CN105576374A - 一种可调整互联汽车电子装置天线角度的系统及调整方法 - Google Patents

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罗德祥
徐圣杰
杨晓东
马伟
张新锋
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Abstract

本发明所提供的一种可调整互联汽车电子装置天线角度的系统及调整方法，所述系统具体包括：用于控制天线按照预设角度自调算法进行转动的天线谐振本体；与所述天线谐振本体相连用于接收所述天线谐振本体发送的反馈信号并测量驻波值的驻波测量模块；与所述驻波测量模块相连用于接收所述驻波测量模块发送的驻波值并进行分析的主板；与所述主板相连用于接收所述主板发送的控制所述天线谐振本体进行转动信号的电机转动模块；所述天线谐振本体另一端与所述电机转动模块相连。本发明实现了自动调节汽车电子装置的天线角度，从而缩短了开发时间并优化了天线性能，最终为用户提供了方便。

Description

一种可调整互联汽车电子装置天线角度的系统及调整方法
技术领域
本发明涉及汽车电子装置技术领域，尤其涉及一种可调整互联汽车电子装置天线角度的系统及调整方法。
背景技术
汽车中增设的车载后视镜可以实时反映汽车后方的情况，使驾驶者可以间接看清楚这些位置的情况，扩大了驾驶者的视野范围。而带无线通信功能的车载后视镜产品需要天线，由于每款机型的天线环境不一样，导致现有技术中需要根据每款机型的特点定制天线，这样一来，使得开发过程较长且无法灵活调节天线的角度，给用户带来一定的不便。
由此可知，现有技术还有待于改进和发展。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种可调整互联汽车电子装置天线角度的系统及调整方法，旨在通过本发明实现自动调节汽车电子装置的天线角度，缩短开发时间并优化天线性能，为用户提供方便。
本发明解决技术问题所采用的技术方案如下：
一种可调整互联汽车电子装置天线角度的系统，其中，包括：
用于控制天线按照预设角度自调算法进行转动的天线谐振本体；
与所述天线谐振本体相连用于接收所述天线谐振本体发送的反馈信号并测量驻波值的驻波测量模块；
与所述驻波测量模块相连用于接收所述驻波测量模块发送的驻波值并进行分析的主板；
与所述主板相连用于接收所述主板发送的控制所述天线谐振本体进行转动信号的电机转动模块；
所述天线谐振本体另一端与所述电机转动模块相连。
所述的可调整互联汽车电子装置天线角度的系统，其中，所述主板通过驻波数据反馈线与所述驻波测量模块相连.
所述的可调整互联汽车电子装置天线角度的系统，其中，所述电机转动模块通过电机控制线与所述主板相连。
所述的可调整互联汽车电子装置天线角度的系统，其中，还包括：
所述天线谐振本体通过射频信号传输线与所述主板相连，所述射频信号传输线用于所述主板向所述天线谐振本体发送角度自调程序启动的射频传导信号。
所述的可调整互联汽车电子装置天线角度的系统，其中，所述预设角度自调算法包括：
S1、角度自调程序启动，将所述天线谐振本体转动至初始位置，并读取当前驻波值；
S2、顺时针旋转180度，并每隔预设角度实时读取保存当前驻波值和当前角度值；
S3、逆时针旋转360度，并每隔预设角度实时读取保存当前驻波值和当前角度值；
S4、顺时针旋转180度，并每隔预设角度实时读取保存当前驻波值和当前角度值；
S5、从所有保存的驻波值中选择最小驻波值，并将所述天线谐振本体转动之与所述最小驻波值对应的角度值；
S6、每隔预设时间继续读取当前驻波值，并将当前驻波值与所述最小驻波值进行比较，
S7、若检测到当前驻波值大于最小驻波值的50%，则返回执行步骤S1。
一种可调整互联汽车电子装置天线角度的调整方法，其中，包括步骤：
A、角度自调程序启动，将所述天线谐振本体转动至初始位置，并读取当前驻波值；
B、顺时针旋转180度，并每隔预设角度实时读取保存当前驻波值和当前角度值；
C、逆时针旋转360度，并每隔预设角度实时读取保存当前驻波值和当前角度值；
D、顺时针旋转180度，并每隔预设角度实时读取保存当前驻波值和当前角度值；
E、从所有保存的驻波值中选择最小驻波值，并将所述天线谐振本体转动之与所述最小驻波值对应的角度值；
F、每隔预设时间继续读取当前驻波值，并将当前驻波值与所述最小驻波值进行比较；
G、若检测到当前驻波值大于最小驻波值的50%，则返回执行步骤A。
所述的可调整互联汽车电子装置天线角度的调整方法，其中，设定所述每隔预设角度为每隔5度。
所述的可调整互联汽车电子装置天线角度的调整方法，其中，设定所述每隔预设时间为每隔5分钟。
