CN105673468A - 一种重联机车主压缩机控制方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种重联机车主压缩机控制方法和装置，通过采用一硬线代替所述WTB总线和网关单元，通过所述硬线连接重联机车中的各个机车，通过所述硬线实现各个机车之间的启动信号的交互，由于硬线在传输数据过程中，不受数据量大小的影响，因此，即便所述重联机车中具有多个机车时，其数据传输速率仍会保持不变，因此能够实现各个机车之间的启动信号的快速传递，实现了所述主压缩机的快速启动。

Description

一种重联机车主压缩机控制方法和装置

技术领域

本发明涉机车设备控制技术领域，具体涉及一种重联机车主压缩机控制方法和装置。

背景技术

目前重联机车运行模式下，用于启动机车中的主压缩机的启动命令可以由任何一个机车发出，其它机车通过网关单元并经过绞线式列车(WireTrainBus，WTB，以下简称WTB)总线接收所述主压缩机启动命令，接收到所述启动命令的机车，依据本机车中总风缸的压力大小来判断是否启动本机车中的主压缩机。

可见，该方案中，重联机车中各个机车的通信是否成功主要取决于所述网关单元，如果所述网关单元出现故障，则所述启动命令就会无法传送到其它机车。

并且，如果所述重联机车中包括的机车数量较多时(如8台机车)，由于网关单元的通信数据量大，其负荷过大，数据传输速度降低，并且当通信数据量过大时还会使得所述网关单元发生故障，从而导致部分机车中的主压缩机不能打风或打风过慢的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种重联机车主压缩机控制方法和装置，以实现重联机车中各个机车中的主压缩机的快速启动。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种重联机车主压缩机控制方法，包括：

判断是否获取到用于控制机车的主压缩机启动的启动信号，如果是，获取所述机车的总风缸压力；

判断所述总风缸压力是否小于阈值，如果是，将所述启动信号发送给所述机车中的主压缩机，通过硬线将所述启动信号发送给重联机车中的其他机车。

优选的，上述重联机车主压缩机控制方法中，所述判断是否获取到用于控制机车的主压缩机启动的启动信号之后，判断所述总风缸压力是否小于阈值之前，还包括：

判断所述启动信号是由所述硬线获得的还是由机车中的控制系统获得的，如果所述启动信号是由所述机车中的控制系统获得的，则将第一预设值作为所述阈值。

优选的，上述重联机车主压缩机控制方法中，如果所述启动信号是由所述硬线获得的，将第二预设值作为所述阈值，所述第二预设值大于所述第一预设值。

优选的，上述重联机车主压缩机控制方法中，所述第一预设值为850Kpa，所述第二预设值为970Kpa。

一种重联机车主压缩机控制装置，应用于重联机车的每个机车中，各个所述重联机车主压缩机控制装置的第一端与机车中的控制系统相连，各个所述重联机车主压缩机控制装置的第二端通过同一根硬线与其他机车的重联机车主压缩机控制装置的第二端相连，第三端与机车中的主压缩机相连；

所述重联机车主压缩机控制装置，用于判断是否获取到用于控制机车的主压缩机启动的启动信号，如果是，获取所述机车的总风缸压力，判断所述总风缸压力是否小于阈值，如果是，将所述启动信号发送给所述机车中的主压缩机，通过硬线将所述启动信号发送给重联机车中的其他机车。

优选的，上述重联机车主压缩机控制装置中，包括：

判断模块，用于当获取到所述启动信号后，判断所述启动信号是由所述硬线获得的还是由机车中的控制系统获得的，如果所述启动信号是由所述机车中的控制系统获得的，则将第一预设值作为阈值，如果所述启动信号是由所述硬线获得的，则将第二预设值作为所述阈值。

优选的，上述重联机车主压缩机控制装置中，所述第一预设值为850Kpa，所述第二预设值为970Kpa。

一种重联机车主压缩机控制装置，应用于重联机车的每个机车中，各个机车中的重联机车主压缩机控制装置通过同一根硬线相连，所述重联机车主压缩机控制装置包括：

设置于所述机车总风缸内的第一压力控制器和第二压力控制器，所述第一压力控制器用于当所述总风缸的压力小于第一预设值时导通，所述第二压力控制器用于当所述总风缸的压力小于第二预设值时导通；

所述第一压力控制器的第一端与列车中的控制系统相连，所述第一压力控制器的第二端与所述第二压力控制器的第一端相连；

所述第一压力控制器和第二压力控制器的公共端与硬线相连；

所述第二压力控制器的第二端与主压缩机相连。

优选的，上述重联机车主压缩机控制装置中，所述第一预设值小于第二预设值。

基于上述技术方案，本发明实施例提供的重联机车主压缩机控制方法和装置，通过采用一硬线代替所述WTB总线和网关单元，通过所述硬线连接重联机车中的各个机车，通过所述硬线实现各个机车之间的启动信号的交互，由于硬线在传输数据过程中，不受数据量大小的影响，因此，即便所述重联机车中具有多个机车时，其数据传输速率仍会保持不变，因此能够实现各个机车之间的启动信号的快速传递，实现了所述主压缩机的快速启动。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例公开的一种重联机车主压缩机控制方法的流程示意图；

