CN105545435A - 移动物体装载型的排气分析系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种排气分析系统，包括：排气流道(2)，排气在所述排气流道中流动；稀释用气体流道(3)，稀释用气体在所述稀释用气体流道中流动；主流道(4)，稀释排气在所述主流道中流动；稀释排气流量测量机构(44)，设置在主流道(4)；以及稀释用气体流量测量机构(32)，设置在稀释用气体流道(3)上。稀释排气流量测量机构(44)和稀释用气体流量测量机构(32)具有压力传感部。稀释排气流量测量机构(44)中的压力传感部的感压部件(D)与稀释用气体流量测量机构(32)中的压力传感部的感压部件(D)彼此朝向同一方向配置，以降低伴随移动物体的移动的加速度的影响。

Description

移动物体装载型的排气分析系统
技术领域
本发明涉及装载在车辆等移动物体上对从所述移动物体的内燃机排出的排气的一部分或全部进行取样、对所述排气进行稀释、并进行分析的分析系统。
背景技术
如专利文献1(国际公开第2010/007965号)所示，作为现有的车辆装载型的排气分析系统，利用排气导入管对从内燃机排出的排气的一部分进行分流取样并将其导入微型通道(稀释器)，利用稀释用气体进行稀释，并将所述稀释后的稀释排气向PM捕集过滤器等分析设备引导。
在所述排气分析系统中，与微型通道连接的稀释用气体导入管上，设有稀释用气体流量调整机构和稀释用气体流量测量机构，此外微型通道的下游侧的流道上，设有稀释排气流量调整机构和稀释排气流量测量机构。这里，作为稀释用气体流量测量机构和稀释排气流量测量机构，采用文丘里流量计等差压式流量计。
而且，在所述排气分析系统中，通过控制稀释用气体流量调整机构和稀释排气流量调整机构，进行基于从内燃机排出的排气流量的分流稀释控制。即，以从内燃机排出的排气流量和分流取样至排气导入管的排气流量的比(分流比)一定的方式，调整向微型通道导入的稀释用气体流量。
可是，对于装载在车辆上的排气分析系统，由于车辆的加速运转、减速运转或怠速运转等运转状况或路面的凹凸等路面状况，加速度将作用在排气分析系统上。这时，稀释用气体流量测量机构(差压式流量计)的差压计和稀释排气流量测量机构(差压式流量计)的差压计会因为加速度的影响而产生测量误差。这里，由于流量测量上使用的差压计处理微小压力，因此加速度的影响较大，而且该影响根据加速度的作用方向的不同而不同。
特别是像分流稀释控制等把分流取样至排气导入管的排气流量控制成稀释排气流量与稀释用气体流量的差(分流流量＝稀释排气流量－稀释用气体流量)的方式，由于稀释排气流量的测量误差和稀释用气体流量的测量误差，使分流流量的控制误差增大。
发明内容
为解决上述问题，本发明的主要目的是提供一种排气分析系统，能降低伴随移动物体的移动而作用于差压传感部的加速度的影响。
即本发明的排气分析系统，所述排气分析系统是装载在具有内燃机的移动物体上测量从所述内燃机排出的排气中的测量对象成分的移动物体装载型的排气分析系统，所述排气分析系统的特征在于，包括：排气流道，所述排气在所述排气流道中流动；稀释用气体流道，用于稀释所述排气的稀释用气体在所述稀释用气体流道中流动；主流道，所述排气和所述稀释用气体混合的稀释排气在所述主流道中流动；稀释排气流量测量机构，设置在所述主流道上，测量所述稀释排气的流量；以及稀释用气体流量测量机构，设置在所述稀释用气体流道上，测量所述稀释用气体的流量，所述稀释排气流量测量机构和所述稀释用气体流量测量机构具有压力传感部，所述稀释排气流量测量机构中的压力传感部的感压部件与所述稀释用气体流量测量机构中的压力传感部的感压部件彼此朝向同一方向配置，以降低伴随所述移动物体的移动的加速度的影响。
