CN105691461A - 一种四轮车车架防撞结构 - Google Patents

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Abstract

本发明属于车辆技术领域，提出一种四轮车车辆防撞结构。提出的一种四轮车车架防撞结构包括有正面防撞部分和侧部防撞部分；正面防撞部分包括有设置外部正面防撞部分和内部正面防撞部分；外部正面防撞部分包括有上部防撞和下部防撞；下部防撞在平面位置上位于上部防撞的前部；下部防撞具有两个焊接在底框架前横支梁（11）上的吸能管Ⅰ（6）；上部防撞两个与前保险杠（3）焊接连接的吸能管Ⅱ（4）；内部正面防撞部分的方向盘支承结构连接在车架前部的车身前横支梁（9）上；侧部防撞部分设置在四轮车车架两侧的车身框架（19）上。本发明提高了整车的安全性，并具有结构紧凑、焊接部位少、重量轻、整体结构强度高的特点。

Description

一种四轮车车架防撞结构
技术领域
本发明属于车辆技术领域，主要提出一种四轮车车架防撞结构。
背景技术
目前，低速四轮车车架的防撞结构不够完善，只能依靠四轮车车架前部的保险杠对车辆进行保护，没有很好的碰撞吸能结构，从而对成员没有很好的碰撞保护作用；另外，现有技术中，低速四轮车方向盘支承由单一矩形管构成，其结构强度较高但是正面压溃变形效果差，稳定性较差，正面碰撞后其变形量过小导致不能很好的卸载掉方向盘对人体的作用力，从而导致方向盘对人体胸部的位移伤害值较高，不符合法规要求。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明的目的是提出一种四轮车车架防撞结构。
本发明为实现上述目的采用如下技术方案：
一种四轮车车架防撞结构，所述的防撞结构包括有正面防撞部分和侧部防撞部分；所述的正面防撞部分包括有设置在四轮车前部的外部正面防撞部分和设置在四轮车驾驶室内的内部正面防撞部分；
所述的外部正面防撞部分包括有设置在四轮车前保险杠上的上部防撞和设置在四轮车底框架前端的下部防撞；所述的下部防撞在平面位置上位于上部防撞的前部，用以在车辆发生碰撞时作为一级防撞单元；所述的下部防撞具有两个平行设置的吸能管Ⅰ，两个所述吸能管Ⅰ的后端分别通过下部法兰盘焊接在底框架的前横支梁上，且对应两个吸能管Ⅰ设置的两个下部法兰盘之间通过吸能管支撑梁Ⅰ连接为一体；所述的吸能管支撑梁Ⅰ通过与其垂直设置的吸能管支撑梁Ⅱ与四轮车车身前框架焊接为一体；个所述吸能管Ⅰ的后端分别与吸能管连接板连接为一体，使在碰撞时候更加稳定，防止失稳；所述的上部防撞具有平行设置的两个吸能管Ⅱ；两个所述的吸能管Ⅱ分别通过法兰盘与前保险杠焊接连接；所述的前保险杠由矩形钢弯曲而成，并在前保险杠的弯曲部位设置前保险杠加强板；所述的前保险杠的后端通过吸能管支撑焊接在车身前横支梁上；所述的上部防撞和下部防撞共同构成在车辆发生碰撞时，首先由吸能管Ⅰ压溃吸收能量，然后通过吸能管Ⅱ压溃吸收能量，并由吸能管Ⅱ支撑车辆、防止车辆向前翻转，有效缓冲碰撞带来的巨大能量，保证力在传递到驾驶室内后乘员的安全；
所述的内部正面防撞部分为在发生碰撞时保护驾驶员的方向盘支承结构；所述的方向盘支承结构连接在车架前部的车身前横支梁上；所述的方向盘支承具有两块C型冲压板；两块所述的C型冲压板由前向后倾斜设置；两个C型冲压板的前端连接在车身前横支梁上，两个C型冲压板的后端连接为一体构成V型；两个C型冲压板的后端连接有固定板；所述C型冲压板上具有用以引导变形的弧形缺槽；
所述的侧部防撞部分设置在四轮车车架两侧的车身框架上；所述的侧部防撞结构包括有侧门框支承梁、门框支承梁、门框加强梁、扶手支承梁及车门支承板；所述的门框支承梁由半圆管弯曲而成，所述的门框支承梁连接在车身框架上；所述的侧门框支承梁为由矩形钢弯曲而成的、由上向下弯曲的弧形，其上端与所述的门框支承梁连接，下端连接所述的扶手支承梁；所述的扶手支承梁为由矩形钢弯曲而成的、由上向下弯曲而成的弧形，其上端与所述的门框支承梁连接，下端连接四轮车车架；所述的门框加强梁连接在所述的门框支承梁与所述的侧门框支承梁之间；连接在所述门框支承梁上的侧门框支承梁、扶手支承梁构成侧部防撞框架；所述的车门支承板连接在所述的侧部防撞框架上，并位于所述侧部防撞框架的外侧；所述的车门支承板由1.2mm壁厚，Q235板材下料弯形构成。
