CN105612631B - 用于机动车辆的蓄电池模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的蓄电池模块(10)，该蓄电池模块包括至少一个用于产生并储存电能的蓄电池单元(12)、一个容纳该至少一个蓄电池单元(12)的刚性蓄电池框架(14)、以及一个通过多个连接段(28)被固定在该蓄电池框架(14)上的吸收元件(24)。该吸收元件(24)是与该蓄电池框架(14)间隔开的，其方式为在该吸收元件(24)与该蓄电池框架(14)之间形成一个空腔(26)。

Description

用于机动车辆的蓄电池模块
本发明涉及一种用于机动车辆的蓄电池模块，该蓄电池模块包括至少一个用于提供并储存电能的蓄电池单元、一个容纳该至少一个蓄电池单元的刚性蓄电池框架、以及一个通过多个固定段被固定在该蓄电池框架上的吸收元件。
本发明还涉及一种机动车辆传动系，该机动车辆传动系包括一个用于提供驱动动力的电动机器，并且包括一个用于为该电动机器提供电能的蓄电池模块。
在机动车辆工程领域中，通常已知使用电能存储器，用以为机动车辆供应电能，例如用于驱动一个驱动机器。这种能量存储器通常容纳在稳定的蓄电池壳体中而用于保护其免受损伤。在机动车辆的高加速力或车身变形的情况下，例如在机动车辆受到撞击的情况下，该电能存储器会发生损坏。因为电能存储器的这种损坏(尤其是在强大的牵引用蓄电池的情况下)展现了对于该机动车辆的乘员及其他人员的高风险的可能，该机动车辆中的电能存储器必须具有特殊的装置以保护其免受伤害。
DE 10 2009 053 138 A1披露了一种用于保护机动车辆的电能存储器的能量吸收装置，在该能量吸收装置中，该电能存储器配备有相关联的能量吸收元件，这些能量吸收元件用于在该车辆受到撞击的情况下吸收变形能量，并因而保护该蓄电池免受损伤。该能量吸收装置的一个缺点是，这些能量吸收元件制造复杂，并且这些吸收元件在撞击的情况下不能吸收所有变形能量，因而在该能量存储器上施加机械力并可导致损坏。
因此本发明的目的是提供一种用于机动车辆的蓄电池模块，在该蓄电池模块中，可以较低水平的技术复杂性保护电能存储器免受损坏。
在引言部分中提及的蓄电池模块的情况中，实现此目的在于，该吸收元件被保持与该蓄电池框架相隔一距离，从而在该吸收元件与该蓄电池框架之间形成一个中空空间。
在引言部分中提及的机动车辆传动系的情况中，实现此目的在于，蓄电池模块是一种根据本发明的蓄电池模块。
因为该吸收元件被保持与该蓄电池框架相隔一距离，可在该蓄电池框架与该吸收元件之间形成一个变形区，从而在机动车辆受到撞击的情况下，该吸收元件可最初吸收变形能量而不会在该蓄电池框架以及被容纳在所述蓄电池框架中的蓄电池单元上施加机械力。因此，能以有效的方式保护该蓄电池单元免受损坏，并且以此方式具有较低水平的技术复杂性。
因此，完全实现了本发明的目的。
在一个优选的实施例中，该吸收元件呈面板的形式，该面板在其端部被固定到该蓄电池框架上。
以此方式，该吸收元件能以较低水平的技术复杂性制造和装配。
当该蓄电池框架具有一个面向该吸收元件的外板时是进一步优选的。
以此方式，该蓄电池单元可被进一步地保护而使该吸收元件免于变形。
在这种情况下，当在该外板与该吸收元件之间形成中空空间时是进一步优选的。
以此方式，可在该吸收元件与该框架之间形成一个限定的中空空间作为变形区。
当该蓄电池模块具有一个容纳蓄电池框架的蓄电池壳体而其中该吸收元件被固定在该蓄电池壳体上时是进一步优选的。
以此方式，由于该蓄电池壳体被支撑在该吸收元件上，可以增加该蓄电池壳体的稳定性。
在这种情况下，当该吸收元件通过螺纹元件被固定在该蓄电池壳体上时是特别优选的。
以此方式，该吸收元件能以较低水平的装配复杂性固定在该蓄电池壳体中。
当在该蓄电池框架的相对侧上各形成吸收元件时是进一步优选的。
以此方式，该蓄电池单元可在相对侧上被保护免受变形，这种变形可例如发生在机动车辆受到撞击时。