按照这种构成，由于稀释排气流量测量机构的感压部件和稀释用气体流量测量机构的感压部件彼此朝向同一方向配置，所以稀释排气流量测量机构的感压部件和稀释用气体流量测量机构的感压部件上，作用同一方向的加速度。其结果，可以使稀释排气流量测量机构的加速度影响带来的测量误差和稀释用气体流量测量机构的加速度影响带来的测量误差相同或大致相同。因此，在把分流取样至排气流道的排气流量控制为稀释排气流量与稀释用气体流量的差(分流流量＝稀释排气流量－稀释用气体流量)时，可以消除稀释排气流量的测量误差和稀释用气体流量的测量误差，降低加速度对分流流量的影响。
这里，设加速度带来的稀释排气流量的测量误差为e1、稀释用气体流量的测量误差为e2，并误差被最大限度累积的情况下，分流流量成为，
分流流量＝(稀释排气流量+e1)－(稀释空气流量－e2)。
另一方面，利用本发明的结构，各流量的测量误差被消除的情况下，分流流量成为，
分流流量＝(稀释排气流量+e1)－(稀释空气流量+e2)。
这里，e1＝e2时，误差为零。
优选排气分析系统还包括：稀释排气取样流道，与所述主流道连接，从所述主流道对稀释排气的一部分取样；以及取样流量测量机构，设置在所述稀释排气取样流道上，测量流过所述稀释排气取样流道的稀释排气的流量，所述取样流量测量机构具有压力传感部，所述稀释排气流量测量机构中的压力传感部的感压部件、所述稀释用气体流量测量机构中的压力传感部的感压部件、以及所述取样流量测量机构中的压力传感部的感压部件彼此朝向同一方向配置，以降低伴随所述移动物体的移动的加速度的影响。
由于上述全部流量测量机构的感压部件彼此朝向同一方向配置，所以能够使加速度带来的各流量的测量误差相同或大致相同，可以消除各流量的测量误差，进一步降低加速度对分流流量的影响。
此外，利用上述结构，在将采用PM捕集过滤器的PM捕集、以及采用例如扩散电荷传感器(DCS)等分析仪的颗粒径浓度等的连续测量进行组合的排气分析系统中，可以降低加速度对分流流量的影响。
优选所述各流量测量机构的感压部件呈受到压力后变形的平板状，这些感压部件的面方向朝向同一方向配置。
按照这种各流量测量机构的感压部件呈平板状的构成，这些感压部件容易朝向同一方向配置。此外，感压部件的面方向可以朝向水平方向。此时，可以降低自重的影响。
优选所述各流量测量机构的压力传感部的结构彼此相同。
通过使上述压力传感部的结构彼此相同，能够使各流量测量机构的感压部件上外加的加速度的影响相同，可以进一步降低加速度对分流流量的影响。
具体优选所述各流量测量机构的压力传感部具有差压传感器，所述各流量测量机构中的差压传感器的感压部件彼此朝向同一方向配置。这里，差压传感部的感压部件用于检测上游侧压力和下游侧压力的差压，受到上游侧压力和下游侧压力后发生变形。此外，感压部件可以由一个构件同时承受上游侧压力和下游侧压力，也可以将承受上游侧压力的部件和承受下游侧压力的部件分开。
此外，优选各流量测量机构的压力传感部具有绝对压力传感器，所述各流量测量机构中的绝对压力传感器的感压部件彼此朝向同一方向配置。
为进一步降低加速度对分流流量的影响，优选各流量测量机构的压力传感部具有差压传感器和绝对压力传感器，所述各流量测量机构中的差压传感器的感压部件彼此朝向同一方向配置，所述各流量测量机构中的绝对压力传感器的感压部件和所述差压传感器的感压部件朝向同一方向配置。
按照上述结构的本发明，由于各流量测量机构的感压部件彼此朝向同一方向配置，所以能够降低伴随移动物体的移动作用在压力传感部上的加速度的影响。
附图说明
图1是表示本实施方式的排气分析系统的结构的示意图。
图2是表示同实施方式的排气流道的结构的示意图。
图3是表示流过各流道的流量的示意图。
图4是表示各流量测量机构的差压传感器的配置方式的示意图。
附图标记说明
100排气分析系统
2排气流道
3稀释用气体流道
32稀释用气体流量测量机构
32c差压传感器
D感压部件
4主流道
44稀释排气流量测量机构
44c差压传感器
D感压部件
5稀释排气取样流道
51取样流量测量机构
51c差压传感器
D感压部件
具体实施方式
以下参照附图对本发明的排气分析系统的一个实施方式进行说明。
本实施方式的排气分析系统100装载在例如轿车和卡车等汽车上，测量在路上行驶过程中从作为内燃机的发动机排出的排气中含有的颗粒状物质(PM)的质量浓度等。
