CN105644722B - 压缩天然气运输船 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种压缩天然气运输船，包括船体、固定装置以及多个气瓶；船体包括船底和主甲板，所述船体在船底和主甲板之间形成有至少一货舱；气瓶呈竖直状态安装于所述货舱内，气瓶上端超出所述船体的主甲板；固定装置包括第一固定组件和第二固定组件；所述第一固定组件设置于所述气瓶与所述船底之间，以将气瓶底部固定支撑于所述船底；所述第二固定组件设置于所述船体的主甲板高度处，并与所述主甲板固定连接，所述第二固定组件连接所述气瓶而使得气瓶与所述主甲板相对固定。本发明提供一种可行的CNG运输船形式，并使得气瓶与船体可靠地固定，保证CNG运输船在运输过程中的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及船舶领域，特别涉及一种压缩天然气运输船。
背景技术
天然气作为一种清洁、高效的优质能源，目前在各国家得到了普遍应用。由于天然气具有常温常压下为气体、可压缩性强、流动性好的特点，管道运输为天然气运输的最合适方式。然而对于海上天然气的运输，特别当运输距离过长时，采用管道运输的铺设难点大、成本高，一般会将天然气进行液化后由LNG运输船进行运输。LNG运输时需对天然气进行液化、对LNG储罐的绝热具有较高要求、长途运输需对BOG进行再液化、使用前需对LNG进行再气化，各过程需配备相应的功能设备，LNG船的投入成本较高。
压缩天然气（CNG）运输船是指运送压缩天然气的货船，由于无需液化装置和再气化终端等昂贵的设施，CNG运输船投资费用明显低于LNG运输车，因此日益受到青睐。最早的CNG运输船概念出现于1968年，CNG的压力值和温度分别为80bar和-60℃，原型船在美国新泽西州建造和试验，并通过美国海岸警卫队审核，但并未商业化应用。世界各地虽一直有研究CNG运输船的各种设计方案，但现实投入运营的CNG运输船还尚未出现。
发明内容
本发明的目的在于提供一种压缩天然气运输船，以解决现有技术中采用LNG运输船投入成本高的问题。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种压缩天然气运输船，包括船体、固定装置以及多个气瓶；船体包括船底和主甲板，所述船体在船底和主甲板之间形成有至少一货舱；气瓶呈竖直状态安装于所述货舱内，气瓶上端超出所述船体的主甲板；固定装置包括第一固定组件和第二固定组件；所述第一固定组件设置于所述气瓶与所述船底之间，以将气瓶底部固定支撑于所述船底；所述第二固定组件设置于所述船体的主甲板高度处，并与所述主甲板固定连接，所述第二固定组件连接所述气瓶而使得气瓶与所述主甲板相对固定。
优选地，所述第一固定组件包括基座、法兰和紧固件；所述基座焊接固定于所述船底上，所述法兰套接于所述气瓶底部，所述紧固件将所述法兰与所述基座紧固连接。
优选地，所述基座包括间隔设置的多个底梁和支撑于各底梁上的承载梁，所述底梁与所述船底连接，所述承载梁与所述船底之间具有间隔；所述气瓶安装于所述承载梁上，气瓶底端端部穿出所述承载梁，气瓶安装位置位于相邻两底梁之间。
优选地，所述第一固定组件还包括橡胶垫圈，所述橡胶垫圈夹设于所述法兰与所述基座之间。
优选地，所述第二固定组件包括支撑梁和U形螺栓；所述支撑梁固定连接所述主甲板，所述U形螺栓套住所述气瓶并螺接固定于所述支撑梁上。
优选地，所述支撑梁为槽钢，具有两平行间隔设置的翼板和连接两翼板一侧的腹板，所述腹板与两翼板围成凹槽；支撑梁的凹槽开口端背向所述气瓶，所述U形螺栓螺接固定于所述腹板上。
优选地，所述气瓶成组布置，每组气瓶组包括顺次排布的多对气瓶；每组气瓶组外设有两根支撑梁，每对气瓶中的两气瓶各与一支撑梁通过所述U形螺栓固定，且与每对气瓶中两气瓶对应连接的两U形螺栓的开口相背。
优选地，所述第二固定组件还包括挡板，所述挡板设置于相邻两对所述气瓶之间，挡板两端分别与所述两根支撑梁连接固定。
优选地，所述U形螺栓与所述气瓶之间还设有衬垫。
优选地，所述气瓶的高度为11.5m~12.5m。
由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：本发明通过使多个气瓶竖立于船体的货舱内而实现CNG的存储，提供了一种可行的CNG运输船的实现方式。同时，气瓶与船体通过固定装置中的两个固定组件形成两端连接固定，第一固定组件可缓冲由于船体升沉对气瓶造成的冲击载荷，第二固定组件则限制因船体横摇纵倾而造成的气瓶的水平位移，并把荷载传递至船体结构。气瓶与船体形成可靠连接，固定方式可靠，能有效卸掉气瓶的荷载，还可避免气瓶出现不稳定状态，保证CNG运输船在运输过程中的安全性。
附图说明
图1是本发明CNG运输船实施例中气瓶及固定装置的连接示意图。
图2是本发明图1中A处局部放大图。
