CN105564416A - 一种综合分段式汽车防撞保护方案 - Google Patents

Abstract

一种综合分段式汽车防撞保护方案，属于汽车电器技术领域，由投入系统，防撞自动控制系统，工作防撞控制执行系统，汽车油门火线控制电路，汽车电池电源电路组成，防撞自动控制系统由汽车车车速仪表电路，综合分段警戒传感电路，车速传感控制电路系统单元，防撞执行或门电路，近距提示或门电路，防撞自动控制输出电路组成，工作防撞控制执行系统由控制中心单元，手动清零恢复单元，自动清零恢复电路，清零恢复输出电路单元，油路自动关闭单元，刹车自动启动单元，声光提示电路单元组成；各部相互组成一汽车防撞保护整体，在汽车与前方物体将要发生碰撞时自动迅速关闭油门，紧急刹车制动，避免事故发生，也可关闭这一系统不妨碍汽车行驶。

Description

一种综合分段式汽车防撞保护方案

技术领域

本发明属于汽车电器技术领域。

背景技术

汽车油门与刹车并例排在脚下方，为人们行驶时脚操作使用，其功能作用完全相反，油门是加速行驶，而刹车是紧急制动，当遇到紧急情况时，须加速前进，踩油门，不加速前进将会遇险不测，如公路旁塌方，路旁墙体倒塌，其它车辆非正常冲撞过来等等；同理当前方遇到障碍，突然出现物体、人、或其它大型动物时，其高速行驶车辆须紧急刹车制动以避免车辆与前方人或其它车辆、房屋、物体发生碰撞。

在人们正常使用时，完全可达到上述效果而避免险情和事故的发生，但往往在驾龄不长，经验不足，甚至有相当长驾驶年限的一些人中，在遇到突如始来的情况下；如突然有人横穿公路，车辆突然从旁串出……等，需要紧急刹车，而此时往往有的人或因初学车，驾龄较短，经验不丰富；甚至部分驾龄较长的人，或因紧张过度，本该踩刹车却误踩油门，本该制动停止，却反而加大油门加速将车向前冲去，酿成事故，而且在发生事故后，也因为人为更加紧张，更是误踩油门为刹车不放，未能马上停止不说，还进一步加速事故发生扩大，造成悲剧。

发明内容

针对目前社会上经常发生的遇到紧急情况需要踩刹车，却因紧张误踩油门，并且在发生碰撞事故后，还因紧张一直死踩油门，使事故继续扩大的现象的发生，提出一种综合分段式汽车防撞保护方案。

本方案采用分段式综合分段传感电路保护，每一个阶段均先有声光提示，然后进行自动保护，不同阶段采用不同的保护系数，速度越快保护系数越提升，其原因是：

车速控制探头单元，车速控制探头电路单元随车速的提升，逐步打开各个分段探头，车速越快，打开的分段探头越多，保护的层次戟多，并且保护的范围也越来越大，越可靠，安全性也越来越高。

本方案就是在当汽车与物体将要发生碰撞及发生碰撞后自动迅速关闭油门，迅速紧急刹车制动，对车辆和物体尽可能实施保护的一种装置，尽可能避免减少这种事故发生和事故的损失，减轻事故的造成、扩大。

特别对驾驶经验不足，应急处理欠佳的人员，在遇突发事件，对于一般发生碰撞，也有一定作用和效果，它迅速关闭了油路系统，同时又紧急自动刹车；避免了需踩刹车却因紧张把刹车误踩成油门的情况发生，能自动迅速关闭油路，使人踩油门的状况自动失效，同时迅速转为刹车制动，将事故尽可能减小，尽可能避免事故扩大化。

在特殊情况时，也可关闭这一系统不妨碍特殊状况的行驶，其具体作法是：

1、一种综合分段式汽车防撞保护方案由投入系统，防撞自动控制系统，工作防撞控制执行系统，汽车油门火线控制电路，汽车电池电源电路组成。

汽车电池电源电路正极输出端与汽车油门火线控制电路输入端相连接，汽车油门火线控制电路输出端与投入系统输入端相连接，投入系统输出端分别与防撞自动控制系统，工作防撞控制执行系统火线端相连接。

投入系统由自动开启电路，手动关闭电路，开启输出电路组成。

手动关闭电路由手动按钮开关，关闭电路组成，手动按钮开关的一个输入端与关闭电路输入端相连接，手动按钮开关的另一输入端与汽车油门火线控制电路输出端相连接；关闭电路输出端与开启输出电路一输入端相连接；关闭电路火线端与汽车油门火线控制电路输出端相连接。

