CN105644387A - 电动汽车、充电装置及其充电通信系统 - Google Patents

电动汽车、充电装置及其充电通信系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车、充电装置及其充电通信系统，其中，该电动汽车包括：第一通信模块和钥匙门，其中，第一通信模块和钥匙门电连接；钥匙门，用于检测到处于预设电平时，向第一通信模块发送启动指令；第一通信模块，用于根据启动指令与充电装置进行通信交互。该电动汽车通过控制钥匙门，实现第一通信模块与充电装置的通信交互，提高了充电效率，实现了充电的高度自动化。

Description

电动汽车、充电装置及其充电通信系统
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车、充电装置及其充电通信系统。
背景技术
目前，由于电动汽车的环保性，电动汽车尤其是纯电动汽车普及较快，其与传统燃油汽车最大的使用差异在于需要频繁充电。因此随着电动汽车的普及，其电池技术也在不断的发展。
然而，随着电池技术的发展，电动汽车所装载的电池越来越多，新机理的快充技术也会越来越好，这些都会造成充电功率加大，因此未来的电动汽车必然使用高电压系统，并且为了应对过大的充电电流，充电电缆必须十分粗大。然而如果充电电缆十分粗大，会使得成本较高，也会给操作带来不便，因此为避免电缆过粗，电压级别必须提升，而高压电缆中再另外设计出用于电动汽车与充电装置进行通信交互的通讯电缆就更加困难，因为大电流高电压会给通讯电缆造成强干扰，强弱电混合设计本身不符合设计规范；一旦有高压打火现象时，干扰会很严重。因此亟需一种高效且不易受到高电压充点电缆干扰的，用于电动汽车与充电装置进行通信交互的通信方法。
发明内容
本发明的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。
为此，本发明的第一个目的在于提出一种电动汽车，该电动汽车通过控制钥匙门，实现第一通信模块与充电装置的通信交互，提高了充电效率，实现了充电的高度自动化，并且将充电信息的交互与进行充电的电缆分开设置，避免了充电电缆在充电时对通信交互系统的干扰，实用性强。
本发明的第二个目的在于提出一种充电装置。
本发明的第三个目的在于提出一种充电通信系统。
为达上述目的，本发明第一方面实施例的电动汽车，包括：第一通信模块和钥匙门，其中，所述第一通信模块和所述钥匙门电连接；所述钥匙门，用于检测到处于预设电平时，向所述第一通信模块发送启动指令；所述第一通信模块，用于根据所述启动指令与充电装置进行通信交互。
根据本发明实施例的电动汽车，在钥匙门检测到其处于预设电平时，向第一通信模块发送启动指令，从而第一通信模块根据启动指令与充电装置进行通信交互。该电动汽车通过控制钥匙门，实现第一通信模块与充电装置的通信交互，提高了充电效率，实现了充电的高度自动化，并且将充电信息的交互与进行充电的电缆分开设置，避免了充电电缆在充电时对通信交互系统的干扰，实用性强。
另外，在本发明的一个实施例中，所述钥匙门，还用于当检测到未处于预设电平时，向所述第一通信模块发送关闭指令；所述第一通信模块，还用于根据所述关闭指令停止与充电装置进行通信交互。
在本发明的一个实施例中，所述第一通信模块，用于向所述充电装置发送充电请求，并接收所述充电装置发送的充电锁死信息。
在本发明的一个实施例中，所述第一通信模块，还用于接收所述充电装置发送的完充解锁信息。
在本发明的一个实施例中，所述第一通信模块，还用于接收所述充电装置发送的充电信用验证请求，向所述充电装置发送预设的所述电动汽车的标识信息，以使所述充电装置根据所述标识信息对所述电动汽车的充电信用进行查验。
在本发明的一个实施例中，所述第一通信模块，还用于接收所述充电装置发送的电费账单信息，并将所述电费账单信息发送到预设的终端设备上显示给用户。
为达上述目的，本发明第二方面实施例的充电装置，包括：第二通信模块和充电电缆，其中，所述充电电缆和电动汽车电连接；所述第二通信模块，用于接收电动汽车发送的充电请求，并向所述电动汽车发送充电锁死信息；所述充电电缆，用于对所述电动汽车进行充电。