图3是本发明CNG运输船实施例中气瓶与第一固定组件的连接示意图。
图4是本发明图1中B处局部放大图。
图5是本发明CNG运输船实施例中气瓶组与第二固定组件的连接示意图。
图6是本发明CNG运输船实施例中单个气瓶与U形螺栓的连接示意图。
附图标记说明如下：1、气瓶；2、第一固定组件；21、基座；211、底梁；212、承载梁；213、脚板；22、法兰；23、螺栓；24、螺母；25、橡胶垫圈；3、第二固定组件；31、支撑梁；311、翼板；312、腹板；32、U形螺栓；33、螺母；34、挡板；35、衬垫；4、管阀设备；5、控制箱；6、围栏。
具体实施方式
体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。
本发明主要提供一种压缩天然气运输船（以下简称“CNG运输船”），该CNG运输船的船体在船底和主甲板之间形成有至少一货舱，例如在一应用实例中，在船体上从艏部至艉部依次排列形成有五个货舱，货舱一般地还具有舱盖。该CNG运输船在船体上形成货舱的结构可以参照现有技术中的其他运输船，不再给出具体图示。
在本实施例的CNG运输船中，货舱内安装有多个气瓶以存储CNG，气瓶呈竖直状态安装于货舱内，气瓶上端超出船体的主甲板。气瓶的材质采用钢瓶，并满足压力和强度要求。为满足美国船级社的相关要求，较优地，本实施例的CNG运输船中的气瓶高度为11.5m~12.5m。
气瓶安装到船体的货舱内后，如无必要则不会取出。如图1所示，气瓶1包括圆柱形的瓶身和设置于瓶身两端的大致呈半球状的封头，封头中部具有外凸的瓶颈。气瓶1顶部和底部的瓶颈外均设有管阀设备4，船上设置控制箱5，以对各管阀设备4进行控制。CNG运输船在出发前，由充气装置往船上的气瓶1内充注CNG，而后CNG运输船前往目的地，到达目的地后，气瓶1内的CNG卸载到目的地的相应承载容器。
气瓶1通过固定装置分别与船底、主甲板固定。以下结合附图主要介绍气瓶1的固定方式。
参阅图1，用以固定气瓶1的固定装置包括第一固定组件2和第二固定组件3。第一固定组件2设置于气瓶1与船底之间，以将气瓶1底部固定支撑于船底。第二固定组件3设置于船体的主甲板高度处，并与主甲板固定连接，第二固定组件3连接气瓶1而使得气瓶1与主甲板相对固定。第一固定组件2可缓冲由于船体升沉对气瓶1造成的冲击载荷，第二固定组件3则限制因船体横摇纵倾而造成的气瓶1的水平位移，并把荷传递至船体结构。气瓶1通过这两个固定组件与船体形成两点连接固定，固定方式可靠，并有效卸掉气瓶1的荷载，避免气瓶1出现不稳定状态。
气瓶1上端超出主甲板的部分没有固定约束，可以适应运输过程中CNG的温度压力变化。在气瓶1上端超出主甲板的部分较长的情况下，可以在气瓶1顶端增加围栏6形成保护，但围栏6不对气瓶1形成固定约束。
参阅图2和图3，在一实施例中，第一固定组件2包括基座21、法兰22和紧固件，其中，图2中省略了紧固件的表达。法兰22套接于气瓶1底部，紧固件为相适配的螺栓23和螺母24，法兰22与基座21通过该螺栓23和螺母24紧固连接。另外，在法兰22与基座21之间还设有一定厚度的橡胶垫圈25，以保证连接牢固并可缓冲载荷。第一固定组件2与气瓶1连接固定后，基座21在现场与船底焊接固定。
在较优的方式中，基座21包括间隔设置的多个底梁211和支撑于各底梁211上的承载梁212，底梁211通过脚板213与船底连接，承载梁212与船底之间则具有间隔。本实施例中，底梁211为工字钢，承载梁212为槽钢，承载梁212的开口朝上，承载梁212的腹板支撑于底梁211的上翼板上。承载梁212的腹板上沿长度方向设置有多个通孔，每一通孔处即安装一个气瓶1，气瓶1底部的瓶颈穿过该通孔，使得气瓶1底端端面位于承载梁212下方。气瓶1的安装位置（即通孔处）位于相邻两底梁211之间。较优地，通孔位置位于腹板的中线与两底梁211中线的交点处。基座21的该结构可以容置气瓶1底部所设置的管阀设备4。
参阅图4至图6，第二固定组件3包括支撑梁31、U形螺栓32和与U形螺栓32适配的螺母33。支撑梁31固定连接主甲板，U形螺栓32套住气瓶1，并通过螺母33螺接固定于支撑梁31上。U形螺栓32的材质可采用合金钢，为避免与气瓶1的硬接触，U形螺栓32与气瓶1之间还设有衬垫35。
本实施例，支撑梁31为槽钢，具有两平行间隔设置的翼板311和连接两翼板311一侧的腹板312，腹板312与两翼板311围成凹槽；支撑梁31的凹槽开口端背向气瓶1，U形螺栓32螺接固定于支撑梁31的腹板312上，U形螺栓32的端部以及螺母33均位于槽钢的凹槽内。
较优地，气瓶1成组布置，每组气瓶组包括顺次排布的多对气瓶1，以图5的视图方向看，上下分布的两个气瓶1为一对，图5中即示意了5对气瓶，5对气瓶横向顺次排布。每组气瓶组外设有两根支撑梁31，每对气瓶中的两气瓶1各与一支撑梁31通过U形螺栓32固定，且与每对气瓶中两气瓶1对应连接的两U形螺栓32的开口相背。同样以图5的视图方向看，两根支撑梁31上下间隔分布，支撑梁31的长度沿横向延伸，每对气瓶中位于上方的气瓶1均与上方的支撑梁31连接，与此相应的U形螺栓32的开口朝上；每对气瓶中位于下方的气瓶1均与下方的支撑梁31连接，相应的U形螺栓32的开口朝下。