本发明所提供的一种可调整互联汽车电子装置天线角度的系统及调整方法，所述系统具体包括：用于控制天线按照预设角度自调算法进行转动的天线谐振本体；与所述天线谐振本体相连用于接收所述天线谐振本体发送的反馈信号并测量驻波值的驻波测量模块；与所述驻波测量模块相连用于接收所述驻波测量模块发送的驻波值并进行分析的主板；与所述主板相连用于接收所述主板发送的控制所述天线谐振本体进行转动信号的电机转动模块；所述天线谐振本体另一端与所述电机转动模块相连。本发明实现了自动调节汽车电子装置的天线角度，从而缩短了开发时间并优化了天线性能，最终为用户提供了方便。
附图说明
图1是本发明可调整互联汽车电子装置天线角度系统的较佳实施例的功能模块图。
图2是本发明可调整互联汽车电子装置天线角度系统的应用实施例示意图。
图3是本发明可调整互联汽车电子装置天线角度调整方法的较佳实施例的流程图。
具体实施方式
本发明公开了一种可调整互联汽车电子装置天线角度的系统及调整方法，为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参见图1，图1是本发明可调整互联汽车电子装置天线角度系统的较佳实施例的功能模块图。图1所示的可调整互联汽车电子装置天线角度系统，包括：用于控制天线按照预设角度自调算法进行转动的天线谐振本体100；与所述天线谐振本体100相连用于接收所述天线谐振本体发送的反馈信号并测量驻波值的驻波测量模块200；与所述驻波测量模块200相连用于接收所述驻波测量模块200发送的驻波值并进行分析的主板300；与所述主板300相连用于接收所述主板300发送的控制所述天线谐振本体100进行转动信号的电机转动模块400；所述天线谐振本体100另一端与所述电机转动模块400相连。
驻波比是反映天线性能的一个重要参数。对于某个频率的天线，驻波比越小，天线辐射效率越高，反之，则天线辐射效率越低。而天线的接收性能以测量驻波的方式来判断，通常反射波越小，则天线性能越好，反之，则天线性能越差。因此，本发明通过实时测量天线不同角度的驻波值并从中寻找最小驻波值，从而寻找最优性能天线角度角度。
进一步地，所述主板300通过驻波数据反馈线与所述驻波测量模块200相连，所述电机转动模块400通过电机控制线与所述主板300相连，所述天线谐振本体100通过射频信号传输线与所述主板300相连，所述射频信号传输线用于所述主板300向所述天线谐振本体100发送角度自调程序启动的射频传导信号。
进一步地，所述预设角度自调算法包括：
S1、角度自调程序启动，将所述天线谐振本体转动至初始位置，并读取当前驻波值；
S2、顺时针旋转180度，并每隔预设角度实时读取保存当前驻波值和当前角度值；
S3、逆时针旋转360度，并每隔预设角度实时读取保存当前驻波值和当前角度值；
S4、顺时针旋转180度，并每隔预设角度实时读取保存当前驻波值和当前角度值；
S5、从所有保存的驻波值中选择最小驻波值，并将所述天线谐振本体转动之与所述最小驻波值对应的角度值；
S6、每隔预设时间继续读取当前驻波值，并将当前驻波值与所述最小驻波值进行比较；
S7、若检测到当前驻波值大于最小驻波值的50%，则返回执行步骤S1。
进一步地，请参照图2，图2为本发明可调整互联汽车电子装置天线角度系统的应用实施例示意图（以下简称智能天线）。实际应用时，汽车后视镜导航产品内预留安装智能天线的位置，并且要求周围不能有金属包围。如图2所示，本应用实施例中的智能天线内部主要包含一个驻波测量模块，一个电机转动模块，和一个天线谐振本体，该智能天线外部与主板相连。具体地，所述主板通过驻波数据反馈线与所述驻波测量模块相连，所述电机转动模块通过电机控制线与所述主板相连，所述天线谐振本体通过射频信号传输线与所述主板相连，所述射频信号传输线用于所述主板向所述天线谐振本体发送角度自调程序启动的射频传导信号。
本应用实施例中的智能天线自动调校过程为：射频传导信号经同轴线传输到天线谐振本体，天线谐振本体产生一个反馈信号输出到驻波测量模块，驻波测量模块测量到驻波后将结果反馈给主板并记录；主板控制电机转动模块，带动天线谐振本体分别在水平方向转动360度（转动步进可调），每个角度的驻波值都被测量并记录。根据驻波测量记录，将天线谐振本体调整到驻波最小的角度，从而实现天线性能的提升。
进一步地，最小驻波值测量规则如下：从基准位置开始，将天线谐振本体顺时针转动180度角，每隔5度记录一次驻波值，记录36个值，再逆时针转动360度，每隔5度记录一个驻波值，再顺时针转动180度回到起始位置，取所有测得的驻波值取平均值做记录，并从中选取出驻波最小值点；然后控制天线转到该最优角度，完成整个控制。从最优角度确认后，再每隔5分钟，读取一次驻波值，如果读取值大于初始最优值50%，则启动继续寻找最优角度过程，直到找到下一个最优角度。
由上可见，本发明将现有天线进行改进，根据驻波测量记录，将天线谐振本体调整到驻波最小的角度，不仅实现了天线性能的提升，也实现了自动调节汽车电子装置的天线角度，为用户提供了方便。
基于上述实施例，本发明还提供一种可调整互联汽车电子装置天线角度的较佳实施例的调整方法，如图3所示，包括步骤：
S101、角度自调程序启动，将所述天线谐振本体转动至初始位置，并读取当前驻波值；
S102、顺时针旋转180度，并每隔预设角度实时读取保存当前驻波值和当前角度值；
S103、逆时针旋转360度，并每隔预设角度实时读取保存当前驻波值和当前角度值；
S104、顺时针旋转180度，并每隔预设角度实时读取保存当前驻波值和当前角度值；
S105、从所有保存的驻波值中选择最小驻波值，并将所述天线谐振本体转动之与所述最小驻波值对应的角度值；
S106、每隔预设时间继续读取当前驻波值，并将当前驻波值与所述最小驻波值进行比较；
S107、若检测到当前驻波值大于最小驻波值的50%，则返回执行步骤101。
进一步地，设定所述每隔预设角度为每隔5度，并且设定所述每隔预设时间为每隔5分钟。
综上所述，本发明所提供的一种可调整互联汽车电子装置天线角度的系统及调整方法，所述系统具体包括：用于控制天线按照预设角度自调算法进行转动的天线谐振本体；与所述天线谐振本体相连用于接收所述天线谐振本体发送的反馈信号并测量驻波值的驻波测量模块；与所述驻波测量模块相连用于接收所述驻波测量模块发送的驻波值并进行分析的主板；与所述主板相连用于接收所述主板发送的控制所述天线谐振本体进行转动信号的电机转动模块；所述天线谐振本体另一端与所述电机转动模块相连。本发明实现了自动调节汽车电子装置的天线角度，从而缩短了开发时间并优化了天线性能，最终为用户提供了方便。
应当理解的是，本发明的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种可调整互联汽车电子装置天线角度的系统，其特征在于，包括：
用于控制天线按照预设角度自调算法进行转动的天线谐振本体；
与所述天线谐振本体相连用于接收所述天线谐振本体发送的反馈信号并测量驻波值的驻波测量模块；
与所述驻波测量模块相连用于接收所述驻波测量模块发送的驻波值并进行分析的主板；
与所述主板相连用于接收所述主板发送的控制所述天线谐振本体进行转动信号的电机转动模块；
所述天线谐振本体另一端与所述电机转动模块相连。
2.根据权利要求1所述的可调整互联汽车电子装置天线角度的系统，其特征在于，所述主板通过驻波数据反馈线与所述驻波测量模块相连。
3.根据权利要求1所述的可调整互联汽车电子装置天线角度的系统，其特征在于，所述电机转动模块通过电机控制线与所述主板相连。
4.根据权利要求1所述的可调整互联汽车电子装置天线角度的系统，其特征在于，还包括：
所述天线谐振本体通过射频信号传输线与所述主板相连，所述射频信号传输线用于所述主板向所述天线谐振本体发送角度自调程序启动的射频传导信号。
5.根据权利要求1所述的可调整互联汽车电子装置天线角度的系统，其特征在于，所述预设角度自调算法包括：
S1、角度自调程序启动，将所述天线谐振本体转动至初始位置，并读取当前驻波值；
S2、顺时针旋转180度，并每隔预设角度实时读取保存当前驻波值和当前角度值；
S3、逆时针旋转360度，并每隔预设角度实时读取保存当前驻波值和当前角度值；
S4、顺时针旋转180度，并每隔预设角度实时读取保存当前驻波值和当前角度值；
S5、从所有保存的驻波值中选择最小驻波值，并将所述天线谐振本体转动之与所述最小驻波值对应的角度值；
S6、每隔预设时间继续读取当前驻波值，并将当前驻波值与所述最小驻波值进行比较，
S7、若检测到当前驻波值大于最小驻波值的50%，则返回执行步骤S1。
6.一种可调整互联汽车电子装置天线角度的调整方法，其特征在于，包括步骤：
A、角度自调程序启动，将所述天线谐振本体转动至初始位置，并读取当前驻波值；
B、顺时针旋转180度，并每隔预设角度实时读取保存当前驻波值和当前角度值；
C、逆时针旋转360度，并每隔预设角度实时读取保存当前驻波值和当前角度值；
D、顺时针旋转180度，并每隔预设角度实时读取保存当前驻波值和当前角度值；
E、从所有保存的驻波值中选择最小驻波值，并将所述天线谐振本体转动之与所述最小驻波值对应的角度值；
F、每隔预设时间继续读取当前驻波值，并将当前驻波值与所述最小驻波值进行比较；
G、若检测到当前驻波值大于最小驻波值的50%，则返回执行步骤A。
7.根据权利要求6所述的可调整互联汽车电子装置天线角度的调整方法，其特征在于，设定所述每隔预设角度为每隔5度。
8.根据权利要求6所述的可调整互联汽车电子装置天线角度的调整方法，其特征在于，设定所述每隔预设时间为每隔5分钟。
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