CN105697610A - 一种用于精确传感液力缓速器油温的壳体结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于精确传感液力缓速器油温的壳体结构，它包括主壳体、盖板及转子壳体，所述主壳体的一侧与所述盖板密封连接并形成储油腔，所述主壳体的另一侧与所述转子壳体密封连接并形成工作油腔，所述主壳体上设置有连通所述储油腔和工作油腔的进油口、回油口，所述主壳体或转子壳体上开设有与所述工作油腔连通的油温检测孔，所述油温检测孔靠近所述回油口设置。回油口一般设置在主壳体的下部且处于定子叶轮和转子叶轮之间，此处介质油的流速最快温度最高，通过将油温检测孔靠近回油口设置，使得油温检测孔处安装的油温传感器位于工作油腔中油温最高的地方，实时检测到的油温最准确。

Description

一种用于精确传感液力缓速器油温的壳体结构

技术领域

本发明涉及汽车辅助制动装置技术领域，具体涉及一种用于精确传感液力缓速器油温的壳体结构。

背景技术

液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车、特种车及军车等，液力缓速器包括壳体、热交换器、控制器等，壳体由主壳体、盖板以及转子壳体组合密封而成，主壳体的其中一侧和盖板进行密封连接内部形成储油腔，主壳体的另一侧和转子壳体进行密封且内部形成工作油腔，在工作油腔内设置有转子叶轮和定子叶轮，转子叶轮和汽车变速器箱的输出轴同步转动，汽车在行驶时，转子叶轮也会转动。

液力缓速器工作时，压缩空气进入储油腔，将储油腔内的介质油压进定子叶轮和转子叶轮所在的工作油腔，转子叶轮带动介质油绕轴线旋转，使得介质油沿转子叶轮的叶片方向被甩向定子叶轮，定子叶轮的叶片对介质油产生反作用力，同时，介质油流出定子叶轮再循环回来冲击转子叶轮，形成了针对转子叶轮的阻力矩，从而实现对车辆的减速作用。

介质油在工作油腔中高速流动来回碰撞后具有很高的温度，油温过高会损坏液力缓速器中的零部件，从而降低其使用寿命，因此需要及时准确地检测到介质油的实时温度，在油温达到某阈值时反馈给控制器，通过调节储油腔中的空气压力来减少进入工作油腔中的介质油量，或开启节温器进行大循环利用汽车散热水箱，或控制适时开启电子风扇等多种方式来降低介质油温度，相关技术中，会在液力缓速器的壳体上开设与工作油腔连通的传感器安装孔，并在安装孔处插装温度传感器来实时检测油温，但传感器安装孔设置的位置不一，现有技术中油温检测不够及时准确。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种能够及时准确地检测工作油腔中的介质油温的液力缓速器壳体结构。

本发明的技术方案是，提供一种具有以下结构的用于精确传感液力缓速器油温的壳体结构，它包括主壳体、盖板及转子壳体，所述主壳体的一侧与所述盖板密封连接并形成储油腔，所述主壳体的另一侧与所述转子壳体密封连接并形成工作油腔，所述主壳体上设置有连通所述储油腔和工作油腔的进油口，以及连通所述工作油腔和液力缓速器热交换器的回油口，所述主壳体或转子壳体上开设有与所述工作油腔连通的油温检测孔，所述油温检测孔靠近所述回油口设置。

进一步地，还包括传感器安装管，所述传感器安装管的一端与所述传感器安装孔连通，所述传感器安装管的另一端外置于空气中。

进一步地，还包括旁通管，所述旁通管的一端与所述传感器安装管连通，所述旁通管的另一端与所述储油腔连通。

进一步地，所述传感器安装管的侧壁上设置有加强筋。

进一步地，所述传感器安装孔为柱形孔，所述传感器安装孔的轴线位于所述工作油腔的径向剖切面上。

进一步地，所述传感器安装孔的轴线与所述工作油腔的边缘相切。

本发明技术方案的有益效果为：液力缓速器壳体包括主壳体、盖板及转子壳体，回油口一般设置在主壳体的下部且处于定子叶轮和转子叶轮之间，此处介质油的流速最快温度最高，通过将油温检测孔靠近回油口设置，使得油温检测孔处安装的油温传感器位于工作油腔中油温最高的地方，实时检测到的油温最准确，可实现液力缓速器的油温精确传感及反馈控制。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种用于精确传感液力缓速器油温的壳体结构的结构图；

图2是本发明实施例提供的盖板的结构图；

图3是本发明实施例提供的主壳体的第一位置结构图；

图4是本发明实施例提供的主壳体的第二位置结构图；

图5是本发明实施例提供的转子壳体结构图；

图6是本发明实施例提供的图4的剖视图。

其中，附图标记为：

1、主壳体，2、盖板，3、转子壳体，4、储油腔，5、工作油腔，6、进油口，7、回油口，8、油温检测孔，9、传感器安装管，10、旁通管，11、加强筋，12、热交换器，13、油温传感器。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