具体排气分析系统100如图1所示，对流过与发动机连接的排气管的排气的一部分取样，并且对所述排气进行稀释并分析，所述排气分析系统100具备：排气流道2，排气在所述排气流道2中流动；稀释用气体流道3，稀释用气体在所述稀释用气体流道3中流动；主流道4，与排气流道2和稀释用气体流道3连接，排气和稀释用气体混合后的稀释排气在所述主流道4中流动；以及稀释排气取样流道5，从主流道4对稀释排气的一部分取样。
以下，对各流道2～5和设置在所述流道2～5上的设备进行说明。
排气流道2将流过排气管或覆盖排气管的开口的附加配管10的排气的一部分分流取样后未经稀释地导入主流道4，排气流道2的一端在排气管或附加配管10的内部开口，另一端与主流道4连接。本实施方式的排气流道2上，未设置测量排气流量的测量设备和控制排气流量的控制设备。
具体如图2所示，排气流道2由双重管结构的排气导入管200构成。所述排气导入管200具有分流取样的排气在其中流动的内管201、以及设置在所述内管201的外侧的外管202。而且，在排气导入管200的在排气管或附加配管10的内部开口的一端部上，内管201和外管202之间敞开，排气被导入形成在内管201和外管202之间的空间。另一方面，在排气导入管200的与主流道4连接的另一端部上，内管201和外管202之间堵塞。
由于排气导入管200为上述结构，所以排气流入内管201和外管202之间的空间，由此能够利用排气从外侧对内管201进行加热，所以可以缓和分流取样的排气与内管201的内壁面的温度差。这样，可以构筑排气导入管200中的颗粒损失小的排气取样系统。此外，在过渡改变发动机的运转条件来分析排气的排气试验等排气温度的变化大的情况下，上述效果更加显著。
另外，在排气流道2的一端开口的下游侧，设有例如皮托管式流量计等排气流量传感器11，对流过所述排气管EH的排气的流量进行测量。
稀释用气体流道3将用于稀释排气的稀释用气体(在本实施方式中是大气)导入主流道4，稀释用气体流道3的一端设置在能获取大气的位置，另一端与主流道4连接。而且，在稀释用气体流道3中，从上游侧依次设有：用于调整导入主流道4的稀释用气体流量的稀释用气体流量调整机构31，以及用于测量所述稀释用气体流量的稀释用气体流量测量机构32。
另外，在稀释用气体流量调整机构31的上游侧，从上游侧依次设有：除去大气中包含的水分的除雾器33，用于除去大气中包含的有机成分的例如活性炭吸附过滤器等过滤器34，用于除去大气中包含的尘埃的例如HEPA过滤器等过滤器35。
稀释用气体流量调整机构31具有例如隔膜式的供给泵31a，以及设置在所述供给泵31a的上游侧或下游侧(在本实施方式中是下游侧)的电磁比例阀等流量调节阀31b。此外，稀释用气体流量测量机构32为差压式流量计，具有：文丘里32a；测量所述文丘里32a的入口压力的作为绝对压力传感器的压力传感器32b；以及测量文丘里32a的入口和喉部的压力差的差压传感器32c。另外，在文丘里32a以外，还可以采用节流孔、流程喷嘴、皮托管等流阻。
稀释用气体流量调整机构31的流量调节阀31b的阀开度，根据由上述结构的稀释用气体流量测量机构32得到的稀释用气体流量，被未图示的控制设备控制，由此控制向主流道4导入的稀释用气体流量。
主流道4具有：稀释器(微型通道)41，与所述排气流道2和所述稀释用气体流道3连接，用于混合排气和稀释用气体；例如旋风除尘器型的除尘器42，设置在所述稀释器41的下游侧，除去稀释排气中的尘埃；过滤器设置部43，设置在所述除尘器42的下游侧，设置有作为第1分析设备的PM捕集过滤器6；稀释排气流量测量机构44，设置在所述过滤器设置部43(PM捕集过滤器6)的下游侧，测量流过主流道4的稀释排气流量；以及稀释排气流量调整机构45，设置在所述稀释排气流量测量机构44的下游侧，调整稀释排气流量。另外，稀释器41、除尘器42、过滤器设置部43和它们之间的流道，由加热器加热到规定温度(例如47±5℃)。
