CN105764745A - 用于车辆的可收起式座椅 - Google Patents

Abstract

一种座椅(1)，该座椅包括底部组件(2)，该底部组件通过枢转连接部(P1)连接至靠背(4)，靠背(4)能够在标称位置与收起位置之间移动。此外，靠背(4)包括止挡件(10)，该止挡件设置有止挡表面，并且底部组件(2)包括阻挡表面，该阻挡表面用以与止挡表面接合以将靠背(4)限制于中间位置APA。止挡件(10)相对于靠背(4)在作用位置与断开接合位置之间移动，在作用位置中，所述止挡件用于当靠背(4)从标称位置移动至收起位置时支承在阻挡表面上，在断开接合位置中，所述止挡件在靠背(4)从标称位置至收起位置的整个运动中远离阻挡表面，从而允许靠背(4)收起。

Description

用于车辆的可收起式座椅

技术领域

本发明涉及用于车辆的座椅，并且更具体地涉及还提供后座椅通道(RSA)构型的可收起式座椅，以及包括该座椅的车辆、特别是包括该座椅的机动车辆。

背景技术

一般而言，用于机动车辆的座椅可以设置有一个、两个、三个或四个座位。在具有两个、三个或四个座位的座椅的情况下，一般使用术语长椅(bench)。

通常，一些机动车辆可能包括位于第二排——即，驾驶员座椅后面的一排——中以及/或者位于第三排——即，第二排座椅后面的一排——中的一个或若干个座椅。

为了便于通向第二排和/或第三排座椅，前排的座椅可以嵌入被称为后座椅通道(RSA)构型的构型。RSA构型的功能是开辟出通向座椅后面的空间。该空间为一个或若干个乘客留出用以通向下一排座椅的通路。

另外，用于机动车辆的可收起式座椅——该座椅通常包括铰接的就座区和靠背——可以在也被称为使用位置的标称位置与收起位置之间相对于彼此移位，在标称位置中，就座区是大致水平的并且靠背是大致竖向的以接纳乘客，在收起位置中，靠背折叠在就座区上以开辟出装载空间。

然而，允许控制收起的控制机构与允许控制RSA构型的控制机构一般是彼此不同的，每种机构均具有其自身的控制件和部件。

这会导致大量的机械部件，使得座椅的质量和操作间隙可能增大，该操作间隙在车辆的操作期间可能是噪音源。

发明内容

因此，本发明旨在通过提供一种用于车辆、特别是用于机动车辆的座椅来克服所有这些缺陷或这些缺点中的部分缺陷，该座椅借助于普通机构提供了收起和RSA构型的可能性，从而限制了座椅的质量和操作间隙。

为此，本发明的目的在于提供一种用于车辆的可收起式座椅，该座椅包括：基部组件，该基部组件可以附接至车辆的底板；靠背，该靠背通过枢转连接部P1连接至基部组件，并且靠背能够在标称位置与收起位置之间移动，在标称位置中，靠背用于支承已就座的乘客的背部，在收起位置中，靠背折叠在大致水平的平面中以开辟出装载空间，该座椅的特点在于，靠背包括设置有抵接表面的抵接部件，以及在于基部组件包括阻挡表面，该阻挡表面用于与抵接表面配合以将靠背阻挡在构成在标称位置与收起位置之间的中间RSA位置，从而释放出通向座椅后方的空间，抵接部件能够相对于靠背在作用位置与收回位置之间移动，在作用位置中，抵接表面用于当靠背从标称位置向收起位置移位时抵靠着阻挡表面，在收回位置中，抵接表面在靠背从标称位置至收起位置的整个移位期间位于距阻挡表面一定距离处以使靠背能够收起。

因此，根据本发明的座椅经由单个部件——即，抵接部件——提供了在RSA构型与靠背收起之间选择的可能性。

与常规的座椅——其中，收起位置控制机构与RSA构型控制机构彼此不同——相比，这导致座椅的质量和操作间隙的减小。

根据优选实施方式，抵接部件包括驱动表面，并且座椅包括传动部件，该传动部件设置有用于与驱动表面配合的支承表面，传动部件能够相对于基部组件在第一位置与第二位置之间移动，第一位置对应于靠背处于标称位置的锁定位置，第二位置对应于靠背的使靠背能够从标称位置向收起位置移位的解锁位置，驱动表面用于当抵接部件从收回位置向作用位置移位时抵靠着支承表面，从而抵接部件从收回位置至作用位置的移位通过驱动表面对支承表面的抵靠而使传动部件从第一位置移位至第二位置并且因此使靠背解锁。