图2为本申请另一实施例公开的一种重联机车主压缩机控制方法的流程示意图；

图3为本申请一实施例公开的一种重联机车主压缩机控制装置的结构示意图；

图4为本申请另一实施例公开的一种重联机车主压缩机控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

针对于现有技术中的上述问题，本申请公开了一种新的重联机车主压缩机控制方法，以使得各个机车中的主压缩机能够快速打风。其中，应用本申请实施例公开的重联机车主压缩机控制方法的各个机车之间，预先通过同一根硬线相连，通过该硬线代替传统的WTB总线和网关单元，以实现各个机车之间的启动信号的交互，参见图1，本申请实施例公开的所述重联机车主压缩机控制方法，包括：

步骤S101：判断是否获取到用于控制机车的主压缩机启动的启动信号，如果是，执行步骤S102；

在本步骤中，所述启动信号可以是由所述本机车中的控制系统生成并输出的，当然也可以是通过所述硬线由其他机车获取到的；

步骤S102：获取所述机车的总风缸压力；

步骤S103：判断所述总风缸压力是否小于阈值，如果是，执行步骤S104；

可以理解的是，在获取到所述启动信号后，启动机车中的主压缩机之前，还需要判断所述机车的环境参数是否允许启动所述主压缩机启动，所述环境参数主要指的是所述机车的总风缸的压力值，用户可以依据自身需求设置合适的阈值，将当前所述机车中的总风缸的压力值与预设的所述阈值进行对比，当所述总风缸的压力值小于所述阈值时，则表明所述机车的当前环境允许所述主压缩机启动，否则，不允许所述主压缩机启动；

步骤S104：将所述启动信号发送给所述机车中的主压缩机，通过硬线将所述启动信号发送给重联机车中的其他机车。

在步骤S104中，当获取到所述启动信号，并且所述机车的当前环境参数允许所述主压缩机启动时，除了控制所述本机车中的主压缩机启动之外，还通过硬线将所述启动信号发送给重联机车主中的其他机车，以方便其他机车中的主压缩机启动。当然，其他机车在获取到所述启动信号后，同样按照本申请上述实施例公开的步骤S101-S104的动作执行。

为了解决现有技术中，所述WTB总线中的网关单元负荷过大时，会造成数据传输速率降低，而造成所述机车中的主压缩机启动过慢的问题，本发明通过采用一硬线代替所述WTB总线和网关单元，通过所述硬线连接重联机车中的各个机车，通过所述硬线实现各个机车之间的启动信号的交互，由于硬线在传输数据过程中，不受数据量大小的影响，因此，即便所述重联机车中具有多个机车时，其数据传输速率仍会保持不变，因此能够实现各个机车之间的启动信号的快速传递，实现了所述主压缩机的快速启动。

可以理解的是，根据所述启动信号的输出设备不同，各个机车对所述主压缩机在启动时需要满足不同的环境参数，即，当所述启动信号是由本机车中的控制系统输出的时，当需要依据该信号启动所述主压缩机时，所述机车的环境参数需要满足一预设条件，当所述环境参数满足该预设条件时，才可依据该启动信号启动所述主压缩机。当所述启动信号是通过所述硬线由其他机车获得的时，当需要依据该信号启动所述主压缩机时，所述机车的环境参数需要满足另一预设条件，当所述环境参数满足该预设条件时，才可依据该启动信号启动所述主压缩机。具体的，步骤S101之后，步骤S103之前，还包括：

步骤S101a：判断所述启动信号是由所述硬线获得的还是由机车中的控制系统获得的，如果所述启动信号是由所述机车中的控制系统获得的，执行步骤S101b，如果所述启动信号是由所述硬线获得的，执行步骤S101c；

步骤S101b：将第一预设值作为所述阈值；

步骤S101c：将第二预设值作为所述阈值；

当所述主压缩机启动后，当所述启动信号来直接自于所述机车中的控制系统时，且当所述总风缸压力大于第三预设值时，停止将所述启动信号发送给所述机车中的主压缩机，停止将所述启动信号发送给重联机车中的其他机车；当所述启动信号来自于其他机车时，且当所述总风缸压力大于第四预设值时，停止将所述启动信号发送给所述机车中的主压缩机。

