CN105751864B - 一种车门总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车门总成及汽车，车门总成包括：车门本体，车门本体相邻的第一侧边和第二侧边上分别设置有插孔；第一传动结构，第一传动结构上设置有与第一侧边平行的第一插轴；第二传动结构，第二传动结构上设置有与第二侧边平行的第二插轴；可形变的连接件，沿第一侧边及第二侧边的连接处弯折延伸，连接件连接于第一传动结构和第二传动结构之间；驱动结构，与第一传动结构连接，驱动结构用于驱动第一传动结构，及经由连接件沿连接处的滑动形变驱动第二传动结构动作，以使第一传动结构和第二传动结构的位置在第一状态或第二状态。该方案使车门打开方向可调变，能满足不同场景、不同人群的需求。

Description

一种车门总成及汽车

技术领域

本发明涉及一种汽车部件，尤其涉及一种车门总成及汽车。

背景技术

随着社会经济的发展，汽车在人们的生活中越来越普及，已成为人们日常出行的重要交通工具。

现有汽车设计中，汽车车门的设计往往是在一侧上与车辆本体固定安装，通过旋转轴的转动进行开合，这样的设计结构能满足大多数人们的乘车需求，但汽车车门上某一侧边固定与车辆本体进行安装，而不能根据实际情况对车门的打开方向进行调变，这样的传统设计不能满足一些特定场合或特定人群的需求。

发明内容

本发明提供一种车门总成及汽车，来解决传统设计不能满足一些特定场合或特定人群的需求的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种车门总成，应用于汽车，所述车门总成包括：

车门本体，其中所述车门本体相邻的第一侧边和第二侧边上分别设置有插孔；

第一传动结构，安装于所述汽车的车身上与所述第一侧边对应的安装部位处，其中所述第一传动结构上设置有与所述第一侧边平行的第一插轴；

第二传动结构，安装于所述汽车的车身上与所述第二侧边对应的安装部位处，其中所述第二传动结构上设置有与所述第二侧边平行的第二插轴；

可形变的连接件，沿所述第一侧边及所述第二侧边的连接处弯折延伸，所述连接件连接于所述第一传动结构和所述第二传动结构之间；

驱动结构，与所述第一传动结构连接，所述驱动结构用于驱动所述第一传动结构，及经由所述连接件沿所述连接处的滑动形变驱动所述第二传动结构动作，以使所述第一传动结构和所述第二传动结构的位置在第一状态或第二状态：

在第一状态时，所述第一插轴插设于所述第一侧边的插孔中，所述第二插轴脱离所述第二侧边的插孔，所述车门本体与所述第一插轴转动连接；在第二状态时，所述第二插轴插设于所述第二侧边的插孔中，所述第一插轴脱离所述第一侧边的插孔，所述车门本体与所述第二插轴转动连接。

可选地，所述驱动结构包括一电机，所述电机的输出端上设有齿轮；

所述第一传动结构上设置有用于与所述齿轮啮合的啮合部，所述啮合部上设置有与所述齿轮对应的齿条；

所述齿轮与所述齿条相啮合，所述驱动结构与所述第一传动结构连接。

可选地，所述第一侧边或所述第二侧边为所述车门本体的下侧边。

可选地，当所述第一插轴插设于所述第一侧边的插孔中，所述第二插轴脱离所述第二侧边的插孔时，所述第二插轴位于所述第二侧边的插孔靠近所述第一侧边的端口外；

当所述第二插轴插设于所述第二侧边的插孔中，所述第一插轴脱离所述第一侧边的插孔时，所述第一插轴位于所述第一侧边的插孔靠近所述第二侧边的端口外。

可选地，所述连接件材质为弹簧钢。

可选地，所述第一插轴及所述第二插轴数量均为至少两个。

可选地，所述第一侧边和所述第二侧边上分别设置的插孔的数量为至少两个。

一种汽车，所述汽车包括车辆本体，及如上所述的车门总成。

可选地，所述驱动结构设置于所述车辆本体上。

本发明的有益效果是：

上述方案，通过车门本体、传动结构、连接件、插轴及驱动结构之间的配合，在当第一插轴插设于第一侧边的插孔中，第二插轴脱离第二侧边的插孔时，实现车门的第一侧边与车辆进行枢转连接，使车门在第一侧边绕第一插轴转动；当第二插轴插设于第二侧边的插孔中，第一插轴脱离第一侧边的插孔时，实现车门的第二侧边与车辆进行枢转连接，使车门在第二侧边绕第二插轴转动，该结构使车门本体既可以像普通汽车一样，绕一侧边打开车门，同时也可以实现其绕与该一侧边相邻的另一侧边来打开车门，使车门的打开方式可以随实际需要进行调变，满足不同时刻不同人群的需求。

