CN105584434B - 具有声密封的隔音组件及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于车辆的隔音组件及其制造方法。分离器层包围车辆的壁的贯通口以限定对贯通口开放的分离器孔。阻挡层抵靠分离器层并限定同样对贯通口开放的阻挡孔。声密封在阻挡层一体地形成。声密封界定阻挡层不受分离器层限制的暴露区域。暴露区域直接接触壁并围绕贯通口，并围绕密封延伸通过贯通口的穿透构件。密封口因此减少侧翼噪音通过穿透构件和贯通口之间的间隙传播。

Description

具有声密封的隔音组件及其制造方法

相关申请的相互参考

本申请要求2014年11月6日提交的美国专利临时申请号62/075,942的优先权。上述申请的全部公开内容都在这里引用作为参考。

技术领域

本发明涉及隔音组件及其制造方法，这种隔音组件可用于各种不同的应用环境中，包括但不限于汽车如轻型客车和轻型卡车。

背景技术

这部分提供与本公开相关的背景信息，其并不一定是现有技术。

汽车制造商通常会在汽车安装多层隔音垫，使汽车车厢安静一点。这种多层隔音垫也称为噪音衰减系统，通常由泡沫塑料和/或为轻量化工程而堆积的“劣质”材料制成。这些多层隔音垫的厚度通常从0.25英寸到几英寸不等。

Gahlau等在美国专利4,655,496号公开了一种这样的隔音垫，题为“机动车辆隔音”。如本参考所示，这种隔音垫的应用通常是以毯子的形式覆盖车的表面区域(如发动机防火墙和传输隧道)，衰减传入汽车车厢的发动机噪音和道路噪音。典型的隔音垫需要有孔，因车辆的表面含贯通口，容纳各种穿透构件，如转向柱、电线以及管道。这些贯通口所造成的问题是，侧翼噪音通过贯通口传到车厢，从而降低了任何一个特定厚度的隔音垫的有效性。

燃油经济性的问题还没有像今天这样迫切时，以往更大马力的发动机被使用时，隔音垫可能更厚，其重量增加的同时，也增加了它们的噪音衰减能力，不会对车辆性能有显着的影响。随着车辆的燃油经济性成为一个日益重要的问题，马力评级必须降低，噪音衰减系统的限重已降低。这使噪音衰减系统制造商不得不使用重量较轻的材料。噪音衰减系统的重量其后已下降，但其中的代价就是声衰减的成效。因此，提供衰减水平与现有较厚/较重的设计相似而具有减重优点的噪音衰减系统变得可取。

发明内容

本部分提供了本公开的概述，并不是本公开全部范围或所有特征的全面公开。

根据本公开内容的几个方面，说明一个隔音组件。隔音组件通常包括分离器层和阻挡层。分离器层在外分离器周边和内分离器周边之间延伸。因此，内分离器周边将分离器孔限定在分离器层中。阻挡层抵靠分离器层，并在外阻挡周边和内阻挡周边之间延伸。内阻挡周边将阻挡孔限定在阻挡层中，阻挡孔对分离器孔开放。隔音组件还包括在阻挡层一体地形成的声密封。声密封界定阻挡层不受分离器层限制的暴露区域。此阻挡层的暴露区域从内分离器周边延伸到内阻挡周边。因此，在声密封的阻挡层的暴露区域被设置围绕延伸通过分离器孔和阻挡孔的穿透构件密封。有利的是，声密封阻挡了侧翼噪音通过穿透构件相邻的隔音组件传播。

根据本公开内容的几个其它方面，说明制造一个隔音组件的方法。方法包括由吸音材料制成分离器层片材和在分离器层片材形成至少一个分离器孔的步骤。按照此方法的步骤，所述至少一个分离器孔限定内分离器周边在至少一个分离器孔周围成形。方法还包括由原料重量界乎大约每平方英尺0.1磅至大约每平方英尺0.7磅的一种材料制成阻挡层片材和在形成阻挡层片材的步骤进行期间通过深拉成型过程在阻挡层片材塑造至少一个完整声密封的步骤。按照这个方法步骤，至少一个完整的声密封完全由形成阻挡层片材的材料制成，并将至少一个阻挡孔限定在其中。此外，这样形成的阻挡层片材因而具有内阻挡周边，由所述至少一个阻挡孔界定，其中，内阻挡周边比内分离器周边小。方法还包括将分离器层片材接合到阻挡层片材，以在阻挡层片材在塑造至少一个完整声密封的步骤之后形成多层片材，以及在将所述分离器层片材接合到阻挡层片材的步骤后，从多层片材切割至少一个最终隔音组件的步骤。