自动开启电路火线端、控制端与汽车油门火线控制电路输出端相连接。

自动开启电路输出端、手动关闭电路输出端分别与开启输出电路一输入端相连接，开启输出电路输出端分别与防撞自动控制系统火线端，工作防撞控制执行系统火线端相连接。

防撞自动控制系统由汽车车速仪表电路，综合分段警戒传感电路，车速传感控制电路系统单元，防撞执行或门电路，近距提示或门电路，防撞自动控制输出电路组成。

综合分段警戒传感电路由启压传感电路，A米传感电路，B米传感电路，C米传感电路，D米传感电路组成。

车速启动压力传感电路；简称启压传感电路。

车速每小时L公里A米警戒传感电路，简称A米传感电路。

车速每小时N公里B米警戒传感电路，简称B米传感电路。

车速每小时O公里C米警戒传感电路，简称C米传感电路。

车速每小时P公里D米警戒传感电路，简称D米传感电路。

综合分段警戒传感电路的安装：综合分段警戒传感电路分别安装在汽车前端杠几个不同地方；其火线端与投入系统输出端相连接，其地线端与汽车电池电路地线端相连接。

综合分段警戒传感电路的启动信号输入端连接。

启压传感电路启动信号输入端与投入系统开启输出电路输出端相连接。

A米传感电路启动信号输入端与启压传感电路启动信号输出端相连接。

B米传感电路启动信号输入端与A米传感电路启动信号输出端相连接。

C米传感电路启动信号输入端与B米传感电路启动信号输出端相连接。

D米传感电路启动信号输入端与C米传感电路启动信号输出端相连接。

综合分段警戒传感电路的执行信号输入端连接：启压传感电路执行信号输入端与启压车速传感控制电路单元执行信号输出端相连接。

A米传感电路执行信号输入端与A米车速传感控制电路单元执行信号输出端相连接。

B米传感电路执行信号输入端与B米车速传感控制电路单元执行信号输出端相连接。

C米传感电路执行信号输入端与C米车速传感控制电路单元执行信号输出端相连接。

D米传感电路执行信号输入端与D米车速传感控制电路单元执行信号输出端相连接。

综合分段警戒传感电路声光提示执行信号输出端的连接方式。

启压传感电路声光提示输出端、A米传感电路声光提示输出端、B米传感电路声光提示输出端、C米传感电路声光提示输出端、D米传感电路声光提示输出端分别与近距提示或门电路一输入端相连接。

近距提示或门电路输出端与防撞自动控制输出电路一输入端相连接。

综合分段警戒传感电路防撞执行信号输出端的连接方式。

启压传感电路执行信号输出端，A米传感电路执行信号输出端。B米传感电路执行信号输出端，C米传感电路执行信号输出端，D米传感电路执行信号输出端分别与防撞执行或门电路一输入端相连接。

防撞执行或门电路输出端与防撞自动控制输出电路另一输入端相连接。

防撞自动控制输出电路声光输出端与工作防撞控制执行系统声光提示电路单元输入端相连接。

防撞自动控制输出电路自动清零输出端与工作防撞控制执行系统自动清零恢复电路输入端相连接。

防撞自动控制输出电路执行信号输出端与工作防撞控制执行系统控制中心单元执行信号输入端相连接。

车速传感控制电路系统单元。

车速传感控制电路系统单元由启压车速传感控制电路单元，A米车速传感控制电路单元，B米车速传感控制电路单元，C米车速传感控制电路单元，D米车速传感控制电路单元组成。

每一个车速传感控制电路单元由汽车车速测定电路，车速转换控制电路，车速传感控制电路组成；即启压汽车车速测定电路，启压车速转换控制电路，启压车速传感控制电路；A米汽车车速测定电路，A米车速转换控制电路，A米车速传感控制电路；B米汽车车速测定电路，B米车速转换控制电路，B米车速传感控制电路；C米汽车车速测定电路，C米车速转换控制电路，C米车速传感控制电路；D米汽车车速测定电路，D米车速转换控制电路，D米车速传感控制电路。