根据本发明实施例的充电装置，在接收到电动汽车发送的充电请求后，通过第二通信模块向电动汽车发送充电锁死信息，并且通过充电电缆对电动汽车进行充电。该充电装置通过第二通信模块发送充电锁死信息锁定电动汽车，并且利用充电电缆对电动汽车进行充电，实现了第二通信模块与电动汽车的通信交互，提高了充电效率，实现了充电的高度自动化，并且将充电信息的交互与进行充电的电缆分开设置，避免了充电电缆在充电时对通信交互系统的干扰，实用性强。
另外，在本发明的一个实施例中，所述第二通信模块，还用于充电完成后，向所述电动汽车发送完充解锁信息。
在本发明的一个实施例中，所述第二通信模块，还用于向所述电动汽车发送充电信用验证请求，并接收所述电动汽车发送的标识信息，以便根据所述标识信息对所述电动汽车的充电信用进行查验。
在本发明的一个实施例中，所述第二通信模块，还用于充电完成后，向所述电动汽车发送电费账单信息。
为达上述目的，本发明第三方面实施例的充电通信系统，包括：本发明第一方面实施例所述的电动汽车以及本发明第二方面实施例所述的充电装置。
根据本发明实施例的充电通信系统，实现了充电的高度自动化，并且将充电信息的交互与进行充电的电缆分开设置，避免了充电电缆在充电时对通信交互系统的干扰，实用性强。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明一个实施例的电动汽车的结构示意图；
图2是根据本发明一个实施例的充电装置的结构示意图；
图3是根据本发明一个实施例的充电通信系统的结构示意图；以及
图4是根据本发明实施例的充电通信系统工作原理示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考附图描述本发明实施例的电动汽车、充电装置及其充电通信系统。
图1是根据本发明一个实施例的电动汽车的结构示意图。如图1所示，该电动汽车包括：第一通信模块1100和钥匙门1200，其中，第一通信模块1100和钥匙门1200连接。比如，第一通信模块1100可通过控制器局域网络与钥匙门1200相连等。
钥匙门1200，用于检测到处于预设电平时，向第一通信模块1100发送启动指令。
第一通信模块1100，用于根据启动指令与充电装置进行通信交互。
可以理解，钥匙门1200是电动汽车中钥匙插入方向盘点火启动发动机的地方。当检测钥匙门1200处于预设电平时，比如拧动钥匙门1200上的钥匙至第一档对整车上电时，即可以检测到该预设电平，从而认为发起充电事件，以向第一通信模块1100发送启动指令。
其中，上述预设电平和电动汽车的配置有关，不同的汽车对应于不同的预设电平值，该预设电平用以检测是否发起充电事件等。
进而，第一通信模块1100根据启动指令与充电装置进行通信交互。
具体而言，在第一通信模块1100接收到启动指令后，与充电电缆中的充电装置建立通信连接。
其中，需要理解的是，第一通信模块1100和充电装置是对应的装置，二者根据预先协商的通信协议进行通信交互。比如，如若第一通信模块1100是超声波发送接收系统，则对应的充电装置也是超声波发送接收系统，从而二者通过超声波信息进行通信交互；又比如，如果第一通信模块1100与充电装置这支持RFC通信协议的发送接收系统，则二者可以通过RFC通信协议进行通信交互。
基于上述实施例，可以理解，第一通信模块1100根据建立的与充电装置的通信连接向充电装置发送充电请求，充电装置在接收到该充电请求后，为了保障整车充电的安全性，以及保持始终记录并监控该充电事件，向第一通信模块1100发送充电锁死信息，以使电动汽车根据该充电锁死信息维持充电状态。
进一步地，在完成充电后，第一通信模块1100，还用于接收充电装置发送的完充解锁信息。
具体而言，当充电完成后，该充电装置向第一通信模块1100发送完充解锁信息，从而该电动汽车根据该完充解锁信息进行解锁操作，进而结束对电动汽车的充电操作。
更进一步地，基于上述实施例，当第一通信模块1100接收充电装置发送的完充解锁信息结束充电操作后，还需要停止第一通信模块1100与充电装置之间的信息交互。
具体而言，钥匙门1200，还用于当检测到未处于预设电平时，向第一通信模块1100发送关闭指令。
第一通信模块1100，还用于根据关闭指令停止与充电装置进行通信交互。
具体地，如若检测到钥匙门1200未处于预设电平，则表明此时并不需要建立第一通信模块1100与充电装置之间的通信交互，对电动汽车的充电已经结束，为了节约资源，向第一通信模块1100发送关闭指令，以供第一通信模块1100根据关闭指令停止与充电装置进行通信交互。
