CN105651459A - 一种无内胎车轮保持动平衡的方法及平衡块 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种无内胎车轮保持动平衡的方法及平衡块，无内胎车轮具有沿车轮周圈焊接的焊缝，通过在车轮的对应径向上的焊缝位置采用焊丝二次焊接来增加该径向位置上的重量以保持车轮的动平衡性能。该平衡块为在车轮对应径向上的焊缝位置采用焊丝二次焊接所形成的焊缝结构，该焊缝结构与一次焊接所形成的焊缝合为一体。它具有如下优点：车轮动平衡合格率大大提升，降低生产制造成本，提高生产效率，保证按时交货；该平衡块具有隐形性，不影响车轮的外观。
Description
技术领域
本发明涉及保持车轮动平衡的方式，尤其涉及一种无内胎车轮保持动平衡的方法及平衡块。
背景技术
现有技术的钢制无内胎车轮的动平衡要求较高，在生产制造过程中由于原材料厚薄不均匀，加工过程中各道工序的累积公差等因素，造成在合成焊接后成型的钢制无内胎车轮往往会出现动平衡无法满足要求的情况，在检测动平衡的工序中，经常因为动平衡无法满足要求，产生不合格品，而一旦钢制无内胎车轮在合成焊接成型后便无法进行返修，只能将由于动平衡无法满足要求产生的不合格品报废，其严重制约了生产制造成本及货品的交货期。又由于车轮与轮胎配合后还需再检测动平衡及增加外置平衡块，现有技术的外置平衡块为体积较大，外观较为明显的铅块，因此在车轮制造过程中是不允许增加外置平衡块的。
发明内容
本发明提供了一种无内胎车轮保持动平衡的方法及平衡块，其克服了背景技术中所述的现有技术中合成焊接后成型的无内胎车轮由于动平衡无法满足要求，产生不合格品又无法返修，只能报废，由此制约生产制造成本及货品交货期的缺点。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种无内胎车轮保持动平衡的方法，无内胎车轮具有沿车轮周圈焊接的一次焊缝，通过在车轮的对应径向上的一次焊缝位置采用焊丝二次焊接形成二次焊缝来增加该车轮对应径向位置上的重量以保持车轮的动平衡性能。
一实施例之中：根据焊丝在车轮上焊接单位长度所对应增加的重量数值，得出需在对应径向上的一次焊缝位置进行二次焊接的长度。
一实施例之中：一种无内胎车轮保持动平衡的方法包括：
步骤1，通过动平衡检测仪测出车轮的轻点平衡位置，记录动平衡数值，并在车轮的对应径向上的一次焊缝位置做下标记；
步骤2根据焊丝在车轮上焊接单位长度所对应增加的重量数值，得出做下标记的对应径向上的一次焊缝位置所需焊接的长度；
步骤3，在做下标记的一次焊缝位置自标记处向其周圈方向的两侧按照得出的所需焊接的长度进行焊接，形成二次焊缝以满足该车轮的动平衡要求。
一实施例之中：一种无内胎车轮保持动平衡的方法还包括步骤4，对二次焊缝焊接产生的起弧和收弧处进行修补，使之圆滑过渡。
一实施例之中：一种无内胎车轮保持动平衡的方法还包括步骤5，重新检测动平衡数值，观察是否满足动平衡要求。
一种无内胎车轮的动平衡块，无内胎车轮具有沿车轮周圈焊接的一次焊缝，该动平衡块为在车轮对应径向上的一次焊缝位置采用焊丝二次焊接所形成的二次焊缝，该二次焊缝与一次焊缝合为一体。
一实施例之中：所述二次焊缝为沿车轮周圈走向的焊缝弧段。
本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：
1、通过在一次焊缝(原有焊缝)的位置上进行二次焊接来调整车轮各径向上的重量配比，从而重新调整车轮的动平衡，使合成焊接成型后车轮在出厂前能够达到动平衡的要求，使在检测动平衡的工序中产生的不合格品能够得到出产前的动平衡调节，使之重新成为合格品，出产前车轮动平衡合格率大大提升，降低生产制造成本，提高生产效率，保证按时交货。
2、本发明调节动平衡的方式是通过在一次焊缝的位置上进行的二次焊接，形成二次焊缝，该二次焊缝较现有技术的铅块同样是起到调节动平衡的作用，但本发明所述的二次焊缝具有隐形的特性，不影响车轮的外观。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图1绘示了本发明所述的一种无内胎车轮的半剖视图。