车速传感控制电路单元连接：汽车车速仪表电路输出端与各车速传感控制电路单元中汽车车速测定电路输入端相连接。

各车速传感控制电路单元中汽车车速测定电路输出端与各车速传感控制电路单元中车速转换控制电路输入端相连接。

各车速传感控制电路单元中车速转换控制电路输出端与各车速传感控制电路单元中车速传感控制电路输入端相连接。

各车速传感控制电路单元中车速传感控制电路启动输出端与其对应的防撞自动控制系统各综合分段警戒传感电路启动输入端相连接。

各车速传感控制电路单元中车速传感控制电路执行输出端与其对应的防撞自动控制系统各综合分段警戒传感电路执行输入端相连接。

车速传感控制电路系统单元其火线端与投入系统输出端相连接，其地线端与汽车电池电路地线端相连接。

工作防撞控制执行系统。

工作防撞控制执行系统由控制中心单元，手动清零恢复单元，自动清零恢复电路，清零恢复输出电路单元，油路自动关闭单元，刹车自动启动单元，声光提示电路单元组成。

工作防撞控制执行系统的连接：声光提示电路单元输入端与防撞自动控制输出电路声光输出端相连接。

自动清零恢复电路输入端与防撞自动控制输出电路自动清零输出端相连接，自动清零恢复电路输出端与清零恢复输出电路单元一输入端相连接。

控制中心单元执行信号输入端与防撞自动控制输出电路执行信号输出端相连接，控制中心单元清零恢复输入端与清零恢复输出电路单元输出端相连接。

控制中心单元执行输出端分别与油路自动关闭系统单元工作输入端，刹车自动启动单元工作输入端相连接。

手动清零恢复单元由手动清零恢复按钮，手动清零恢复电路组成。

手动清零恢复按钮一端与工作防撞控制执行系统火线端相连接，另一端与手动清零恢复电路信号另一输入端相连接，手动清零恢复电路输出端与清零恢复输出电路单元另一输入相连接，清零恢复输出电路单元输出端头分别与控制中心单元清零恢复输入端，油路自动关闭系统单元清零输入端，刹车自动启动单元清零恢复输入端相连接。

2、一种综合分段式汽车防撞保护方案，每一个综合分段传感电路的划分或是五段或不是划分的四段，综合分段传感电路的划分的段数是灵活的根据需要而定。

3、一种综合分段式汽车防撞保护方案，或一个传感车速控制电路单元与综合分段传感电路中某一个传感电路配合；或一个传感车速控制电路单元与整个综合分段传感电路共同配合。

其工作原理及过程：

一种综合分段式汽车防撞保护方案是由投入系统，防撞自动控制系统，工作防撞控制执行系统，汽车油门火线控制电路，汽车电池电源电路组成。

投入系统由自动开启电路，手动关闭电路，开启输出电路组成。

自动开启电路输出端，手动关闭电路输出端，分别与开启输出电路一输入端相连接，开启输出电路输出端分别与相连接防撞自动控制系统，工作防撞控制执行系统火线端相连接。

汽车电池电源电路正极输出端与汽车油门火线控制电路输入端相连接，汽车油门火线控制电路输出端相连接与投入系统输入端相连接，投入系统输出端分别与防撞自动控制系统，工作防撞控制执行系统火线端相连接。

投入系统由自动开启电路，手动关闭电路，开启输出电路组成。

手动关闭电路由手动按钮开关，关闭电路组成，手动按钮开关一端与关闭电路输入端相连接，另一输入端与汽车油门火线控制电路输出端相连接；关闭电路输出端与开启输出电路一输入端相连接；关闭电路火线端汽车油门火线控制电路输出端相连接。

自动开启电路火线端，控制端与汽车油门火线控制电路输出端相连接。

自动开启电路输出端、手动关闭电路输出端分别与开启输出电路一输入端相连接，开启输出电路输出端分别与相连接防撞自动控制系统，工作防撞控制执行系统火线端相连接。

人们打开油门启动汽车发动机时，投入系统与汽车电池电源电路接通，并经自动开启电路分别传递给防撞自动控制系统，工作防撞控制执行系统火线端，防撞自动控制系统，工作防撞控制执行系统获得电源可以开始工作，即一种汽车防撞保护方式将自动投入运行状态。

当驾驶车辆进行特殊行驶时可不需要些功能可用手动关闭单元，关闭本保护装置车辆行驶完与未安装本保护装置一样。

当车停止行驶时，关断汽车油门火线控制电路，投入系统输入电源断掉，其输出为零，防撞自动控制系统，工作防撞控制执行系统失去工作电源装置自动关闭。

人们打开油门启动汽车发动机时投入系统与汽车电池电源电路接通，并经自动开启电路分别传递给防撞自动控制系统，工作防撞控制执行系统火线端，防撞自动控制系统，工作防撞控制执行系统获得电源可以开始工作，即一种汽车防撞保护方式将自动投入运行状态。

汽车的行车过程是一个复杂的动态过程，不是能用一种模式用一个参数就能解决，应必须用综合分段式警戒传感来解决，因汽车的行车过程是一个复杂的动态多元过程，其中有有两个重要参数，一个车速，另一个是距离，必须要抓住这这两个车速分段。