本发明提出的一种四轮车车架防撞结构，在车辆发生正面碰撞时，通过吸能管Ⅰ首先压溃吸收碰撞后的能量，并由吸能管Ⅰ后端与车辆底框架连接的下部法兰盘保证吸能管Ⅰ在压溃过程中不失稳，通过通过吸能管支撑梁Ⅰ将碰撞力有效的从底盘向车架上部分散；上部防撞在下部防撞作用后，吸能管Ⅱ在碰撞时一方面进行变形吸收能量，另一方面在碰撞时能防止车辆向前翻滚，有效缓冲碰撞带来的巨大能量，保证了力在传递到驾驶室内后乘员的安全；在发生碰撞时由于惯性，驾驶员回向前倾，这时由方向盘支承结构对驾驶员进行保护，即，方向盘支承结构采用由两个C型冲压板构成的V型，增加了结构的稳定性C型冲压板上所具有的弧形缺槽在四轮车正面碰撞时，首先发生变形然后引导该结构其它部位变形，从而减小人体与方向盘的作用力，保证了正面碰撞时方向盘不对驾驶员产生较大伤害，提高了整车安全性；
在车辆从侧面发生碰撞时，焊接安装在车架侧面的侧面防撞结构，从侧面对驾驶室内的乘员进行保护，提高了整车安全性；
综上所述，本发明提高了整车安全性，并具有结构紧凑、焊接部位少、重量轻、整体结构强度高的特点；同时在实际实验中也满足了假人的伤害值法规要求。
附图说明
图1为本发明中外部正面防撞部分的结构示意图。
图2为图1中吸能管与车架焊接处连接的结构示意图。
图3为本发明中内部正面防撞部分的结构示意图。
图4为图3中方向盘支撑与车身前横支梁连接的结构示意图。
图5为图3中C型冲压板的结构示意图。
图6为发明中侧部防撞部分的结构示意图。
图7为图6中侧门框支承梁的截面示意图。
图中：1、吸能管支承，2、前保险杠加强板，3、前保险杠，4、吸能管Ⅱ，5、下部法兰盘，6、吸能管Ⅰ，7、吸能管连接板，8、吸能管支承梁Ⅱ，9、车身前横支梁，10、吸能管支承梁Ⅰ，11、底框架前横支梁，12、方向盘固定板，13、C型冲压板，14、扶手支承梁，15、侧门框支承梁，16、门框加强梁，17、门框支承梁，18、门框支承板，19、车身框架。
具体实施方式
结合附图和具体实施例对本发明加以说明：
一种四轮车车架防撞结构，所述的防撞结构包括有正面防撞部分和侧部防撞部分；所述的正面防撞部分包括有设置在四轮车前部的外部正面防撞部分和设置在四轮车驾驶室内的内部正面防撞部分；
如图1所示，并结合图2，所述的外部正面防撞部分包括有设置在四轮车前保险杠3上的上部防撞和设置在四轮车底框架前端的下部防撞；所述的下部防撞在平面位置上位于上部防撞的前部，用以在车辆发生碰撞时作为一级防撞单元；所述的下部防撞具有两个平行设置的吸能管Ⅰ6，两个所述吸能管Ⅰ6的后端分别通过下部法兰盘5焊接在底框架前横支梁11上，且对应两个吸能管Ⅰ6设置的两个下部法兰盘之间通过吸能管支撑梁Ⅰ10连接为一体；所述的吸能管支撑梁Ⅰ10通过与其垂直设置的吸能管支撑梁Ⅱ8与四轮车车身前框架焊接为一体；所述吸能管Ⅰ6的前端分别与吸能管连接板7连接为一体，在发生碰撞时由吸能管连接板7将碰撞力均匀的分配给两个吸能管Ⅰ6；所述的上部防撞具有平行设置的两个吸能管Ⅱ4；两个所述的吸能管Ⅱ4分别通过法兰盘与前保险杠3焊接连接；所述的前保险杠3由矩形钢弯曲而成，并在前保险杠3的弯曲部位设置前保险杠加强板2；所述的前保险杠3的后端通过吸能管支撑1焊接在车身前横支梁9上；所述的上部防撞和下部防撞共同构成在车辆发生碰撞时，首先由吸能管Ⅰ6压溃吸收能量，然后通过吸能管Ⅱ4压溃吸收能量，并由吸能管Ⅱ4支撑车辆、防止车辆向前翻转，有效缓冲碰撞带来的巨大能量，保证力在传递到驾驶室内后乘员的安全；
如图3、图4、图5所示，所述的内部正面防撞部分为在发生碰撞时保护驾驶员的方向盘支承结构；所述的方向盘支承结构连接在车架前部的车身前横支梁9上；所述的方向盘支承具有两块C型冲压板13；两块所述的C型冲压板13由前向后倾斜设置；两个C型冲压板13的前端连接在车身前横支梁9上，两个C型冲压板13的后端连接为一体构成V型；两个C型冲压板13的后端连接有固定板12；所述C型冲压板13上具有用以引导变形的弧形缺槽；
如图6、图7所示，所述的侧部防撞部分设置在四轮车车架两侧的车身框架19上；所述的侧部防撞结构包括有侧门框支承梁15、门框支承梁17、门框加强梁16、扶手支承梁14及车门支承板18；所述的门框支承梁17由半圆管弯曲而成，所述的门框支承梁17连接在车身框架19上；所述的侧门框支承梁15为由矩形钢弯曲而成的、由上向下弯曲的弧形，其上端与所述的门框支承梁17连接，下端连接所述的扶手支承梁14；所述的扶手支承梁14为由矩形钢弯曲而成的、由上向下弯曲而成的弧形，其上端与所述的门框支承梁17连接，下端连接四轮车车架；所述的门框加强梁16连接在所述的门框支承梁17与所述的侧门框支承梁15之间；连接在所述门框支承梁上的侧门框支承梁15、扶手支承梁14构成侧部防撞框架；所述的车门支承板18连接在所述的侧部防撞框架上，并位于所述侧部防撞框架的外侧；所述的车门支承板18由1.2mm壁厚，Q235板材下料弯形构成。