稀释排气流量测量机构44为差压式流量计，具有：文丘里44a；测量所述文丘里44a的入口压力的作为绝对压力传感器的压力传感器44b；以及测量文丘里44a的入口和喉部的压力差的差压传感器44c。另外，在文丘里44a以外，也可以采用节流孔、流程喷嘴、皮托管等流阻。
此外，稀释排气流量调整机构45为例如隔膜式的吸引泵，能利用未图示的控制设备控制其转速来改变吸引流量。
稀释排气取样流道5从主流道4对稀释排气的一部分取样后，将其导入作为第2分析设备的分析仪7，稀释排气取样流道5中具有取样流量测量机构51，所述取样流量测量机构51测量流过稀释排气取样流道5的稀释排气的取样流量。另外，在本实施方式中，利用设置在分析仪7的内部的吸引泵(未图示)，向稀释排气取样流道5取入稀释排气，但是也可以不在分析仪7、而在取样流量测量机构51的下游侧设置吸引泵。此外，分析仪7用于连续测量稀释排气中包含的颗粒状物质，并用于连续测量间接表示颗粒状物质的质量的物理特性例如颗粒状物质的表面积、数量、颗粒径分布等。本实施方式的分析仪例如是扩散电荷法传感器(DCS)、氢火焰离子化法传感器(FID)、凝聚颗粒计数器(CPC)、电子式低压冲击器(ELPI)和扫描电迁移率粒径谱仪(SMPS)等。
取样流量测量机构51为差压式流量计，具有：节流孔51a；测量所述节流孔51a的上游侧压力的作为绝对压力传感器的压力传感器51b；测量节流孔51a的上游侧和下游侧的压力差的差压传感器51c。另外除节流孔51a以外，还可以采用文丘里、流程喷嘴、皮托管等流阻。
而且，排气分析系统100的控制设备通过控制稀释用气体流量调整机构31和稀释排气流量调整机构45，实时控制(分流稀释控制)导入稀释器41的稀释用气体流量，以使由排气流量传感器11得到的流过排气管的排气流量与流过排气流道2的排气流量的比(分流比)一定。
具体如图3所示，控制设备增减稀释用气体流量Q1，使得流过排气流道2的排气的流量(分流流量)QX和流过稀释用气体流道3的稀释用气体流量Q1的合计流量QT(＝QX+Q1)一定，并且使得流过排气管的排气流量QEX与流过排气流道2的分流流量QX成为一定比率。即，控制设备从排气流量传感器11取得排气流量数据，并根据所述排气流量数据，向稀释用气体流量调整机构31的电磁比例阀31b输入控制信号，以增减稀释用气体流量Q1。
而且控制设备根据流过稀释排气取样流道5的稀释排气的取样流量q，改变稀释排气流量调整机构45的设定流量Q2。即，控制设备从取样流量测量机构51取得取样流量数据，并根据所述取样流量数据，向稀释排气流量调整机构45输入控制信号，以改变设定流量Q2。
更具体而言，控制设备将所述设定流量Q2设为从合计流量QT减去取样流量q的值(QT－q)。这样，与稀释排气取样流道5的取样流量q无关，可以将合计流量QT(即比稀释排气取样流道5的一端开口靠上游侧的稀释排气流量)维持在由期望的分流比规定的设定值。此时，通过PM捕集过滤器的流量Q3，成为从合计流量QT减去取样流量q的值(QT－q)。
因为本实施方式的稀释排气流量调整机构45是转速可变的吸引泵，所以控制设备根据流过稀释排气取样流道5的稀释排气的取样流量q控制吸引泵的转速使设定流量Q2成为(＝QT－q)。
由于根据流过稀释排气取样流道5的稀释排气的取样流量q改变稀释排气流量调整机构45的设定流量，所以即使没有具有压缩空气源的修正气体流道，也可以防止流过排气流道2的排气流量及流过稀释用气体流道3的稀释用流量的合计流量QT根据取样流量q变动。这样，不仅抑制了分流稀释控制的误差，还可以使排气分析系统小型化。
此外，由于通过PM捕集过滤器6的稀释排气中，并没有混入来自外部的气体(例如以往的修正气体和大气)，所以能够用主流道4的排气(具体在稀释排气流量调整机构45的下游侧)测量例如稀释排气的CO2浓度等，可以容易验证稀释比的精度。
另外本实施方式的排气分析系统100中，稀释用气体流量测量机构32的差压传感器32c、稀释排气流量测量机构44的差压传感器44c及取样流量测量机构51的差压传感器51c是相同的差压传感器。即，差压传感器32c的结构、差压传感器44c的结构及差压传感器51c的结构彼此相同。