当该吸收元件在机动车辆的行进方向上在至少一个蓄电池单元的前方或后方形成时是进一步优选的。
以此方式，在不同撞击情形下的该机动车辆的冲击能量可被该吸收元件吸收。
当在相对侧上该吸收元件具有多个连接段(所述连接段被固定到蓄电池框架上)时是进一步优选的。
以此方式，在该蓄电池框架与该吸收元件之间可以形成稳定的连接。
在这种情况下，当该吸收元件与这些连接段一体地形成时是特别优选的。
以此方式，能以较低水平的技术复杂性制造该吸收元件和这些连接段。
当该吸收元件由不锈钢形成时是进一步特别优选的。
以此方式，可以提供一种吸收元件，该吸收元件是特别刚性的、并且可以吸收大量的变形能量。
总之，根据本发明的蓄电池模块可对蓄电池单元提供有效保护，因为该吸收元件可在该机动车辆受到撞击时吸收变形能量、并且其变形距离是吸收元件与蓄电池框架之间的距离，而不会损坏蓄电池单元。
不言而喻，以上提到的这些特征以及还有待在以下说明的那些特征不但可以在各自指示的组合中使用，而且还可以在其他组合中或者它们单独使用而不脱离本发明的范围。
在附图中展示了本发明的多个示例性实施例并且在以下的说明中对其进行更详细的说明。在附图中：
图1示出了包括吸收元件的蓄电池模块的示意侧视图；
图2示出了包括吸收元件和蓄电池壳体的蓄电池模块的局部透视图；并且
图3示出了包括多个蓄电池单元以及相对的吸收元件的蓄电池模块的透视图。
图1示出了总体以10指示的蓄电池模块的示意性截面图。蓄电池模块10具有多个蓄电池单元12，这些蓄电池单元被容纳在蓄电池框架14中、并且安装在蓄电池框架14中。这些蓄电池单元12用于储存电能并提供所储存的电能，并且通过多根母线16而彼此电连接。蓄电池框架14总体被容纳或安装在蓄电池壳体18中，其中蓄电池壳体18具有一个壳体框架20，该壳体框架具有带有多个横向支撑件22的双壁结构而用以相应地对壳体框架20进行机械加强。
吸收元件24被固定在蓄电池框架14上，该吸收元件呈扁平面板的形式、并且被保持与蓄电池框架14相隔一距离。在吸收元件24与蓄电池框架14之间形成中空空间26。吸收元件24在相对侧上各具有连接段28，这些连接段被固定在蓄电池框架14上而用以相应地使吸收元件24与蓄电池框架14之间形成一距离。这些连接段28优选地与吸收元件24一体地形成、并且被固定在蓄电池框架14上。在一个具体实施例中，这些连接段28还可以是分开的间隔件28，这些间隔件在扁平的吸收元件24与蓄电池框架14之间形成一距离。吸收元件24被保持与蓄电池框架14相距的距离大于3.5mm，从而相应地形成了大于3.5mm的中空空间26。
蓄电池壳体18总体通过多个螺纹元件30被固定地拧接到吸收元件24上，从而蓄电池壳体18可以支撑在吸收元件24上，并且以此方式，壳体框架20的稳定性可相应地增加。
因为吸收元件24被保持与蓄电池框架14相隔一距离，可以形成一个变形空间，从而在机动车辆受到撞击时吸收元件24可以变形，这些蓄电池单元12不必吸收机械能量并且相应地不会损坏。
吸收元件24优选地作为端板被安排在蓄电池框架14上，其中蓄电池框架14在面向吸收元件24的一侧上具有一个外板，从而用以相应地增加蓄电池框架14的稳定性。相应地，在蓄电池框架14的外板32与吸收元件24之间形成了中空空间26。
当蓄电池模块10处于已安装状态时，吸收元件24被安排在机动车辆的行进方向上，在图1中所述行进方向是由箭头34指示的。以此方式，在机动车辆受到撞击的情况下，冲击能量能以有效的方式被吸收元件24吸收。
图2是蓄电池模块10的示意性局部视图的透视图示。相同的元件配备有相同的参考数字，其中在此将仅仅说明特定的特征。