Claims (1)

1.一种四轮车车架防撞结构，其特征在于：所述的防撞结构包括有正面防撞部分和侧部防撞部分；所述的正面防撞部分包括有设置在四轮车前部的外部正面防撞部分和设置在四轮车驾驶室内的内部正面防撞部分；
所述的外部正面防撞部分包括有设置在四轮车前保险杠（3）上的上部防撞和设置在四轮车底框架前端的下部防撞；所述的下部防撞在平面位置上位于上部防撞的前部，用以在车辆发生碰撞时作为一级防撞单元；所述的下部防撞具有两个平行设置的吸能管Ⅰ（6），两个所述吸能管Ⅰ（6）的后端分别通过下部法兰盘（5）焊接在底框架前横支梁（11）上，且对应两个吸能管Ⅰ（6）设置的两个下部法兰盘之间通过吸能管支撑梁Ⅰ（10）连接为一体；所述的吸能管支撑梁Ⅰ（10）通过与其垂直设置的吸能管支撑梁Ⅱ（8）与四轮车车身前框架焊接为一体；所述吸能管Ⅰ（6）的前端分别与吸能管连接板（7）连接为一体，使在碰撞时候更加稳定，防止失稳；所述的上部防撞具有平行设置的两个吸能管Ⅱ（4）；两个所述的吸能管Ⅱ（4）分别通过法兰盘与前保险杠（3）焊接连接；所述的前保险杠（3）由矩形钢弯曲而成，并在前保险杠（3）的弯曲部位设置前保险杠加强板（2）；所述的前保险杠（3）的后端通过吸能管支撑（1）焊接在车身前横支梁（9）上；所述的上部防撞和下部防撞共同构成在车辆发生碰撞时，首先由吸能管Ⅰ（6）压溃吸收能量，然后通过吸能管Ⅱ（4）压溃吸收能量，并由吸能管Ⅱ（4）支撑车辆、防止车辆向前翻转，有效缓冲碰撞带来的巨大能量，保证力在传递到驾驶室内后乘员的安全；
所述的内部正面防撞部分为在发生碰撞时保护驾驶员的方向盘支承结构；所述的方向盘支承结构连接在车架前部的车身前横支梁（9）上；所述的方向盘支承具有两块C型冲压板（13）；两块所述的C型冲压板（13）由前向后倾斜设置；两个C型冲压板（13）的前端连接在车身前横支梁（9）上，两个C型冲压板（13）的后端连接为一体构成V型；两个C型冲压板（13）的后端连接有固定板（12）；所述C型冲压板（13）上具有用以引导变形的弧形缺槽；
所述的侧部防撞部分设置在四轮车车架两侧的车身框架（19）上；所述的侧部防撞结构包括有侧门框支承梁（15）、门框支承梁（17）、门框加强梁（16）、扶手支承梁（14）及车门支承板（18）；所述的门框支承梁（17）由半圆管弯曲而成，所述的门框支承梁（17）连接在车身框架（19）上；所述的侧门框支承梁（15）为由矩形钢弯曲而成的、由上向下弯曲的弧形，其上端与所述的门框支承梁（17）连接，下端连接所述的扶手支承梁（14）；所述的扶手支承梁（14）为由矩形钢弯曲而成的、由上向下弯曲而成的弧形，其上端与所述的门框支承梁（17）连接，下端连接四轮车车架；所述的门框加强梁（16）连接在所述的门框支承梁（17）与所述的侧门框支承梁（15）之间；连接在所述门框支承梁上的侧门框支承梁（15）、扶手支承梁（14）构成侧部防撞框架；所述的车门支承板（18）连接在所述的侧部防撞框架上，并位于所述侧部防撞框架的外侧；所述的车门支承板（18）由1.2mm壁厚，Q235板材下料弯形构成。
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