也就是说，上述电动汽车通过钥匙门1200检测其是否出于预设电平，当处于预设电平时，证明其意图调用充电事件，从而建立第一通信模块1100与充电电缆上充电装置的通信连接，实现了不需要在充电电缆上设置专门的通信电缆，就可实现电动汽车与充电装置之间的通信交互。通过将充电信息的交互等需要弱电系统支持的事件，与通过充电电缆对电动汽车进行充电等需要强电系统支持的事件分离开来，避免了充电电缆在充电时对通信交互系统的干扰。
并且，上述第一通信模块1100与充电装置之间的通信交互的发起与关闭等基本是其自主进行，不需要用户手动操作，实现了对电动汽车充电的高度自动化，提高了充电的效率。
综上所述，本发明实施例的电动汽车，在钥匙门检测到其处于预设电平时，向第一通信模块发送启动指令，从而第一通信模块根据启动指令与充电装置进行通信交互。该电动汽车通过控制钥匙门，实现第一通信模块与充电装置的通信交互，提高了充电效率，实现了充电的高度自动化，并且将充电信息的交互与进行充电的电缆分开设置，避免了充电电缆在充电时对通信交互系统的干扰，实用性强。
由于在实际的应用中，有些电动汽车的充电账户可能欠费、信用不良或者资金不足等，因此，需要在对电动汽车进行充电之前，检验该电动车是否具有被充电的资格，只有当其具备充电资格时，才对其进行充电。
因此，为了进一步的提高本发明实施例电动汽车进行充电的自动化程度，增加实用性，充电装置还用于根据电动汽车的标识信息进行充电信用的查验。
具体地，第一通信模块1100，还用于接收充电装置发送的充电信用验证请求，向充电装置发送预设的电动汽车的标识信息，以使充电装置根据标识信息对电动汽车的充电信用进行查验。
其中，电动汽车的标识信息可为预先设立的标识电动汽车的唯一性的信息，一个标识信息对应一辆电动汽车，该标识信息可以包括电动汽车汽车识别码等，通过该标识信息可以查询该电动汽车的充电余额、欠费情况等信用相关信息。
基于上述实施例，可以理解，在第一通信模块1100和充电装置取得通信连接时，该充电装置先向第一通信模块1100发送充电信用验证请求，从而第一通信模块1110接收到该请求后，向充电装置返回电动汽车的标识信息，充电装置可根据标识信息对电动汽车的充电余额、欠费情况等信用相关信息进行查验。
进一步地，当发现该标识信息对应的电动汽车的充电账户余额不足、信用不良，或者欠费时，则可发出警告或者提示信息，拒绝对该电动汽车进行充电操作。
也就是说，只有当该电动汽车的充电信用通过查验，才实施对该电动车的充电操作。
综上所述，本发明实施例的电动汽车，通过第一通信模块接收充电装置发送的充电信用验证请求，并在接收到该请求后，向充电装置发送预设的电动车的标识信息，以使充电装置根据标识信息对电动汽车的充电信用进行查验。只有当该电动汽车的充电信用通过查验，才实施对该电动车的充电操作，进一步的提高了充电的自动化程度，提高了实用性。
为了增加用户对本次充电花费的了解，提高用户体验，可以在充电完成后，发送相关的电费账单信息，以告知用户本次充电花费的明细。
具体地，第一通信模块1100，还用于接收充电装置发送的电费账单信息，并将电费账单信息发送到预设的终端设备上显示给用户。
可以理解，当充电装置完成充电后，会根据此次的充电信息生成电费账单信息，该账单信息可以包括本次充电的开始和结束的时间信息，以及用户的账户余额信息等。
进而，在生成电费账单信息后，充电装置将电费账单信息发送给预设的终端设备上显示给用户。
其中，上述终端设备可以是预先与第一通信模块1100连接的智能手机等手持终端设备，也可以是车载显示仪等车载终端设备等。
综上所述，本发明实施例的电动汽车，在充电完成后，第一通信模块接收充电装置发送的电费账单信息，并将该电费账单信息发送至与预设的终端设备上显示给用户，使得用户可对本次充电话费明细进行了解，提升了用户体验。
为了实现上述实施例，本发明还提出了一种充电装置，图2是根据本发明一个实施例的充电装置的结构示意图，如图2所示，该充电装置包括：第二通信模块2100和充电电缆2200，其中，充电电缆2200和电动汽车电连接。
第二通信模块2100，用于接收电动汽车发送的充电请求，并向电动汽车发送充电锁死信息。