因此，根据本发明的座椅提供了下述有利的可能性：仅通过引起传动部件的移位的抵接部件的移位，从而通过单个控制件，使连接靠背与基部组件的枢转铰接部解锁，并且同时将座椅构造成将靠背阻挡在RSA构型中。

这避免了依赖于与RSA构型控制件不同的控制件来使靠背与基部组件的铰接部解锁的需求，这种需求将增加部件的数量。

根据优选实施方式，座椅包括驱动装置，该驱动装置用于在靠背返回到标称位置中的同时使传动部件从第二位置移位直至第一位置，并且支承表面用于当传动部件从第二位置向第一位置移位时抵靠着驱动表面，从而靠背至标称位置的返回通过支承表面对驱动表面的抵靠而同时地使抵接部件从作用位置移位至收回位置。

因此，传动部件在靠背返回处于标称位置时自动地将抵接部件从作用位置驱动至收回位置。在其它方面中，抵接部件在靠背回到标称位置时自动地复位处于收回位置。

根据优选实施方式，座椅包括收起控制构件，该收起控制构件用于使用户能够控制靠背的收起，并且收起控制构件连接至传动部件以使传动部件从第一位置移位至第二位置。

因此，控制构件在不干扰抵接部件的情况下对可能朝向收起位置倾斜的靠背进行解锁。

根据优选实施方式，抵接部件包括第一臂和第二臂，抵接表面设置在第一臂上，驱动表面设置在第二臂上，第二臂相对于第一臂沿着大致横向方向偏移。

因此，在第一臂与第二臂之间——即，在抵接表面与驱动表面之间——在横向方向Y上存在偏移，使得第二臂恒定地保持在距基部组件的阻挡表面一定的距离处，并且使得根据本发明的座椅允许采用更小的体积尺寸。

因此，该第二臂并不妨碍靠背从标称位置至收起位置的移位，并且允许处于收回位置的抵接部件移位越过阻挡表面以使靠背能够收起。

根据有利的实施方式，抵接表面和驱动表面设置在抵接部件的同一臂上。

该特征具有限制抵接部件的体积尺寸的优势。

有利地，抵接部件包括第三臂，并且靠背包括连接至第三臂以用于使抵接部件从收回位置移位至作用位置的控制构件。

根据优选实施方式，基部组件包括至少一个侧向凸缘，并且所述至少一个侧向凸缘包括弯曲边缘，该弯曲边缘的端部对阻挡表面进行定界。

因此，这允许限制属于座椅的部件的数量。实际上，阻挡表面属于先前存在的部件，即，凸缘，而非附加的额外部件。这使得在质量方面得到改善并且使得可能产生噪音的操作间隙得以减小。

根据有利的实施方式，靠背包括双稳定返回装置，该双稳定返回装置用于在抵接部件处于作用位置时使抵接部件返回处于作用位置，以及用于在抵接部件处于收回位置时使抵接部件返回处于收回位置。