下面的描述将使本发明其它领域的应用变得明显。在本概述中的描述和具体例子仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的范围。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，会更好地理解本发明本身以及其它优点。

图1是示出为安装在具有贯通口的壁的按照本发明所构造的示例性隔音组件的侧剖视图；

图2是示于图1的示例性隔音组件的另一侧剖视图；

图3是示于图1的示例性隔音组件的前部透视图；

图4是示于图1的示例性隔音组件的后部透视图；

图5是示出为安装在具有扣环环绕贯通口的壁的按照本发明所构造的另一示例性隔音组件的侧剖视图；

图6是按照本发明所构造的具有多个阻挡孔的另一示例性隔音组件的侧剖视图；

图7是示于图6的示例性隔音组件的前部透视图；

图8是示于图6的示例性隔音组件的后部透视图；

图9是示于图6的示例性隔音组件的另一侧剖视图，其中示例性隔音组件被显示安装在具有多个贯通口的壁；

图10是示于图6的示例性隔音组件的另一侧剖视图，其中示例性隔音组件被显示安装在具有多个扣环环绕贯通口的壁；及

图11是示意流程图，示出了制造一个隔音组件的示例性方法。

具体实施方式

在附图中，相似的参考数字在几幅视图中指明了相应的部分，公开了一个隔音组件20。这种隔音组件20有望得到广泛应用。通过举例而非限制的方式，所公开的隔音组件20可用于车辆，如载客车辆和轻型卡车。具体地说，隔音组件20可在这些汽车应用中使用，以降低车辆内部或外部的声音水平。

现在将参照附图更充分地描述示例实施方式。提供示例实施方式，使得本公开将是彻底的，并将把本发明的范围充分地传达给本领域技术人员。阐述了许多特定细节，例如特定部件、装置、以及方法的示例，以提供对本公开的实施方式的全面的理解。对于本领域技术人员而言将显而易见的是，不必采用特定细节，可以以许多不同的形式实施示例实施方式并且都不应当解释为对本公开的范围的限制。在一些示例实施方式中，不详细描述公知方法、公知装置结构以及公知技术。

在此使用的术语仅是为了描述特定的示例实施方式而并非意在限制。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”也可用于包括复数形式，除非上下文另外清楚地表明。用语“包括”、“包含”、“含有”和“具有”是包括性的并且因此指定所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在或增加一个或更多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组。本文所述的方法步骤、过程和操作不应被解释成必需要求以所讨论或所说明的特定顺序来执行它们，除非明确表明为执行顺序。同样应该明白的是，可采用附加的或替代的步骤。

当元件或层被指为“在另一元件或层上”、或“接合至”、“连接至”或“附装至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在另一元件或层上、或直接接合至、连接至或附装至另一元件或层，或者可存在居中的元件或层。相反，当元件被指为“直接在另一元件或层上”、或“直接接合至”、“直接连接至”或“直接附装至”另一元件或层时，可不存在居中元件或层。用于描述元件之间的关系的其他用语应当以相似的方式进行解释(例如“在...之间”对“直接在...之间”，“相邻”对“直接相邻”等)。如本文所使用的，用语“和/或”包括一个或更多个关联列举的项目中的任一和全部组合。

尽管本文会使用术语第一、第二、第三等来描述不同的元件、部件、区域、层和/或部分，但这些元件、部件、区域、层和/或部分不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层和/或部分与另一个区域、层和/或部分进行区分。诸如“第一”、“第二”、和其它数字术语之类的术语在本文中使用时并不意味着次序或顺序，除非通过上下文清楚地表明。由此，下面所讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可被称为第二元件、部件、区域、层或部分，而不脱离示例性实施方式的教示。

出于易于说明的目的，本文中会使用如“内”、“外”、“下方”、“下面”、“下”、“上方”、“上”等的空间上相对的术语，以如图中示出那样描述一个元件或特征与其它元件或特征的关系。空间上相对的术语可被理解为除了图中所示方位以外，还涵盖了装置在使用中或工作中的不同的方位。例如，如果图中的装置翻转，那么被描述为位于其它元件或特征的“下方”或“下面”的元件将被定向成位于该其它元件或特征的“上方”。由此，示例性术语“下方”可涵盖上方和下方这两个方位。该装置可以其它的方式定向(旋转90度或处于其它方位)，并且本文使用的空间上相对的描述符应该被相应地做出解释。

参照图1，所公开的隔音组件20可安装在壁22，限定贯通口24。在隔音组件20被配置用于车辆的例子中，所述壁22可以是例如分离车辆的发动机舱26和车辆的乘客舱28的防火墙。在本实施例和非限制性地，壁22由金属片组成而贯通口24接收穿透构件30，其可以是一个或多个电部件，机械部件等。例如，并且无限制，所述穿透构件30可以是一个转向柱或制动踏板和加速踏板的联系。当然，壁22可以是在车辆上的其他位置，例如沿着传输隧道或主体板，或者可以是邻近噪音源的任何壁，其可以是，但不限于，发动机。还应该理解的是，壁22可以是任何的几何形式，包括平坦、弯曲、凸凹不平、波浪等，或可是自由状态。

该贯通口24完全贯通壁22并具有开口周边32。因此，应该理解的是，贯通口24可以是或可以不是圆形的，因为可以设想其它形状，且它们被认为是本公开的范围之内。壁22也呈现出面向噪音源的第一壁面34和与第一壁面34相对的第二壁面36。因此，第一壁面34和第二壁面36沿同一壁22相对配置。在图1中所示的示例性配置中，第一壁面34朝向车辆的发动机舱26而第二壁面36面向车辆的乘客舱28。穿透构件30通过壁22的贯通口24延伸，以在穿透构件30和开口周边32之间限定一个间隙38。该间隙38经常需要启用和/或加快装配，或为穿透构件30提供足够的空间。然而，间隙38也提供了侧翼噪音路径，通过该路径，噪音可通过壁22传播。在壁22是车辆的一部分的情况下，这种侧翼噪音导致乘客舱28有过多的发动机噪音、道路噪音和/或风声。

本公开内容的隔音组件20有利地减少或消除了通过壁22和贯通口24传播的噪音。继续参考图1-4，隔音组件20包括抵靠第二壁面36的具有一个第一分离器表面42的分离器层40和与第一分离器表面42相对的第二分离器表面44。分离器层40一般围绕壁22的贯通口24，并限定了对壁22的贯通口24开放的分离器孔46。分离器层40在第一分离器表面42和第二分离器表面44之间横向延伸，以限定分离器的厚度48，并在外分离器周边50与内分离器周边52之间纵向延伸，通常与第一分离器表面42和第二分离器表面44平行。通过举例而非限制的方式，分离器的厚度48可以界乎大约5毫米至大约30毫米，并且可以随分离器层40的程度变化，以容纳局部空间限制造成的压缩，例如通风系统管道，电气索道等。然而，分离器层40不必是平的或厚度均匀，所述第一分离器表面42也可以或可以不与第二分离器表面44平行。

内分离器周边52在分离器孔46周围成形，使得内分离器周边52可以包围壁22的贯通口24。类似贯通口24，分离器孔46可以是或可以不是圆形，因为可以设想其它形状，且它们被认为是本公开的范围之内。还应该理解的是，分离器层40可以有利地由吸音材料制成。通过举例而非限制的方式，形成所述分离器层40的吸音材料可以是任何可塑形纤维或泡沫塑料，包括聚酯纤维与棉，和/或这些材料的组合。选择分离器层40的吸音材料是为了呈现出和模仿壁22的形状，并保持该形状。

隔音组件20还包括阻挡层54，其具有抵靠第二分离器表面44的第一阻挡面56和与第一阻挡面56相对的第二阻挡面58。因此，分离器层40充当壁22和阻挡层54之间的气隙，使得声音不从壁22传到阻挡层54。阻挡层54限定了对壁22的贯通口24开放的阻挡孔60。阻挡层54在第一阻挡面56和第二阻挡面58之间横向延伸，以限定阻挡厚度62，并在外阻挡周边64与内阻挡周边66之间纵向延伸。通过举例而非限制的方式，阻挡厚度62可以界乎大约0.5毫米至大约1.5毫米。然而，阻挡层54不必是平的或厚度均匀，所述第一阻挡面56也可以或可以不与第二阻挡面58平行。

如图4中最佳可见的，外阻挡周边64可以比外分离器周边50大，使阻挡层54形成外围翼片68，从外分离器周边50向外延伸。内分离器周边66在阻挡孔60周围成形，且比内分离器周边52小。因此，阻挡孔60比分离器孔46小。阻挡层54由声音反射材料制成，意味着阻挡层54使入射到阻挡层54的声波重新定向。相反，分离器层40的吸音材料吸收和/或衰减入射到分离器层40的声波。阻挡层54也可由材料的重量来界定。例如，阻挡层54的材料重量可以界乎大约每平方英尺0.050磅至大约每平方英尺0.7磅。通过举例而非限制的方式，形成阻挡层54的声音反射材料可以是聚丙烯(PP)、聚氯乙烯(PVC)、聚乙烯(PE)、醋酸乙烯酯共聚物(EVA)、任何其它热塑或热固材料和/或这些材料的组合。

参考图1-5，声密封70在阻挡层54一体地成形。相应地，声密封70一体地塑成阻挡层54的一部分和全由形成阻挡层54的声音反射材料所制成。因此，应该理解的是，声密封70是为了阻止侧翼噪音通过贯通口24传播而配置的边界层54一部分。如下所述，声密封70可包括几个特征，这种声密封70包括这些结合特征的整体结构。声密封70界定阻挡层54不受分离器层40限制和从内分离器周边52延伸到内阻挡周边66的暴露区域72。内阻挡周边66可能或可能不比开口周边32小，使得穿透构件30与开口周边32之间的间隙38被声密封70覆盖。阻挡层54的暴露区域72可包括沿着第二壁面36延伸的配合部分80。因此，应该理解的是，阻挡层54的暴露区域72的配合部分80延伸的方向与第二壁面36平行。但这并不表示配合部分80必须是平坦的，因为配合部分80在第二壁面36是不平坦时可以跟随第二壁面36的轮廓。因此，配合部分80与第二壁面36完全齐平并直接接触围绕壁22的贯通口24的第二壁面36。按照这种方式，声密封70围绕穿透构件30密封，以降低侧翼噪音通过穿透构件30和壁22的贯通口24的开口周边32之间的间隙38传播。还应该理解的是，声密封70不一定是气密或水密的，且声密封70也不一定百分之百阻挡噪音传播。声密封70降低侧翼噪音的方法是创建弯曲的路径，使侧翼噪音通过穿透构件30和壁22的贯通口24的开口周边32之间的间隙38传播。

如图1、图2及图4中最佳可见的，声密封70可包括一个深拉突起74，从所述第二分离器表面44延伸和朝向所述第一分离器表面42以和壁22的贯通口24配合。相应地，声密封70的深拉突起74通过分离器层40延伸。声密封70的深拉突起74将内孔76限定在其中。深拉突起74还可以进一步包括一个从内孔76向内延伸到内阻挡周边66的内肩78并因而界定阻挡孔60。因此，深拉突起的内肩78可以或可以不接触穿透构件30和壁22的至少一个。

如图5所示，扣环82可以任选地设置在壁22与穿透构件30之间的壁22的贯通口24内。扣环82因此可起到防止穿透构件30直接接触壁22的作用和/或可有助防止穿透构件30摩擦壁22的开口周边32。只要利用扣环82，扣环82就可抵靠声密封70，使得声密封70延伸至扣环82并密封扣环82。

继续参考图5，隔音组件20还可包括吸收层84，其具有抵靠第二阻挡面58的第一吸收表面86和与第一吸收表面86相对的第二吸收表面88。只要隔音组件20用于车辆中，所述第二吸收表面88就面向车辆的乘客舱28。吸收层84限定了对壁22的贯通口24开放的吸收孔90。吸收层84在第一吸收表面86和第二吸收表面88之间横向延伸，以限定吸收厚度92，并在外吸收周边94与内吸收周边96之间纵向延伸。通过举例而非限制的方式，吸收厚度92可以界乎大约5毫米至大约25毫米，并且可以随吸收层84的程度变化，以容纳局部空间限制造成的压缩，例如通风系统管道，电气索道等。然而，吸收层84不必是平的或厚度均匀，所述第一吸收表面86也可以或可以不与第二吸收表面88平行。吸收层84也可具有不连续性，使得吸收层84只应用于阻挡层54需要抑制和吸收较的大声音的区域。

吸收层84的内吸收周边96在吸收孔90周围成形并由吸收孔90界定。内吸收周边96可以比内阻挡周边66和内分离器周边52都大。同时，外吸收周边94可比外阻挡周边64小。类似分离器层40，吸收层84由吸音材料制成。通过举例而非限制的方式，吸音材料可由微纤维、微旦尼尔纤维、聚丙烯(PP)、聚乙烯对苯二甲酸酯(PET)和/或这些材料的组合制成。形成吸收体层84的微纤维也可由吸声稀松布包围在一侧或两侧以加强和保护微纤维。可用于吸收层84的市售产品包括但不限于由AlMs公司提供的AutoZorb^TM、GDC公司提供的SonoZorb^TM、以及3M企业提供的Thinsulate^TM。

分离器层40、阻挡层54和可选的吸收层84都可以通过热和压力、粘接、粘合剂、紧固，或其它合适的方法彼此连接。还应该理解的是，虽然减少噪音是所公开的隔音组件20的其中一个功能，但隔音组件20还可以发挥热障的作用。分离器层40、阻挡层54，以及可选的吸收层84创建弯曲的路径层限制空气通过贯通口24和热通过壁22传递。

现参考图6-9，壁22可限定附加的贯通口24，声密封70也可限定附加的阻挡孔60与壁22的每个附加贯通口24对应。多个穿透构件30从而可通过附加的贯通口24和附加阻挡孔60延伸。此外，图6-9显示在声密封70阻挡层54的暴露区域72可以是大致平面的，并且可以不包括深拉突起。因此，相邻阻挡层54的暴露区域72的分离器层40产生空腔98，此空腔98因此由内分离器周边52包围。如图9和10所示，壁22可以呈现出一个从第二壁面36突出的凸缘部100。在分离器层40形成的空腔98接收壁22的凸缘部100，使声密封70密封壁22的凸缘部100。因此，壁22的一个或多个贯通口24可被设置通过壁22的凸缘部100延伸。如图9和10所示，在此配置中，隔音组件20可以或可以不包括可选的吸收层84。此外，此配置的声密封70可配置以容纳置于壁22的一个或多个贯通孔24的扣环82。

本公开还提供了一种制造隔音组件20的方法，例如上述的隔音组件20。参考图11，方法包括由吸音材料制成分离器层片材40的步骤100。根据步骤100，分离器层片材呈现出第一分离器表面42和与第一分离器表面42相对的第二分离器表面44。方法还包括在分离器层片材40形成至少一个分离器孔46的步骤102。根据步骤102，至少一个分离器孔46限定了在至少一个分离器孔46周围成形的内分离器周边52。在步骤104中，阻挡层片材54由材料重量界乎大约每平方英尺0.050磅到大约每平方英尺0.7磅的一种材料制成。根据步骤104，阻挡层材呈现出第一阻挡面56和与第一阻挡面56相对的第二阻挡面58。

步骤106包括由吸音材料形成吸收层片材84。根据步骤106，吸收层片材84呈现出第一吸收表面86和与第一吸收表面86相对的第二吸收表面88。步骤108包括在吸收层片材84形成至少一个吸收孔90，所述至少一个吸收孔90限定了围绕所述至少一个吸收孔90延伸的内吸收周边96。根据步骤108，内吸收周边96比内分离器周边52大。由于吸收层片材84是可选的，应该理解的是，该方法无需步骤106和步骤108也可进行而不脱离本公开的范围。

步骤110包括在形成阻挡层片材54的步骤104进行期间通过深拉成型过程在阻挡层片材54塑造至少一个一体成型的声密封70。换言之，步骤110可与步骤104同时进行或步骤110可相继步骤104进行。根据步骤110，至少一个一体成型的声密封70完全由形成阻挡层片材54的材料制成，而所述至少一个一体成型的声密封70将至少一个阻挡孔60限定在其中。此外，应当理解的是，根据步骤110，所述至少一个阻挡孔60是通过成型过程形成，而不是通过切削过程形成。进行步骤104和110后，阻挡层片材54具有内阻挡周边66，由所述至少一个阻挡孔60界定，其中，内阻挡周边66比内分离器周边52小。

方法进一步包括在阻挡层片材54塑造至少一个一体成型的声密封70的步骤110后将第二分离器表面44接合到第一阻挡面56的步骤112。步骤112还可任选地包括将第二阻挡面58接合到第一吸收表面86。根据步骤112，多层片材形成。方法还可包括在将所述分离器层片材40接合到阻挡层片材54，以及可选地，将阻挡层片材54接合到吸收层片材84的步骤112后，从多层片材切割至少一个最终隔音组件20的步骤114。

在不脱离本公开所阐述的方法的范围内，分别在步骤102、108以及110中产生的所述至少一个分离器孔46、所述至少一个吸收孔90、所述至少一个阻挡孔60，以及至少一个一体成型的声密封70可分别包括多个分离器孔46、多个吸收孔90、多个阻挡孔60，以及多个声密封70。进一步地，在步骤114中产生的所述至少一个最终隔音组件可包括多个最终隔音组件20，其各自包含所述多个分离器孔46的至少一个、所述多个吸收孔90的至少一个、所述多个阻挡孔60的至少一个，以及所述多个声密封70的至少一个。这样，多个最终隔音组件20可从单一的多层片材切割，以增加本文所述的制造过程的产量，使得多个最终隔音组件20可在单一的制造周期制造。

应该理解的是，本文所用的术语“形成”指的是创建，并因此包括各种制造过程，包括但不局限于：挤压、织造、冲压、切削、轧制、粘接，以及成型。本文所用的术语“成型”包含各种成型方法，包括但不限于：深拉和注射成型。本文所用的术语“接合”包含各种制造方法，包括但不限于：通过热和压力(热压)连接、通过粘合剂粘接、通过紧固、振动焊接、热焊接、声波焊接、簇绒，以及使用图钉粘接。最后，本文所用的术语“切割”包含各种用于分离或修整材料的制造方法，包括但不限于：机械剪切、激光切割、水射流切割、模切，以及锯切。还应该理解的是，尽管步骤100-114的方法在本文以特定顺序描述和图示出，这些步骤可以以不同的顺序进行而不脱离本公开的范围，除非这些步骤的顺序另外指出。

前面描述的实施例用于提供说明和描述。它的目的不是要穷尽或限制本发明。显然根据上述教导，本发明的许多改进和变化是可能的，并在附加权利要求书的范围内可通过不同于上述具体描述的其他方式实施。这些先前的叙述应被解释为涵盖本发明的新颖性实施其效用的任何组合。附加装配权利要求书所的使用的字“表示”指的是一个意在被包括在附加装配权利要求书涵盖范围的正面描述的先行词，而在单字前面的“所述”一字不意在被包括在权利要求书涵盖范围。例如，在附加装配权利要求的组件的术语“车辆”不是意在被包括在附加装配权利要求书涵盖范围的正面描述的先行词。所公开的隔音组件有望在安装在车辆时应用；然而，车辆的存在或不存在并不代表这是附加装配权利要求书所需的条件。本例只适用于附加装配权利要求，且在解释所附方法权利要求的时候应当被忽略。

Claims (21)

1.隔音组件，包括：

具有贯通口的壁；所述壁具有面向噪音源的第一壁面和与第一壁面相对的第二壁面；

分离器层，其在外分离器周边和限定分离器孔的内分离器周边之间延伸；所述分离器层具有一个第一分离器表面和与第一分离器表面相对的第二分离器表面；分离器层的第一分离器表面抵靠所述壁的所述第二壁面；

阻挡层，其抵靠分离器层的第二分离器表面，并在外阻挡周边和限定阻挡孔的内阻挡周边之间延伸，阻挡孔对分离器孔开放；及

声密封，其在阻挡层一体地形成，并界定阻挡层不受分离器层限制的暴露区域，暴露区域从内分离器周边延伸到内阻挡周边，声密封的暴露区域被设置围绕延伸通过分离器孔和阻挡孔的穿透构件密封，并阻挡侧翼噪音通过穿透构件相邻的隔音组件传播；

声密封包括深拉突起，其从所述第二分离器表面延伸和朝向所述第一分离器表面伸入并通过分离器层，并且通过所述壁的所述贯通口，使部分深拉突起暴露于所述分离器层的所述第一分离器表面之外。

2.如权利要求1所述的隔音组件，其中阻挡层由第一物料制成，声密封一体地塑成阻挡层的一部分和全由第一物料制成。

3.如权利要求2所述的隔音组件，其中声密封的深拉突起将内孔限定在其中，并包括从内孔向内延伸到内阻挡周边的内肩。

4.如权利要求2所述的隔音组件，其中制成阻挡层的第一物料的材料重量界乎每平方英尺0.050磅至每平方英尺0.7磅。

5.如权利要求2所述的隔音组件，其中分离器层以第二物料制成，第二物料与制成阻挡层的第一物料不同。

6.如权利要求5所述的隔音组件，其中制成阻挡层的第一物料为声音反射材料，制成分离器层的第二物料为吸音材料。

7.如权利要求1所述的隔音组件，其中阻挡层和分离器层以重叠关系配置，其中外阻挡周边大于或等于外分离器周边。

8.如权利要求1所述的隔音组件，其中声密封限定附加的阻挡孔以容纳附加的穿透构件。

9.用于车辆的隔音组件，包括：

具有开口周边的贯通口的壁；所述壁具有面向噪音源的第一壁面和与第一壁面相对的第二壁面；

延伸通过壁的贯通口的穿透构件；

包围壁的贯通口的分离器层，其限定对壁的贯通口开放的分离器孔，分离器层具有外分离器周边和内分离器周边，内分离器周边在分离器孔周围成形并包围壁的贯通口；所述分离器层具有一个第一分离器表面和与第一分离器表面相对的第二分离器表面；分离器层的第一分离器表面抵靠所述壁的所述第二壁面；

抵靠分离器层的第二分离器表面的阻挡层，其限定对壁的贯通口开放的阻挡孔，阻挡层具有外阻挡周边和在阻挡孔周围形成的内阻挡周边；及

声密封，其在阻挡层一体地形成并全由制成阻挡层的物料制成，声密封界定阻挡层不受分离器层限制的暴露区域，暴露区域从内分离器周边延伸到内阻挡周边，阻挡层的暴露区域包括相邻于内阻挡周边的配合部分，其沿壁延伸并直接接触壁并围绕贯通口，以减少侧翼噪音通过穿透构件相邻的隔音组件传播；

声密封包括深拉突起，其从所述第二分离器表面延伸和朝向所述第一分离器表面伸入并通过分离器层，并且通过所述壁的所述贯通口，使部分深拉突起暴露于所述分离器层的所述第一分离器表面之外。

10.如权利要求9所述的隔音组件，其中阻挡层由第一物料制成，声密封一体地塑成阻挡层的一部分和全由第一物料制成。

11.如权利要求10所述的隔音组件，其中声密封的深拉突起将内孔限定在其中，并包括从内孔向内延伸到内阻挡周边的内肩。

12.如权利要求10所述的隔音组件，其中制成阻挡层的第一物料的材料重量界乎每平方英尺0.050磅至每平方英尺0.7磅。

13.如权利要求10所述的隔音组件，其中分离器层以第二物料制成，第二物料与制成阻挡层的第一物料不同。

14.如权利要求9所述的隔音组件，其中阻挡层和分离器层以重叠关系配置，其中外阻挡周边大于或等于外分离器周边。

15.如权利要求9所述的隔音组件，其中壁限定附加的贯通口，声密封限定附加的阻挡孔对应壁的各附加的贯通口以容纳附加的穿透构件。

16.如权利要求9所述的隔音组件，其中还包括设置在壁与穿透构件之间的壁的贯通口内的扣环，声密封抵靠扣环并密封扣环。

17.如权利要求9所述的隔音组件，其中还包括抵靠阻挡层并与分离器层相对的吸收层，阻挡层的至少一部分夹在分离器层和吸收层之间，吸收层限定吸收孔，吸收孔对壁的贯通口开放，吸收层以吸音材料制成。

18.如权利要求9所述的隔音组件，其中壁的第一壁面面向车辆的发动机舱；与第一壁面相对的第二壁面面向车辆的乘客舱。

19.如权利要求18所述的隔音组件，其中分离器层具有所述第一分离器表面和所述第二分离器表面之间限定的分离器厚度。

20.如权利要求19所述的隔音组件，其中阻挡层具有抵靠第二分离器表面的第一阻挡面和与第一阻挡面相对的第二阻挡面。

21.如权利要求20所述的隔音组件，还包括吸收层，其具有抵靠第二阻挡面的第一吸收表面和与第一吸收表面相对并面向车辆的乘客舱的第二吸收表面，吸收层还具有比外阻挡周边小的外吸收周边，以及比内分离器周边和内阻挡周边大的内吸收周边，内吸收周边限定吸收孔。