充电电缆2200，用于对电动汽车进行充电。
具体地，第二通信模块2100与电动汽车预先建立通信连接，在第二通信模块2100接收到电动汽车发送的充电请求后，为了保障整车充电的安全性，以及保持始终记录并监控该充电事件，向电动汽车发送充电锁死信息，以使电动汽车根据该充电锁死信息维持充电状态。
其中，使用充电电缆2200对电动汽车进行充电操作。
进一步地，在完成充电后，第二通信模块2100，还用于向电动汽车发送的完充解锁信息。
具体而言，当充电完成后，第二通信模块2100向电动汽车发送完充解锁信息，从而该电动汽车根据该完充解锁信息进行解锁操作，进而结束对电动汽车的充电操作。
也就是说，当第二通信模块2100接收到电动汽车的充电请求后，证明电动汽车意图调用充电事件，从而建立第二通信模块2100与电动汽车的通信连接，实现了不需要在充电电缆2200上设置专门的通信电缆，就可实现充电装置与电动汽车的通信交互。通过将充电信息的交互等需要弱电系统支持的事件，与通过充电电缆对电动汽车进行充电等需要强电系统支持的事件分离开来，避免了充电电缆在充电时对通信交互系统的干扰。
并且，上述第二通信模块2100与电动汽车之间的通信交互的发起与关闭等基本是其自主进行，不需要用户手动操作，实现了对电动汽车充电的高度自动化，提高了充电的效率。
综上所述，本发明实施例的充电装置，在接收到电动汽车发送的充电请求后，通过第二通信模块向电动汽车发送充电锁死信息，并且通过充电电缆对电动汽车进行充电。该充电装置通过第二通信模块发送充电锁死信息锁定电动汽车，并且利用充电电缆对电动汽车进行充电，实现了第二通信模块与电动汽车的通信交互，提高了充电效率，实现了充电的高度自动化，并且将充电信息的交互与进行充电的电缆分开设置，避免了充电电缆在充电时对通信交互系统的干扰，实用性强。
由于在实际的应用中，有些电动汽车的充电账户可能欠费、信用不良或者资金不足等，因此，需要在对电动汽车进行充电之前，检验该电动车是否具有被充电的资格，只有当其具备充电资格时，才对其进行充电。
因此，为了进一步的提高本发明实施例电动汽车进行充电的自动化程度，增加实用性，充电装置还用于根据电动汽车的标识信息进行充电信用的查验。
具体地，第二通信模块2100，还用于向电动汽车发送充电信用验证请求，并接收电动汽车发送的标识信息，以便根据标识信息对电动汽车的充电信用进行查验。
其中，电动汽车的标识信息可为预先设立的标识电动汽车的唯一性的信息，一个标识信息对应一辆电动汽车，该标识信息可以包括电动汽车汽车识别码等，通过该标识信息可以查询该电动汽车的充电余额、欠费情况等信用相关信息。
基于上述实施例，可以理解，在第二通信模块2100和电动汽车取得通信连接时，该第二通信模块2100先向电动汽车发送充电信用验证请求，从而电动汽车接收到该请求后，向第二通信模块2100返回电动汽车的标识信息，充电装置可根据标识信息对电动汽车的充电余额、欠费情况等信用相关信息进行查验。
进一步地，当发现该标识信息对应的电动汽车的充电账户余额不足、信用不良，或者欠费时，则可发出警告或者提示信息，拒绝对该电动汽车进行充电操作。
也就是说，只有当该电动汽车的充电信用通过查验，才实施对该电动车的充电操作。
综上所述，本发明实施例的充电装置，通过第二通信模块向电动汽车发送充电信用验证请求，并接收电动汽车在接收到该请求后，发送的预设的电动车的标识信息，以使根据标识信息对电动汽车的充电信用进行查验。只有当该电动汽车的充电信用通过查验，才实施对该电动车的充电操作，进一步的提高了充电的自动化程度，提高了实用性。
为了增加用户对本次充电花费的了解，提高用户体验，第二通信模块2100可以在充电完成后，发送相关的电费账单信息，以告知用户本次充电花费的明细。
具体地，第二通信模块2100，还用于充电完成后，向电动汽车发送电费账单信息。
可以理解，当充电装置完成充电后，会根据此次的充电信息生成电费账单信息，该账单信息可以包括本次充电的开始和结束的时间信息，以及用户的账户余额信息等。
进而，在生成电费账单信息后，第二通信模块2100将电费账单信息发送给预设的终端设备上显示给用户。比如发送给预先与电动汽车连接的智能手机等手持终端设备上，或者是车载显示仪等车载终端设备上等。
