CN105564493A - 汽车转向芯轴防盗结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车转向芯轴防盗结构，旨在解决现有的汽车转向锁止机构锁止可靠性不佳，只要用力扭动还是可以将方向盘转动起来，锁止后插入钥匙启动汽车过程中，易出现钥匙无法转动的现象，影响了汽车的正常启动的不足。该发明包括转向管柱、设置在转向管柱内的转向芯轴，转向管柱上连接有点火启动机构，点火启动机构上设有锁舌，转向管柱上和锁舌对应设有一插孔，转向芯轴和插孔对应位置为空心管状结构，转向芯轴和插孔对应的一圈侧壁上均布设有若干锁紧孔，锁舌可插进插孔、锁紧孔实现对转向芯轴的锁紧防盗。

Description

汽车转向芯轴防盗结构
技术领域
本发明涉及一种汽车转向系统，更具体地说，它涉及一种汽车转向芯轴防盗结构。
背景技术
目前，汽车上均会设置转向机构锁止装置，以达到一定的防盗目的。锁止机构应能承受静态条件下绕转向轴的两个方向上施加的300N.M的扭矩。现在常用的转向机构防盗装置形式为在转向管柱内部的转向芯轴上焊接锁止套，同时转向管柱上开设锁止口，当拔出钥匙后，锁舌弹出，转动方向盘，就能够使锁舌穿过转向管柱上的锁止口伸入锁止套内进行锁止限位。钥匙插入启动汽车后，锁舌回收，从锁止套和锁止口移出，进行解锁。由于转向管柱锁止位置的限制，锁舌伸入转向芯轴上锁止套的长度只有2-3mm，较短的锁止长度很难承受较大的扭矩，只要用力扭动还是可以将方向盘转动起来，并未起到真正的防盗作用。而且很多时候，汽车熄火后，司机误操作转动了方向盘使锁舌锁止转向芯轴，插入钥匙启动过程中，易出现钥匙无法转动的现象，影响了汽车的正常启动。
中国专利公告号CN202208305U，公开了一种新型防盗结构的汽车转向管柱，它由转向轴总成、柱管总成和下传动轴总成构成，转向轴总成由转向轴、锁卡和精密定位环构成，精密定位环过盈压装在转向轴上，精密定位环上套装有锁卡，锁卡的外表面一端制作有锁槽。转向轴与锁卡间采用精密定位环过盈压入连接，可消除焊接对环境的污染与影响，产品到生命周期后回收便利，但是锁止可靠性不佳，只要用力扭动还是可以将方向盘转动起来，锁止后插入钥匙启动汽车过程中，易出现钥匙无法转动的现象，影响了汽车的正常启动。
发明内容
本发明克服了现有的汽车转向锁止机构锁止可靠性不佳，只要用力扭动还是可以将方向盘转动起来，锁止后插入钥匙启动汽车过程中，易出现钥匙无法转动的现象，影响了汽车的正常启动的不足，提供了一种汽车转向芯轴防盗结构，锁止距离长，锁止防盗可靠性好，完全能够承受300N.M的扭矩，而且锁止后插入钥匙启动汽车过程中，锁舌能够顺利地回缩，不会出现钥匙无法转动的现象，保证了汽车的正常启动。
为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种汽车转向芯轴防盗结构，包括转向管柱、设置在转向管柱内的转向芯轴，转向管柱上连接有点火启动机构，点火启动机构上设有锁舌，转向管柱上和锁舌对应设有一插孔，转向芯轴和插孔对应位置为空心管状结构，转向芯轴和插孔对应的一圈侧壁上均布设有若干锁紧孔，锁舌可插进插孔、锁紧孔实现对转向芯轴的锁紧防盗。
