CN105529568B - 用于车辆电路的电连接装置及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆电路的电连接装置及系统。所述装置包括：连接所述车辆电路的接触器、与所述接触器配合的烟火装置以及容置腔，其中所述接触器包括接触板和锚定件，所述接触板用于连接所述车辆电路的母线，以将所述车辆电路导通；所述锚定件容置在所述容置腔中用以将所述接触板定位，所述锚定件包括与所述接触板相连接的第一部分和设置于所述烟火装置位置处的第二部分；所述烟火装置设置在所述锚定件的第二部分处，所述烟火装置用于在接收到触发信号时产生作用于所述锚定件的第二部分的推力以推动所述锚定件移动，使得所述接触板与所述车辆电路的母线分离，以将所述车辆电路断电；所述容置腔用以容置所述锚定件及所述烟火装置。

Description

用于车辆电路的电连接装置及系统

技术领域

本发明大体涉及车辆电气领域，更具体地涉及一种用于车辆电路的电连接装置及系统。

背景技术

车辆的高压(HV)电路系统，包括电池、逆变器、马达等，具有严格的安全性要求。特别是在紧急情况下，如发生事故时，快速并可靠地将车辆电路断开至关重要。

通常的安全措施，是在检测到严重的车辆事故时，打开电接触器将电池与车辆的高压母线断开。所述电接触器由继电器驱动并由电池管理系统、车辆控制单元或安全气囊控制单元控制。然而，上述断开接触器的方式取决于接触器的物理参数和控制逻辑，从发出请求时刻起即存在时间延迟。而且，当发生电力故障，接触器可能会被焊在一起而不能被打开，导致危险情况发生。

在这种情况下，当车辆事故发生时，需要提供更快、更可靠的解决方案来断开车辆电路。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明，以便提供一种用于车辆电路的电连接装置及系统，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于车辆电路的电连接装置，其特征在于，包括：连接所述车辆电路的接触器、与所述接触器配合的烟火装置以及容置腔，其中所述接触器，包括接触板和锚定件，所述接触板用于连接所述车辆电路的母线，以将所述车辆电路导通；所述锚定件容置在所述容置腔中用以将所述接触板定位，所述锚定件包括与所述接触板相连接的第一部分和设置于所述烟火装置位置处的第二部分；所述烟火装置，设置在所述锚定件的第二部分处，所述烟火装置用于在车辆发生事故时产生作用于所述锚定件的第二部分的推力以推动所述锚定件移动，使得所述接触板与所述车辆电路的母线分离，以将所述车辆电路断电；所述容置腔用以容置所述锚定件及所述烟火装置。

根据本发明的一实施方式，所述电连接装置还包括活塞，所述活塞设置在所述烟火装置和所述锚定件的第二部分之间；且所述活塞用于在所述烟火装置产生的推力作用下向所述锚定件的第二部分运动，撞击所述锚定件的第二部分以产生作用于所述锚定件的第二部分的推力。

根据本发明的一实施方式，所述烟火装置与车辆控制单元或安全气囊控制单元通信连接；且所述烟火装置还用于在车辆发生事故时接收所述车辆控制单元或安全气囊控制单元的触发信号，并响应于所述触发信号，产生作用于所述锚定件的第二部分的推力。

根据本发明的一实施方式，所述接触器还包括电磁线圈，所述电磁线圈设置为围绕所述锚定件；且所述电磁线圈用于在车辆正常工作时通电以产生作用于所述锚定件的电磁力，使得所述接触板与所述车辆电路的母线电连接，所述电磁力方向与作用于所述锚定件的第二部分的推力相反；且所述电磁线圈用于在接收到触发信号时断电，不再产生所述电磁力。

根据本发明的一实施方式，所述接触器还包括弹簧，所述弹簧围绕所述锚定件且与所述电磁线圈彼此同心地设置，所述弹簧用于向所述锚定件施加弹簧力，所述弹簧力的方向与作用于所述锚定件的第二部分的推力相同且所述弹簧力小于所述电磁力。