请参阅图1～图6所示，本发明提供了一种用于精确传感液力缓速器油温的壳体结构，它包括主壳体1、盖板2及转子壳体3，主壳体1的一侧与盖板2密封连接并形成储油腔4，主壳体1的另一侧与转子壳体3密封连接并形成工作油腔5，主壳体1上设置有连通储油腔4和工作油腔5的进油口6，以及连通工作油腔5和液力缓速器热交换器12的回油口7，其中，主壳体1或转子壳体3上开设有与工作油腔5连通的油温检测孔8，油温检测孔8靠近回油口7设置。

进一步地，该液力缓速器壳体还包括传感器安装管9，传感器安装管9的一端与传感器安装孔8连通，传感器安装管9的另一端外置于空气中。

进一步地，该液力缓速器壳体还包括旁通管10，旁通管10的一端与传感器安装管9连通，旁通管10的另一端与储油腔4连通。具体地，旁通管10的设置使得传感器安装管9中通入的介质油在被检测完后可以直接进入储油腔4中循环，而不会再返回工作油腔5中，或滞留在传感器安装管9中以影响油温检测的准确性。

进一步地，传感器安装管9的侧壁上设置有加强筋11。加强筋11的设置可以对传感器安装管9形成侧向支撑，加强传感器安装管9处的结构稳定性。

进一步地，传感器安装孔8为柱形孔，传感器安装孔8的轴线位于工作油腔5的径向剖切面上。具体地，工作油腔5中的介质油随转子叶轮带动而绕轴线旋转，设置传感器安装孔8的轴线在工作油腔5的径向剖切面上，使得传感器安装孔8的朝向正对介质油的转向，可以尽量避免介质油在进入传感器安装孔8时，碰撞安装孔和工作油腔5的连接处的侧壁而再次升温。

进一步地，传感器安装孔8的轴线与工作油腔5的边缘相切。具体地，当传感器安装孔8的轴线与工作油腔5的边缘相切时，在壳体侧壁上开设的安装孔与工作油腔5平滑地连通，使得工作油腔5中的介质油在旋转过程中可以顺势直接流进安装孔中被传感器检测，而不会冲击安装孔与油腔连接过渡段的侧壁导致油温变化，提高油温检测的准确性。

本发明公开的一种用于精确传感液力缓速器油温的壳体结构，其中，液力缓速器壳体包括主壳体、盖板及转子壳体，回油口一般设置在主壳体的下部且处于定子叶轮和转子叶轮之间，此处介质油的流速最快温度最高，通过将油温检测孔靠近回油口设置，使得油温检测孔处安装的油温传感器位于工作油腔中油温最高的地方，实时检测到的油温最准确，可实现液力缓速器的油温精确传感及反馈控制。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种用于精确传感液力缓速器油温的壳体结构，包括主壳体(1)、盖板(2)及转子壳体(3)，所述主壳体(1)的一侧与所述盖板(2)密封连接并形成储油腔(4)，所述主壳体(1)的另一侧与所述转子壳体(3)密封连接并形成工作油腔(5)，所述主壳体(1)上设置有连通所述储油腔(4)和工作油腔(5)的进油口(6)，以及连通所述工作油腔(5)和液力缓速器热交换器的回油口(7)，其特征在于：所述主壳体(1)或转子壳体(3)上开设有与所述工作油腔(5)连通的油温检测孔(8)，所述油温检测孔(8)靠近所述回油口(7)设置。

2.根据权利要求1所述的一种用于精确传感液力缓速器油温的壳体结构，其特征在于：还包括传感器安装管(9)，所述传感器安装管(9)的一端与所述传感器安装孔(8)连通，所述传感器安装管(9)的另一端外置于空气中。

3.根据权利要求2所述的一种用于精确传感液力缓速器油温的壳体结构，其特征在于：还包括旁通管(10)，所述旁通管(10)的一端与所述传感器安装管(9)连通，所述旁通管(10)的另一端与所述储油腔(4)连通。

4.根据权利要求2所述的一种用于精确传感液力缓速器油温的壳体结构，其特征在于：所述传感器安装管(9)的侧壁上设置有加强筋(11)。

5.根据权利要求1所述的一种用于精确传感液力缓速器油温的壳体结构，其特征在于：所述传感器安装孔(8)为柱形孔，所述传感器安装孔(8)的轴线位于所述工作油腔(5)的径向剖切面上。

6.根据权利要求5所述的一种用于精确传感液力缓速器油温的壳体结构，其特征在于：所述传感器安装孔(8)的轴线与所述工作油腔(5)的边缘相切。