CN105715337B - 用于运行甲烷氧化催化剂的方法和废气后处理系统 - Google Patents

Abstract

在用于运行在内燃机（10）的废气后处理系统中的甲烷氧化催化剂（13）的方法中，甲烷氧化催化剂经受一种气体组成，其再活化地作用到甲烷氧化催化剂上，由此达到了甲烷氧化催化剂的活性提升。

Description

用于运行甲烷氧化催化剂的方法和废气后处理系统

技术领域

本发明涉及一种用于运行在内燃机的废气后处理系统中的甲烷氧化催化剂的方法以及涉及一种包括至少一种甲烷氧化催化剂的废气后处理系统。

背景技术

已知若干内燃机，其既可以用含甲烷的气体，例如天然气或甲烷，也可以用由燃气和其它燃料，例如柴油燃料构成的混合物运行。

纯粹的燃气发动机常常从汽油机或柴油机派生出来，其中，用于点燃燃气/空气混合物的外源点火通常借助火花塞进行。在柴油机/燃气发动机中，发动机原则上以柴油机为基础，其既允许了纯粹的柴油运行也允许了用柴油燃料和燃气的混合式运行。在此，柴油热值的一部分被燃气替代。总燃料的，亦即柴油-燃气/空气混合物的点火，通过柴油成分完成。在此，由燃气替代柴油燃料的替代率能到70%。

在所有至少部分以含甲烷的气体的燃烧为基础的附件（Ansatz）中，出现了较高的、未处理的发动机的甲烷排放物的问题。首先，出于气候保护的原因，必须在废气后处理的框架内降低甲烷排放物。已知若干甲烷氧化催化剂（MOC），其在富含钯的配方的基础上氧化废气中含有的甲烷。为此可以使用这样的配方，这些配方具有钯（Pd）与铂（Pt）的直至例如7:1或甚至更大的重量比。其它的甲烷氧化催化剂则基于所谓的只有钯的配方，例如Pd/铝氧化物。但通常在这些配方中只有在高于400℃时才会观察到一定的甲烷反应。为了完全氧化，经常需要远超500℃的温度。

已知的是，甲烷氧化催化剂，特别是富含钯的甲烷氧化催化剂，对硫极为敏感且在含硫的气体或柴油的很短的运行时间后就表现出其氧化作用的戏剧性的变差。但甚至在没有硫时，在稀薄的废气中在富含钯的催化剂下以及特别是在只有钯的配方下确定了甲烷氧化活性的缓慢的衰退（M·Lyubovsky，M.and Pfefferle，L；Catalysis Today 47（1999）；29-44页）。此外还说明了富含钯的催化剂的振荡的特性（R·Schwidernoch；海德堡大学博士论文；2005）。

国际专利申请的德语译文DE 11 2011 104 327 T5涉及一种带有柴油氧化催化剂的排气系统。

在柴油氧化催化剂的上游设置了用于燃料的注射器，因而燃料的齐射（Salven）可以直接被喷入排气系中。通过所喷射的碳氢化合物与柴油氧化催化剂的氧化物层的接触，可以达到一种再生作用。