其中，在通常设计中，所述第四预设值>第二预设值>第三预设值>第一预设值，用户可以依据自身需求设置所述第一预设值、第二预设值、第三预设值和第四预设值的大小，例如，通常在所述重联机车中，所述第一预设值可以设置为850Kpa，所述第二预设值可以设置为970Kpa，所述第三预设值可以设置为950Kpa，所述第四预设值可以设置为1010Kpa，当然，所述第一预设值、第二预设值、第三预设值和第四预设值的大小还可以依据用户自身需求进行调整，例如，如果所述机车中的设计参数发生改变或者需求发生改变时，需要对所述第一预设值、第二预设值、第三预设值和第四预设值进行调整，此时用户可以依据实际需求调整所述第一预设值、第二预设值、第三预设值和第四预设值的大小，当然，在所述重联机车中，由于各个机车的设计参数和实际需求可能会存在差异，因此，各个机车在应用上述方法时，所用到的所述第一预设值、第二预设值、第三预设值和第四预设值可以不同。

可以理解的是，对应于上述方法，本申请还公开了一种重联机车主压缩机控制装置100，在本实施例中，所述重联机车主压缩机控制装置100可以由控制芯片设置而成，例如所述重联机车主压缩机控制装置100可以为一PLC控制器，参见图3，该装置应用于所述重联机车的每个机车中，各个机车中的所述重联机车主压缩机控制装置100的第一端与本机车中的控制系统相连，用于通过所述控制系统获取所述启动信号，各个机车中的所述重联机车主压缩机控制装置100的第二端通过同一根硬线L1与其他机车中的重联机车主压缩机控制装置100的第二端相连，用于实现所述启动信号在各个机车之间进行传输，所述重联机车主压缩机控制装置100的第三端与本机车中的主压缩机相连；

所述重联机车主压缩机控制装置100，用于判断是否获取到用于控制机车的主压缩机启动的启动信号，如果是，获取所述本机车的总风缸压力，判断所述总风缸压力是否小于阈值，如果是，将所述启动信号发送给所述机车中的主压缩机，通过L1硬线将所述启动信号发送给重联机车中的其他机车。

本发明通过采用一硬线L1代替所述WTB总线和网关单元，通过所述硬线L1连接重联机车中的各个机车，通过所述硬线L1实现各个机车之间的启动信号的交互，由于硬线L1在传输数据过程中，不受数据量大小的影响，因此，即便所述重联机车中具有多个机车时，其数据传输速率仍会保持不变，因此能够实现各个机车之间的启动信号的快速传递，实现了所述主压缩机的快速打火。

可以理解的是，与上述方法相对应，所述重联机车主压缩机控制装置100中，可以包括：

判断模块，用于当获取到所述启动信号后，判断所述启动信号是由所述硬线获得的还是由机车中的控制系统获得的，如果所述启动信号是由所述机车中的控制系统获得的，则将第一预设值作为阈值，如果所述启动信号是由所述硬线获得的，则将第二预设值作为所述阈值。所述判断模块还用于当所述主压缩机启动后，当所述启动信号来直接自于所述机车中的控制系统时，且当所述总风缸压力大于第三预设值时，停止将所述启动信号发送给所述机车中的主压缩机，停止将所述启动信号发送给重联机车中的其他机车；当所述启动信号来自于其他机车时，且当所述总风缸压力大于第四预设值时，停止将所述启动信号发送给所述机车中的主压缩机。

所述第四预设值>第二预设值>第三预设值>第一预设值，所述第一预设值、第二预设值、第三预设值和第四预设值可以依据用户需求自行设定，例如，在本申请实施例公开的技术方案中，所述第一预设值为850Kpa，所述第二预设值为970Kpa，所述第三预设值可以设置为950Kpa，所述第四预设值可以设置为1010Kpa，当然每一机车中的重联机车主压缩机控制装置100中设置的所述第一预设值、第二预设值、第三预设值和第四预设值与本机车的设计参数和需求相匹配。

可以理解的是，除了采用控制芯片作为所述重联机车主压缩机控制装置进行使用外，本申请还提供了另一种结构的重联机车主压缩机控制装置，该装置应用于重联机车的每个机车中，各个机车中的重联机车主压缩机控制装置通过同一根硬线L1相连，参见图4，所述重联机车主压缩机控制装置包括：

