠性，使用寿命长且维护成本低。
以上实施例仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明保护范围之内；本发明未涉及的技术均可通过现有技术加以实现。

Claims (6)

1.一种列车车轮在线探伤轨道装置，包括基本轨（1）、工作轨（2）、护轨（3）、换能器检测（4），其特征在于：所述基本轨（1）、工作轨（2）、护轨（3）均对称设置，在对称基本轨（1）处断开一段，所述基本轨（1）的外侧过渡拼接一段所述工作轨（2）承载车轮，所述基本轨（1）的内侧过渡拼接一段所述护轨（3）防止轮缘窜动，在拼接的所述工作轨（2）及护轨（3）空间的区域放置多个所述换能器检测（4）及其传感器。
2.根据权利要求1所述的列车车轮在线探伤轨道装置，其特征在于：所述基本轨（1）断开处拼接的所述工作轨（2）与护轨（3）之间组成的探伤区域大于等于车轮轮径周长的1～2倍。
3.根据权利要求1或2所述的列车车轮在线探伤轨道装置，其特征在于：所述护轨（3）轨面高于所述基本轨（1）轨面和工作轨（2）轨面。
4.根据权利要求1或2所述的列车车轮在线探伤轨道装置，其特征在于：所述对称设置的工作轨（2）的内侧距（W）小于铁路车轮的外侧距（W1），所述对称设置的护轨（3）的外侧距（W2）小于铁路车轮的内侧距（W3）。
5.根据权利要求1或2所述的列车车轮在线探伤轨道装置，其特征在于：所述基本轨（1）、工作轨（2）需过渡连接，所述基本轨（1）、工作轨（2）的过渡连接端部需进行切削；所述基本轨（1）、护轨（3）需过渡连接，所述护轨（3）的过渡连接端部靠近基本轨（1）的一侧需进行切削。
6.根据权利要求1或2所述的列车车轮在线探伤轨道装置，其特征在于：所述工作轨（2）和护轨（3）均采用普通轨加工而成。
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