发明内容

发明优点

本发明提供了一种用于运行在内燃机的废气后处理系统中的甲烷氧化催化剂的方法。

按照本发明，甲烷氧化催化剂经受一种气体组成，该气体组成再活化地作用到甲烷氧化催化剂上。由此达到了甲烷氧化催化剂的活性提升。用这种措施可以减少或完全避免在甲烷氧化催化剂运行时间期间甲烷氧化催化剂的缓慢的氧化活性损失。以这种方式确保了甲烷氧化催化剂即使在较长的运行时间下也能保持足够的甲烷氧化活性，从而鉴于甲烷氧化确保了最佳的废气后处理。按本发明的方法被特别有利地使用于内燃机的废气后处理系统，这些内燃机主要生产稀薄的废气以及燃烧至少部分甲烷，亦即特别是燃气发动机或柴油/燃气发动机。通常正是这些发动机或内燃机产生了未处理的发动机高甲烷排放物，在废气后处理的过程中必须减少这种甲烷排放物。用空气盈余，亦即在λ＞1时（稀燃运行）的内燃机运行，一般不允许甲烷氧化催化剂的最佳运行，因为甲烷氧化所需的高温通常未被达到。因此特别重要的是要反作用于甲烷氧化催化剂的缓慢的减活。按本发明的方法通过使甲烷氧化催化剂经受一种气体组成而允许了这一点。在此特别有利的是，甲烷氧化催化剂周期性地经受一种再活化地作用的气体组成。在此可以例如规定，在稀燃运行一定的持续时间后，甲烷氧化催化剂在一定的时间间隔内，特别是在一个很短的、接下来还将详细阐释的时间间隔内，经受再活化的气体组成。“周期性”指的是，再活化地作用的气体组成优选被有规律地重复，例如再活化地作用的气体组成可以在每一个稀燃运行阶段之后或在内燃机的稀燃运行阶段的各一个特定的持续时间段之后产生。内燃机的常规的稀燃运行的持续时间在甲烷氧化催化剂的按本发明的再活化之前是可变的。

根据按本发明的方法的甲烷氧化催化剂的再活化可以有规律地或按需地进行。

再活化地作用的气体组成尤其还原地或氧化地作用到甲烷氧化催化剂的配方或材料上。由此可以例如将在催化剂中存在的氧化钯至少部分再次还原成金属的钯，因此可以明显提升甲烷氧化催化剂的氧化活性。氧化钯在相应配备的甲烷氧化催化剂的使用寿命期间尤其在内燃机的稀燃运行中形成。这种氧化钯在此可以处在甲烷氧化催化剂的相应的贵金属颗粒的表面上或也在甲烷氧化催化剂的钯的散装材料（Bulk-Material）中。这种氧化钯形成通过在排气系中的特别是周期性产生的、再活化地作用的空气组分而衰退。

在按本发明的方法的第一种按原则的设计方案中，再活化地作用的气体组成通过内燃机的发动机内的浓气运行产生，其中，在按本发明的方法的这种设计方案中，所造成的气体组成还原地作用。浓气运行优选在很短的持续时间内以及周期性反复地执行。例如可以在内燃机的可以持续若干分钟或若干秒的稀燃运行之后（稀燃运行时间），使甲烷氧化催化剂在几秒钟内经受一种总体还原作用的浓废气组成，其中，这种废气组成由短暂的发动机内浓气运行造成。发动机内的浓气运行可以例如在约5至60秒的持续时间间隔被执行。发动机内的浓气运行能够尤其在累加的浓气运行持续时间的框架中通过浓/稀转换来执行，其中，例如浓气运行保持约10秒，但然后又针对同样有限的几秒的时间转换到稀燃运行。这种浓/稀薄转换被执行好几次，因而总体上例如产生了至60秒的累加的浓气运行持续时间。这种运行方式具有这样的优势，即，有害物质排放（特别是碳氢化合物和一氧化碳）在催化剂下游不会太多和/或温度不会太高。发动机内的浓气运行可以例如通过之后用柴油的延迟的后喷射用作发动机内的措施。

在按本发明的方法的另一种按原则的设计方案中，再活化地作用的气体组成通过将燃料喷射到废气后处理系统中，亦即直接喷射到排气系中产生。燃料在此尤其在甲烷氧化催化剂的上游被喷射，其中，燃料喷射可以直接在甲烷氧化催化剂之前或进一步在上游完成。所述方法的这种按原则的设计方案首先在这种不是针对随浓气运行而来的温度负荷设计的内燃机系统中是有利的。这一点例如适用于由柴油机派生出来的燃气发动机。