具体如图4所示，各差压传感器32c、44c、51c具备作为感压部件的平板状的隔膜D，并具有向所述隔膜D的一个面导入上游侧流体的上游侧导入通道(未图示)以及向所述隔膜D的另一个面导入下游侧流体的下游侧导入通道(未图示)。另外，由于各差压传感器32c、44c、51c的结构相同，所以各差压传感器32c、44c、51c的隔膜D的承受压力的面(受压面)的尺寸、厚度、材质等相同。
作为差压传感器32c、44c、51c的检测方式有：以静电容量的形式检测隔膜(振动板)的由差压带来的位移的静电容量式；使杂质在硅的隔膜上扩散而形成半导体应变仪，将所述隔膜的由差压带来的位移作为电阻变化检测的半导体应变仪式；以及在隔膜上连接引线状的振动器，检测与隔膜的由差压带来的位移对应的振动器的振动的振动式等。
而且如图4所示，差压传感器32c的隔膜D、差压传感器44c的隔膜D和差压传感器51c的隔膜D朝向同一方向配置，以降低伴随汽车的路上行驶的加速度的影响。即，各差压传感器32c、44c、51c的隔膜D彼此平行配置。本实施方式中为了不易受到各差压传感器32c、44c、51c的隔膜D的自重的影响，使各差压传感器32c、44c、51c的隔膜D的面方向朝向水平方向配置。另外，由于各差压传感器32c、44c、51c结构相同，所以各差压传感器32c、44c、51c以相同安装姿势设置。
此外，各差压传感器32c、44c、51c收容在一个箱体H内，并且固定在构成所述箱体H的共通的构件H1上。另外，箱体H中收容有构成各流道2～5的配管和设置在这些流道2～5上的各种设备。
按照上述结构的排气分析系统100，由于全部流量测量机构32、44、51的差压传感器32c、44c、51c的隔膜D彼此朝向同一方向配置，所以汽车在路上行驶时全部差压传感器32c、44c、51c的隔膜D上作用同一方向的加速度。其结果，可以使稀释用气体流量Q1的由加速度影响带来的测量误差、稀释排气流量Q2(＝QT－q)的由加速度影响带来的测量误差、以及取样流量q的由加速度影响带来的测量误差相同或大致相同。因此，在将排气流道2中分流取样的排气流量QX控制为稀释排气流量Q2与稀释用气体流量Q1的差(分流流量＝稀释排气流量－稀释用气体流量)时，可以消除稀释排气流量Q2的测量误差和稀释用气体流量Q1的测量误差，降低加速度对分流流量的影响。此外，在本实施方式中，将作为稀释排气流量调整机构45的吸引泵的设定流量设为QT－q，可以消除取样流量q的测量误差和稀释排气流量Q2的测量误差，进一步降低分流稀释控制的误差。
另外，本发明不限于上述实施方式。
例如，在上述实施方式中，根据流过稀释排气取样流道5的稀释排气的取样流量q，改变稀释排气流量调整机构45的设定流量Q2，但是取代上述结构，可以设置修正气体流道，使修正气体流道返回。具体在PM捕集过滤器与设置在所述PM捕集过滤器的下游侧的吸引泵之间连接修正气体导入流道，从而使与稀释排气取样流道5的取样流量q相同流量的修正气体(例如空气)返回PM捕集过滤器的下游侧。所述修正气体导入流道上设有质量流控制器，用以将修正气体流量控制在和取样流量成为相同流量。在所述结构中，稀释排气流量调整机构45的设定流量Q2，成为流过排气流道2的排气的流量(分流流量)QX以及流过稀释用气体流道3的稀释用气体流量Q1的合计流量QT(＝QX+Q1)。
此外，上述实施方式中设置在全部流道上的差压传感器，具体稀释排气流量测量机构的差压传感器、稀释用气体流量测量机构的差压传感器和取样流量测量机构的差压传感器的感压部件彼此朝向同一方向配置，但是也可以是其中至少两个彼此朝向同一方向配置。特别是在分流稀释控制中，优选稀释排气流量测量机构的差压传感器和稀释用气体流量测量机构的差压传感器的感压部件彼此朝向同一方向配置。
另外，上述实施方式的流量测量机构的差压传感部由一个差压传感器构成，但是也可以由测量上游侧压力的压力传感器和测量下游侧压力的压力传感器构成。
