CN105593033A - 使用真空以增加预固化胎面的有效花纹深度 - Google Patents

Abstract

提供一种用于增加翻新轮胎上的有效花纹深度的方法以及一种翻新轮胎组合件。还提供一种用于增加翻新轮胎的有效花纹深度的套件。

Description

使用真空以增加预固化胎面的有效花纹深度

技术领域

当前公开的发明总体上涉及用于增加预固化胎面的有效花纹深度的方法以及自所述方法得到的翻新轮胎。

背景技术

针对各式车辆上的轮胎面的修复，已经设计了各种预固化胎面以用于轮胎翻新过程。图1示出如在翻新轮胎10上使用的示例性预固化胎面。轮胎10包含轮胎胎体12，具有拱冠段14、加强件16和侧壁18。拱冠段14可已经过抛光或者加工以提供横向延伸的胎面20可以粘合到其上的制备好的粘合表面。在准备翻新时将旧胎面从轮胎抛光能除掉被弃为废料的橡胶。多数这些废旧橡胶通常在翻新过程期间作为胎面粘合到胎体的底胎面部分的一部分替换。

应用于胎体12的胎面20包含对应的顶面20a和底面20b以及与此同等延伸的预定厚度T。胎面20还在可与轮胎胎体12同等延伸的相对的外侧20c之间延伸。一个或多个胎面单元21以如此项技术中已知的各种配置与胎面20整合，从而对在其上使用胎面20的任何轮胎赋予可预测且可重复的性能特征。

胎面20进一步包含多个纵向花纹沟22，所述多个纵向花纹沟可经提供与如此项技术中已知的一个或多个横向花纹沟(未示出)连通。花纹沟22具有由相邻胎面单元21的相对侧边21a划定界限的预定宽度。每个花纹沟22在从胎面底面20b偏移了距离D的花纹沟低谷22a处终止。在胎面底面20b与轮胎胎体12之间布置一层粘合材料24。粘合材料24可以选自任何适合的粘合材料，包含但不限于粘合橡胶和粘合剂。

在翻新操作中，距离D通常对应于具有等于或约等于距离D(即，预固化胎面20的底胎面的厚度)的厚度的底胎面26。应理解，预固化胎面的底胎面厚度与完成翻新过程之后获得的整个轮胎底胎面厚度不同。

轮胎10的底胎面26垂直地(即，垂直于胎面的地面接触表面)放置在花纹沟低谷22a与加强件16之间。底胎面26在地面接触胎面与轮胎胎体12的加强件16之间提供缓冲和/或保护层，由此确保加强件16不因带花纹沟的胎面区域的磨损而暴露。

花纹深度S通常由胎面顶面20a和胎面底面20b之间的厚度T与预固化胎面20的底胎面的厚度(例如，距离D)之间的差来界定。因此，可以将花纹深度识别且测量为预固化胎面内含有的适用胎面的厚度(即，特意提供的可供用于车辆操作期间的磨损的厚度)。预固化胎面通常含有具有从约3.0mm到约4.0mm的厚度的底胎面以提供处理期间的刚性和稳定性。此数量不仅是高于实际花纹深度：底胎面被附加到粘合层以及正翻新的轮胎上的带束(例如，如图1所示的加强件16)上方的材料。因此，翻新轮胎的整个底胎面变为这三层之和。

在翻新过程期间，轮胎被装入柔性套壳(或“包封”)中且安置在立式硫化罐中。对立式硫化罐中的空气加压(例如，从1巴到6巴之间)以推动新胎面抵靠胎体并且由此实现均匀的紧凑粘合。将空气加热到足以使在胎面与胎体之间插入的粘合层产生固化反应的温度。虽然减小底胎面的厚度(例如，减小距离D)将实现预固化胎面中的所需重量节省，但是迄今为止制造得薄的底胎面已经引起由于包封的活动而导致固化操作期间胎面结构相对于粘合层的稳定性减小。

共同拥有的美国专利第4,934,426号揭示了一种解决方案，涉及在不使用包封的情况下的胎体上的预固化胎面的固化(美国专利第4,934,426号的全部揭示内容以引用的方式并入本文中)。沿预固化胎面的底表面提供的浅通道网状结构有助于去除在应用真空时两个表面之间的所有空气。最初通过大气压力并且随后通过在其内处理组合件的立式硫化罐内的高压确保粘合。此类过程有利地在不处理花纹深度的情况下排除了来自胎面与胎体之间的空气。

因此，可以通过具有减小的底胎面厚度(这减少了重量)以及弃用的橡胶(而不损失有效花纹深度)的预固化胎面实现另外的优势。采用此类胎面的翻新方法将使胎体刻纹最佳地与胎面刻纹一致，以确保花纹深度至少等于更大重量和厚度的先前胎面的花纹深度。

发明内容

提供一种用于增加有效花纹深度的方法，所述方法包含提供具有一个或多个磨损的原始花纹沟的轮胎胎体以及预固化胎面。预固化胎面包含：相对的胎面顶面和底面，其划定同等延伸的胎面厚度的界限；以及相对的外侧，其界定胎面宽度，相邻胎面单元沿胎面宽度呈现胎面刻纹。在胎面顶面上提供一个或多个花纹沟，其中每个花纹沟在距胎面底面预定偏移距离处终止。通道的网状结构可以沿胎面底面的至少一部分合并。预固化胎面还包含具有预定底胎面厚度的薄底胎面。在胎体的对应原始花纹沟上直接形成一个或多个花纹沟凹陷处，其中所述花纹沟凹陷处形成为匹配胎面顶面上提供的花纹沟的位置。沿通道网状结构抽空气体以将胎面推到胎体上并将底胎面拉到花纹沟凹陷处中。形成花纹沟凹陷处使原始花纹沟加深了预定净深度。在抽空气体之后，所得花纹深度至少等于预固化胎面的成型胎面厚度。

当前公开的方法还可包含提供底胎面厚度等于预定偏移距离的预固化胎面。在一些实施例中，对胎体进行抛光，并且所述抛光包含以下步骤中的至少一个：对胎体的至少一部分进行抛光；以及除掉基本上所有原始花纹沟。磨削直接在胎体的对应原始花纹沟上的花纹沟凹陷处。可以粘合胎面底面和胎体，并且可以在抽空气体时对组合件加热。

还提供一种翻新轮胎组合件，其包含轮胎胎体，所述轮胎胎体具有一个或多个磨损的原始花纹沟，在所述原始花纹沟上直接形成花纹沟凹陷处以使原始花纹沟加深了预定净深度。轮胎组合件还包含预固化胎面，所述预固化胎面具有相对的胎面顶面和底面，其划定与其同等延伸的胎面厚度的界限。预固化胎面的相对的外侧界定胎面宽度，相邻胎面单元沿胎面宽度呈现胎面刻纹。在胎面顶面上提供一个或多个花纹沟，其中每个花纹沟在距胎面底面预定偏移距离处终止。通道的网状结构可以沿胎面底面的至少一部分合并。预固化胎面还包含具有预定底胎面厚度的薄底胎面。在轮胎组合件中，花纹沟凹陷处形成为匹配胎面顶面上提供的花纹沟的位置。沿通道网状结构的气体抽空将胎面推到胎体上并将底胎面拉到花纹沟凹陷处中。组合件的所得花纹深度至少等于预固化胎面的成型胎面厚度。

还提供一种用于增加翻新轮胎的有效花纹深度的套件。所述套件包含如当前公开的具有胎体和预固化胎面的翻新轮胎组合件。所述套件还包含用于沿通道网状结构抽空气体的真空源以及用于在气体抽空期间对组合件加热的加热源。真空源抽空在组合件的加热期间来自通道网状结构的气体，使得组合件的所得花纹深度至少等于预固化胎面的成型胎面厚度。

通过以下详细描述当前公开的设备的其它方面将变得更加显而易见。

附图说明

在结合附图考虑以下详细描述之后本发明的本质和多个优点将变得更加显而易见，在附图中相同的参考标号通篇指代相同部分，并且在附图中：

图1示出跨如此项技术中已知的翻新轮胎横向获得的侧视横截面图。

图2和2A示出如当前公开的示例性轮胎胎体的对应的局部顶部透视图和局部侧视横截面图。

图3和3A示出具有如当前公开的示例性通道网状结构的示例性胎面的对应的局部透视图和局部侧视横截面图。

图4示出具有并入在其中的孔口的图3的胎面的局部顶部透视图。

图5示出如本文中所公开的在抽空气体期间图2的轮胎胎体和图3的胎面的组合件的示意性局部横截面图。

图6示出如当前公开的另一示例性轮胎胎体的局部横截面图。

图7示出在抽空气体之后具有示例性所得花纹深度的图5的组合件。

图8示出如本文中所公开的翻新轮胎的局部横截面图。

具体实施方式

如当前所公开，为了经济性、耐久性和减小的滚动阻力，从用过的外胎除掉的橡胶量可受到限制。为使这种结果最佳，制造预固化胎面所需的额外新橡胶也可受到限制。通常，为了便于处理，从正翻新的胎体除掉的橡胶量被限制为用以保留清洁的良好纹理化的轮廓所需的橡胶量。因此，本文中预期另外改进无包封情况下的固化：使用被拉到制备好的胎体表面中的花纹沟中的薄预固化胎面来获得大于预固化胎面的成型胎面厚度的最终花纹深度。

当前公开的发明的具体实施例包含将胎面应用到轮胎胎体的步骤，其中在轮胎面与轮胎胎体之间布置一层粘合材料。在这样做时，组合翻新轮胎。在翻新操作期间，在轮胎胎体上布置轮胎面(即，“翻新的轮胎”)。当轮胎面包括一条胎面时，例如当在平坦模具中成型时，例如，围绕轮胎胎体缠绕胎面。当轮胎面是环形车轮触轨面时，围绕轮胎胎体放置车轮触轨面，其中轮胎胎体布置在车轮触轨面的中心开口内。应了解，粘合层可以包括一般技术人员已知的用于将预固化轮胎面粘合到轮胎胎体的任何粘合材料。例如，粘合材料可以包括任何弹性材料或聚合材料，例如天然橡胶或合成橡胶，所述材料是可固化的并且借助于交联促进粘合。在具体实施例中，在执行组装步骤时，粘合层包括未固化粘合材料。

当前公开的发明的进一步实施例包含将胎面固化到轮胎胎体上。通常在固化容器(例如，立式硫化罐)内执行翻新固化过程，但是应了解，可以采用用于将胎面固化到轮胎胎体上的任何已知方法。固化容器通常包含固化室，提供在其中固化胎膜组合件的受控制环境。通常在固化过程期间，基于配方或惯例将固化室增压至所需压力并加热至所需温度。在执行固化步骤时，当前公开的发明的一些实施例包含在大致真空下放置胎膜组合件的密封流体室。这通常在固化过程开始时在固化容器的固化室中将压力和热量施加至胎膜组合件之前发生。如本文所使用，“真空”或“在真空下”意味提供等于零psia(磅/平方英寸(绝对压力))的流体压力。

现在参考图式，其中类似数字表示类似元件，图2和2A示出示例性轮胎100，其具有胎体102，所述胎体具有准备好翻新的表面102A。准备好翻新的轮胎100具有磨损的带花纹沟的胎面区域104，所述区域包含各自具有花纹沟底部的磨损的原始花纹沟106。在一些实施例中，胎体102可以具有与例如胎面150(本文中参考图3和3A示出并且进一步描述)的预固化胎面刻纹类似的原始胎面设计。在其它实施例中，胎体102可以具有与应用于胎体102的预固化胎面刻纹不同的胎面设计。

在翻新过程期间，通过已知的抛光或其它磨削或切割装置或过程除掉邻近加强件区域116的整个磨损的带花纹沟的胎面区域。可以通过一个或多个如此项技术中已知的抛光或研磨工具实现抛光。此类抛光或研磨工具可以包含但不限于圆柱形铣刀(或“去皮机”)和研磨装置，例如锉刀、磨轮和钢丝刷。将从待翻新的轮胎100除掉的材料形成废弃物，所述废弃物将被丢弃并随后用在后续翻新过程期间粘合到轮胎胎体102的新材料进行替换。沿胎体102的表面对一个或多个花纹沟区域104进行抛光，并且使花纹沟凹陷处104a在磨损的花纹沟上直接接触地面，从而使所述凹陷处实际上加深了净深度H。在示例性实施例中，凹陷处104a的净深度H应为或高于3mm±0.005mm，使得胎体表面102a可以被抛光为平整的。在其它示例性实施例中，净深度H应为或高于约2mm±0.005mm以引起甚至更少的抛光。

将胎体102往下抛光至大致磨损指示(未示出)的顶部，磨损指示在此项技术中已知为保留的花纹深度的标志。磨损指示的实例包含但不限于耐磨棒，其成型到花纹沟中用于为使用者指示保留的花纹深度。只要磨损指示尚未因磨损和/或翻新过程期间轮胎的抛光而损坏和/或以另外的方式丧失其实用性，就保留磨损指示作为使用者对保留的花纹深度的参考。

进一步参考图3和3A，提供用于应用到胎体102的示例性预固化胎面150。以薄底胎面152制造的胎面150包含对应的胎面顶面150a和胎面底面150b以及与此同等延伸的预定厚度T'。胎面150还在可与轮胎胎体102同等延伸的相对的外侧150c之间延伸。一个或多个胎面单元153以如此项技术中已知的各种配置与胎面150整合。因此应了解，胎面150的配置不限于本文中示出的配置，并且各自具有如本文中当前公开的薄底胎面厚度的各种胎面配置均适合于用于胎体102。

胎面150，以及尤其所述胎面的胎面顶面150a进一步包含多个纵向花纹沟154，所述多个纵向花纹沟可经提供与如此项技术中已知的一个或多个横向花纹沟(未示出)连通。花纹沟154具有由相邻胎面单元153的相对侧边153a划定界限的预定宽度。每个花纹沟154在从胎面底面150b偏移了距离D'的花纹沟低谷154a处终止，所述距离对应于底胎面152的厚度。在示例性实施例中，底胎面152呈现为或小于约1mm±0.005mm的阈值厚度。胎面厚度T'与底胎面厚度D'之间的差实际上由花纹深度S'表示(见图3A)。

进一步参考图3，通道158的网状结构156沿胎面底面150b的至少一部分合并。如图3中所描绘，在一些实施例中，通道网状结构156包含多个周向对齐的通道158，足以横越胎面底面150b传输空气。通道158可以位于胎面150的较厚部分(即，对应于胎面单元153的那些部分)下方，呈现磨损指示。

如图3中进一步描绘的，在一些实施例中，通道网状结构156'(以虚线示出)包含经提供与多个横向通道160连通的一系列连续的周向通道158。应理解，通道网状结构156和156'的几何结构不限于图中示出的网状结构体系，并且可以通过适合于当前公开的发明的实践的通道网状结构采用其它网状结构体系。例如，可以提供包括多个成锐角的单元的通道的网状结构。

参考图4，在胎面150中提供至少一个孔口162，所述孔口提供至导管164(如根据图5进一步展示和描述)的入口以用于翻新过程期间的真空的应用。在一些实施例中，孔口162可以包括如图所示的单个孔口，用以经由沿胎面顶面150a提供的入口传送真空，所述入口可以尤其提供在所选择的胎面单元153(见图5)中。在一些实施例中，可以提供超过一个孔口并且在每个孔口处应用真空，其中所述孔口沿单个胎面单元或多个胎面单元选择性地安置。

现在参考图5，参考胎体102和胎面150的组合件描述用于增加预固化胎面组合件的有效花纹深度的示例性方法。胎面150具有底胎面厚度D'和成型花纹深度S'。为获得翻新轮胎，对胎体102进行部分抛光，保留每个原始花纹沟106的底部加深预定净深度H的凹陷处。应用胎面150使得其花纹沟154与胎体102的凹陷处104a相对应地对齐。应理解，在此实施例中，通过预固化胎面150的花纹沟154将所述预固化胎面直接应用在原始胎体花纹沟106上。