汽车熄火后，拔出车钥匙，锁舌弹出，锁舌前端插入插孔中，此时插孔不一定对准锁紧孔，方向盘在90度范围内转动的过程中，某一个锁紧孔与插孔对准后，锁舌插入锁紧孔，实现转向芯轴和转向管柱之间的锁紧，使得方向盘无法再转动，达到锁紧防盗的目的。由于转向芯轴和插孔对应位置为空心管状结构，使得锁舌插入转向芯轴的深度能够达到6mm以上，大大增加了锁舌的抗扭矩强度，可以很好地预防扭矩过大导致防盗结构出现损坏的现象，同时大大提高了防盗效果。而且转向芯轴减少了锁止套零部件的加工与焊接，有利于降低成本，提高生产效率。转向芯轴和插孔对应位置为空心管状结构，锁舌与锁紧孔侧壁的接触面积小，在插入钥匙启动汽车过程中，锁舌能够顺利地回缩，不会出现钥匙无法转动的现象。汽车转向芯轴防盗结构的锁止距离长，锁止防盗可靠性好，完全能够承受300N.M的扭矩，而且锁止后插入钥匙启动汽车过程中，锁舌能够顺利地回缩，不会出现钥匙无法转动的现象，保证了汽车的正常启动。
作为优选，转向芯轴包括上段轴和下段轴，上段轴包括连接段和锁紧段，锁紧段为空心管状结构，上段轴的连接段直径和下段轴直径均小于上段轴的锁紧段直径，锁紧孔设置在锁紧段上。空心管状的锁紧段直径大，增加锁舌的锁止距离，提高锁止防盗效果。连接段便于方向盘的安装连接。
作为优选，连接端段为空心管状结构，连接段和锁紧段一体成型，上段轴和下段轴一体成型。一体成型的转向芯轴结构强度好，使用寿命长。
另一种方案，连接段为空心管状结构，连接段和锁紧段一体成型，上段轴的锁紧段和下段轴之间花键连接。上段轴和下段轴之间通过花键连接，连接可靠，同时便于转向芯轴的加工。
第三种方案，连接段为实心轴，上段轴的锁紧段和下段轴之间花键连接，连接段插接在锁紧段端部并与锁紧段焊接在一起。实心轴结构强度好，焊接的连接方式连接强度好。
作为优选，锁舌由外往内朝上倾斜设置。锁着倾斜设置，便于弹出和回缩。
作为优选，锁舌外壁上设有若干安装槽，安装槽内均安装有滚珠，安装槽开口端连接有用于限位滚珠的限位套，滚珠凸出锁舌外壁，安装槽底面和滚珠之间设有缓冲弹簧。锁舌在弹出和回缩的过程中，滚珠与锁紧孔和插孔内壁接触，大大减小了移动过程中锁舌受到的阻力，锁舌锁止后插入钥匙启动汽车过程中，锁舌能够顺利地回缩，不会出现钥匙无法转动的现象，保证了汽车的正常启动。
作为优选，锁紧孔设有四个，转向芯轴内和锁紧孔对应位置安装有稳固架，稳固架上和锁紧孔一一对应设有四个避让槽，稳固架上和每个避让槽对应位置均设有滑槽，滑槽内活动连接有滑杆，沿着顺时针方向相邻两滑杆内端之间均铰接有推动连杆，滑杆内端和滑槽侧壁之间安装有回位弹簧，滑杆外端设置在避让槽内。锁舌插入锁紧孔后，锁舌前端抵接在某一滑杆的端部，并推动滑杆向内移动，滑杆通过推动连杆推动两侧的滑杆向外移动，从而使两侧的两滑杆外端插入锁紧孔和插孔内，进一步锁紧转向芯轴和转向管柱，有利于提高锁止防盗效果，增加锁止防盗的可靠性。向点火启动机构插入车钥匙启动后，锁舌回缩，滑杆在回位弹簧作用下进行回位。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：（1）汽车转向芯轴防盗结构的锁止距离长，锁止防盗可靠性好，完全能够承受300N.M的扭矩；（2）锁止后插入钥匙启动汽车过程中，锁舌能够顺利地回缩，不会出现钥匙无法转动的现象，保证了汽车的正常启动。
附图说明