此外，为降低伴随汽车的路上行驶的加速度的影响，上述实施方式的绝对压力传感器32b的隔膜、绝对压力传感器44b的隔膜和绝对压力传感器51b的隔膜，可以朝向同一方向配置。这样，能够消除加速度对上游侧的压力传感器的影响，还能够使加速度对分流流量的影响进一步降低。
此外，上述实施方式的绝对压力传感器32b、44b、51b的感压部件及差压传感器32c、44c、51c的感压部件，可以朝向同一方向配置。这样，除了能够消除加速度对差压传感器的影响之外、还能够消除加速度对上游侧的压力传感器的影响，可以使加速度对分流流量的影响进一步降低。
另外，上述实施方式进行了针对流过排气管的发动机排气的流量以一定比率将排气进行分流并导入主流道来控制稀释用气体流量的比例稀释控制，但是也可以进行以从排气管分流的排气流量与稀释用气体流量的比为一定即稀释比一定的方式控制稀释用气体流量的一定稀释控制。
此外，上述实施方式的排气分析系统也可以对设置在底盘测功机上的汽车的发动机排出的排气的一部分或全部取样并将所述排气稀释后进行分析。
另外，上述实施方式用于分析汽车上装载的内燃机的排气，此外也可以分析飞机和船舶等移动物体上装载的内燃机的排气。
除此之外，上述实施方式对从内燃机排出的排气的一部分分流取样，但是也可以对所述排气的全部取样并将取得的排气稀释后进行分析。
此外，本发明不限于上述实施方式，在不脱离发明思想的范围内可以进行各种变形。

Claims (7)

1.一种排气分析系统，所述排气分析系统是装载在具有内燃机的移动物体上测量从所述内燃机排出的排气中的测量对象成分的移动物体装载型的排气分析系统，所述排气分析系统的特征在于，包括：
排气流道，所述排气在所述排气流道中流动；
稀释用气体流道，用于稀释所述排气的稀释用气体在所述稀释用气体流道中流动；
主流道，所述排气和所述稀释用气体混合的稀释排气在所述主流道中流动；
稀释排气流量测量机构，设置在所述主流道上，测量所述稀释排气的流量；以及
稀释用气体流量测量机构，设置在所述稀释用气体流道上，测量所述稀释用气体的流量，
所述稀释排气流量测量机构和所述稀释用气体流量测量机构具有压力传感部，
所述稀释排气流量测量机构中的压力传感部的感压部件与所述稀释用气体流量测量机构中的压力传感部的感压部件彼此朝向同一方向配置，以降低伴随所述移动物体的移动而产生的加速度的影响。
2.根据权利要求1所述的排气分析系统，其特征在于，还包括：
稀释排气取样流道，与所述主流道连接，从所述主流道对稀释排气的一部分取样；以及
取样流量测量机构，设置在所述稀释排气取样流道上，测量流过所述稀释排气取样流道的稀释排气的流量，
所述取样流量测量机构具有压力传感部，
所述稀释排气流量测量机构中的压力传感部的感压部件、所述稀释用气体流量测量机构中的压力传感部的感压部件、以及所述取样流量测量机构中的压力传感部的感压部件彼此朝向同一方向配置，以降低伴随所述移动物体的移动而产生的加速度的影响。
3.根据权利要求1所述的排气分析系统，其特征在于，各所述压力传感部的感压部件呈受到压力后变形的平板状，这些感压部件的面方向朝向同一方向配置。
4.根据权利要求1所述的排气分析系统，其特征在于，各所述流量测量机构的压力传感部的结构彼此相同。
5.根据权利要求1所述的排气分析系统，其特征在于，
各所述流量测量机构的压力传感部具有差压传感器，
各所述流量测量机构中的差压传感器的感压部件彼此朝向同一方向配置。
6.根据权利要求1所述的排气分析系统，其特征在于，
各流量测量机构的压力传感部具有绝对压力传感器，
所述各流量测量机构中的绝对压力传感器的感压部件彼此朝向同一方向配置。
7.根据权利要求1所述的排气分析系统，其特征在于，
各流量测量机构的压力传感部具有差压传感器和绝对压力传感器，
所述各流量测量机构中的差压传感器的感压部件彼此朝向同一方向配置，
所述各流量测量机构中的绝对压力传感器的感压部件和所述差压传感器的感压部件朝向同一方向配置。
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