因此，抵接部件是双稳定的，即，在收回位置和作用位置两者中均是稳定的。

这允许安全操作，并且这允许限制在操作时——即，在车辆移动时——可能出现的振动。

就双稳定返回装置而言，其意味着基于两个不同的稳定位置的返回装置。

有利地，返回装置包括单个弹簧。

因此，机械部件的数量受到限制，从而与现有技术的座椅相比允许有限的质量以及更小的操作间隙。

根据有利实施方式，抵接部件构造成在座椅被阻挡在中间RSA位置时保持拉力。

该特征的一个优势在于减小了抵接部件的体积尺寸，原因在于抵接在抵接部件的旋转轴线后方出现。

根据优选实施方式，抵接表面基本上是平面。

该特征改善了RSA位置阻挡的可靠性。另外，当阻挡表面大致也是平面时，力的分布更广，从而大幅改善了座椅的稳固性。

根据有利实施方式，抵接部件形成为单个部件。

该特征允许限制操作间隙，以在配备有座椅的车辆移动时降低噪音。

根据有利的可能性，抵接部件包括主体部和接触部，主体部与接触部通过下述方式组装至彼此：将多边形开口嵌套到具有与该开口的形状互补的形状的多边形截面的部分中。

该特征的一个优势是改善的稳固性。

根据本发明的另一方面，本发明还涉及一种包括具有前述特征的可收起式座椅的车辆、特别是一种机动车辆。

配备有该座椅的车辆具有有限的质量并且在操作时产生有限的噪音。

附图说明

根据参照附图对本发明的作为非限制性示例的实施方式的以下描述，其它特征和优势将变得明显，在附图中：

-图1是根据本发明的实施方式的座椅的立体图，

-图2是根据本发明的实施方式的座椅的一部分的侧视图，其中，靠背正处于标称位置，

-图3是根据本发明的实施方式的座椅的一部分的侧视图，其中，靠背正处于中间RSA位置，

-图4是根据本发明的实施方式的座椅的一部分的侧视图，其中，靠背正处于收起位置，

-图5是根据本发明的实施方式的处于标称位置的座椅的侧视图，

-图6是根据本发明的实施方式的处于标称位置的座椅的细节图，

-图7是根据本发明的实施方式的处于中间RSA位置的座椅的侧视图，

-图8是根据本发明的实施方式的处于中间RSA位置的座椅的细节图，

-图9是根据本发明的实施方式的处于收起位置的座椅的侧视图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的实施方式的可收起式座椅1。座椅1用于装备车辆、特别是机动车辆。

应当指出的是，就座椅而言，其意味着座椅或长椅，即，能够接纳一个或若干个乘客的座椅。

一些机动车辆可能包括位于第二排——即，驾驶员座椅后面的一排——中以及/或者位于第三排——即，第二排座椅后面的一排——中的一个或若干个座椅。例如，座椅1可以对应于第一排座椅、第二排座椅或第三排座椅。

还应当说明的是，描述是相对于与机动车辆相关的笛卡尔参考系做出的，其中，轴线X沿着车辆的纵向方向定向，轴线Y沿着车辆的横向方向定向，并且轴线Z沿着车辆的竖向方向定向。因此，纵向、横向、竖向、向前、向后、侧向的取向、方向和移位都相对于该参考系限定。

如在图1中可以观察到的，座椅1包括基部组件2和靠背4，靠背4通过具有大致横向轴线的枢转连接部P1连接至基部组件2。

因此，靠背4能够在图1、图2、图5和图6中可见的标称位置与图4和图9中可见的收起位置之间旋转运动，在标称位置中，靠背4用于支承已就座的乘客的背部，在收起位置中，靠背4折叠到大致水平的平面中以开辟出装载空间。

应当指出的是，靠背4可以呈现多个可能的标称位置，所述多个可能的标称位置各自对应于靠背4的可能的倾斜的舒适性设定。因此，就标称位置而言，其意味着这些可能的设定位置中的任一设定位置。

靠背4还可以移位到图3、图7和图8中可见的中间位置中，该中间位置包括在标称位置与收起位置之间，该中间位置对应于后座椅通道(RSA)位置，该后座椅通道位置允许开辟出靠背4后面的的通路，用于通向位于座椅1后方的座椅。因此，如图3和图7中所示出的，在中间RSA位置中，靠背4以预定角度朝向座椅1的前方倾斜。

基部组件2可以附接至车辆的底板。

根据图1至图9的示例，基部组件2包括两个侧向凸缘6。枢转连接部P1可以包括两个铰接部8，所述两个铰接部8各自将凸缘6连接至靠背4。

此外，基部组件可以包括一个或若干个滑动件，凸缘6可以在所述一个或若干个滑动件上沿着大致纵向方向X滑动。在适当情况下，滑动件允许使座椅1在RSA构型中向前滑动以开辟出通向后面的座椅的更大的通道。