附图说明

图1表示本发明车门总成的第一整体示意图；

图2表示本发明车门总成的第二整体示意图；

图3表示本发明车门总成中车门本体的示意图；

图4表示本发明车门总成中局部相关部件的示意图；

图5表示本发明中车门绕车门下底边旋转的场景示意图；

图6表示本发明中汽车的整体示意图。

附图标记：

1-车门本体，2-插孔，3-第一传动结构，31-第一插轴；4-第二传动结构，41-第二插轴，5-连接件，6-驱动结构，7-车辆本体。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1、图2、图3、图4所示，本发明公开了一种车门总成，应用于车辆，该车门总成包括：

一种车门总成，应用于汽车，该车门总成包括：

车门本体1，其中所述车门本体1相邻的第一侧边和第二侧边上分别设置有插孔2；第一传动结构3，安装于所述汽车的车身上与所述第一侧边对应的安装部位处，其中所述第一传动结构3上设置有与所述第一侧边平行的第一插轴31；第二传动结构4，安装于所述汽车的车身上与所述第二侧边对应的安装部位处，其中所述第二传动结构4上设置有与所述第二侧边平行的第二插轴41；可形变的连接件5，沿所述第一侧边及所述第二侧边的连接处弯折延伸，所述连接件5连接于所述第一传动结构3和所述第二传动结构4之间；驱动结构6，与所述第一传动结构3连接，所述驱动结构6用于驱动所述第一传动结构3，及经由所述连接件5沿所述连接处的滑动形变驱动所述第二传动结构4动作，以使所述第一传动结构3和所述第二传动结构4的位置在第一状态或第二状态。

其中，在第一状态时，所述第一插轴31插设于所述第一侧边的插孔中，所述第二插轴41脱离所述第二侧边的插孔，所述车门本体1与所述第一插轴31转动连接；在第二状态时，所述第二插轴41插设于所述第二侧边的插孔中，所述第一插轴31脱离所述第一侧边的插孔，所述车门本体1与所述第二插轴41转动连接。

上述车门总成，通过车门本体、传动结构、连接件、插轴及驱动结构之间的配合，在当第一插轴31插设于第一侧边的插孔中，第二插轴41脱离第二侧边的插孔时，实现车门的第一侧边与汽车上的对应安装处进行枢转连接，使车门在第一侧边绕第一插轴31转动；当第二插轴41插设于第二侧边的插孔中，第一插轴31脱离第一侧边的插孔时，实现车门的第二侧边与汽车上的对应安装处进行枢转连接，使车门在第二侧边绕第二插轴41转动，该结构使车门本体既可以像普通汽车一样，绕一侧边打开车门，同时也可以实现其绕与该一侧边相邻的另一侧边来打开车门，根据该车门总成在汽车上设置部位的变化，不仅可以实现车门绕汽车车门安装框的左右侧边进行旋转实行侧开门方式打开车门，在必要时也可以使车门绕车门上下侧边进行旋转使车门向汽车外侧打开，使车门的打开方式可以随实际需要进行调变，并满足不同时刻、不同人群的需求。

具体地，第一插轴31、第二插轴41可以为多个，这里，以车门的右开及下开方式为例，在平时用车时，汽车可以使用右开门方式打开车门，此时对应于第一传动结构3和所述第二传动结构4的位置在第一状态，如图1中所示，多个第一插轴31插入第一侧边的插孔中，而同时多个第二插轴41均在第二侧边的插孔外边，此时车门可以以多个第一插轴31形成的转轴在第一侧边插孔中转动实现车门的右开；当需要汽车以下开方式打开车门时，此时对应于第一传动结构3和所述第二传动结构4的位置在第二状态，如图2中所示，多个第二插轴41插入第二侧边的插孔中，而同时多个第一插轴31均在第一侧边的插孔外边，此时车门可以以多个第二插轴41形成的转轴在第二侧边插孔中转动实现车门的下开，而车门的侧门沿和下门沿可以完全遮挡插轴和插孔，达到汽车外观的美观性。

具体地，其中驱动结构6包括一电机，电机的输出端上设有齿轮；第一传动结构3上设置有用于与所述齿轮啮合的啮合部，所述啮合部上设置有与所述齿轮对应的齿条；所述齿轮与所述齿条相啮合，所述驱动结构6与所述第一传动结构3连接。

当驱动结构6与第一传动结构3啮合连接时，第一传动结构3一侧设的齿条，和电机输出轴上带有的齿轮啮合，电机的转动，通过齿轮和齿条的啮合带动第一传动结构3上下运动，同时通过连接件5带动第二传动结构4左右运动，通过齿轮和齿条实现传动结构位置实现从图1到图2的转变，由于连接板为可形变式，其自身具有一定硬度，并可方便地弯曲，使得电机传出的动力能顺利抵从第一传动结构3方便地传递到第二传动结构4；当驱动结构6与第二传动结构4啮合连接时，其驱动及传动过程原理相同，在此不再赘述。

