CN105711611A - 一种自适应城市地铁座椅 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种自适应城市地铁座椅,包括座椅本体、支承座、滑动杆,所述滑动杆为两根且平行布置,所述支承座设置在座椅本体底部,所述滑动杆包括直线段和圆弧段,所述圆弧段设置在直线段的两端,所述滑动杆内设有滚轮,所述滑动杆两端的圆弧段设置有条形孔,条形孔延伸至直线段,所述滚轮上设有转动轴,转动轴由滑动杆两侧的条形孔伸出,所述转动轴伸出的部分上设有轴肩,所述支承座与转动轴固定连接。该发明可以使得地铁乘客在地铁加速出站或减速进站的时候,不会在座椅上滑动,也不需要主动改变坐姿来为整个身体提供与列车相同的加速度。
Description
技术领域
本发明涉及城市轨道交通领域,具体涉及一种自适应城市地铁座椅。
背景技术
随着我国城镇化的发展进程,城市人口剧烈增长,对城市的基础设施建设提出较大的考验。尤其是在交通公交领域,每天面临巨大的客流,致使我们的政府不断地增加公交线路,但由于过多的增加公交线路及发车班次,城市道路的拥挤程度直线上升,导致城市拥堵,公交效率不升反降。我们国家在上个世纪80年代开始借鉴国外著名城市的发展经验,开始发展城市轨道交通,事实证明,城市轨道交通在载客量和运力上表现十分抢眼,进入新世纪后,各大城市大力发展城市轨道交通,从很大程度上缓解了交通拥堵。
在城市轨道交通中,地铁是我们国家采用的最多最广泛最成熟的方式,将线路建设在地下,在不影响地面交通的同时,极大提高城市人口流动的方便性和快捷性。然而,经过短时间的蓬勃发展,地铁还是存在一些缺点有待改进,例如,在舒适性问题上,目前的城市地铁站与站之间距离较短,但又要使地铁的运行速度在出站的短时间内达到某个范围,才能保证快捷性,这势必会在出站的时候,地铁机车会经过一段加速,这个加速度会影响到乘坐的舒适性。
发明内容
有鉴于此,本发明的目的在于提供一种自适应城市地铁座椅,以解决由于地铁加速时产生的加速度影响乘坐舒适性的问题。
为实现本发明的目的,采用的技术方案为:一种自适应城市地铁座椅,其特征在于,包括座椅本体、支承座、滑动杆,所述滑动杆为两根且平行布置,所述支承座设置在座椅本体底部,所述滑动杆包括直线段和圆弧段,所述圆弧段设置在直线段的两端,所述滑动杆内设有滚轮,所述滑动杆两端的圆弧段设置有条形孔,条形孔延伸至直线段,所述滚轮上设有转动轴,转动轴由滑动杆两侧的条形孔伸出,所述转动轴伸出的部分上设有轴肩,所述支承座与转动轴固定连接。
进一步地,所述条形孔在直线段上的延伸长度等于条形孔在圆弧段上的长度。
进一步地,所述座椅本体包括靠背段和座承段,竖直段与水平段呈L型,且在竖直段与水平段相交处采用圆弧过渡。
进一步地,所述座椅本体的靠背段和座承段之间大于90°。
本发明的有益效果:
本发明的目的在于提供一种自适应城市地铁座椅,为地铁乘客提供舒适的乘坐体验,将座椅本体设置为L型,靠背段和座承段之间的夹角大于90°,并且在过渡段采用圆弧过渡,将极大程度上贴合乘客的乘坐姿态;将座椅通过支承座设置在滑动杆之上,在地铁加速出站的时候,座椅连通支承座会在加速度的作用下向反方向移动,进入滑动杆的圆弧段,此时,座椅会有一个与水平面之间的夹角,这个夹角就可以为乘客提供一个向地铁加速方向的支持分力,使乘客在随着地铁的加速时仅仅依靠座椅的摩擦力成为过去。该新型可以使得地铁乘客在地铁加速出站或减速进站的时候,不会在座椅上滑动,也不需要主动改变坐姿来为整个身体提供与列车相同的加速度。
附图说明
图1是本发明提供的一种自适应城市地铁座椅结构示意图;
图2是滑动杆的结构示意图;
图3是滑动杆的剖面图。
具体实施方式
下面通过具体的实施例并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
图1示出了本发明提供的一种自适应城市地铁座椅,包括座椅本体1、支承座2、滑动杆3,滑动杆3为两根且平行布置,支承座2设置在座椅本体1底部,滑动杆3包括直线段10和圆弧段7,圆弧段7设置在直线段10的两端,滑动杆3内设有滚轮4,滑动杆3两端的圆弧段7设置有条形孔9,条形孔9延伸至直线段19,滚轮4上设有转动轴5,转动轴5由滑动杆3两侧的条形孔9伸出,支承座2与转动轴5固定连接。支承座2呈U型,跨在滑动杆3的两侧与转动轴5连接,在此实施例中,我们采用可拆卸式的连接,以方便安装。座椅本体1呈L型,并且在靠背段与座承段连接的部位采用圆弧过渡,靠背段与座承段之间的角度我们设置为105度,这样尽可能地贴合乘客的乘坐姿态。
图2示出了滑动杆3的结构示意,滑动杆3分为直线段10和圆弧段7,圆弧段我们采用四分之一的圆弧,条形孔9在圆弧段上的长度等于条形孔9在直线段的长度,二者形成一个光滑的条形孔。
图3示出了滑动杆3的剖面图,滚轮4在滑动杆3内部,滚轮与转动轴5转动连接,转动轴5通过条形孔9伸出滑动杆3,伸出部分与支承座2连接。在转动轴5的伸出部分上设有轴肩6,可以使支承座2与转动轴更加方便的连接固定。例如,我们将转动轴5的两端上设置螺纹,支承座2与转动轴5之间就可以采用方便地采用螺栓连接。
以上所述仅为本发明的较优实施例,并不用于限制本发明,对于本领域的技术人员来说,本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种自适应城市地铁座椅,其特征在于,包括座椅本体、支承座、滑动杆,所述滑动杆为两根且平行布置,所述支承座设置在座椅本体底部,所述滑动杆包括直线段和圆弧段,所述圆弧段设置在直线段的两端,所述滑动杆内设有滚轮,所述滑动杆两端的圆弧段设置有条形孔,条形孔延伸至直线段,所述滚轮上设有转动轴,转动轴由滑动杆两侧的条形孔伸出,所述转动轴伸出的部分上设有轴肩,所述支承座与转动轴固定连接。
2.根据权利要求1所述的自适应城市地铁座椅,其特征在于,所述条形孔在直线段上的延伸长度等于条形孔在圆弧段上的长度。
3.根据权利要求1所述的自适应城市地铁座椅,其特征在于,所述座椅本体包括靠背段和座承段,竖直段与水平段呈L型,且在竖直段与水平段相交处采用圆弧过渡。
4.根据权利要求3所述的自适应城市地铁座椅,其特征在于,所述座椅本体的靠背段和座承段之间大于90°。
Priority Applications (1)
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CN201510592795.4A CN105711611A (zh) | 2015-09-17 | 2015-09-17 | 一种自适应城市地铁座椅 |
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Publications (1)
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CN105711611A true CN105711611A (zh) | 2016-06-29 |
Family
ID=56144913
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Country Status (1)
Country | Link |
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CN (1) | CN105711611A (zh) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2015
- 2015-09-17 CN CN201510592795.4A patent/CN105711611A/zh active Pending
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RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |