CN105599858A - 两轮机动车变档总成 - Google Patents

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邓萍
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Abstract

本发明公开了一种两轮机动车变档总成，包括摇臂、分别连接在摇臂两端的前踏板和后踏板及与摇臂以可拆卸方式连接的拉杆，所述摇臂、前踏板和后踏板均由金属材料制成，所述前踏板上设有前防滑件，所述后踏板上设有后防滑件；所述摇臂、前踏板和后踏板的表面设有耐磨层组，所述耐磨层组由从内往外依次设置的基础层、中间层和加强层组成，所述基础层为厚度1.5μm-3.0μm的碳化钨层，所述中间层为厚度0.6μm-1.2μm的镍层，所述加强层为厚度2.0μm-4.0μm的氮化硼层；本发明的两轮机动车变档总成，通过在摇臂、前踏板和后踏板的表面设置耐磨层组，能够有效增强其抗摩擦能力，有效降低磨损状况，延长其使用寿命，降低使用成本。

Description

两轮机动车变档总成
技术领域
本发明涉及一种摩托车配件，特别涉及一种两轮机动车变档总成。
背景技术
两轮机动车变档总成是一种用于控制摩托车发动机变速轴的摩托车配件；现有的两轮机动车变档总成一般包括摇臂、分别连接在摇臂两端的前踏板和后踏板及与摇臂以可拆卸方式连接的拉杆，摇臂、前踏板和后踏板均由金属材料制成，前踏板上设有前防滑件，后踏板上设有后防滑件；拉杆的作用是与发动机变速轴连接；该结构的变档总成由于机械强度和抗磨擦能力差，长时间使用后容易发生磨损，降低了变档总成的使用寿命，增加了使用成本。
因此，就需要一种两轮机动车变档总成，其具有较大的机械强度和抗摩擦能力，有效降低磨损状况，延长其使用寿命，降低使用成本。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种两轮机动车变档总成，其具有较大的机械强度和抗摩擦能力，有效降低磨损状况，延长其使用寿命，降低使用成本。
本发明的两轮机动车变档总成，包括摇臂、分别连接在摇臂两端的前踏板和后踏板及与摇臂以可拆卸方式连接的拉杆，所述摇臂、前踏板和后踏板均由金属材料制成，所述前踏板上设有前防滑件，所述后踏板上设有后防滑件；所述摇臂、前踏板和后踏板的表面设有耐磨层组，所述耐磨层组由从内往外依次设置的基础层、中间层和加强层组成，所述基础层为厚度1.5μm-3.0μm的碳化钨层，所述中间层为厚度0.6μm-1.2μm的镍层，所述加强层为厚度2.0μm-4.0μm的氮化硼层。
进一步，所述后踏板上设有凹槽，所述后防滑件为嵌入该凹槽的橡胶块，所述橡胶块上分布有网状纹。
进一步，所述摇臂的中部设有用于安装拉杆的轴孔，拉杆穿过轴孔后通过螺帽固定。
进一步，所述基础层的厚度为2.5μm。
进一步，所述中间层的厚度为0.9μm。
进一步，所述加强层的厚度为3.0μm。
本发明的有益效果：本发明的两轮机动车变档总成，通过在摇臂、前踏板和后踏板的表面设置耐磨层组，能够有效增强其抗摩擦能力，有效降低磨损状况，延长其使用寿命，降低使用成本；耐磨层组中，基础层能够阻止镜壳表面金属渗透到中间层和加强层中，中间层能够使加强层有效沉积，加强层耐磨、耐腐蚀、不易脱落、环保，抗磨性能佳；基础层、中间层及加强层的厚度范围均通过实验确定，能够在实现耐磨的同时节省原料，提高加工效率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明耐磨层组的结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，图2为本发明耐磨层组的结构示意图，如图所示：本实施例的两轮机动车变档总成，包括摇臂1、分别连接在摇臂1两端的前踏板2和后踏板3及与摇臂1以可拆卸方式连接的拉杆9，所述摇臂1、前踏板2和后踏板3均由金属材料制成，所述前踏板2上设有前防滑件4，所述后踏板3上设有后防滑件5；所述摇臂1、前踏板2和后踏板3的表面设有耐磨层组，所述耐磨层组由从内往外依次设置的基础层61、中间层62和加强层63组成，所述基础层61为厚度1.5μm-3.0μm的碳化钨层，所述中间层62为厚度0.6μm-1.2μm的镍层，所述加强层63为厚度2.0μm-4.0μm的氮化硼层；基础层、中间层及加强层可根据具体情况采用物理气相沉积(PVD)法、化学气相沉积(CVD)法以及它们的组合及变异方法进行涂覆；通过在摇臂1、前踏板2和后踏板3的表面设置耐磨层组，能够有效增强其抗摩擦能力，有效降低磨损状况，延长其使用寿命，降低使用成本；耐磨层组中，基础层61能够阻止镜壳表面金属渗透到中间层62和加强层63中，中间层62能够使加强层63有效沉积，加强层63耐磨、耐腐蚀、不易脱落、环保，抗磨性能佳；基础层61、中间层62及加强层63的厚度范围均通过实验确定，能够在实现耐磨的同时节省原料，提高加工效率；优选地，所述基础层61的厚度为2.5μm，所述中间层62的厚度为0.9μm，所述加强层63的厚度为3.0μm，实验表明，这一厚度值能够实现加工状况的最优化。
本实施例中，所述后踏板3上设有凹槽，所述后防滑件5为嵌入该凹槽的橡胶块，所述橡胶块上分布有网状纹；橡胶块与驾驶者脚底的摩擦系数大，不管在晴天还是雨天，驾驶者在进行变档操作时，脚底不易打滑，使得变档更灵敏；网状纹能够进一步增强防滑效果；前防滑件4则可以为经过镀铬处理的凸包。
本实施例中，所述摇臂1的中部设有用于安装拉杆的轴孔11；使用时，拉杆穿过轴孔11并通过连接件如螺帽8固定，使摇臂1与拉杆之间的连接可靠，变档总成不易脱落，使用方便。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种两轮机动车变档总成，包括摇臂、分别连接在摇臂两端的前踏板和后踏板及与摇臂以可拆卸方式连接的拉杆，所述摇臂、前踏板和后踏板均由金属材料制成，所述前踏板上设有前防滑件，所述后踏板上设有后防滑件；其特征在于：所述摇臂、前踏板和后踏板的表面设有耐磨层组，所述耐磨层组由从内往外依次设置的基础层、中间层和加强层组成，所述基础层为厚度1.5μm-3.0μm的碳化钨层，所述中间层为厚度0.6μm-1.2μm的镍层，所述加强层为厚度2.0μm-4.0μm的氮化硼层。
2.根据权利要求1所述的两轮机动车变档总成，其特征在于：所述后踏板上设有凹槽，所述后防滑件为嵌入该凹槽的橡胶块，所述橡胶块上分布有网状纹。
3.根据权利要求1所述的两轮机动车变档总成，其特征在于：所述摇臂的中部设有用于安装拉杆的轴孔，拉杆穿过轴孔后通过螺帽固定。
4.根据权利要求3所述的两轮机动车变档总成，其特征在于：所述基础层的厚度为2.5μm。
5.根据权利要求4所述的两轮机动车变档总成，其特征在于：所述中间层的厚度为0.9μm。
6.根据权利要求5所述的两轮机动车变档总成，其特征在于：所述加强层的厚度为3.0μm。
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