CN105674642A - 一种汽车冷媒回收加注机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车冷媒回收加注机，包括：汽车空调系统（1）、与该汽车空调系统（1）相连接的一级油气分离器（31），所述一级油气分离器（31）连接有压缩机（5）和真空泵（4），且压缩机又连接有二级油气分离器（32），所述二级油气分离器又连接冷凝器与风扇组件（6），且冷凝器与风扇组件（6）连接冷媒储存罐（22），冷媒储存罐（22）又与汽车空调系统（1）相连接，其中，增加一旁路，并设置有一外部冷媒容器（21），并且，又设置有第一控制单元，设置于冷媒储存罐（22）与冷凝器与风扇组件之间，以及，第二控制单元，设置于外部冷媒容器（21）与冷凝器与风扇组件之间。
Description
技术领域
本发明属于一种汽车冷媒回收加注机。
背景技术
汽车空调使用一段时间后，杂质、水蒸气、不可压缩气体会混入空调冷媒中，造成汽车空调制冷效率下降。汽车空调系统冷媒回收加注机就是将汽车空调系统的冷媒回收、净化、存储并且再加注到汽车空调系统的机器，节约冷媒原材料，并且避免冷媒排放到大气中污染环境。
汽车空调系统冷媒回收加注机，通过压缩机将汽车空调系统的冷媒回收到机器中，在机器中通过油气分离器将冷媒和冷冻油分离，通过干燥过滤器过滤掉水蒸气，净化过的冷媒通过冷凝器降低压力，进入设备的冷媒罐内存储。汽车空调系统冷媒回收加注机，也能对汽车空调系统抽真空，净化汽车空调系统，并且在汽车空调系统抽到真空状态下，通过压力差，将机器内冷媒罐存储的纯净冷煤、机器油瓶的冷冻油加注到汽车空调系统中。
根据以上介绍，传统汽车冷媒回收加注机，内部只有单一管路，将汽车空调冷媒回收进设备冷媒存储罐，无论汽车里的冷媒是纯净冷媒，还是混有其它成分的冷媒，最后都会进入设备冷媒存储罐。
现有的汽车冷媒回收加注机，只具有将汽车空调冷媒中冷冻油与冷媒分离，并且将水蒸气过滤等净化功能。如果汽车空调中的冷媒成分不是成分单一的纯净冷媒，普通冷媒回收加注机是无法鉴别的，这些成分不纯洁的冷媒一样会被冷媒回收加注机回收进设备存储罐，并且在后续运行加注功能时，将不纯洁的冷媒加注到汽车空调系统中。
而现在市场上，汽车专用制冷剂有3种（R12、R134A、HFO1234YF）,其它领域制冷剂更有几十种，由于不同成分制冷剂成本相差几十、上百倍，世面上不乏不良商家用低价制冷剂冒充汽车专用制冷剂现象。而有些制冷剂，由于直接破坏臭氧层，或者分解时会释放温室气体，对环境危害非常大。并且由于属性不同，加入汽车空调系统会对昂贵的汽车空调管路造成破坏。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车冷媒回收加注机。
本发明解决上述技术问题所采取的技术方案如下：
一种汽车冷媒回收加注机，包括：汽车空调系统（1）、与该汽车空调系统（1）相连接的一级油气分离器（31），所述一级油气分离器（31）连接有压缩机（5）和真空泵（4），且压缩机又连接有二级油气分离器（32），所述二级油气分离器又连接冷凝器与风扇组件（6），且冷凝器与风扇组件（6）连接冷媒储存罐（22），冷媒储存罐（22）又与汽车空调系统（1）相连接，其中，增加一旁路，并设置有一外部冷媒容器（21），并且，又设置有第一控制单元，设置于冷媒储存罐（22）与冷凝器与风扇组件之间，以及，第二控制单元，设置于外部冷媒容器（21）与冷凝器与风扇组件之间。
优选的是，还设置有一回收前端制冷剂成分鉴别模块，其中，当鉴别结果如果是纯净冷媒，则第一控制单元接通，第二控制单元关闭，纯净制冷剂回收进设备冷媒存储罐。
优选的是，当回收前端制冷剂成分鉴别模块鉴别结果如果是非纯净冷煤时，第二控制单元接通，第一控制单元关闭，非纯净冷媒回收进外部容器。
本发明采取了上述方案以后，在冷媒回收、净化、降温降压等操作完成之后，冷媒进入设备存储罐之前，增加一个旁路，可以将冷媒回收进外部存储容器，其跟传统冷媒回收加注机相比，增加旁路回收进外部罐的设计，可避免回收到的非纯净制冷剂，污染设备罐内纯净的制冷剂。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、
附图说明
下面结合附图对本发明进行详细的描述，以使得本发明的上述优点更加明确。其中，
图1是本发明汽车冷媒回收加注机的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合附图及实施例来详细说明本发明的实施方式，借此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明的是，只要不构成冲突，本发明中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本发明的保护范围之内。
