CN105570347A - 电动车自动变速轮毂电机的自感应离合器 - Google Patents

电动车自动变速轮毂电机的自感应离合器 Download PDF

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Abstract

电动车自动变速轮毂电机的自感应离合器，在原有离合器基础之上，利用杠杆原理改进分离杆，在外力驱动下，分离杆将离合器片与压盘合紧和分离；增加自动感应支架和自分离感应器作为外力作用的感应器，配合分离杆完成相应动作，自动感应支架将自分离感应器与原有离合器结合，根据各自转动状态形成动力差，该动力差压缩限位弹簧从而改变支杆一端在锥形体上的滑动位置，锥形体高位使得挤压主杆，主杆带动从动盘与压盘分离，反之亦然，实现自动分离和合紧效果；将上述自感应离合器应用于电机并配合减速器完成自动变速效果。

Description

电动车自动变速轮毂电机的自感应离合器
技术领域
本发明涉及一种电动车自动变速轮毂电机的自感应离合器。
背景技术
目前电动车作为绿色环保的代步工具已走进千家万户，在日常使用过程中，电动车不可避免交替行驶在平坦路面和陡坡路面，对于山区地方的陡坡路面，动力较小的电动车电机常常显得力不从心，而且现有齿轮电机的驱动结构导致自身能源消耗过大，不能满足山区人们的日常需求；
因此针对现有电动车电机中的离合器以及电机进行改进，提升扭矩，提高电动车电机动力和爬坡能力，同时本电机所需电流较低，延长了电动车的行驶里程，提高电池的使用寿命。
发明内容
本发明针对现有技术的缺陷提供一种提升扭矩，提高电动车电机动力和爬坡能力，同时本电机所需电流较低，延长了电动车的行驶里程，提高电池的使用寿命的电动车自动变速轮毂电机的自感应离合器。
为了解决上述技术问题，本发明的电动车自动变速轮毂电机的自感应离合器，包括压盘、离合器片、从动盘、从动盘压簧和离合器盖，该离合器片固结于从动盘上并与压盘相对设置，该从动压簧固结于从动盘与离合器盖之间，还包括自分离感应器、分离杆和自动感应支架，该自分离感应器包括外环体和内环体，该外环体内壁均匀设有第一限位凹槽，该内环体外壁均匀设有与第一限位凹槽对应的第二限位凹槽，在外环体与内环体之间设有导向杆，该导向杆上套接并固定限位弹簧，该限位弹簧设于第一限位凹槽与第二限位凹槽之间，所述内环体上还设有锥形体，该锥形体与第二限位凹槽交错设置；
该分离杆包括Z字形主杆和与主杆铰接的支杆，该主杆一端固结从动盘外壁，其另一端与锥形体接触，该支杆固结离合器盖内壁；
该自动感应支架固结离合器盖一端外壁，其另一端穿过离合器盖并锁紧导向杆顶部。
进一步的，所述导向杆呈环形排列，其之间设有均等空隙的导向槽。
采用上述结构后，本发明与现有技术相比，具有以下优点：在原有离合器基础之上，利用杠杆原理改进分离杆，使得在外力驱动下，分离杆将从动盘固结的离合器片与压盘合紧和分离；增加自动感应支架和自分离感应器作为外力作用的感应器，配合分离杆完成相应动作，自动感应支架将自分离感应器与原有离合器结合，根据各自转动状态形成动力差，该动力差压缩限位弹簧从而改变支杆一端在锥形体上的滑动位置，锥形体高位使得挤压主杆，主杆带动从动盘与压盘分离，反之亦然，实现自动分离和合紧效果。
进一步的，一种电动车自动变速轮毂电机，包括轮毂和外壳体左右端盖组成的外壳体、主轴、内电机、减速器和自感应离合器；内电机设于外壳体内，其包括相对设置的定子铁心和转子、内壳体左右端盖、磁钢片、和定子线圈，其中转子与内壳体左右端盖组成内壳体，磁钢片均布于转子内壁，定子线圈镶嵌于定子铁芯上，定子铁芯固结于主轴上；所述减速器和自感应离合器均设于外壳体左端盖和内壳体左端盖之间，所述减速器包括减速器左端盖和减速器右端盖；所述外壳体、内壳体、减速器和自感应离合器均可转动设于主轴上，所述主轴上设有导向槽，所述减速器右端盖嵌入固定于内壳体左端盖上，还包括与主轴转动连接的从动轴，所述自感应离合器为权利要求1所述的自感应离合器，其中自感应离合器设于减速器左侧，其压盘为减速器左端盖，从动盘滑动齿合从动轴，离合器盖固结从动轴，自分离感应器固结外壳体左端盖内壁。