图1是本发明的一种结构示意图；
图2是本发明的锁舌的结构示意图；
图3是本发明的稳固架的结构示意图；
图4是本发明的实施例1的转向芯轴结构示意图；
图5是本发明的实施例2的转向芯轴结构示意图；
图6是本发明的实施例3的转向芯轴结构示意图；
图中：1、转向管柱，2、转向芯轴，3、点火启动机构，4、锁舌，5、插孔，6、锁紧孔，7、上段轴，8、下段轴，9、连接段，10、锁紧段，11、安装槽，12、滚珠，13、限位套，14、缓冲弹簧，15、稳固架，16、避让槽，17、滑槽，18、滑杆，19、推动连杆，20、回位弹簧。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体描述：
实施例1：一种汽车转向芯轴防盗结构（参见附图1至4），包括转向管柱1、设置在转向管柱内的转向芯轴2，转向管柱上连接有点火启动机构3，点火启动机构上设有锁舌4，锁舌由外往内朝上倾斜设置，转向管柱上和锁舌对应设有一插孔5，转向芯轴和插孔对应位置为空心管状结构，转向芯轴和插孔对应的一圈侧壁上均布设有四个锁紧孔6，锁舌可插进插孔、锁紧孔实现对转向芯轴的锁紧防盗。转向芯轴包括上段轴7和下段轴8，上段轴包括连接段9和锁紧段10，锁紧段为空心管状结构，上段轴的连接段直径和下段轴直径均小于上段轴的锁紧段直径，锁紧孔设置在锁紧段上。锁紧段和连接段之间倾斜过渡，锁紧段和下段轴之间倾斜过渡。连接端段为空心管状结构，连接段和锁紧段一体成型，上段轴和下段轴一体成型。
锁舌外壁上设有若干安装槽11，安装槽内均安装有滚珠12，安装槽开口端连接有用于限位滚珠的限位套13，滚珠凸出锁舌外壁，安装槽底面和滚珠之间设有缓冲弹簧14。锁舌在弹出和回缩的过程中，滚珠与锁紧孔和插孔内壁接触，大大减小了移动过程中锁舌受到的阻力，锁舌锁止后插入钥匙启动汽车过程中，锁舌能够顺利地回缩，不会出现钥匙无法转动的现象，保证了汽车的正常启动。
转向芯轴内和锁紧孔对应位置安装有稳固架15，稳固架上和锁紧孔一一对应设有四个避让槽16，稳固架上和每个避让槽对应位置均设有滑槽17，滑槽内活动连接有滑杆18，沿着顺时针方向相邻两滑杆内端之间均铰接有推动连杆19，滑杆内端和滑槽侧壁之间安装有回位弹簧20，滑杆外端设置在避让槽内。锁舌插入锁紧孔后，锁舌前端抵接在某一滑杆的端部，并推动滑杆向内移动，滑杆通过推动连杆推动两侧的滑杆向外移动，从而使两侧的两滑杆外端插入锁紧孔和插孔内，进一步锁紧转向芯轴和转向管柱，有利于提高锁止防盗效果，增加锁止防盗的可靠性。向点火启动机构插入车钥匙启动后，锁舌回缩，滑杆在回位弹簧作用下进行回位。
汽车熄火后，拔出车钥匙，锁舌弹出，锁舌前端插入插孔中，此时插孔不一定对准锁紧孔，方向盘在90度范围内转动的过程中，某一个锁紧孔与插孔对准后，锁舌插入锁紧孔，实现转向芯轴和转向管柱之间的锁紧，使得方向盘无法再转动，达到锁紧防盗的目的。由于转向芯轴和插孔对应位置为空心管状结构，使得锁舌插入转向芯轴的深度能够达到6mm以上，大大增加了锁舌的抗扭矩强度，可以很好地预防扭矩过大导致防盗结构出现损坏的现象，同时大大提高了防盗效果。而且转向芯轴减少了锁止套零部件的加工与焊接，有利于降低成本，提高生产效率。转向芯轴和插孔对应位置为空心管状结构，锁舌与锁紧孔侧壁的接触面积小，在插入钥匙启动汽车过程中，锁舌能够顺利地回缩，不会出现钥匙无法转动的现象。汽车转向芯轴防盗结构的锁止距离长，锁止防盗可靠性好，完全能够承受300N.M的扭矩，而且锁止后插入钥匙启动汽车过程中，锁舌能够顺利地回缩，不会出现钥匙无法转动的现象，保证了汽车的正常启动。