利用车速和距离双情况来分段管理，在分段管理的情况下，对各种情况实施解决，这样才能提高精度，才能更可靠更实用，才能便于管理准确解决问题，如可速度慢所订警戒保护范围大，在车行进中就不实用，而可操作性就很差；如车速度快，设定警戒范围又小，这时装置的保护反应速度就很可能跟不上，可操作差，就很难起到保护作用，所以说速度和警戒范围是双向选择互依托的重要指标。

防撞系综实行综合分段警戒传感电路的方式进行分段警戒分段警戒中每一段的开通投入，警戒保护的范围各有不同，完全由汽车的车速来控制，调整警戒范围，开通执行，车速越快越高打开的综合分段警戒的段越多，车速越快越高综合分段警戒的警戒范围越大。

执行信号是在同时收到车速和警戒范围两个信号时才会发出执行信号，只有在抓住这两个重要参数，在防撞自动控制系统中采用了汽车车车速仪表电路，综合分段警戒传感电路，车速传感控制电路系统单元，防撞执行或门电路，近距提示或门电路的有效相互组合，才圆满的解决了汽车防撞问题信号的提取。

一、启动。

在汽车开始打开油门启动发动机时，将输出启动信号给启压传感电路，将其启动开始工作，进入工作状态。

在汽车开始启动前进运动时，启压传感电路启动输出端输出启动信号给A传感电路启动信号输入端输入启动信号，启压传感电路、A米传感电路开始工作，进入工作状态。

在车速达到每小时L公里，A米车速传感控制电路单元启动输出端给B米传感电路启动输入端输入启动信号，米传感电路开始工作，进入工作状态。

在车速达到每小时N公里，B米车速传感控制电路单元启动输出端给C米传感电路启动输入端输入启动信号，C米传感电路开始工作，进入工作状态。

在车速达到每小时O公里，C米车速传感控制电路单元启动输出端给D米传感电路启动输入端输入启动信号，D米传感电路开始工作进入工作状态。

二、声光提示及自动防撞信号输出：

当汽车在启动向前运动时，车速小于每小时L公里，车前物抵近汽车距离接近M米左右警戒范围时，压传感电路声光提示输入端在同时收到这这两个信号时，压传感电路声光提示输出端将输出信号经声光提示或门电路，防撞自动控制输出电路输入声光显提示电路进行声光提示。

当行进中撞上物体时，启压传感电路执行信号输出端将将输出执行信号给防撞或门电路输入端，防撞执行命令经防撞或门电路，防撞自动控制输出电路传送给工作防撞控制执行系统执行。

当汽车在向前运动时，车速为每小时L公里左右，车前物抵近汽车距离接近A米左右警戒范围时，A米传感电路声光提示输入端在同时收到这这两个信号时，A米传感电路声光提示输出端将输出信号经声光提示或门电路，防撞自动控制输出电路输入声光显提示电路进行声光提示。

当汽车在向前运动时，车速为等于或大于每小时L公里，车前物抵近汽车距离小于A米警戒范围内时，A米传感电路执行输入端在同时收到这这两个信号时，A米传感电路执行输出端将输出执行信号给防撞或门电路输入端，防撞执行命令经防撞或门电路，防撞自动控制输出电路传送给工作防撞控制执行系统执行。

当汽车在向前运动时，车速为每小时N公里左右，车前物抵近汽车距离接近B米左右警戒范围时，B米传感电路声光提示输入端在同时收到这这两个信号时，B米传感电路声光提示输出端将输出信号经声光提示或门电路，防撞自动控制输出电路输入声光显提示电路进行声光提示。

当汽车在向前运动时，车速为等于或大于每小时N公里，车前物抵近汽车距离小于B米警戒范围内时，B米传感电路执行输入端在同时收到这这两个信号时，B米传感电路执行输出端将输出执行信号给防撞或门电路输入端，防撞执行命令经防撞或门电路，传防撞自动控制输出电路送给工作防撞控制执行系统执行。

当汽车在向前运动时，车速为每小时O公里左右，车前物抵近汽车距离接近C米左右警戒范围时，C米传感电路声光提示输入端在同时收到这这两个信号时，C米传感电路声光提示输出端将输出信号经声光提示或门电路，防撞自动控制输出电路输入声光显提示电路进行声光提示。

当汽车在向前运动时，车速为等于或大于每小时O公里，车前物抵近汽车距离小于C米警戒范围内时，C米传感电路执行输入端在同时收到这这两个信号时，C米传感电路执行输出端将输出执行信号给防撞或门电路输入端，防撞执行命令经防撞或门，防撞自动控制输出电路电路传送给工作防撞控制执行系统执行。