设置于所述机车总风缸内的第一压力控制器A1和第二压力控制器A2，

所述第一压力控制器A1的第一端与列车中的控制系统相连，所述第一压力控制器A1的第二端与所述第二压力控制器A2的第一端相连；

所述第一压力控制器A1和第二压力控制器A2的公共端X与硬线L1相连；

所述第二压力控制器A2的第二端与所述机车中的主压缩机相连；

所述第一压力控制器A1用于当所述总风缸的压力小于第一预设值时导通，所述第二压力控制器A2用于当所述总风缸的压力小于第二预设值时导通。

在本申请上述实施例公开的技术方案中，所述第一压力控制器A1和第二压力控制器A2用于实时监测所述总风缸内的压力值，将所述压力值与自身的预置进行对比，依据对比结果控制自身通断，当所述第一压力控制器A1和第二压力控制器A2同时导通时，所述控制系统输出的启动信号依次经过所述第一压力控制器A1和第二压力控制器A2输入值所述主压缩机，控制所述主压缩机启动，同时，所述启动信号通过所述第一压力控制器A1和第二压力控制器A2的公共端传递至硬线L1，然后再通过所述硬线L1将所述启动信号传递其他机车的所述第一压力控制器A1和第二压力控制器A2的公共端，当所述压力值小于第一预设值或第二预设值时，所述第一压力控制器A1或第二压力控制器A2断开，所述控制系统输出的控制信号无法传递至所述主压缩机，所述主压缩机停止启动；当仅有所述第二压力控制器A2导通时，此时该机车中的所述主压缩机仅能由其他机车中的重联机车主压缩机控制装置输出的启动信号进行控制，即，当所述第二压力控制器A2导通时，当由所述硬线L1获取到所述启动信号后，该启动信号经由所述第二压力控制器A2传递至所述主压缩机，所述主压缩机启动。

所述第一压力控制器用于当总风缸内的压力值小于第一预设值时闭合，大于第三预设值时断开，所述第二压力控制器用于当总风缸内的压力值小于第二预设值时闭合，大于第四预设值时断开，所述第一预设值为850Kpa，所述第二预设值为970Kpa，所述第三预设值可以设置为950Kpa，所述第四预设值可以设置为1010Kpa。

与上述方法和装置相对应，在本实施例中，所述第一预设值小于所述第二预设值。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种重联机车主压缩机控制方法，其特征在于，包括：

判断是否获取到用于控制机车的主压缩机启动的启动信号，如果是，获取所述机车的总风缸压力；

判断所述总风缸压力是否小于阈值，如果是，将所述启动信号发送给所述机车中的主压缩机，通过硬线将所述启动信号发送给重联机车中的其他机车。

2.根据权利要求1所述的重联机车主压缩机控制方法，其特征在于，所述判断是否获取到用于控制机车的主压缩机启动的启动信号之后，判断所述总风缸压力是否小于阈值之前，还包括：

判断所述启动信号是由所述硬线获得的还是由机车中的控制系统获得的，如果所述启动信号是由所述机车中的控制系统获得的，则将第一预设值作为所述阈值。

3.根据权利要求2所述的重联机车主压缩机控制方法，其特征在于，如果所述启动信号是由所述硬线获得的，将第二预设值作为所述阈值，所述第二预设值大于所述第一预设值。

4.根据权利要求3所述的重联机车主压缩机控制方法，其特征在于，所述第一预设值为850Kpa，所述第二预设值为970Kpa。

5.一种重联机车主压缩机控制装置，应用于重联机车的每个机车中，其特征在于，各个所述重联机车主压缩机控制装置的第一端与机车中的控制系统相连，各个所述重联机车主压缩机控制装置的第二端通过同一根硬线与其他机车的重联机车主压缩机控制装置的第二端相连，第三端与机车中的主压缩机相连；

所述重联机车主压缩机控制装置，用于判断是否获取到用于控制机车的主压缩机启动的启动信号，如果是，获取所述机车的总风缸压力，判断所述总风缸压力是否小于阈值，如果是，将所述启动信号发送给所述机车中的主压缩机，通过硬线将所述启动信号发送给重联机车中的其他机车。

6.根据权利要求5所述的重联机车主压缩机控制装置，其特征在于，包括：

判断模块，用于当获取到所述启动信号后，判断所述启动信号是由所述硬线获得的还是由机车中的控制系统获得的，如果所述启动信号是由所述机车中的控制系统获得的，则将第一预设值作为阈值，如果所述启动信号是由所述硬线获得的，则将第二预设值作为所述阈值。

7.根据权利要求6所述的重联机车主压缩机控制装置，其特征在于，所述第一预设值为850Kpa，所述第二预设值为970Kpa。

8.一种重联机车主压缩机控制装置，其特征在于，应用于重联机车的每个机车中，各个机车中的重联机车主压缩机控制装置通过同一根硬线相连，所述重联机车主压缩机控制装置包括：

设置于所述机车内的第一压力控制器和第二压力控制器，所述第一压力控制器用于当所述总风缸的压力小于第一预设值时导通，所述第二压力控制器用于当所述总风缸的压力小于第二预设值时导通；

所述第一压力控制器的第一端与列车中的控制系统相连，所述第一压力控制器的第二端与所述第二压力控制器的第一端相连；

所述第一压力控制器和第二压力控制器的公共端与硬线相连；

所述第二压力控制器的第二端与主压缩机相连。

9.根据权利要求8所述的重联机车主压缩机控制装置，其特征在于，所述第一预设值小于第二预设值。