图2绘示了本发明所述的一种无内胎车轮的俯视图。
图3绘示了带有二次焊缝的无内胎车轮的局部半剖视图。
图4绘示了车轮对应径向上的一次焊缝位置焊接有二次焊缝的结构示意图。
具体实施方式
请查阅图1至图4，一种无内胎车轮保持动平衡的方法，无内胎车轮具有沿车轮周圈焊接的一次焊缝，通过在车轮的对应径向上的一次焊缝位置采用焊丝二次焊接形成二次焊缝来增加车轮对应径向位置上的重量以保持车轮的动平衡性能。根据焊丝在车轮上焊接单位长度所对应增加的重量数值，得出需在对应径向上的一次焊缝位置进行二次焊接的长度。
本实施例中，一种无内胎车轮保持动平衡的方法包括：
步骤1，通过动平衡检测仪测出车轮的轻点平衡位置，记录动平衡数值，并在车轮的对应径向上的一次焊缝位置做下标记；
步骤2根据焊丝在车轮上焊接单位长度所对应增加的重量数值，得出做下标记的对应径向上的一次焊缝位置所需焊接的长度；
步骤3，在做下标记的一次焊缝位置自标记处向其周圈方向的两侧按照得出的所需焊接的长度进行焊接，形成二次焊缝以满足该车轮的动平衡要求；
步骤4，对二次焊缝焊接产生的起弧和收弧处进行修补，使之圆滑过渡。
步骤5，重新检测动平衡数值，观察是否满足动平衡要求。
一种无内胎车轮的动平衡块，无内胎车轮具有沿车轮周圈焊接的一次焊缝10，该动平衡块为在车轮对应径向上的一次焊缝位置采用焊丝二次焊接所形成的二次焊缝20，该二次焊缝20与一次焊缝10合为一体。所述二次焊缝20具体为沿车轮周圈走向的焊缝弧段30。
本发明通过在一次焊缝(原有焊缝)10的位置上进行二次焊接来调整车轮各径向上的重量配比，从而调整车轮的动平衡，使合成焊接成型后车轮在出厂前能够达到动平衡的要求，使在检测动平衡的工序中产生的不合格品能够得到出产前的动平衡调节，使之重新成为合格品，车轮动平衡合格率大大提升，实践证明可提升20％左右，降低生产制造成本，提高生产效率，保证按时交货。
本发明调节动平衡的方式是通过在一次焊缝的位置上进行的二次焊接，形成的二次焊缝，该二次焊缝较现有技术的铅块同样是起到调节动平衡的作用，但本发明所述的二次焊缝具有隐形的特性，不影响车轮的外观。
以上所述，仅为本发明较佳实施例而已，故不能依此限定本发明实施的范围，即依本发明专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本发明涵盖的范围内。
Claims (7)
1.一种无内胎车轮保持动平衡的方法，无内胎车轮具有沿车轮周圈焊接的一次焊缝，其特征在于：通过在车轮的对应径向上的一次焊缝位置采用焊丝二次焊接形成二次焊缝来增加该车轮对应径向位置上的重量以保持车轮的动平衡性能。
2.根据权利要求1所述的一种无内胎车轮保持动平衡的方法，其特征在于：根据焊丝在车轮上焊接单位长度所对应增加的重量数值，得出需在对应径向上的一次焊缝位置进行二次焊接的长度。
3.根据权利要求2所述的一种无内胎车轮保持动平衡的方法，其特征在于：包括：
步骤1，通过动平衡检测仪测出车轮的轻点平衡位置，记录动平衡数值，并在车轮的对应径向上的一次焊缝位置做下标记；
步骤2根据焊丝在车轮上焊接单位长度所对应增加的重量数值，得出做下标记的对应径向上的一次焊缝位置所需焊接的长度；
步骤3，在做下标记的一次焊缝位置自标记处向其周圈方向的两侧按照得出的所需焊接的长度进行焊接，形成二次焊缝以满足该车轮的动平衡要求。
4.根据权利要求3所述的一种无内胎车轮保持动平衡的方法，其特征在于：还包括步骤4，对二次焊缝焊接产生的起弧和收弧处进行修补，使之圆滑过渡。
5.根据权利要求4所述的一种无内胎车轮保持动平衡的方法，其特征在于：还包括步骤5，重新检测动平衡数值，观察是否满足动平衡要求。
6.一种无内胎车轮的动平衡块，无内胎车轮具有沿车轮周圈焊接的一次焊缝，其特征在于：该动平衡块为在车轮对应径向上的一次焊缝位置采用焊丝二次焊接所形成的二次焊缝，该二次焊缝与一次焊缝合为一体。
7.根据权利要求6所述的一种无内胎车轮的动平衡块，其特征在于：所述二次焊缝为沿车轮周圈走向的焊缝弧段。
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