采用上述机构后，本发明与现有技术相比，具有以下优点：自感应离合器设于电动车电机上，通过自感应离合器的自动分离和合紧，实现电机外壳体与内壳体同步和非同步转动，同时压盘既作为自感应离合器的的压盘又做为减速器左端盖，将自感应离合器与减速器连接；设置减速器在自感应离合器的自动合紧时，伴随电机与主轴上同步转动，在自感应离合器的自动分离时，将转速较快的内电机降速输出给外壳体；上述驱动方式与现有离合器电机相比，提升扭矩，提高电动车电机动力和爬坡能力，同时本电机所需电流较低，延长了电动车的行驶里程，提高电池的使用寿命。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为图1局部放大图I结构示意图；
图3为本发明自分离感应器结构示意图。
具体实施方式
如图中所示的一种电动车自动变速轮毂电机的自感应离合器，包括压盘601、离合器片602、从动盘603、从动盘压簧604和离合器盖605，该离合器片602固结于从动盘603上并与压盘601相对设置，该从动压簧604固结于从动盘601与离合器盖605之间，还包括自分离感应器606、分离杆607和自动感应支架608，该自分离感应器606包括外环体606a和内环体606b，该外环体606a内壁均匀设有第一限位凹槽606c，该内环体606b外壁均匀设有与第一限位凹槽606c对应的第二限位凹槽606d，在外环体606a与内环体606b之间设有导向杆606f，该导向杆606f上套接并固定限位弹簧606g，该限位弹簧606g设于第一限位凹槽606c与第二限位凹槽606d之间，所述内环体606b上还设有锥形体606h，该锥形体606h与第二限位凹槽606d交错设置；该分离杆607包括Z字形主杆和与主杆铰接的支杆，该主杆一端固结从动盘603外壁，其另一端与锥形体606h接触，该支杆固结离合器盖605内壁；该自动感应支架608固结离合器盖605一端外壁，其另一端穿过离合器盖605并锁紧导向杆606f顶部；所述导向杆606f呈环形排列，其之间设有均等空隙的导向槽606i。
一种电动车自动变速轮毂电机，包括轮毂1和外壳体左右端盖2、3组成的外壳体、主轴4、内电机、减速器5和自感应离合器6；内电机设于外壳体内，其包括相对设置的定子铁心7和转子8、内壳体左右端盖9、10、磁钢片11、和定子线圈12，其中转子8与内壳体左右端盖9、10组成内壳体，磁钢片11均布于转子8内壁，定子线圈12镶嵌于定子铁芯7上，定子铁芯7固结于主轴4上；所述减速器5和自感应离合器6均设于外壳体左端盖2和内壳体左端盖9之间，所述减速器5包括减速器左端盖和减速器右端盖601；所述外壳体、内壳体、减速器5和自感应离合器6均可转动设于主轴4上，所述主轴4上设有导向槽13，所述减速器右端盖601嵌入固定于内壳体左端盖9上，其特征在于，还包括与主轴4转动连接的从动轴14，所述自感应离合器6为权利要求1所述的自感应离合器6，其中自感应离合器6设于减速器5左侧，其压盘601为减速器左端盖，从动盘603滑动齿合从动轴14，离合器盖605固结从动轴14，自分离感应器606固结外壳体左端盖3内壁。
实施例：自感应离合器6结合电机和减速器5工作，内电机通过电动车电池供电，定子线圈12通电使转子8带动内壳体在主轴4上转动，在经过内壳体左9和外壳体左端盖2连接的自感应离合器6和减速器5配合带动外壳体旋转在主轴4上随转；当电动车行驶在平坦、下坡或坡度不高时，内电机旋转力度与自感应离合器6测的外力差值动力差达不到自感应离合器6中压盘601与离合器片602分离时，自感应离合器6处于合紧状态，此时，内壳体通过自感应离合器8带动外壳体同步旋转，减速器不单独工作，同样随电机同步旋转，在上述过程中分离杆607的主杆与锥形体606h接触一端在锥形体606h低位滑动，此种为电动车初始状态；
当电动车行驶在坡度较大时，内电机与自感应离合器8产生较大扭力差值，该扭力差值通过离合器盖605上的自动感应支架608产送至导向杆606f，促使导向杆608在导向槽606i内滑动，该滑动力压缩限位弹簧606g在第一限位凹槽606车第二限位凹槽606d内收缩，上述运动同时，分离杆607的主杆与锥形体606h接触一端在锥形体高位滑动，锥形体高位壁锥形体低位厚度较大，因此挤压主杆，主杆依托其上铰接的支杆形成杠杆，利用杠杆原理将与主杆另一端固结的从动盘605在从动轴14上向离合器盖605方向滑动，以此带动与其固结的离合器片602同向滑动，使得离合器片602与压盘601分离，此时离合器分离；
在离合器分离后，内电机只通过减速器连接，达到减速效果；
在电动车行驶过坡度较大路面后，限位弹簧606g依靠压缩后的弹力复位，此时分离杆607的主杆与锥形体606h接触一端护肤在锥形体606h低位滑动，原理与自感应离合器分离相反，自感应离合器合紧，恢复电动车初始状态。