蓄电池框架14是由在蓄电池模块10的竖直方向上延伸的多个单独段36形成的。蓄电池框架14在蓄电池安排10的端面上具有外板32，其中吸收元件24被固定在蓄电池框架14上并与外板32相隔一距离。吸收元件24呈金属面板的形式，并且优选地是由不锈钢制造的，其中该金属面板在相对的纵向侧上各具有连接段28，这些连接段例如通过焊接连接被固定在蓄电池框架14上。这些连接段28是形成了吸收元件24的金属面板的弯曲段，并且与该金属面板一体地连接。形成了吸收元件24的金属面板被安排成通过这些连接段28而与蓄电池框架14或外板32相隔一距离，从而在两块面板之间形成了作为变形区的中空空间26。壳体框架20通过这些螺纹元件30被固定到或固定地拧接到吸收元件24上，其中这些螺纹元件30是凹入壳体框架20中的凹陷38内的。
因为壳体框架20被固定在吸收元件24上、并且吸收元件24通过这些连接段28被保持与蓄电池框架14相隔一距离，壳体框架20和吸收元件24可吸收变形能量，而不会损坏蓄电池框架14以及被容纳在所述蓄电池框架中的蓄电池单元12。变形能量可在蓄电池框架14的方向上通过吸收元件24的变形而被吸收，其中与吸收元件24与蓄电池框架14之间的至少3.5mm的距离相对应的变形是有可能的，而不会损坏蓄电池单元12。
图3是蓄电池模块10的示意性透视图的图示。相同的元件配备有相同的参考数字，其中在此将仅仅说明特定的特征。
蓄电池安排10在两个相对的端面上各具有一个吸收元件24，所述吸收元件以上述方式被固定在蓄电池框架14上。这些吸收元件24各自被固定在蓄电池框架14的端面上，具体地是在机动车辆的行进方向34上在蓄电池框架14的前方和后方，从而用以相应地在撞击的情况下吸收机动车辆的动能或变形能量。这些吸收元件24被各自安排成与蓄电池框架14或外板32相距的距离大于3.5mm，从而总的说来由两个相对的吸收元件24形成了7mm以上的变形区。
由于吸收元件24以及由中空空间26形成的变形区，这些蓄电池单元12可以在机动车辆受到撞击的情况下以一种有效方式得到保护而免受损坏。

Claims (9)

1.一种用于机动车辆的蓄电池模块(10)，该蓄电池模块包括：
-至少一个用于提供和储存电能的蓄电池单元(12)，
-一个刚性的蓄电池框架(14)，该至少一个蓄电池单元(12)被容纳在该蓄电池框架中，以及
-一个吸收元件(24)，该吸收元件通过多个连接段(28)被固定在该蓄电池框架(14)上，其特征在于，
-该吸收元件(24)被保持与该蓄电池框架(14)相隔一距离，从而在该吸收元件(24)与该蓄电池框架(14)之间形成一个中空空间(26)；
其中该蓄电池框架(14)具有一个面向该吸收元件(24)的实心外板(32)；以及
其中该中空空间(26)是在该实心外板(32)与该吸收元件(24)之间形成的。
2.如权利要求1所述的蓄电池模块，其特征在于，该吸收元件(24)是呈面板的形式的，该面板在其端部被固定在该蓄电池框架(14)上。
3.如权利要求1或2所述的蓄电池模块，其特征在于，该蓄电池模块(10)具有一个蓄电池壳体(18)，该蓄电池框架(14)被容纳在该蓄电池壳体中，其中该吸收元件被固定在该蓄电池壳体(18)上。
4.如权利要求3所述的蓄电池模块，其特征在于，该吸收元件(24)通过多个螺纹元件(30)被固定在该蓄电池壳体(18)上。
5.如权利要求1或2所述的蓄电池模块，其特征在于，在该蓄电池框架(14)的相对侧上各形成了一个吸收元件(24)。
6.如权利要求1或2所述的蓄电池模块，其特征在于，该吸收元件(24)是在该机动车辆的行进方向(34)上在该至少一个蓄电池单元(12)的前方或后方形成的。
7.如权利要求1或2所述的蓄电池模块，其特征在于，该吸收元件(24)的相对侧上具有多个连接段(28)，所述连接段被固定在该蓄电池框架上。
8.如权利要求7所述的蓄电池模块，其特征在于，该吸收元件(24)是与这些连接段(28)一体地形成的。
9.如权利要求1或2所述的蓄电池模块，其特征在于，该吸收元件(24)是由不锈钢形成的。
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