在这种发动机中或内燃机中，短暂的浓气运行可能也会导致发动机部件的，例如涡轮增压器的过度的负荷，特别是温度负荷。为了事先避免由于过高的温度而使发动机部件受损，有利的是，针对甲烷氧化催化剂再活化地作用的气体组成通过将燃料喷射到废气后处理系统中而形成。为了执行按本发明的方法，针对方法的这种设计方案需要一个或多个在排气系中的燃料注射器。通常仅在内燃机的稀燃运行之后的极短的时间间隔内将燃料喷射到排气系中就足以用于产生再活化地作用的气体组成。在此，内燃机喷射持续几毫秒可能就足够了，例如在20至500 ms之间。当喷射频率例如处在约1 Hz或更小的范围中时，几秒的燃料喷射持续时间就是相宜的。按本发明的方法的燃料喷射优选在一些废气温度处在约350℃之上的阶段内完成。这种措施的优势在于，在这些较高的温度下确保了所喷射的燃料完全被蒸发以及不会导致催化器中局部布满烟炱（Versottung）。

燃料直接到排气系中的喷射优选在一种多阶段的方法中被执行，其中，先是在燃料被喷射到废气后处理系统中之前通过发动机的措施减少废气的氧质量流量。这些用于降低氧质量流量的发动机的措施可以例如包含燃料输送的节制或λ值降低。为了将在废气中的剩余的氧燃烧殆尽，那么将这样多的燃料在甲烷氧化催化剂上游计量分配，直至达到在甲烷氧化催化剂的区域中的净还原的废气组成。

在按本发明的方法的另一种设计方案中，再活化地作用的气体组成同样通过将燃料喷射到废气后处理系统中产生。但燃料到排气系中的喷射在此这样进行，即，达到了700℃或更高的温度，或甚至大于800℃的温度。这种很高的温度优选被保持很多分钟，例如被保持2至10分钟。在这种甲烷氧化催化剂例如要经受几分钟的很高的温度下，甲烷氧化催化剂的在稀燃运行中形成的氧化钯至少部分被分解成金属的钯，由此可以再次明显提高甲烷氧化催化剂的氧化活性。在这种设计方案中，优选这么多的燃烧材料（燃料）在甲烷氧化催化剂的上游被计量分配直至在始终稀薄的条件下由于剩余氧的一部分的燃烧殆尽而在甲烷氧化催化剂中有高于700℃或高于800℃的温度。

它始终是指稀燃的条件，其因此总体上氧化地作用，由此使甲烷氧化催化剂可以再次转化到其经活化的催化状态。这种很高的温度优选在几分钟期间在甲烷氧化催化剂中产生，例如在约1至10分之间的时间间隔内。所述方法的这种设计方案的一个特殊的优势在于，通过在甲烷氧化催化剂中的极高的温度也将必要时沉积在甲烷氧化催化剂中的形式为氧化硫的大部分硫排出。通过这种效果也达到了对甲烷氧化催化剂的再生作用。

在按本发明的方法的一种通过燃料到排气系的喷射达到了700℃或更高的温度的设计方案中，调整净稀燃的（氧化的）条件。在所述方法的在上文中进一步阐释的通过发动机内的浓气运行或通过燃料到排气系的喷射调整了净还原的条件的实施形式中，在约350至500℃之间的明显更低的温度通常就足以用于再活化甲烷氧化催化剂。

直接计量分配到排气系的燃料例如涉及相同的燃料，其也使用于内燃机的运行。在纯粹的燃气发动机的情形下，这可以例如是天然气。但特别优选的是，至少一部分液态的燃料为了按本发明的方法的目的而被喷射到排气系中，例如柴油或汽油，或者液态的燃料与气态的燃料的混合物。这也适用于纯粹的燃气发动机。这样做的优势在于，通过喷射至少部分液态的燃料使这种燃料混合物的再生友好性通常要比在纯气体中来得高，因为甲烷作为这种气体的组成部分通常极为反应惰性。在这种设置用于将柴油注射到燃烧室用于点火的纯粹的燃气发动机中，柴油可以例如同样被注射到排气系中以用于执行按本发明的方法。作为备选，也可以使用汽油。在总体上没有规定注射液态的燃料用于内燃机运行的纯粹的燃气发动机中，可以为了按本发明的方法的目的设置一个额外的料箱，其包含液态的燃料，液态的燃料在按本发明的方法的过程中被计量分配到排气系中，亦即例如设置一个用于汽油或柴油的料箱，其配属于废气后处理系统。在双燃料发动机中或在通过柴油点火的燃气发动机中，优选使用柴油用于到排气系内的后发动机式（nachmotorisch）的燃料喷射。柴油针对这些目的的应用通常特别有利，因为柴油的起燃温度在甲烷氧化催化剂上处在约300℃以及因此明显低于在用甲烷运行时甲烷氧化催化剂的起燃温度（起燃温度约450至550℃）。