根据本发明的一实施方式，所述容置腔进一步包括相互连通的第一腔体及第二腔体，其中所述第一腔体用以容置所述烟火装置以及当车辆正常工作时容置所述锚定件的第二部分；所述第二腔体用以容置所述弹簧和所述电磁线圈；且当接收到触发信号时，所述锚定件的第二部分在所述推力的作用下沿着所述第一腔体的中轴线运动，离开所述第一腔体并到达所述第二腔体。

根据本发明的第二方面，提供了一种用于车辆电路的电连接系统，其特征在于，包括：连接所述车辆电路的接触器、触发信号单元、与所述接触器配合的烟火装置以及容置腔，其中所述接触器，包括接触板和锚定件，所述接触板用于连接所述车辆电路的母线，以将所述车辆电路导通；所述锚定件容置在所述容置腔中用以将所述接触板定位，所述锚定件包括与所述接触板相连接的第一部分和设置于所述烟火装置位置处的第二部分；所述触发信号单元与所述烟火装置通信连接，用以在车辆发生事故时向所述烟火装置发送触发信号；所述烟火装置，设置在所述锚定件的第二部分处，所述烟火装置用于响应于所述触发信号，产生作用于所述锚定件的第二部分的推力以推动所述锚定件移动，使得所述接触板与所述车辆电路的母线分离，以将所述车辆电路断电；所述容置腔用以容置所述锚定件及所述烟火装置。

根据本发明的一实施方式，所述触发信号单元为车辆控制单元或安全气囊控制单元的触发信号传输模块。

根据本发明的第三方面，提供了一种用于车辆电路的电连接装置，其特征在于，包括：连接所述车辆电路的接触器、第一容置腔、第二容置腔、烟火装置以及活塞，其中所述接触器包括接触板和锚定件，所述接触板用以连接所述车辆电路的母线以将所述车辆电路导通，所述锚定件容置在所述第一容置腔中用以将所述接触板定位；所述第二容置腔用以容置所述烟火装置及所述活塞，所述第二容置腔包括一开口，所述开口处设置有所述母线；所述烟火装置用以在接收到触发信号时产生作用于所述活塞的推力；所述活塞用以在所述推力的作用下顺着所述第二容置腔的中轴线向所述母线运动进而撞击所述母线使所述母线断开，以将所述车辆电路断电。

根据本发明的一实施方式，所述烟火装置与车辆控制单元或安全气囊控制单元通信连接；且所述烟火装置用于在车辆发生事故时，接收车辆控制单元或安全气囊控制单元的触发信号，并响应于所述触发信号，产生作用于所述活塞的推力。

根据本发明的第四方面，提供了一种用于车辆电路的电连接系统，其特征在于，包括连接所述车辆电路的接触器、第一容置腔、第二容置腔、烟火装置、活塞以及触发信号单元，其中所述接触器包括接触板和锚定件，所述接触板用以连接所述车辆电路的母线以将所述车辆电路导通，所述锚定件容置在所述第一容置腔中用以将所述接触板定位；所述第二容置腔用以容置所述烟火装置及所述活塞，所述第二容置腔包括一开口，所述开口处设置有所述母线；所述触发信号单元与所述烟火装置通信连接，用以在车辆发生事故时向所述烟火装置发送触发信号；所述烟火装置用以响应于所述触发信号，产生作用于所述活塞的推力；所述活塞用以在所述推力的作用下顺着所述第二容置腔的中轴线向所述母线运动进而撞击所述母线使所述母线断开，以将所述车辆电路断电。