当汽车在向前运动时，车速为每小时P公里左右，车前物抵近汽车距离接近D米左右警戒范围时，D米传感电路声光提示输入端在同时收到这这两个信号时，D米传感电路声光提示输出端将输出信号经声光提示或门电路，防撞自动控制输出电路输入声光显提示电路进行声光提示。

当汽车在向前运动时，车速为等于或大于每小时P公里，车前物抵近汽车距离小于D米警戒范围内时，D米传感电路执行输入端在同时收到这这两个信号时，D米传感电路执行输出端将输出执行信号给防撞或门电路输入端，防撞执行命令经防撞或门电路，防撞自动控制输出电路传送给工作防撞控制执行系统执行。

防撞自动控制系统中综合分段警戒传感电路即各警戒传感电路的一个重要特点是：车速控制各警戒传感电路的启动、声光显提示信号的输出、车速控制各警戒传感电路，随车速的提升而逐步打开综合分段警戒传感电路各警戒传感电路，车速越快，打开的综合分段警戒传感电路各警戒传感电路越多，打开的综合分段警戒传感电路各警戒传感电路越多，保护的层次越多，采取保护的范围越大，越提前，安全性越高，越可靠性。

自动防撞信号的控制执行。

人们打开油启动汽车发动机时投入系统与汽车电池电源电路接通，并经自动开启电路分别传递给防撞自动控制系统、工作防撞控制执行系统火线端、防撞自动控制系统、工作防撞控制执行系统使汽车防撞保护将自动投入运行状态，其启动原理是。

当车辆与前面物体距离进入即将发生碰撞危险范围时，安装在前杠的防撞自动控制系统中综合分段传感电路各传感电路提示输出端，输出声光提示信号经近距提示或门电路输入工作防撞控制执行系统声光提示电路单元进行声光提示。提醒驾驶人员采取防范措施避免事故发。

当车辆与前面物体距离进入即将发生碰撞、或碰撞危险范围时，安装在前杠的防撞自动控制系统中综合分段传感电路各传感电路执行信号输出端，输出的执行防撞自动控制信号经防撞执行或门电路输出端给工作防撞控制执行系统中控制中心单元执行信号输入端，控制中心单元执行输出端分别与油路自动关闭系统单元工作输入端，刹车自动启动单元工作输入端，控制中心单元在接收到执行防撞信号后，立即输出防撞自动控制信号，分别将油路自动关闭，将刹车自动启动将汽车刹住。

尽可能在短时间内将车动力减少最小程度，使故障尽可能变小，使其造成的损害尽可能小，使故障的避免扩大。

防撞自动控制系统中综合分段警戒传感电路各警戒传感电路的一个重要特点是：车速控制各警戒传感电路的启动和防撞控制信号的输出，车速控制各警戒传感电路，随车速的提升，逐步打开综合分段警戒传感电路各警戒传感电路，车速越快，打开的综合分段警戒传感电路各警戒传感电路越多，打开的综合分段警戒传感电路各警戒传感电路越多，保护的层次越多，采取保护的范围越大，越提前，安全性越高，越可靠性。

当车辆与前面物体距离脱离警戒范围时，防撞自动控制输出电路自动清零输出端将输出自动清零恢信号给自动清零恢复电路，自动清零恢复电路输出端与清零恢复输出电路单元一输入端相连接，清零恢复输出电路单元输出端头分别与控制中心单元清零恢复输入端，油路自动关闭系统单元清零输入端，刹车自动启动单元清零恢复输入端相连接，，自动清零恢复电路输出的清零信号将控制中心单元，油路自动关闭系统单元，刹车自动启动单元清零恢复原态。

当需要解除防撞状态时，只需按动清零恢复单元清零恢复按钮，由于恢复单元输出端与清零恢复输出电路单元输入相连接，清零恢复输出电路单元输出端头分别连接控制中心单元清零恢复输入端，油路自动关闭系统单元清零输入端，刹车自动启动单元清零恢复输入端相连接，清零指令将控制中心单元，油路自动关闭系统单元，刹车自动启动单元全部清零恢复备用状态。