本发明还包括一种用于内燃机的废气后处理系统，其中，废气后处理系统包括至少一种甲烷氧化催化剂。按照本发明，在至少一种甲烷氧化催化剂的上游设置至少一个用于燃料的喷射装置。这个系统尤其适用于执行上面说明的方法，其中，通过周期性地、短时间地将燃料喷射到排气系中而使甲烷氧化催化剂经受再活化地作用的气体组成，由此促成了甲烷氧化催化剂的再生或活性提升。由此可以有效地克服甲烷氧化催化剂的缓慢的活性损失。

优选使用一种甲烷氧化催化剂作为甲烷氧化催化剂，在它的配方中，钯形成了主要组成部分。配方可以例如具有占主导的钯质量分数和处于次级的铂和/或铑成分。陶瓷的材料特别适用于甲烷氧化催化剂的基材，例如铝氧化物或混氧化物，如钛酸钡。甲烷氧化催化剂也可以包含只有钯的配方。

在一种特别优选的设计方案中，甲烷氧化催化剂包含至少一种储存了氧的材料，特别是氧化锆和/或氧化镧和/或氧化铈和/或氧化镨和/或氧化钕或它们的混合物。储存了氧的材料因此可以尤其基于氧化锆和/或氧化镧和/或氧化铈和/或氧化镨和/或氧化钕或它们的混合物。通过在甲烷氧化催化剂中与这些材料化合的氧储存，防止或至少减少了在甲烷氧化催化剂上碳氢化合物的断裂。因此当根据按本发明的方法将燃料在甲烷氧化催化剂的上游，特别是直接在甲烷氧化催化剂的上游喷射到排气系中且在甲烷氧化催化剂上周期性地产生了一种总体上浓的、亦即还原作用的废气组成时，按本发明设计的甲烷氧化催化剂的使用特别有利。

在按本发明的排气后处理系统的另一种有利的设计方案中，为排气后处理系统配设至少一个用于液态的燃料，特别是用于柴油或汽油的料箱。液态的燃料预留在该料箱中，该料箱被设置用于根据按本发明的方法的一种优选的设计方案将燃料后发动机式地喷射到排气系中。这种料箱尤其在带有纯燃气发动机的系统中是合理的，在这些系统中，规定没有柴油例如被注射到内燃机的燃烧室中用于点火。

在按本发明的废气后处理系统的另一种设计方案中，废气后处理系统还包括一种硫吸附装置。这种硫吸附装置可以被布置在甲烷氧化催化剂的上游。作为备选，硫吸附装置也可以被集成在甲烷氧化催化剂中。硫吸附装置用作硫陷阱，其避免了因为在废气中的硫而造成的含钯的甲烷氧化催化剂的有效性的变差。硫吸附装置可以尤其涉及一种氧化硫吸附装置，优选涉及一种氧化硫存储装置。用于氧化硫存储装置的材料可以例如基于一种镁-铝酸盐尖晶石。此外，硫吸附装置的配方还可以基于针对储存有氮氧化物的催化剂的一般的完整配方。

按本发明的方法和按本发明的废气后处理系统尤其适用于纯粹的燃气发动机或适用于柴油/燃气发动机，它们至少部分用空气盈余，亦即在λ＞1时运行，以及它们至少部分用含甲烷的气体或用含甲烷的气体与例如柴油的混合物（双燃料）运行。除了这种能稀燃运行的燃气发动机或柴油/燃料发动机外，按本发明的方法和按本发明的废气后处理系统原则上也可以适用于其它的内燃机，例如适用于一般的柴油机以用于废气后处理。