具体地，该第一侧边或第二侧边为该车门本体1的下侧边。对应地，当该第一侧边为车门本体1的下侧边时，第二侧边为车门本体1的左侧边或右侧边；当该第二侧边为车门本体1的下侧边时，第一侧边为车门本体1的左侧边或右侧边。该车门既可以像普通汽车一样，绕左侧边或右侧边旋转，实行侧开门方式打开车门，还可以在必要时，如图5所示，车门本体1绕车门本体1的下侧边旋转，使车门本体1的上边缘和地面接触，形成汽车地板到地面的斜面，方便儿童或残疾人上下汽车，满足不同人群需求。

可选地，当第一插轴31插设于第一侧边的插孔中，第二插轴41脱离第二侧边的插孔时，第二插轴41位于第二侧边的插孔靠近第一侧边的端口外；当第二插轴41插设于第二侧边的插孔中，第一插轴31脱离第一侧边的插孔时，第一插轴31位于第一侧边的插孔靠近第二侧边的端口外。确保第一插轴31及第二插轴41在传动过程中随传动件的动作能正确的不同时与车门本体1插接。对应地，第一插轴31的插头朝向为远离第二侧边的方向，以保证正确的与该第一侧边的插孔插接，第二插轴41的插头朝向为远离第一侧边的方向，以保证正确的与该第二侧边的插孔插接。

进一步地，该连接件5为沿第一侧边及第二侧边的连接处弯折延伸，在传动过程中，该连接件5沿第一侧边及第二侧边的连接处弯折形变，引导传动过程；该连接件5材质优选为弹簧钢，保证该连接件5具有一定硬度并可弯曲可伸直具有形变特性，使得驱动结构传出的动力能顺利传动。优选地，第一插轴31及第二插轴41数量均为至少两个；第一侧边和第二侧边上分别设置的插孔2的数量为至少两个。

如图6所示，本发明还公开了一种汽车，该汽车包括车辆本体7，及如上所述的车门总成。优选地，其中驱动结构6设置于该车辆本体7上。

以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种车门总成，应用于汽车，所述车门总成包括：车门本体(1)，其中所述车门本体(1)相邻的第一侧边和第二侧边上分别设置有插孔(2)；第一传动结构(3)，安装于所述汽车的车身上与所述第一侧边对应的安装部位处，其中所述第一传动结构(3)上设置有与所述第一侧边平行的第一插轴(31)；其特征在于，所述车门总成还包括：

第二传动结构(4)，安装于所述汽车的车身上与所述第二侧边对应的安装部位处，其中所述第二传动结构(4)上设置有与所述第二侧边平行的第二插轴(41)；

可形变的连接件(5)，沿所述第一侧边及所述第二侧边的连接处弯折延伸，所述连接件(5)连接于所述第一传动结构(3)和所述第二传动结构(4)之间；

驱动结构(6)，与所述第一传动结构(3)连接，所述驱动结构(6)用于驱动所述第一传动结构(3)，及经由所述连接件(5)沿所述连接处的滑动形变驱动所述第二传动结构(4)动作，以使所述第一传动结构(3)和所述第二传动结构(4)的位置在第一状态或第二状态：

在第一状态时，所述第一插轴(31)插设于所述第一侧边的插孔中，所述第二插轴(41)脱离所述第二侧边的插孔，所述车门本体(1)与所述第一插轴(31)转动连接；在第二状态时，所述第二插轴(41)插设于所述第二侧边的插孔中，所述第一插轴(31)脱离所述第一侧边的插孔，所述车门本体(1)与所述第二插轴(41)转动连接。

2.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，

所述驱动结构(6)包括一电机，所述电机的输出端上设有齿轮；

所述第一传动结构(3)上设置有用于与所述齿轮啮合的啮合部，所述啮合部上设置有与所述齿轮对应的齿条；

所述齿轮与所述齿条相啮合，所述驱动结构(6)与所述第一传动结构(3)连接。

3.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述第一侧边或所述第二侧边为所述车门本体(1)的下侧边。

4.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，

当所述第一插轴(31)插设于所述第一侧边的插孔中，所述第二插轴(41)脱离所述第二侧边的插孔时，所述第二插轴(41)位于所述第二侧边的插孔靠近所述第一侧边的端口外；

当所述第二插轴(41)插设于所述第二侧边的插孔中，所述第一插轴(31)脱离所述第一侧边的插孔时，所述第一插轴(31)位于所述第一侧边的插孔靠近所述第二侧边的端口外。

5.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述连接件(5)材质为弹簧钢。

6.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，

所述第一插轴(31)及所述第二插轴(41)数量均为至少两个。

7.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，

所述第一侧边和所述第二侧边上分别设置的插孔(2)的数量为至少两个。

8.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括车辆本体(7)，及如权利要求1-7任一项所述的车门总成。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述驱动结构(6)设置于所述车辆本体(7)上。