尽管没有示出，但是座椅1可以包括就座区以及一个或若干个连杆，该就座区可以相对于靠背铰接，所述一个或若干个连杆将就座区的前部与基部组件2连接在一起。

根据本发明，靠背4包括抵接部件10，以在靠背4在中间RSA位置中的倾斜动作或在靠背4的收起动作之间做出选择。

抵接部件10包括抵接表面12，抵接表面12更具体地在图2至图4、图6和图8中可见。

基部组件2包括阻挡表面14，该阻挡表面14同样在图2至图4、图6和图8中可见。

抵接表面12和阻挡表面14用于通过抵靠着彼此来配合以将靠背4阻挡在中间RSA位置，如图3、图7和图8中所示出的。

根据图1至图4中所示出的实施方式，抵接表面12例如在阻挡表面14上是点状接触。

阻挡表面14可以设置在凸缘6中的一个凸缘上，使得抵接表面12靠着阻挡表面14的抵靠致使靠背4相对于基部组件2的旋转停止，并且在适当的情况下使凸缘6在滑动件上向前平移，从而允许在座椅1的后面释放出更大的通路。阻挡表面14可以由凹口定界。

抵接部件10能够相对于靠背4在图3、图7和图8中可见的作用位置(activeposition)与图2、图4、图5、图6和图9中可见的收回位置之间运动，例如以绕大致横向轴线旋转的方式运动，在作用位置中，抵接表面12用于当靠背4从标称位置向收起位置移位时抵靠着阻挡表面14，在收回位置中，抵接表面12在靠背4从标称位置至收起位置的整个移位期间位于距阻挡表面14一定距离处，使得抵接表面12和阻挡表面14并不相接触，从而使座椅1能够收起。

根据图1至图9中所示出的实施方式，抵接部件10还包括驱动表面18。

座椅1还包括传动部件20，该传动部件20设置有用于与驱动表面18配合的支承表面22。

座椅1还可以包括锁(未示出)，该锁能够在锁定位置与解锁位置之间移动——例如以绕大致横向轴线旋转的方式移动，在锁定位置中，锁用于将靠背4限制在标称位置中，在解锁位置中，锁释放出使靠背4能够离开标称位置的通路。该锁可以连接至传动部件20。座椅1还可以包括返回装置如弹簧(未示出)，该返回装置用于使锁返回锁定位置中。

传动部件20就其本身而言能够相对于基部组件2在特别地于图2中示出的第一位置与特别地于图3和图4中示出的第二位置之间移动——例如以绕大致横向轴线旋转的方式移动，其中，在第一位置中，锁处于锁定位置，在第二位置中，锁处于解锁位置。传动部件20可以以可旋转的方式紧固至锁。

驱动表面18用于当抵接部件10从收回位置向作用位置移位时例如根据线性接触而抵靠支承表面22。因此，抵接部件10的从收回位置至作用位置的移位通过驱动表面18靠着支承表面22的抵靠而使传动部件20从第一位置移位至第二位置并且因此使锁从锁定位置移位至解锁位置。

座椅1还可以包括驱动装置，该驱动装置用于在靠背4返回至标称位置的同时使传动部件20从第二位置一直移位至第一位置，并且支承表面22可以用于当传动部件20从第二位置移位至第一位置时抵靠着驱动表面18，使得靠背4至标称位置的返回通过支承表面22靠着驱动表面18的抵靠而同时地使抵接部件10从作用位置移位至收回位置。

例如，驱动装置包括指状件，该指状件连接至传动部件20并且抵靠着基部组件，以便在座椅返回至标称位置的同时使传动部件20从第二位置移位至第一位置。

座椅1包括收起控制构件24以使用户能够控制靠背4的收起。

收起控制构件24连接至传动部件20，以使传动部件20从第一位置移位至第二位置。

控制构件24可以对应于下述轴：所述轴能够以绕与枢转连接部P1的轴线一致的大致横向轴线旋转的方式移动。该轴可以紧固至杆(未示出)，该杆允许用户使杆枢转。控制构件24也可以对应于连接至传动部件20的带或线缆。