Claims (3)

1.一种电动车自动变速轮毂电机的自感应离合器，包括压盘(601)、离合器片(602)、从动盘(603)、从动盘压簧(604)和离合器盖(605)，该离合器片(602)固结于从动盘(603)上并与压盘(601)相对设置，该从动压簧(604)固结于从动盘(601)与离合器盖(605)之间，其特征在于，还包括自分离感应器(606)、分离杆(607)和自动感应支架(608)，该自分离感应器(606)包括外环体(606a)和内环体(606b)，该外环体(606a)内壁均匀设有第一限位凹槽(606c)，该内环体(606b)外壁均匀设有与第一限位凹槽(606c)对应的第二限位凹槽(606d)，在外环体(606a)与内环体(606b)之间设有导向杆(606f)，该导向杆(606f)上套接并固定限位弹簧(606g)，该限位弹簧(606g)设于第一限位凹槽(606c)与第二限位凹槽(606d)之间，所述内环体(606b)上还设有锥形体(606h)，该锥形体(606h)与第二限位凹槽(606d)交错设置；
该分离杆(607)包括Z字形主杆和与主杆铰接的支杆，该主杆一端固结从动盘(603)外壁，其另一端与锥形体(606h)接触，该支杆固结离合器盖(605)内壁；
该自动感应支架(608)固结离合器盖(605)一端外壁，其另一端穿过离合器盖(605)并锁紧导向杆(606f)顶部。
2.根据权利要求1所述的电动车自动变速轮毂电机的自感应离合器，其特征在于，所述导向杆(606f)呈环形排列，其之间设有均等空隙的导向槽(606i)。
3.一种电动车自动变速轮毂电机，包括轮毂(1)和外壳体左右端盖(2、3)组成的外壳体、主轴(4)、内电机、减速器(5)和自感应离合器(6)；内电机设于外壳体内，其包括相对设置的定子铁心(7)和转子(8)、内壳体左右端盖(9、10)、磁钢片(11)、和定子线圈(12)，其中转子(8)与内壳体左右端盖(9、10)组成内壳体，磁钢片(11)均布于转子(8)内壁，定子线圈(12)镶嵌于定子铁芯(7)上，定子铁芯(7)固结于主轴(4)上；所述减速器(5)和自感应离合器(6)均设于外壳体左端盖(2)和内壳体左端盖(9)之间，所述减速器(5)包括减速器左端盖和减速器右端盖(601)；所述外壳体、内壳体、减速器(5)和自感应离合器(6)均可转动设于主轴(4)上，所述主轴(4)上设有导向槽(13)，所述减速器右端盖(601)嵌入固定于内壳体左端盖(9)上，其特征在于，还包括与主轴(4)转动连接的从动轴(14)，所述自感应离合器(6)为权利要求1所述的自感应离合器(6)，其中自感应离合器(6)设于减速器(5)左侧，其压盘(601)为减速器左端盖，从动盘(603)滑动齿合从动轴(14)，离合器盖(605)固结从动轴(14)，自分离感应器(606)固结外壳体左端盖(3)内壁。
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