进一步地，在相邻两对气瓶1之间设置有挡板34，以图5的视图方向为参照，挡板34的长度方向为上下方向，挡板34与支撑梁31相垂直，挡板34的两端分别与两根支撑梁31连接固定。挡板34除了可起到固定气瓶1的作用外，还可以增加支撑梁31的刚度和稳定性。
虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。
Claims (8)
1.一种压缩天然气运输船，其特征在于，包括：
船体，包括船底和主甲板，所述船体在船底和主甲板之间形成有至少一货舱；
多个气瓶，呈竖直状态安装于所述货舱内，气瓶上端超出所述船体的主甲板；
固定装置，包括第一固定组件和第二固定组件；所述第一固定组件设置于所述气瓶与所述船底之间，以将气瓶底部固定支撑于所述船底；所述第二固定组件设置于所述船体的主甲板高度处，并与所述主甲板固定连接，所述第二固定组件连接所述气瓶而使得气瓶与所述主甲板相对固定；
所述第一固定组件包括基座、法兰和紧固件；所述基座焊接固定于所述船底上，所述法兰套接于所述气瓶底部，所述紧固件将所述法兰与所述基座紧固连接；所述基座上设有多个通孔，每一通孔处用于安装一个气瓶；
所述第二固定组件包括支撑梁和U形螺栓；所述支撑梁固定连接所述主甲板，所述U形螺栓套住所述气瓶并螺接固定于所述支撑梁上。
2.根据权利要求1所述的压缩天然气运输船，其特征在于：所述基座包括间隔设置的多个底梁和支撑于各底梁上的承载梁，所述底梁与所述船底连接，所述承载梁与所述船底之间具有间隔；所述气瓶安装于所述承载梁上，气瓶底端端部穿出所述承载梁，气瓶安装位置位于相邻两底梁之间。
3.根据权利要求1所述的压缩天然气运输船，其特征在于：所述第一固定组件还包括橡胶垫圈，所述橡胶垫圈夹设于所述法兰与所述基座之间。
4.根据权利要求1所述的压缩天然气运输船，其特征在于：所述支撑梁为槽钢，具有两平行间隔设置的翼板和连接两翼板一侧的腹板，所述腹板与两翼板围成凹槽；支撑梁的凹槽开口端背向所述气瓶，所述U形螺栓螺接固定于所述腹板上。
5.根据权利要求1所述的压缩天然气运输船，其特征在于：所述气瓶成组布置，每组气瓶组包括顺次排布的多对气瓶；每组气瓶组外设有两根支撑梁，每对气瓶中的两气瓶各与一支撑梁通过所述U形螺栓固定，且与每对气瓶中两气瓶对应连接的两U形螺栓的开口相背。
6.根据权利要求5所述的压缩天然气运输船，其特征在于：所述第二固定组件还包括挡板，所述挡板设置于相邻两对所述气瓶之间，挡板两端分别与所述两根支撑梁连接固定。
7.根据权利要求1所述的压缩天然气运输船，其特征在于：所述U形螺栓与所述气瓶之间还设有衬垫。
8.根据权利要求1-7任一项所述的压缩天然气运输船，其特征在于，所述气瓶的高度为11.5m～12.5m。
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Effective date of registration: 20180525 Address after: 050000 Yuyuan street, equipment manufacturing base, Yuhua District, Shijiazhuang, Hebei 169 Co-patentee after: CIMC Ship Ocean Engineering Design and Research Institute Co., Ltd. Patentee after: Shijiazhuang Enric Gas Equipment Co., Ltd. Co-patentee after: Cimc Enric Investment Holdings (Shenzhen) Limited Co-patentee after: Chinese International Marine Container (Group) Co., Ltd. Address before: 201000 2, 10 building, 27 new Jin Qiao Road, Pudong New Area, Shanghai. Co-patentee before: Chinese International Marine Container (Group) Co., Ltd. Patentee before: CIMC Ship Ocean Engineering Design and Research Institute Co., Ltd. |
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