该轴的旋转允许对连接靠背4与基部组件2的枢转连接部P1进行解锁，以使靠背4从标称位置移位直至收起位置。

该轴可以以可旋转的方式紧固至传动部件20，使得轴的致动致使传动部件20从第一位置移位至第二位置。

如在图1中可以观察到的，传动部件20可以是下述同步杆26的一体部分：所述同步杆26连接两个铰接部8以使这两个铰接部8的解锁及锁定同步。同步杆26可以以可旋转的方式紧固至控制构件24。

根据图1至图4中所示出的实施方式，抵接部件10可以包括第一臂28和第二臂30，抵接表面12设置在第一臂28上，驱动表面18设置在第二臂30上。有利地，第二臂30相对于第一臂28沿着大致横向方向Y偏移，如在图1中可以观察到的。

特别地，第二臂30可以包括用于固定至抵接部件10的部分32，该固定部32弯曲成使得第二臂30相对于抵接部件10的其余部分横向地偏移。

此外，靠背4可以包括控制构件34，该控制构件34连接至抵接部件10以使抵接部件10从收回位置移位至作用位置。控制构件34可以对应于牵引线缆或者拉动线缆的固定至抵接部件10、特别是抵接部件10的第三臂36的端部，并且线缆的另一端部可以由用户例如经由手柄或杆(未示出)拉动。

如在图1中可以观察到的，阻挡表面14可以有利地由凸缘6中的一个凸缘的弯曲边缘38定界。

有利地，靠背4包括双稳定返回装置，该双稳定返回装置用于在抵接部件10处于作用位置时使抵接部件10返回处于作用位置，以及用于在抵接部件10处于收回位置时使抵接部件10转动处于收回位置。因此，抵接部件10有利地是双稳定的，即，在收回位置中是稳定的且在作用位置中也是稳定的。

有利地，双稳定返回装置包括单个弹簧40。弹簧40可以对应于扭转弹簧，该扭转弹簧包括近端和远端，该近端安装成能够以相对于靠背4绕大致横向轴线旋转的方式移动，该远端安装成能够相对于抵接部件10、特别是相对于抵接部件10的第四臂42以绕大致横向轴线旋转的方式移动。因此，弹簧40能够相对于靠背4在图2和图4中可见的第一位置与图3中可见的第二位置之间移动，在第一位置中，弹簧40趋向于保持抵接部件10处于收回位置，在第二位置中，弹簧40趋向于保持抵接部件10处于作用位置。

图5至图9图示了根据本发明的座椅1的具体实施方式。根据图5至图9的座椅1包括根据图1至图4的座椅1的全部或部分特征，相同的附图标记适于类似的元件。

如图5至图9中所图示的，抵接部件10可以有利地构造成在座椅1被阻挡处于中间RSA位置(图7和图8)时——即，在抵接部件10处于作用位置、抵接表面12与阻挡表面14彼此接触时——保持张力。

具体地，抵接部件10构造成使得在处于RSA位置中时抵接表面12定位至包含有抵接部件10的旋转轴线的竖向平面的后方。因此，当座椅1处于RSA位置时，抵接表面12相对于该竖向平面位于座椅1的背侧处。这使得能够拉动抵接部件10。

此外，抵接表面12和驱动表面18优选地设置在抵接部件10的同一臂30上。换言之，抵接部件10在此没有第一臂28。这限制了体积尺寸。

抵接部件10可以包括形成抵接表面12的平坦部9。因此，抵接表面12基本上是平面。

有利地，阻挡表面14也可以是平面，使得抵接表面12与阻挡表面14为表面(平面对平面)接触。

抵接部件10可以形成为单个件——即，一体件——以限制操作间隙，或者抵接部件10可以通过组装主体部11与接触部13而形成，其中，主体部11以能够相对于靠背4移动的方式安装，并且接触部13对抵接表面12进行定界。在此，主体部11和接触部13紧固至彼此。在适当的情况下，如在图5至图9中的情况下，接触部13也可以包括驱动表面18。

可以为主体部11和抵接部13提供不同的材料。例如，接触部13可以由比主体部11的材料更好地抵抗弯曲和/或扭转力的材料制成，原因在于接触部13横向地延伸并且因此在靠背4处于RSA位置时主要承受弯曲力。主体部11可以由比接触部13的材料更好地抵抗拉力和压力的材料制成。在限制成本的同时，这些特征允许改善被阻挡处于RSA位置的靠背4的稳固性和质量。