当车停止行驶时，自动关闭单元自动启动将装置关闭。

当驾驶车辆进行特殊行驶时，如不需要防撞保护装置中的功能，可启动手动关闭单元，关闭本保护装置，这时的车辆行驶与未安装本保护装置一样。

本发明实施后有如下突出优点：

1、使用特别方便，平时行驶时自动启动投入装置，停车自动关闭装置，不需要此装置时，可手动关闭，对特殊驾驶完全无影响。

2、本方案采用分段式综合分段传感电路保护，每一个阶段均先有声光提示，然后进行自动保护，不同阶段采用不同的保护系数，速度越快保护系数越提升，其原因是：

车速控制探头单元，车速控制探头电路单元随车速的提升，逐步打开各个分段探头，车速越快，打开的分段探头越多，保护的层次戟多，并且保护的范围也越来越大，越可靠性，安全性也越越来越高。

3、特别对驾驶经验不足，应急处理欠佳的人员，在遇突发事件，对于一般发生碰撞，也有一定作用和效果，它迅速关闭了油路系统，同时又紧急自动刹车；避免了需踩刹车却因紧张把踩刹车误踩成油门的情况发生事故时，能自动迅速关闭油路，使人踩油门的状况自动失效，同时迅速转为刹车制动，将事故尽可能减小，尽可能避免事故扩大化。

附图说明

图1是一种综合分段式汽车防撞保护方案原理图。

图中：方框1、汽车电池电源电路；方框2、汽车油门火线控制电路；方框3、投入系统；方框3-1、自动开启电路；方框3-2、手动关闭电路；方框3-2-1、手动按钮开关；方框3-2-2、手动关闭电路；方框3-3、开启输出电路；方框4、防撞自动控制系统；方框5、工作防撞控制执行系统；方框5-1、控制中心单元，方框5-2、油路自动关闭单元，方框5-3、刹车自动启动单元，方框5-4、清零恢复单元，方框5-4-1、清零恢复按钮，方框5-4-2、清零恢复电路；方框5-5、清零恢复输出电路单元，方框5-6、声光提示电路单元，方框5-7、自动清零电路。

图2是防撞自动控制系统组成原理图。

方框1、汽车电池电源电路；方框2、汽车油门火线控制电路；方框3、投入系统；方框4、防撞自动控制系统；方框4-1、传感车速控制电路系统单元；方框4-1-1、启压车速传感控制电路单元；方框4-1-1-1、启压车速传感控制电路单元汽车车速测定电路，方框4-1-1-2、启压车速传感控制电路单元车速转换控制电路；方框4-1-1-3、启压车速传感控制电路单元车速传感控制电路；方框4-1-2、A米车速传感控制电路单元；方框4-1-2-1、A米车速传感控制电路单元汽车车速测定电路；方框4-1-2-2、A米车速传感控制电路单元车速转换控制电路；方框4-1-2-3、A米车速传感控制电路单元车速传感控制电路；方框4-1-3、B米车速传感控制电路单元；方框4-1-3-1、B米车速传感控制电路单元汽车车速测定电路；方框4-1-3-2、B米车速传感控制电路单元车速转换控制电路；方框4-1-3-3、B米车速传感控制电路单元车速传感控制电路；方框4-1-4、C米车速传感控制电路单元；方框4-1-4-1、C米车速传感控制电路单元汽车车速测定电路；方框4-1-4-2、C米车速传感控制电路单元车速转换控制电路；方框4-1-4-3、C米车速传感控制电路单元车速传感控制电路；方框4-1-5、D米车速传感控制电路单元；方框4-1-5-1、D米车速传感控制电路单元汽车车速测定电路；方框4-1-5-2、D米车速传感控制电路单元车速转换控制电路；方框4-1-5-3、D米车速传感控制电路单元车速传感控制电路；方框4-2、综合分段传感电路；方框4-2-1、启压传感电路；方框4-2-2、A米传感电路；方框4-2-3、B米传感电路；方框4-2-4、C米传感电路；方框4-2-5、D米传感电路；方框4-3、防撞执行或门电路；方框4-4、近距提示或门电路；方框4-5、防撞自动控制输出电路；方框4-6、汽车车速仪表电路。

图3是综合分段传感电路各传感电路的安装分布位置图。

图中：方框8、汽车前杠；方框4-2-1、启压传感电路；方框4-2-2、A传感电路；方框4-2-3、B米传感电路；方框4-2-4、C米传感电路；方框4-2-5、D米传感电路。

具体实施方案

图1、图2、图3表示了一种综合分段式汽车防撞保护方案的一种具体实施方案。

一、按图1、图2、有关电路原理所示：制作电路控制板。

二、将制作电路控制板安装在汽车汽车仪表屏后面，将手动关闭电路由手动按钮开关安装在汽车仪表旁边便于操作。

三、按图3是综合分段传感电路各传感电路的安装分布位置图。将方框4-2-1、启压传感电路，方框4-2-2、A米传感电路，方框4-2-3、B米传感电路，方框4-2-4、C米传感电路，方框4-2-5、D米传感电路，安装在汽车前杠上。