其中，本发明的术语解释如下：
冷媒：也叫制冷剂，是在冷冻、空调系统中，用以传递热能，产生冷冻效果的工作流体。目前汽车空调系统中，使用三种冷媒，分别是R12(二氯二氟甲烷，化学分子式CF2Cl2)、R134A（四氟乙烷，化学分子式CH2FCF3）和HFO1234yf（四氟炳烯,化学分子式CH2=CFCF3）。
汽车空调系统冷媒回收加注机：是将汽车空调系统的制冷剂回收后，将不可压缩气体和杂质分离掉，并将净化过的制冷剂储存起来循环利用，既让汽车空调系统恢复制冷功能，又避免制冷剂排放到大气，污染环境。汽车空调系统冷媒回收加注机，一般是由压缩机、真空泵、油气分离器、干燥过滤器、冷凝器、钢瓶、控制电磁阀等部件组成。其工作原理详见第2章“技术背景介绍”。
压缩机：将低压气体提升为高压气体的一种从动机械。在制冷系统里，它是制冷系统的心脏。其吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过其活塞进行压缩，然后从排气管排出高温高压的制冷剂气体。在冷媒回收家住机中，压缩机是从汽车空调系统回收冷媒的核心器件。
近红外物质成分鉴别技术：近红外光谱测试技术是一种快速、简便的测试手段。适用于C-H、N-H、O-H和S-H键的化合物组分分析。在700-2500NM的近红外波长范围内，含以上化学键的化合物会产生吸收，这些吸收光谱图构成了被测物质在红外光谱去的吸收光谱图，又叫样品指纹图。也就是说，相同的近红外光谱图，一定是从相同的物质得到的。这就是红外光谱物质浓度鉴别的工作原理。此原理为基础研制的近红外物质浓度鉴别仪轻便、成本低廉，运用越来越广泛。
本发明，就是在冷媒回收加注设备中，增加一个旁路，根据前端对制冷剂的成分鉴别结果，决定是将制冷剂回收进设备冷媒存储罐（纯净冷媒），或者是回收进外部存储容器以便做另行处理（混有其它成分的冷媒）。
如图1所示，一种汽车冷媒回收加注机，包括：汽车空调系统（1）、与该汽车空调系统（1）相连接的一级油气分离器（31），所述一级油气分离器（31）连接有压缩机（5）和真空泵（4），且压缩机又连接有二级油气分离器（32），所述二级油气分离器又连接冷凝器与风扇组件（6），且冷凝器与风扇组件（6）连接冷媒储存罐（22），冷媒储存罐（22）又与汽车空调系统（1）相连接，其中，增加一旁路，并设置有一外部冷媒容器（21），并且，又设置有第一控制单元，设置于冷媒储存罐（22）与冷凝器与风扇组件之间，以及，第二控制单元，设置于外部冷媒容器（21）与冷凝器与风扇组件之间。
优选的是，还设置有一回收前端制冷剂成分鉴别模块，其中，当鉴别结果如果是纯净冷媒，则第一控制单元接通，第二控制单元关闭，纯净制冷剂回收进设备冷媒存储罐。
优选的是，当回收前端制冷剂成分鉴别模块鉴别结果如果是非纯净冷煤时，第二控制单元接通，第一控制单元关闭，非纯净冷媒回收进外部容器。
本发明采取了上述方案以后，在冷媒回收、净化、降温降压等操作完成之后，冷媒进入设备存储罐之前，增加一个旁路，可以将冷媒回收进外部存储容器，其跟传统冷媒回收加注机相比，增加旁路回收进外部罐的设计，可避免回收到的非纯净制冷剂，污染设备罐内纯净的制冷剂。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车冷媒回收加注机，其特征在于，包括：汽车空调系统（1）、与该汽车空调系统（1）相连接的一级油气分离器（31），所述一级油气分离器（31）连接有压缩机（5）和真空泵（4），且压缩机又连接有二级油气分离器（32），所述二级油气分离器又连接冷凝器与风扇组件（6），且冷凝器与风扇组件（6）连接冷媒储存罐（22），冷媒储存罐（22）又与汽车空调系统（1）相连接，其中，增加一旁路，并设置有一外部冷媒容器（21），并且，又设置有第一控制单元，设置于冷媒储存罐（22）与冷凝器与风扇组件之间，以及，第二控制单元，设置于外部冷媒容器（21）与冷凝器与风扇组件之间。
2.根据权利要求1所述的汽车冷媒回收加注机，其特征在于，还设置有一回收前端制冷剂成分鉴别模块，其中，当鉴别结果如果是纯净冷媒，则第一控制单元接通，第二控制单元关闭，纯净制冷剂回收进设备冷媒存储罐。
3.根据权利要求2所述的汽车冷媒回收加注机，其特征在于，当回收前端制冷剂成分鉴别模块鉴别结果如果是非纯净冷煤时，第二控制单元接通，第一控制单元关闭，非纯净冷媒回收进外部容器。
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