在胎面底面150b与轮胎胎体102之间的胎体102的制备好的表面上涂覆粘合胶层166，由此维持胎体的经过抛光的轮廓。可以通过所属领域的技术人员已知的任何方法进行粘合，包含使用缓冲胶层。缓冲胶通常为绿色(未固化)橡胶封口胶，但是应理解，可以使用其它等价物和/或互补材料，包含但不限于粘合剂。层166的粘合材料可以喷涂、涂刷、铺开和/或挤压到胎面底面150b、胎体102或这两者上。替代地，可以将粘合材料的薄层单独地或结合其它粘合材料一起放到粘合表面中的一个或两个上。层166有助于沿胎体102与胎面底面150b之间的粘合界面的固化，其中术语“固化”和“粘合界面”是指在橡胶封口胶中的弹性体分子之间形成交联。

在组合件放置在立式硫化罐或类似加热构件中后，并且如部分地通过美国专利4,934,426所描述，在与导管164连通的孔口162中插入真空管170。管170可以经由软管172连接到如此项技术中已知的真空源(未示出)。在立式硫化罐中加热组合件的持续时间内，经由管170应用真空，由此实现至少沿胎面150与胎体102之间的粘合界面抽空空气和/或气体。可以通过在整个立式硫化罐固化期间维持真空连接(例如，在约0.5巴或低于0.5巴下)而在不具有包封的情况下固化因此形成的翻新轮胎。可以手动地或经由可编程逻辑控制器(PLC)或具有可执行编程指令和/或可编程指令的处理器的其它装置实现真空的应用。

现在参考图6，在一些实施例中，当前公开的方法可以使用胎体102'，所述胎体具有与本文中示出的胎体102大体上类似的特征。对胎体102'进行抛光以除掉大多数或所有原始花纹沟106。在一些实施例中，将胎体102'的拱冠抛光为平整的，使得与当前翻新过程相比需要从胎体除掉更少材料(由此减少抛光操作和整个翻新过程的财务成本和时间成本)。花纹沟凹陷处104a'(在图6中以虚线示出)形成为匹配预固化胎面150的花纹沟154的花纹沟位置。花纹沟凹陷处104'各自具有如从抛光表面102a”测量的预定净深度H'。在一些实施例中，预定净深度H'可以形成为至多且包含3mm±0.005mm。当使用胎体102'时，原始花纹沟106的位置不必匹配花纹沟154的位置。如同胎体102一样，在胎面底面150b与轮胎胎体102'之间的胎体102'的制备好的表面上涂覆粘合胶层，由此维持胎体的经过抛光的轮廓。

根据胎体102、102'两者，并且如图7中进一步示出，沿通道网状结构158的通道抽空空气和/或气体允许常压气压将胎面150推到胎体102(或替代地，胎体102')上。同时，随着清除了胎面与胎体表面之间的所有空气，胎面150的薄底胎面152拉到胎体102的凹陷处104a中。此效应至少部分地可归因于胎体102(或胎体102')中的凹陷处104a与胎面20的花纹沟154的对齐，所述对齐有助于底胎面152移动到凹陷处104a中。如图8中所示，因此制备的翻新轮胎具有从顶表面150a偏移了所得花纹深度S”的带花纹沟低谷154a'的花纹沟154'。因此，固化后的翻新轮胎中的所得花纹深度S”至少等于预固化胎面的厚度。

当前公开的过程通过在无损胎面的完整性的情况下结合薄底胎面而减小了胎面重量和厚度两者。如本文所描述的，底胎面在厚度上已经减少了约2到3mm，加上花纹沟底面到胎体中的净深度(例如，在本文中所描述的示例性实施例中为或高于约3mm±0.005mm)因此，对于给定花纹深度，可以在不损失可用胎面的情况下实现预固化胎面厚度减少至少约5mm或更多。

当前公开的发明通过使用厚度减小的预固化胎面并通过在胎面与胎体之间应用真空来增加可用花纹深度以增强现有翻新轮胎的特性。优点是利用了轮胎的所有可用材料，实现需要从胎体除掉的材料少了至多40％。这样，由于需要除掉较少的原始胎面橡胶，因此本质上减少了可归因于抛光过程的成本。同样减小了用于预固化胎面所需的新橡胶的量，由此在胎体上实际上重新使用原始胎面橡胶代替新的预固化胎面橡胶。在不使用包封的情况下，排除了通常与薄底胎面相关联的花纹沟底部中的峰。跨预固化胎面与粘合层之间的拱冠的所得接触长度使得因增加跨所述拱冠的接触面积而改进胎面粘附。