主体部11可以包括开口15，并且接触部13可以包括用于嵌到开口15中以组装抵接部件10的部分16。该开口15具有多边形截面，并且部分16具有与开口15的形状互补的多边形截面形状，从而增强了抵接部件10对可能施加在主体部11与接触部13之间的相对扭矩的抵抗能力。这提高了抵接部件10的稳固性。

本发明还涉及一种包括如前文所述的可收起式座椅的车辆、特别地涉及一种机动车辆。特别地，该车辆的座椅1可以对应于第二排座椅。

下文中对根据图1至图9的实施方式的座椅1的操作从初始状态开始进行描述，在初始状态中，靠背4处于标称位置，抵接部件10处于收回位置(图1、图2、图5和图6)。

为了使处于中间RSA位置的座椅移位，用户致动控制构件34，控制构件34拉动抵接部件10并使抵接部件10从收回位置枢转至作用位置。通过这种枢转，驱动表面18抵靠着传动部件20的支承表面22，使得传动部件20以旋转的方式从第一位置驱动至第二位置。这使得连接靠背4与基部组件2的铰接部8解锁。靠背4随后可以向前枢转直到靠背4通过抵接表面12抵靠着阻挡表面14而停止为止(图3、图7和图8)。因此，靠背4被阻挡处于中间RSA位置。

当在靠背4从中间RSA位置移位返回至标称位置期间，靠背4到达标称位置并如前所述地自动锁定在标称位置，这使传动部件20从第二位置自动旋转至第一位置。传动部件20的这种旋转使支承表面22抵靠着驱动表面18，并且因此使抵接部件10从作用位置旋转至收回位置(图2、图5和图6)。

为了使靠背4收起，用户致动控制构件24。以可旋转的方式紧固至传动部件20的该控制构件24使传动部件20从第一位置枢转至第二位置，从而使得连接靠背4与基部组件2的枢转连接部P1能够解锁。靠背4可以在不受阻挡的情况下向前枢转直至收起位置(图4和图9)。第一臂和第二臂或者仅第二臂30相对于阻挡表面14的横向移动致使第二臂30靠近于凸缘6和阻挡表面14而移动从而不妨碍靠背4的收起。

当然，本发明决不限于上述实施方式，该实施方式仅作为示例被描述。在不背离本发明的保护范围的情况下，特别地对于各个元件的结构仍可以进行修改或者由技术等同替代进行替换。

Claims (15)

1.一种用于车辆的可收起式座椅(1)，所述座椅(1)包括：基部组件(2)，所述基部组件(2)能够附接至车辆的底板；靠背(4)，所述靠背(4)通过枢转连接部(P1)连接至所述基部组件(2)，并且所述靠背(4)能够在标称位置与收起位置之间移动，在所述标称位置中，所述靠背(4)用于支承已就座的乘客的背部，在所述收起位置中，所述靠背(4)折叠到基本上水平的平面中以开辟出装载空间，其特征在于，所述靠背(4)包括设置有抵接表面(12)的抵接部件(10)，以及所述基部组件(2)包括阻挡表面(14)，所述阻挡表面(14)用于与所述抵接表面(12)配合以将所述靠背(4)阻挡在构成于所述标称位置与所述收起位置之间的中间后座椅通道位置，从而释放出通向所述座椅(1)的后方的空间，所述抵接部件(10)能够相对于所述靠背(4)在作用位置与收回位置之间移动，在所述作用位置中，所述抵接表面(12)用于当所述靠背(4)从所述标称位置向所述收起位置移位时抵靠所述阻挡表面(14)，在所述收回位置中，所述抵接表面(12)在所述靠背(4)从所述标称位置至所述收起位置的整个移位期间位于距所述阻挡表面(14)一定距离处以使所述靠背(4)能够收起。

