CN105604671A - 一种活塞辅助冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种活塞辅助冷却系统，包括主油道以及对应每个缸的缸活塞冷却喷嘴，还包括喷嘴油道，所述喷嘴油道与每个缸活塞冷却喷嘴相连通，所述主油道与喷嘴油道之间设有压力控制阀。该冷却系统采用一个控制阀控制，避免多个控制阀控制公差累计大的问题，无公差累计，控制精度高，减少控制阀数量，生产成本低，提高产品的市场竞争力。
Description
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种活塞辅助冷却系统。
背景技术
随着内燃机性能的提高，内燃机内部零件活塞所承受的热负荷越来越高，随着活塞热负荷的不断升高，对于汽油机易发生超爆问题，而且对于活塞强度也有较大影响，受制于活塞材料技术的发展和成本要求，活塞除通过活塞环散除多余热量外还需要通过其他途径进一步降低活塞热负荷，目前常用的技术就是在内燃机上增加活塞冷却喷嘴，对内燃机活塞进行额外的辅助冷却。
目前内燃机设计中常用的为独立的开关式活塞冷却喷嘴，每个喷嘴都是一个开关阀；每个喷嘴都设计有目标的开启压力和关闭压力，实际生产制造中开启压力和关闭压力都存在一定公差范围，目前活塞冷却喷嘴的精度控制范围能够达到±0.2bar，对于一台三缸发动机而言，需要三个活塞冷却喷嘴，那么三个喷嘴整体的控制精度会就会叠加变大，达到±0.6bar；作为发动机内使用润滑油量最大的活塞冷却喷嘴而言，总体性能参数控制范围增加，可能就会造成发动机机油压力波动和油压一致性较差问题，也会让机油泵排量按照总体的上限值进行设计，多数会额外增加机油泵额外流量，无用功随之增加造成整机油耗增加。并且成本高，不利于产品的市场竞争。
发明内容
针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种活塞辅助冷却系统，以达到控制精度高以及成本低的目的。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
一种活塞辅助冷却系统，包括主油道以及对应每个缸的缸活塞冷却喷嘴，还包括喷嘴油道，所述喷嘴油道与每个缸活塞冷却喷嘴相连通，所述主油道与喷嘴油道之间设有压力控制阀。
进一步的，所述压力控制阀包括阀体和柱塞以及控制弹簧，阀体安装孔端部与主油道相连通，柱塞和控制弹簧位于安装孔内，柱塞设在控制弹簧端部，阀体侧面设有与安装孔相通的输出油道，输出油道与喷嘴油道相连通。
所述缸活塞冷却喷嘴为常开喷嘴。
所述主油道和喷嘴油道均设在发动机的缸体内。
所述主油道和喷嘴油道并排平行设置。
所述控制弹簧通过弹簧底座设在安装孔内，弹簧底座与安装孔为可拆卸连接。
所述输出油道的中心线与喷嘴油道的中心线相同。
所述弹簧底座与安装孔之间螺纹连接。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：该冷却系统采用一个控制阀控制，避免多个控制阀控制公差累计大的问题，无公差累计，控制精度高，减少控制阀数量，生产成本低，提高产品的市场竞争力。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明辅助冷却系统原理示意图。
图2为本发明辅助冷却系统结构示意图。
图3为图2中A处放大示意图。
图中：1.主油道、2.缸活塞冷却喷嘴Ⅰ、3.喷嘴油道、4.缸活塞冷却喷嘴Ⅱ、5.压力控制阀、6.缸活塞冷却喷嘴Ⅲ、7.活塞Ⅰ、8.活塞Ⅱ、9.活塞Ⅲ、10.输出油道、11.柱塞、12.控制弹簧。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图3所示，该活塞辅助冷却系统，包括主油道1、喷嘴油道3、以及对应每个缸的缸活塞冷却喷嘴，喷嘴油道与每个缸活塞冷却喷嘴相连通，主油道与喷嘴油道之间设有压力控制阀5。
压力控制阀5包括阀体和柱塞11以及控制弹簧12，阀体安装孔端部与主油道相连通，柱塞和控制弹簧位于安装孔内，柱塞设在控制弹簧端部，阀体侧面设有与安装孔相通的输出油道10，输出油道与喷嘴油道相连通。
缸活塞冷却喷嘴为常开喷嘴。主油道和喷嘴油道均设在发动机的缸体内，主油道和喷嘴油道并排平行设置，输出油道的中心线与喷嘴油道的中心线相同，结构紧凑。
控制弹簧12通过弹簧底座设在安装孔内，弹簧底座与安装孔为可拆卸连接，弹簧底座与安装孔之间螺纹连接，可以根据不同发动机型号，压力大小，对控制弹簧进行更换，满足不同控制需求。
如图1所示，本系统基本工作原理，机油泵提供高压油进入主油道，在低速、热负荷较小工况下压力控制阀处于关闭状态，高压油通过各油道进入到各轴承进行润滑；当转速提高、热负荷较大时，主油道压力也会随之升高，按照压力控制阀设定的开启压力打开阀体通道，高压油从主油道进入喷嘴油道并通过喷嘴将机油打到活塞冷却的指定位置，进行辅助冷却。
如图2和图3所示，当主油道1内的润滑油达到一定压力目标时，推动压力控制阀5中的柱塞11向下运动并压缩控制弹簧12，当柱塞11位移至输出油道10口下方时，润滑油将通过压力控制阀5中的输出油道10进入活塞冷却的喷嘴油道3；然后具有一定压力的润滑油同时进入缸活塞冷却喷嘴Ⅰ2、缸活塞冷却喷嘴Ⅱ4和缸活塞冷却喷嘴Ⅲ6，并将润滑油喷到一缸的活塞Ⅰ7、二缸的活塞Ⅱ8和三缸的活塞Ⅲ9的目标位置；此时，控制阀5属于开启状态。
当主油道1内的润滑油压力降低到一定压力目标时，即油压达到压力控制阀5的关闭压力时，控制弹簧12将推动柱塞11移动并切断主油道1和活塞冷却的喷嘴油道3之间的连通；此时，控制阀5属于关闭状态。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种活塞辅助冷却系统，包括主油道以及对应每个缸的缸活塞冷却喷嘴，其特征在于：还包括喷嘴油道，所述喷嘴油道与每个缸活塞冷却喷嘴相连通，所述主油道与喷嘴油道之间设有压力控制阀。
2.如权利要求1所述活塞辅助冷却系统，其特征在于：所述压力控制阀包括阀体和柱塞以及控制弹簧，阀体安装孔端部与主油道相连通，柱塞和控制弹簧位于安装孔内，柱塞设在控制弹簧端部，阀体侧面设有与安装孔相通的输出油道，输出油道与喷嘴油道相连通。
3.如权利要求1所述活塞辅助冷却系统，其特征在于：所述缸活塞冷却喷嘴为常开喷嘴。
4.如权利要求1所述活塞辅助冷却系统，其特征在于：所述主油道和喷嘴油道均设在发动机的缸体内。
5.如权利要求1所述活塞辅助冷却系统，其特征在于：所述主油道和喷嘴油道并排平行设置。
6.如权利要求1所述活塞辅助冷却系统，其特征在于：所述控制弹簧通过弹簧底座设在安装孔内，弹簧底座与安装孔为可拆卸连接。
7.如权利要求2所述活塞辅助冷却系统，其特征在于：所述输出油道的中心线与喷嘴油道的中心线相同。
8.如权利要求6所述活塞辅助冷却系统，其特征在于：所述弹簧底座与安装孔之间螺纹连接。
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