应理解，当前公开的方法可以用在从未经过翻新的轮胎上。应进一步了解，当前公开的方法预期用在之前已经如本文中所公开或根据一个或多个其它适用的翻新方法经受一个或多个翻新过程的轮胎上。当前公开的发明可以结合翻新后的重型卡车或挂车用轮胎和任何其它轮胎类型来使用，所述其它轮胎类型包含但不限于轻型汽车、越野车、ATV、公交车、飞机、农用车、矿业用车、自行车、摩托车和客车用轮胎。

本文中所公开的尺寸和值不应理解为严格地限制于所述的精确数值。实情为，除非另外规定，否则每个此类尺寸均意在意味所述值和围绕所述值的功能上等效的范围两者。例如，公开为“40mm”的尺寸意在意味“约40mm”。

术语“一”和词的单数形式应理解为包含相同词的复数形式，以使得所述术语意味提供一个或多个某物。术语“至少一个”和“一个或多个”可互换地使用。描述为“在a与b之间”的范围包括“a”和“b”的值。

除非明确排除或以其它方式限制，否则本文中所引用的每个文献(包含任何交叉参考或相关专利或申请案)均以全文引用的方式并入本文中。任何文献的引用并不是承认其为本文中所公开或所主张的任何发明的现有技术，或其单独或与任何其它一个或多个参照案组合教示、表明或公开任何此类发明。此外，在这一文献中的术语的任何意义或定义与以引用方式并入的文献中的相同术语的任何意义或定义冲突的情况下，应以在这一文献中赋予所述术语的意义或定义为准。

虽然已经说明和描述了所公开的设备的具体实施例，但是将理解在不脱离本发明的精神和范围的前提下可以作出多种改变、添加和修改。因此，除了在所附权利要求书中的阐述之外，不应对当前公开的发明的范围强加限制。

Claims (20)

1.一种用于增加有效花纹深度的方法，其包括：

提供轮胎胎体，所述轮胎胎体在其表面上具有一个或多个磨损的原始花纹沟；

提供预固化胎面，其包括：

相对的胎面顶面和底面，其划定与其同等延伸的胎面厚度的界限；

相对的外侧，其界定胎面宽度，相邻胎面单元沿所述胎面宽度呈现胎面刻纹；

一个或多个花纹沟，其在所述胎面顶面上提供，其中每个花纹沟在距所述胎面底面预定偏移距离处终止；

通道的网状结构，其沿所述胎面底面的至少一部分合并；以及

薄底胎面，其具有预定底胎面厚度；

在所述胎体的对应原始花纹沟上直接形成一个或多个花纹沟凹陷处，其中所述花纹沟凹陷处形成为匹配所述胎面顶面上提供的所述一个或多个花纹沟的位置；以及

沿所述通道网状结构抽空气体以将所述胎面推到所述胎体上并将所述底胎面拉到所述一个或多个花纹沟凹陷处中；

其中形成所述花纹沟凹陷处使所述原始花纹沟加深了预定净深度；并且

其中，在抽空所述气体之后，所得花纹深度至少等于所述预固化胎面的成型胎面厚度。

2.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括以下步骤中的至少一个：

提供底胎面厚度等于所述预定偏移距离的预固化胎面；

对所述胎体进行抛光，其中所述抛光包含以下步骤中的至少一个：

对所述胎体的至少一部分进行抛光；以及

除掉基本上所有所述原始花纹沟；

磨削直接在所述胎体的对应原始花纹沟上的所述一个或多个花纹沟凹陷处；

粘合所述胎面底面和所述胎体；以及

在抽空所述气体时对所述组合件加热。

3.根据权利要求2所述的方法，其中所述粘合包含在所述胎面底面与所述胎体之间涂覆至少一层粘合材料，并且所述涂覆包含将所述粘合材料的薄层喷涂、涂刷、铺开、挤压和放置(所述方式中的一个或多个方式)到所述胎面底面和所述胎体中的至少一个上。