实施例2：一种汽车转向芯轴防盗结构，其结构与实施例1相似，主要不同点在于，本实施例中连接段为空心管状结构（参见附图5），连接段和锁紧段一体成型，上段轴的锁紧段和下段轴之间花键连接。下段轴连接位置外壁上设有花键结构，锁紧段与下段轴连接的内壁上设有对应适配的花键结构，下段轴插接在锁紧段内通过花键结构的适配实现连接紧固。其它结构与实施例1相同。
实施例3：一种汽车转向芯轴防盗结构，其结构与实施例1相似，主要不同点在于，本实施例中连接段为实心轴（参见附图6），上段轴的锁紧段和下段轴之间花键连接，连接段插接在锁紧段端部并与锁紧段焊接在一起。下段轴连接位置外壁上设有花键结构，锁紧段与下段轴连接的内壁上设有对应适配的花键结构，下段轴插接在锁紧段内通过花键结构的适配实现连接紧固。其它结构与实施例1相同。
以上所述的实施例只是本发明的三种较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (8)

1.一种汽车转向芯轴防盗结构，包括转向管柱、设置在转向管柱内的转向芯轴，其特征是，转向管柱上连接有点火启动机构，点火启动机构上设有锁舌，转向管柱上和锁舌对应设有一插孔，转向芯轴和插孔对应位置为空心管状结构，转向芯轴和插孔对应的一圈侧壁上均布设有若干锁紧孔，锁舌可插进插孔、锁紧孔实现对转向芯轴的锁紧防盗。
2.根据权利要求1所述的汽车转向芯轴防盗结构，其特征是，转向芯轴包括上段轴和下段轴，上段轴包括连接段和锁紧段，锁紧段为空心管状结构，上段轴的连接段直径和下段轴直径均小于上段轴的锁紧段直径，锁紧孔设置在锁紧段上。
3.根据权利要求2所述的汽车转向芯轴防盗结构，其特征是，连接端段为空心管状结构，连接段和锁紧段一体成型，上段轴和下段轴一体成型。
4.根据权利要求2所述的汽车转向芯轴防盗结构，其特征是，连接段为空心管状结构，连接段和锁紧段一体成型，上段轴的锁紧段和下段轴之间花键连接。
5.根据权利要求2所述的汽车转向芯轴防盗结构，其特征是，连接段为实心轴，上段轴的锁紧段和下段轴之间花键连接，连接段插接在锁紧段端部并与锁紧段焊接在一起。
6.根据权利要求1至5任意一项所述的汽车转向芯轴防盗结构，其特征是，锁舌由外往内朝上倾斜设置。
7.根据权利要求1至5任意一项所述的汽车转向芯轴防盗结构，其特征是，锁舌外壁上设有若干安装槽，安装槽内均安装有滚珠，安装槽开口端连接有用于限位滚珠的限位套，滚珠凸出锁舌外壁，安装槽底面和滚珠之间设有缓冲弹簧。
8.根据权利要求1至5任意一项所述的汽车转向芯轴防盗结构，其特征是，锁紧孔设有四个，转向芯轴内和锁紧孔对应位置安装有稳固架，稳固架上和锁紧孔一一对应设有四个避让槽，稳固架上和每个避让槽对应位置均设有滑槽，滑槽内活动连接有滑杆，沿着顺时针方向相邻两滑杆内端之间均铰接有推动连杆，滑杆内端和滑槽侧壁之间安装有回位弹簧，滑杆外端设置在避让槽内。
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