CN105711356B - 一种轮胎止滑装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种轮胎止滑装置，通过设置特定结构的止滑解救带和特定结构的支撑板，使得在轮胎陷入泥潭、台阶或其他坑状物后临时加装该轮胎止滑装置后很容易摆脱困境，避免了大量的人力物力以及时间的投入。

Description

一种轮胎止滑装置
技术领域
本发明属于汽车配件领域，特别是涉及一种轮胎止滑装置。
背景技术
当汽车陷入泥坑、半土半硬化的台阶或城市井坑等坑中，常规的做法是在车轮前垫石头或水泥块，然后加大油门，同时还需要人力抬高或推动车辆才能出坑，但是这样做的弊端有很多，如果需要倒车出坑的时候，则强大的反向作用力会将石头或水泥块弹射到车前推车的人员，从而造成很大的安全隐患，同时当泥沼较稀的时候，由于石头或水泥块的活动，只会越陷越深，很难实施救援。
发明内容
本发明的目的在于提出一种轮胎止滑装置。
具体通过如下技术手段实现：
一种轮胎止滑装置，包括；解救带、支撑板、扣紧部件以及连接部件；
所述解救带用于套设于轮胎外表面，厚度为2~20cm，橡胶材质；
所述扣紧部件设置于解救带的两端，用于所述轮胎止滑装置环形设置于车轮后的固接；
所述支撑板为多个，与解救带正交连接，固设于解救带两端扣紧部件和连接部件之间，与解救带搭配套设于轮胎上，与轮毂内表面接触；
所述连接部件用于加固解救带与支撑板的连接，包括多条从解救带侧边与支撑板侧边相连接的紧固带；
所述支撑板采用高韧性钢制成，所述高韧性钢按质量百分比含量计为：C：0.8~1.1%，Si：0.6~0.9%，Mn：0.1~0.18%，Cr：5.2~6.8%，Mo：1.9~2.2%，V：0.1~0.3%，RE：0.02~0.06%，P<0.02%，S<0.01%，余量为Fe和不可避免的杂质，并且其微观结构中索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为90~98%，且所述细小碳化物弥散均匀分布在索氏体的基体上。
所述解救带的橡胶材质由以下重量组分的原料组成：天然橡胶：20~26份，环氧树脂：2~6份，硫化剂：2~6份，丁基橡胶：3~8份，增塑剂：3~6份，炭黑：3~6份，石蜡：6~8份，甲基丙烯酸锌：2~6份，聚乙二醇：1~2份，氧化锌：0.2~0.6份，硫酸钙：1~2份。
所述细小碳化物为MC23和MC7型碳化物。
本发明的效果在于：
1，本发明的轮胎止滑装置小巧可常年备于车上，不用陷入泥潭后现找硬物，且通过将本发明的轮胎止滑装置绑置于车轮上，不需其他人辅助，只需司机加大油门即可出坑。由于其紧紧绑在车轮上，因此不存在将硬物弹射出去从而造成的危险情况发生。
2，如果没有支撑板，则虽然也会达到止滑的目的，但是由于轮胎周向的作用力极大，从而导致该止滑装置很容易在轮毂内的部分断裂，从而大大降低了其耐久度。本发明在其两端（即轮毂内侧部位）设置了支撑板，并且通过正交垂直安装从而大大分散了周向作用力的应力集中，从而大大延长了该装置的耐久度。
同时通过斜向设置的连接部件，加固了支撑板和解救带的固接，使得耐久度得到了提升。
并且通过对该支撑板材质进行改进，尤其是对组分含量进行改进，尤其是添加了稀土RE，使得其微观结构更加细化，韧性得到大幅度提升，更加适应本发明支撑板的应用。
通过对支撑板材质的微观结构进行限定，虽然索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为90~98%是可以根据现有常规技术可以控制得到的，但是将其控制在该数值范围内并没有相关技术人员提出过，申请人发明将其控制在该数值范围内可以使其韧性得到大大的提高。
3，通过对解救带材质的橡胶原料进行改进，使得该橡胶抗老化、抗氧化、尤其是侧向强度得到了大大提升，使得更加适用于本发明的装置。
附图说明
图1为本发明轮胎止滑装置的展开示意图。
图2为本发明其中一个实施例作业示意图。
其中：1-解救带，2-支撑板，3-扣紧部件，4-连接部件，5-轮胎，6-轮毂。
具体实施方式
实施例1
一种轮胎止滑装置，包括；解救带、支撑板、扣紧部件以及连接部件；
所述解救带用于套设于轮胎外表面，厚度为8cm，橡胶材质；
所述扣紧部件设置于解救带的两端，用于所述轮胎止滑装置环形设置于车轮后的固接；
所述支撑板为2个，与解救带正交连接，固设于解救带两端扣紧部件和连接部件之间，与解救带搭配套设于轮胎上，与轮毂内表面接触；
所述连接部件用于加固解救带与支撑板的连接，包括多条从解救带侧边与支撑板侧边相连接的紧固带；
所述支撑板采用高韧性钢制成，所述高韧性钢按质量百分比含量计为：C：0.9%，Si：0.8%，Mn：0.16%，Cr：5. 8%，Mo：2.0%，V：0.2%，RE：0.05%，P：0.002%，S：0.001%，余量为Fe和不可避免的杂质，并且其微观结构中索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为96%，且所述细小碳化物弥散均匀分布在索氏体的基体上。所述细小碳化物为MC23和MC7型碳化物。
所述解救带的橡胶材质由以下重量组分的原料组成：天然橡胶：25份，环氧树脂：3份，硫化剂：5份，丁基橡胶：6份，增塑剂：5份，炭黑：5份，石蜡：6.8份，甲基丙烯酸锌：3份，聚乙二醇：1.2份，氧化锌：0.3份，硫酸钙：1.5份。
实施例2
一种轮胎止滑装置，包括；解救带、支撑板、扣紧部件以及连接部件；
所述解救带用于套设于轮胎外表面，厚度为6cm，橡胶材质；
所述扣紧部件设置于解救带的两端，用于所述轮胎止滑装置环形设置于车轮后的固接；
所述支撑板为6个，与解救带正交垂直连接，固设于解救带两端扣紧部件和连接部件之间，与解救带搭配套设于轮胎上，与轮毂内表面接触；
所述连接部件用于加固解救带与支撑板的连接，包括多条从解救带侧边与支撑板侧边相连接的紧固带；
所述支撑板采用高韧性钢制成，所述高韧性钢按质量百分比含量计为：C： 1.0%，Si：0.69%，Mn：0.12%，Cr：6.0%，Mo：1.99%，V：0.12%，RE：0.05%，P：0.01%，S：0.005%，余量为Fe和不可避免的杂质，并且其微观结构中索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为92%，且所述细小碳化物弥散均匀分布在索氏体的基体上。所述细小碳化物为MC23和MC7型碳化物。
所述解救带的橡胶材质由以下重量组分的原料组成：天然橡胶：25份，环氧树脂：2.6份，硫化剂：2.6份，丁基橡胶：3.8份，增塑剂：3.6份，炭黑：3.6份，石蜡：6.8份，甲基丙烯酸锌：2.6份，聚乙二醇：1.2份，氧化锌：0.26份，硫酸钙：1.2份。