4.根据权利要求2所述的方法，其中抽空所述气体包含经由界定穿过所述胎面厚度的导管的至少一个孔口应用真空。

5.根据权利要求4所述的方法，其中手动地或经由可编程逻辑控制器(PLC)选择性地实现应用所述真空。

6.根据权利要求2所述的方法，其中所述预固化胎面的所述底胎面的厚度不超过约1mm±0.005mm，并且所述预定净深度为或高于约2mm±0.005mm。

7.根据权利要求2所述的方法，其中所述胎面刻纹具有与所述胎体的胎面刻纹类似的配置。

8.根据权利要求2所述的方法，其中所述通道网状结构包含多个周向对齐的通道和一系列横向通道中的至少一个，足以横越所述胎面底面传输空气。

9.根据权利要求8所述的方法，其中多个周向对齐的通道设置为与一个或多个横向通道连通。

10.根据权利要求2所述的方法，其中通过选自圆柱形铣刀、锉刀、磨轮和钢丝刷的一个或多个抛光工具实现所述抛光。

11.一种翻新轮胎组合件，其包括：

轮胎胎体，所述轮胎胎体在其表面上具有一个或多个磨损的原始花纹沟，在所述原始花纹沟上直接形成花纹沟凹陷处以使所述原始花纹沟加深了预定净深度；

预固化胎面，其包括：

相对的胎面顶面和底面，其划定与其同等延伸的胎面厚度的界限；

相对的外侧，其界定胎面宽度，相邻胎面单元沿所述胎面宽度呈现胎面刻纹；

一个或多个花纹沟，其在所述胎面顶面上提供，其中每个花纹沟在距所述胎面底面预定偏移距离处终止；

通道的网状结构，其沿所述胎面底面的至少一部分合并；以及

薄底胎面，其具有预定底胎面厚度；

其中所述花纹沟凹陷处形成为匹配所述胎面顶面上提供的所述一个或多个花纹沟的位置；

其中沿所述通道网状结构抽空的气体将所述胎面推到所述胎体上并将所述底胎面拉到所述花纹沟凹陷处中；并且

其中所述组合件的所得花纹深度至少等于所述预固化胎面的成型胎面厚度。

12.根据权利要求11所述的组合件，对所述胎体进行抛光，并且抛光包含以下步骤中的至少一个：

对所述胎体的至少一部分进行抛光；以及

除掉基本上所有所述原始花纹沟。

13.根据权利要求12所述的组合件，其中通过选自圆柱形铣刀、锉刀、磨轮和钢丝刷的一个或多个抛光工具实现抛光。

14.根据权利要求12所述的组合件，其中所述底胎面的厚度不超过约1mm±0.005mm，并且所述预定净深度为或高于约2mm±0.005mm。

15.根据权利要求14所述的组合件，其中所述底胎面厚度等于所述预定偏移距离。

16.根据权利要求14所述的组合件，其中在所述胎面底面与所述胎体之间涂覆至少一层粘合材料，并且涂覆所述粘合材料包含将所述粘合材料的薄层喷涂、涂刷、铺开、挤压和放置(所述方式中的一个或多个方式)到所述胎面底面和所述胎体中的至少一个上。

17.根据权利要求16所述的组合件，其中在所述气体抽空期间对所述组合件加热。

18.根据权利要求17所述的组合件，其中所述气体抽空包括经由界定穿过所述胎面厚度的导管的至少一个孔口应用真空，并且手动地或经由可编程逻辑控制器(PLC)选择性地实现应用所述真空。

19.根据权利要求16所述的组合件，其中所述通道网状结构包含多个周向对齐的通道和一系列横向通道中的至少一个，足以横越所述胎面底面传输空气。

20.一种用于增加翻新轮胎的有效花纹深度的套件，其包括：

根据权利要求11所述的包含胎体和预固化胎面的翻新轮胎组合件；

用于沿所述通道网状结构抽空气体的真空源；以及

用于在气体抽空期间对所述组合件加热的加热源；

其中所述真空源抽空在所述组合件的加热期间来自所述通道网状结构的气体，使得所述组合件的所得花纹深度至少等于所述预固化胎面的成型胎面厚度。