本发明还包括一种计算机程序，其被设置用于执行所说明的方法。此外，本发明还包括一种机器可读的存储介质，其上储存有所说明的计算机程序，以及本发明还涉及一种电子的控制器，其被设置用于执行按本发明的方法。按本发明的方法作为计算机程序或控制程序的实施具有这样的优势，即，现有的系统，例如汽车，也可以以简单的方式被设置用于执行按本发明的方法，倘若这些系统装备有在废气后处理系统中的相应的构件。

本发明的其它的特征和优势由接下来结合附图对实施例的说明得出。在此，单个的特征既能单独地也能相互组合地被实现。

附图说明

附图中:

图1是按本发明的用于内燃机的废气后处理系统的部件的示意图;

图2是按本发明的废气后处理系统的另一个实施形式的部件的示意图；

图3是按本发明的废气后处理系统的另一个实施形式的部件的示意图；以及

图4是按本发明的废气后处理系统的另一个实施形式的部件的示意图。

具体实施方式

图1示意性地示出了设置在内燃机10的排气系中的按本发明的废气后处理系统的部件的布置。内燃机10尤其涉及一种能稀燃运行的燃气发动机或一种可以用由燃气和柴油的混合物运行的柴油/燃气发动机。为了提升内燃机10的功率，为内燃机10配设涡轮增压器11。内燃机10的废气在排气系中先是被导引通过硫吸附装置12。在硫吸附装置12的下游布置着甲烷氧化催化剂13，其中，在甲烷氧化催化剂13中进行对废气中含有的甲烷的氧化。通过前接的硫吸附装置12使甲烷氧化的功能不会由于废气中含硫的成分而受到损害或变糟。系统此外还包括一个SCR催化器16，用于降低包含在废气中的氮氧化物的质量分数。在SCR催化器16内的催化反应所需的反应剂，例如液态的尿素水溶液（例如AdBlue®），通过布置在SCR催化器16上游的计量部位15被喷入到排气系中。废气后处理系统的这个例子还具有一个布置在SCR催化器16上游的催化的颗粒过滤器14。

在甲烷氧化催化剂13的上游以及同时在硫吸附装置12的上游布置着一个燃料注射器17。根据按本发明的方法，借助注射器17周期性地将燃料直接喷射到排气系中。用这种燃料喷射在甲烷氧化催化剂13的区域内产生了若干再活化或者再生地作用到甲烷氧化催化剂13上的条件。尤其可以提供还原地或氧化地作用的气体组成，其促成了在甲烷氧化催化剂13运行持续时间的过程中形成的氧化钯的还原或分解，由此可以再次建立起甲烷氧化催化剂13的氧化活性。作为备选，可以省去燃料注射器，其中，再活化地作用的气体组成在甲烷氧化催化剂的区域中通过发动机内的措施产生。

再活化地作用的气体组成的周期性的、亦即反复的调整，可以分别在稀燃运行几分钟直至几十秒之后被引起。为了再活化地作用的气体组成，可以尤其造成一种净还原的，亦即微浓的（λ＜1，但接近1）废气组成，以便因此将甲烷氧化催化剂保持在一种局部还原以及因此已活化的催化剂状态中。在此，浓的、净还原的废气组成被保持几秒通常就足够了。为了这个目的而被执行的燃料到排气系内的喷射可以例如在几毫秒，例如在20和500 ms范围内进行。稀燃阶段运行的、亦即系统的正常运行的持续时间，可以使与甲烷氧化催化剂的氧化的去活化的程度相关。稀燃阶段持续时间可以例如处在几分钟至几秒的范围内。在甲烷氧化催化剂通过发动机内的措施、亦即通过内燃机的暂时的浓气运行再生时，稀燃阶段持续时间必要时包括一个更长的周期。尤其在将燃料喷射到排气系的基础上再生时相宜的更短的周期，与此相应地具有这样的优势，即，甲烷氧化催化剂的平均的甲烷氧化效率结果要比在有更长周期持续时间的其它变型方案中更高。