综上所述，本发明实施例的充电装置，在充电完成后，第二通信模块向电动汽车发送电费账单信息，并将该电费账单信息发送至与电动汽车上显示给用户，使得用户可对本次充电话费明细进行了解，提升了用户体验。
为了实现上述实施例，本发明还提出了一种充电通信系统，图3是根据本发明一个实施例的充电通信系统的结构示意图，如图3所示，该充电通信系统包括电动汽车1000和充电装置2000。其中，需要说明的是，上述电动汽车1000包括上述参照图1对电动汽车的功能描述，其功能与电动汽车1000的功能相对应，在此不再赘述。
并且，上述充电装置2000包括上述参照图2对充电装置的功能描述，其功能与充电装置2000的功能相对应，在此不再赘述。
为了使得本领域的技术人员更加清楚的了解本发明，下面结合图4对充电通信系统的工作原理进行示例说明。
如图4所示，当电动汽车1000上的第一通信模块1100接收到钥匙门1200发送的启动指令后，建立第一通信模块1100与充电装置2000上的第二通信模块1200的通信交互，第二通信模块1200根据接收到的电动汽车发送的充电请求发送充电锁死信息，并通过充电电缆2200对电动汽车2000对电动汽车1000充电。
综上所述，本发明实施例的充电通信系统，实现了充电的高度自动化，并且将充电信息的交互与进行充电的电缆分开设置，避免了充电电缆在充电时对通信交互系统的干扰，实用性强。
需要说明的是，本发明实施例中应用在充电装置与第一通信模块之间的通信交互方式，除了可以应用于通过以下实施例描述的充电信息的交互中，还可以应用于其他利用该通信交互方式进行通信交互的场景中，比如可以应用于倒车预警的场景中等。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (11)

1.一种电动汽车，其特征在于，包括：第一通信模块和钥匙门，其中，所述第一通信模块和所述钥匙门电连接；
所述钥匙门，用于检测到处于预设电平时，向所述第一通信模块发送启动指令；
所述第一通信模块，用于根据所述启动指令与充电装置进行通信交互。
2.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，
所述钥匙门，还用于当检测到未处于预设电平时，向所述第一通信模块发送关闭指令；
所述第一通信模块，还用于根据所述关闭指令停止与充电装置进行通信交互。
3.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，
所述第一通信模块，用于向所述充电装置发送充电请求，并接收所述充电装置发送的充电锁死信息。
4.如权利要求3所述的电动汽车，其特征在于，
所述第一通信模块，还用于接收所述充电装置发送的完充解锁信息。
5.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，
所述第一通信模块，还用于接收所述充电装置发送的充电信用验证请求，向所述充电装置发送预设的所述电动汽车的标识信息，以使所述充电装置根据所述标识信息对所述电动汽车的充电信用进行查验。
6.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，
所述第一通信模块，还用于接收所述充电装置发送的电费账单信息，并将所述电费账单信息发送到预设的终端设备上显示给用户。
7.一种充电装置，其特征在于，包括：第二通信模块和充电电缆，其中，所述充电电缆和电动汽车电连接；
所述第二通信模块，用于接收电动汽车发送的充电请求，并向所述电动汽车发送充电锁死信息；
所述充电电缆，用于对所述电动汽车进行充电。
8.如权利要求7所述的充电装置，其特征在于，
所述第二通信模块，还用于充电完成后，向所述电动汽车发送完充解锁信息。
9.如权利要求7所述的充电装置，其特征在于，
所述第二通信模块，还用于向所述电动汽车发送充电信用验证请求，并接收所述电动汽车发送的标识信息，以便根据所述标识信息对所述电动汽车的充电信用进行查验。
10.如权利要求7所述的充电装置，其特征在于，
所述第二通信模块，还用于充电完成后，向所述电动汽车发送电费账单信息。
11.一种充电通信系统，其特征在于，包括：如权利要求1-6任一所述的电动汽车，以及如权利要求7-10任一所述的充电装置。
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