四、按图1是一种综合分段式汽车防撞保护方案原理图。图2是防撞自动控制系统组成原理图将一种综合分段式汽车防撞保护方案各部分连接。

五、通电检查调试，用插入钥匙，启动汽车发动机，让汽车启动前行，并到正常行驶。

1、依次检查综合分段传感电路：启压传感电路，A米传感电路，B米传感电路，C米传感电路，D米传感电路启动信号输入端状况。

2、依次检查综合分段传感电路：启压传感电路，A米传感电路，B米传感电路，传感电路，D米传感电路声光提示功能状况。

3、依次检查综合分段传感电路：启压传感电路，A米传感电路，B米传感电路，C米传感电路，D米传感电路防撞执行功能状况。

六、检查当驾驶车辆进行特殊行驶时可不需要些功能可用手动关闭单元，关闭本保护装置车辆行驶完与未安装本保护装置一样。检查综合分段传感电路功能关闭。

七、检查当车停止行驶时，关闭汽车发动一种综合分段式汽车防撞保护方案将自动关闭，检查综合分段传感电路功能关闭。

八、检查当车辆与前面物体距离脱离警戒范围时，防撞自动控制输出电路自动清零输出端将输出自动清零恢信号给自动清零恢复电路，自动清零恢复电路输出的清零信号将控制中心单元，油路自动关闭系统单元，刹车自动启动单元清零恢复原态。

Claims (3)

1.一种综合分段式汽车防撞保护方案，其特征是：由投入系统，防撞自动控制系统，工作防撞控制执行系统，汽车油门火线控制电路，汽车电池电源电路组成；

汽车电池电源电路正极输出端与汽车油门火线控制电路输入端相连接，汽车油门火线控制电路输出端与投入系统输入端相连接，投入系统输出端分别与防撞自动控制系统，工作防撞控制执行系统火线端相连接；

投入系统由自动开启电路，手动关闭电路，开启输出电路组成；

手动关闭电路由手动按钮开关，关闭电路组成，手动按钮开关的一个输入端与关闭电路输入端相连接，手动按钮开关的另一输入端与汽车油门火线控制电路输出端相连接；关闭电路输出端与开启输出电路一输入端相连接；关闭电路火线端与汽车油门火线控制电路输出端相连接；

自动开启电路火线端、控制端与汽车油门火线控制电路输出端相连接；

自动开启电路输出端、手动关闭电路输出端分别与开启输出电路一输入端相连接，开启输出电路输出端分别与防撞自动控制系统火线端，工作防撞控制执行系统火线端相连接；

防撞自动控制系统由汽车车速仪表电路，综合分段警戒传感电路，车速传感控制电路系统单元，防撞执行或门电路，近距提示或门电路，防撞自动控制输出电路组成；

综合分段警戒传感电路由启压传感电路，A米传感电路，B米传感电路，C米传感电路，D米传感电路组成；

车速启动压力传感电路；简称启压传感电路；

车速每小时L公里A米警戒传感电路，简称A米传感电路；

车速每小时N公里B米警戒传感电路，简称B米传感电路；

车速每小时O公里C米警戒传感电路，简称C米传感电路；

车速每小时P公里D米警戒传感电路，简称D米传感电路；

综合分段警戒传感电路的安装：综合分段警戒传感电路分别安装在汽车前端杠几个不同地方；其火线端与投入系统输出端相连接，其地线端与汽车电池电路地线端相连接；

综合分段警戒传感电路的启动信号输入端连接：

启压传感电路启动信号输入端与投入系统开启输出电路输出端相连接；

A米传感电路启动信号输入端与启压传感电路启动信号输出端相连接；

B米传感电路启动信号输入端与A米传感电路启动信号输出端相连接；

C米传感电路启动信号输入端与B米传感电路启动信号输出端相连接；

D米传感电路启动信号输入端与C米传感电路启动信号输出端相连接；

综合分段警戒传感电路的执行信号输入端连接：启压传感电路执行信号输入端与启压车速传感控制电路单元执行信号输出端相连接；

A米传感电路执行信号输入端与A米车速传感控制电路单元执行信号输出端相连接；

B米传感电路执行信号输入端与B米车速传感控制电路单元执行信号输出端相连接；

C米传感电路执行信号输入端与C米车速传感控制电路单元执行信号输出端相连接；

D米传感电路执行信号输入端与D米车速传感控制电路单元执行信号输出端相连接；

综合分段警戒传感电路声光提示执行信号输出端的连接方式：

启压传感电路声光提示输出端、A米传感电路声光提示输出端、B米传感电路声光提示输出端、C米传感电路声光提示输出端、D米传感电路声光提示输出端分别与近距提示或门电路一输入端相连接；