在按本发明的方法的一种设计方案中，这样进行燃料喷射，即，周期性地在稀燃运行时间之后通过将燃料喷射到排气系中而在甲烷氧化催化剂13中达到了极高的温度，亦即特别是高于700℃或高于800℃的温度。这些高的温度优选被保持几分钟，其中，在甲烷氧化催化剂13中形成的氧化钯至少部分被分解成金属的钯，由此再次建立起甲烷氧化催化剂的氧化活性。在这种设计方案中，将这样多的燃料分配到排气系中，直至在越来越稀薄的条件下通过剩余氧气的一部分的燃烧殆尽而在甲烷氧化催化剂中产生了这种很高的温度。在此，在为了在稀薄废气中产生极高的温度而周期性地燃料喷射时，在甲烷氧化催化剂上产生了净氧化的条件，由此再次将甲烷氧化催化剂转化到其活化的催化剂状态。

图2以示意性的方式示出了和图1类似的系统，其中，在这个设计方案中，将硫吸附装置集成到甲烷氧化催化剂23中。具体而言，为内燃机20配设涡轮增压器21。内燃机20的废气在排气系中被导引通过组合式的催化装置23，该催化装置是一种带有集成的硫吸附装置、在一定程度上带有集成的硫陷阱的甲烷氧化催化剂。在甲烷氧化之后，废气在被输送给SCR催化器26之前通过催化的颗粒过滤器24。在SCR催化器26的上游设置了用于反应剂溶液的计量部位25，其是在SCR催化器26中的催化运行所必需的。在带有集成的硫陷阱的甲烷氧化催化剂23上游设置了用于燃料的注射装置27。

带有硫吸附装置12（图1）或带有有集成的硫吸附装置的甲烷氧化催化剂23（图2）的废气后处理系统的设计方案，针对在甲烷氧化催化剂上的按本发明的周期性的浓气运行具有特殊的优势。在硫吸附装置12或甲烷氧化催化剂23中的硫这样稳固地连接，直至在短暂的具有低于500至550℃的温度的“冷的”浓气体氛围下不会产生干扰性的硫化钯。当不存在硫吸附装置时，那么由此可知，甲烷氧化催化剂具有至少一定份额的例如形式为硫酸钯的已化合的氧化硫，其然后在必要时被复分解成硫化钯。这一点在考虑到甲烷氧化催化剂的活性时是不利的。

由于在排气系中的硫吸附装置，可以减小按本发明的甲烷氧化催化再活化的频率，因为与氧化钯形成无关的、附加的活性变差基于在废气中含硫的成分而被阻止。

一种对硫吸附装置的再生来说必需的脱硫通常是耗能且需要高温的。在此处示出的系统中，这种脱硫独立于按本发明的周期性的“冷的”加浓。按本发明的加浓仅用于甲烷氧化催化剂的不是以硫为条件的再活化。

在废气后处理系统的另一种设计方案中，经涂层的颗粒过滤器和SCR催化器被联合在一个构件中作为所谓的“在过滤器上的SCR”（SCRoF:SCR on Filter）。这些设计方案在图3和图4中示出。在此，图3示出了一种带有甲烷氧化催化剂33的系统，硫吸附装置32被接在该甲烷氧化催化剂之前。图4示出了一种系统，在该系统中，硫吸附装置被集成在甲烷氧化催化剂43中。与图1和图2的系统相比，为内燃机30或40，亦即特别是为能稀燃运行的燃气发动机或能稀燃运行的柴油/燃气发动机，配设涡轮增压器31或41。参考图3，内燃机30的废气在进入甲烷氧化催化剂33之前先通过硫吸附装置32。在甲烷氧化催化剂33的下游布置着构件36（“在过滤器上的SCR”），其将SCR催化器集成到过滤器上。在“过滤器上的SCR”36的上游有一个用于液态的反应剂的计量部位35，该液态的反应剂是在“过滤器上的SCR”36中的催化反应所必需的。参考图4，内燃机40的废气通过有集成的硫吸附装置的甲烷氧化催化剂43。紧接着废气通过“在过滤器上的SCR”46，其中，在“在过滤器上的SCR”46的上游设置一个用于液态的反应剂的计量部位45，该反应剂是在“在过滤器上的SCR”46中的催化反应所需的。在硫吸附装置32的上游以及同时在甲烷氧化催化剂33的上游（图3）或在带有集成的硫吸附装置的甲烷氧化催化剂43的上游设各一个燃料注射器37或47。这些系统也适用于执行按本发明的方法，在方法中，周期性地在内燃机30或40的稀燃运行之后喷射燃料，以便在甲烷氧化催化剂33或43上产生一种气体组成，该气体组成再活化地作用到甲烷氧化催化剂33或43上。