Claims (2)

1.一种轮胎止滑装置，其特征在于，包括解救带、支撑板、扣紧部件以及连接部件；
所述解救带用于套设于轮胎外表面，厚度为2~20cm，橡胶材质；
所述解救带的橡胶材质由以下重量组分的原料组成：天然橡胶：20~25份，环氧树脂：2~3份，硫化剂：2~2.6份，丁基橡胶：3.8~6份，增塑剂：3.6~5份，炭黑：3.6~5份，石蜡：6~6.8份，甲基丙烯酸锌：2~3份，聚乙二醇：1~1.2份，氧化锌：0.2~0.26份，硫酸钙：1~1.5份；
所述扣紧部件设置于解救带的两端，用于所述轮胎止滑装置环形设置于车轮后的固接；
所述支撑板为多个，与解救带正交连接，固设于解救带两端扣紧部件和连接部件之间，与解救带搭配套设于轮胎上，与轮毂内表面接触；
所述连接部件用于加固解救带与支撑板的连接，包括多条从解救带侧边与支撑板侧边相连接的紧固带；
所述支撑板采用高韧性钢制成，所述高韧性钢按质量百分比含量计为：C：0.8~0.9%，Si：0.6~0.8%，Mn：0.1~0.16%，Cr：5.2~5.8%，Mo：1.9~2.0%，V：0.1~0.2%，RE：0.02~0.05%，P<0.02%，S<0.01%，余量为Fe和不可避免的杂质，并且其微观结构中索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为90~96%，且所述细小碳化物弥散均匀分布在索氏体的基体上。
2.根据权利要求1所述的轮胎止滑装置，其特征在于，所述细小碳化物为MC23和MC7型碳化物。
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