2.根据权利要求1所述的座椅(1)，其特征在于，所述抵接部件(10)包括驱动表面(18)，并且所述座椅(1)包括传动部件(20)，所述传动部件(20)设置有用于与所述驱动表面(18)配合的支承表面(22)，所述传动部件(20)能够相对于所述基部组件(2)在第一位置与第二位置之间移动，所述第一位置对应于所述靠背(4)在所述标称位置中的锁定位置，所述第二位置对应于所述靠背(4)的使所述靠背(4)能够从所述标称位置移位至所述收起位置的解锁位置，所述驱动表面(18)用于当所述抵接部件(10)从所述收回位置向所述作用位置的移位时抵靠所述支承表面(22)，从而所述抵接部件(10)从所述收回位置至所述活动位置的移位通过所述驱动表面(18)对所述支承表面(22)的抵靠而使所述传动部件(20)从所述第一位置移位至所述第二位置并且因此使所述靠背(4)解锁。

3.根据权利要求2所述的座椅(1)，其特征在于，所述座椅(1)包括驱动装置，所述驱动装置用于在所述靠背(4)返回至所述标称位置的同时使所述传动部件(20)从所述第二位置移位直至所述第一位置，并且所述支承表面(22)用于当所述传动部件(20)从所述第二位置移位至所述第一位置时抵靠所述驱动表面(18)，从而所述靠背(4)至所述标称位置的返回通过所述支承表面(22)对所述驱动表面(18)的抵靠而同时地使所述抵接部件(10)从所述作用位置移位至所述收回位置。

4.根据权利要求2或3所述的座椅(1)，其特征在于，所述座椅(1)包括收起控制构件(24)，所述收起控制构件(24)用于使用户能够控制所述靠背(4)的收起，并且，所述收起控制构件(24)连接至所述传动部件(20)以使所述传动部件(20)从所述第一位置移位至所述第二位置。

5.根据权利要求2至4中的任一项所述的座椅(1)，其特征在于，所述抵接部件(10)包括第一臂(28)和第二臂(30)，所述抵接表面(12)设置在所述第一臂(28)上，所述驱动表面(18)设置在所述第二臂(30)上，所述第二臂(30)相对于所述第一臂(28)沿着大致横向方向偏移。

6.根据权利要求2至4中的任一项所述的座椅(1)，其中，所述抵接表面(12)和所述驱动表面(18)设置在所述抵接部件(10)的同一臂(30)上。

7.根据权利要求5或6所述的座椅(1)，其特征在于，所述抵接部件(10)包括第三臂(36)，并且所述靠背(4)包括控制构件(34)，所述控制构件(34)连接至所述第三臂(36)以使所述抵接部件(10)从所述收回位置移位至所述作用位置。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的座椅(1)，其特征在于，所述基部组件(2)包括至少一个侧向凸缘(6)，并且所述至少一个侧向凸缘(6)包括弯曲边缘(38)，所述弯曲边缘(38)的端部界定所述阻挡表面(14)。

9.根据权利要求1至8中的任一项所述的座椅(1)，其特征在于，所述靠背(4)包括双稳定返回装置，所述双稳定返回装置用于在所述抵接部件(10)处于所述作用位置时使所述抵接部件(10)返回处于所述作用位置，以及用于在所述抵接部件(10)处于所述收回位置时使所述抵接部件(10)返回处于所述收回位置。

10.根据权利要求9所述的座椅(1)，其特征在于，所述返回装置包括单个弹簧(40)。

11.根据权利要求1至10中的任一项所述的座椅(1)，其中，所述抵接部件(10)构造成在所述座椅(1)被阻挡在所述中间后座椅通道位置时保持张力。

12.根据权利要求1至11中的任一项所述的座椅(1)，其中，所述抵接表面(12)基本上是平面。

13.根据权利要求1至12中的任一项所述的座椅(1)，其中，所述抵接部件(10)形成为单个部件。

14.根据权利要求1至12中的任一项所述的座椅(1)，其中，所述抵接部件(10)包括主体部(11)和接触部(13)，所述主体部(11)与所述接触部(13)通过下述方式组装至彼此：将多边形的开口(15)嵌套至具有形状与所述开口(15)的形状互补的多边形截面的部分(16)中。

15.一种车辆、特别是一种机动车辆，包括根据权利要求1至14中的任一项所述的可收起式座椅(1)。