Claims (9)

1.一种用于运行在内燃机（10；20；30；40）的废气后处理系统中的甲烷氧化催化剂（13；23；33；43）的方法，其特征在于，为了提升甲烷氧化催化剂的活性，甲烷氧化催化剂（13；23；33；43）经受再活化地作用到甲烷氧化催化剂上的气体组成，其中所述气体组成起到还原的或氧化的作用，其中所述气体组成促成了在甲烷氧化催化剂（13）运行持续时间的过程中形成的氧化钯的还原，由此再次建立起甲烷氧化催化剂（13）的氧化活性，其中再活化地作用的气体组成通过内燃机（10；20；30；40）的发动机内的浓气运行来产生，其中发动机内的浓气运行在累加的浓气运行持续时间的框架中通过浓/稀转换来执行，其中这种浓/稀转换被执行几次，因而总体上产生了5至60秒的累加的浓气运行持续时间。

2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，甲烷氧化催化剂（13；23；33；43）周期性地经受再活化地作用的气体组成。

3.一种用于内燃机（10；20；30；40）的废气后处理系统，其中，废气后处理系统包括至少一种甲烷氧化催化剂（13；23；33；43），其特征在于，在至少一种甲烷氧化催化剂的上游布置着至少一个用于燃料的喷射装置（17；27；37；47），其中为了提升甲烷氧化催化剂的活性，甲烷氧化催化剂（13；23；33；43）经受再活化地作用到甲烷氧化催化剂上的气体组成，其中再活化地作用的气体组成通过内燃机（10；20；30；40）的发动机内的浓气运行来产生，其中所述气体组成起到还原的或氧化的作用，其中所述气体组成促成了在甲烷氧化催化剂（13）运行持续时间的过程中形成的氧化钯的还原，由此再次建立起甲烷氧化催化剂（13）的氧化活性，其中发动机内的浓气运行在累加的浓气运行持续时间的框架中通过浓/稀转换来执行，其中这种浓/稀转换被执行几次，因而总体上产生了5至60秒的累加的浓气运行持续时间。

4.按权利要求3所述的废气后处理系统，其特征在于，甲烷氧化催化剂（13；23；33；43）包含至少一个储存氧的材料。

5.按权利要求3或4所述的废气后处理系统，其特征在于，为废气后处理系统配设至少一个用于液态的燃料的料箱。

6.按权利要求3或4所述的废气后处理系统，其特征在于，废气后处理系统此外还包括一种硫吸附装置（12；32），其中，硫吸附装置被布置在甲烷氧化催化剂（13；33）的上游或集成在甲烷氧化催化剂（23；43）中。

7.按权利要求4所述的废气后处理系统，其特征在于，所述储存氧的材料是氧化锆和/或氧化镧和/或氧化铈和/或氧化镨和/或氧化钕或者它们的混合物。

8.一种能够由机器读取的存储介质，在该存储介质上储存了计算机程序，其被设置用于执行按权利要求1或2所述的方法的步骤。

9.一种电子的控制器，其被设置用于执行按权利要求1或2所述的方法的步骤。

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