近距提示或门电路输出端与防撞自动控制输出电路一输入端相连接；

综合分段警戒传感电路防撞执行信号输出端的连接方式：

启压传感电路执行信号输出端，A米传感电路执行信号输出端；B米传感电路执行信号输出端，C米传感电路执行信号输出端，D米传感电路执行信号输出端分别与防撞执行或门电路一输入端相连接；

防撞执行或门电路输出端与防撞自动控制输出电路另一输入端相连接；

防撞自动控制输出电路声光输出端与工作防撞控制执行系统声光提示电路单元输入端相连接；

防撞自动控制输出电路自动清零输出端与工作防撞控制执行系统自动清零恢复电路输入端相连接；

防撞自动控制输出电路执行信号输出端与工作防撞控制执行系统控制中心单元执行信号输入端相连接；

车速传感控制电路系统单元：

车速传感控制电路系统单元由启压车速传感控制电路单元，A米车速传感控制电路单元，B米车速传感控制电路单元，C米车速传感控制电路单元，D米车速传感控制电路单元组成；

每一个车速传感控制电路单元由汽车车速测定电路，车速转换控制电路，车速传感控制电路组成；即启压汽车车速测定电路，启压车速转换控制电路，启压车速传感控制电路；A米汽车车速测定电路，A米车速转换控制电路，A米车速传感控制电路；B米汽车车速测定电路，B米车速转换控制电路，B米车速传感控制电路；C米汽车车速测定电路，C米车速转换控制电路，C米车速传感控制电路；D米汽车车速测定电路，D米车速转换控制电路，D米车速传感控制电路；

车速传感控制电路单元连接：汽车车速仪表电路输出端与各车速传感控制电路单元中汽车车速测定电路输入端相连接；

各车速传感控制电路单元中汽车车速测定电路输出端与各车速传感控制电路单元中车速转换控制电路输入端相连接；

各车速传感控制电路单元中车速转换控制电路输出端与各车速传感控制电路单元中车速传感控制电路输入端相连接；

各车速传感控制电路单元中车速传感控制电路启动输出端与其对应的防撞自动控制系统各综合分段警戒传感电路启动输入端相连接；

各车速传感控制电路单元中车速传感控制电路执行输出端与其对应的防撞自动控制系统各综合分段警戒传感电路执行输入端相连接；

车速传感控制电路系统单元其火线端与投入系统输出端相连接，其地线端与汽车电池电路地线端相连接；

工作防撞控制执行系统：

工作防撞控制执行系统由控制中心单元，手动清零恢复单元，自动清零恢复电路，清零恢复输出电路单元，油路自动关闭单元，刹车自动启动单元，声光提示电路单元组成；

工作防撞控制执行系统的连接：声光提示电路单元输入端与防撞自动控制输出电路声光输出端相连接；

自动清零恢复电路输入端与防撞自动控制输出电路自动清零输出端相连接，自动清零恢复电路输出端与清零恢复输出电路单元一输入端相连接；

控制中心单元执行信号输入端与防撞自动控制输出电路执行信号输出端相连接，控制中心单元清零恢复输入端与清零恢复输出电路单元输出端相连接；

控制中心单元执行输出端分别与油路自动关闭系统单元工作输入端，刹车自动启动单元工作输入端相连接；

手动清零恢复单元由手动清零恢复按钮，手动清零恢复电路组成，

手动清零恢复按钮一端与工作防撞控制执行系统火线端相连接，另一端与手动清零恢复电路信号另一输入端相连接，手动清零恢复电路输出端与清零恢复输出电路单元另一输入相连接，清零恢复输出电路单元输出端头分别与控制中心单元清零恢复输入端，油路自动关闭系统单元清零输入端，刹车自动启动单元清零恢复输入端相连接。

2.根据权利要求1所述的一种综合分段式汽车防撞保护方案，其特征是：一种综合分段式汽车防撞保护方案，每一个综合分段传感电路的划分或是五段或不是划分的四段，综合分段传感电路的划分的段数是灵活的根据需要而定。

3.根据权利要求1所述的一种综合分段式汽车防撞保护方案，其特征是：一种综合分段式汽车防撞保护方案，或一个传感车速控制电路单元与综合分段传感电路中某一个传感电路配合；或一个传感车速控制电路单元与整个综合分段传感电路共同配合。