根据本发明的一实施方式，所述触发信号单元为车辆控制单元或安全气囊控制单元的触发信号传输模块。

总之，本发明的实施方式提供的车辆电路的电连接装置和系统，提供了一种快速、可靠和安全的方案，通过将烟火装置包括在车辆的电连接装置中，在车辆发生事故时，从触发该烟火装置到断开车辆电路的时间延迟实质上是零，从而可以更快地断开车辆电路，提高了车辆的安全性；而且将烟火装置设置在电连接装置中，不需要额外的元件，如电线，来将烟火装置连接到电连接装置，从而降低了成本并减少了包装、运输和储存的空间。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1是根据本发明一实施方式中用于车辆电路的电连接装置100的示意图；

图2A是根据本发明一实施方式中在车辆电路导通时用于车辆电路的电连接装置200的示意图；以及

图2B是根据本发明一实施方式中在车辆发生事故时用于车辆电路的电连接装置200的示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。应当理解，本领域技术人员能够设想出尽管没有在本说明书中明确描述或者记载、但是实现了本发明并且包含在本发明精神、原理与范围内的各种结构。本说明书中引述的所有例子与条件性语言都是出于说明和教导的目的，以帮助读者理解发明人对现有技术做出贡献的原理与概念，并且应该被理解为不限于这些具体引述的例子与条件。此外，为了更清楚地说明，省略了对于已知装置、电路和方法的详细描述，以不混淆本发明的描述。应理解，除非特别说明，此处描述的各实施方式中的特征可以互相组合。

本领域技术人员应理解，本发明的示例性的实施方式中所列举的各部件的数量仅是为了说明的目的，而不应当理解为对本发明的限制。本发明中各部件可以具有其他的数量，而不偏离本发明的范围。

在本说明书中，每个单元的功能可以通过使用专用硬件、或者能够与适当的软件相结合来执行处理的硬件来实现。这样的硬件或专用硬件可以包括专用集成电路(ASIC)、各种其它电路、各种处理器等。当由处理器实现时，该功能可以由单个专用处理器、单个共享处理器、或者多个独立的处理器(其中某些可能被共享)来提供。另外，处理器不应该被理解为专指能够执行软件的硬件，而是可以隐含地包括、而不限于数字信号处理器(DSP)硬件、用来存储软件的只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、以及非易失存储设备。

实施方式一

根据本发明的第一方面，提供了一种用于车辆电路的电连接装置100。

图1示出了本发明的一非限制性且示例性的实施方式。应当理解，图1中所表示的每个单元的连接关系仅为示例，本领域技术人员完全可以采用其它的连接关系，只要在这样的连接关系下每个单元也能够实现本发明的功能即可。

根据本发明的实施方式，车辆电路是通过母线10向车辆的高压系统的其他部分，如逆变器或马达，供电的电路。

如图1所示，根据本发明的示例性实施方式的电连接装置100包括连接所述车辆电路的接触器110、与所述接触器110配合的烟火装置120以及容置腔160。接触器110包括接触板111和锚定件112，所述接触板111用于连接所述车辆电路的母线10，以将所述车辆电路导通。所述锚定件112容置在所述容置腔中用以将所述接触板111定位，所述锚定件112包括与所述接触板111相连接的第一部分112A和设置于所述烟火装置位置处的第二部分112B。烟火装置120设置在所述锚定件112的第二部分112B处，所述烟火装置120用于在接收到触发信号时产生作用于所述锚定件112的第二部分112B的推力，以推动所述锚定件112移动，如向第一方向D1(如图1中箭头D1所示)的推力以推动所述锚定件112向所述第一方向D1运动，使得所述接触板111与所述车辆电路的母线10分离，以将所述车辆电路断电。可选地，这种车辆电路的断电是永久性的。可选地，所述触发信号产生于车辆的安全气囊系统、碰撞感应系统、电路管理系统等，可选地，所述触发信号产生于单独安装的车辆事故或电路事故检测单元。可选地，触发信号在车辆发生事故时，由车辆的安全气囊系统、碰撞感应系统或电路管理系统等产生，或可选地由单独安装的车辆事故或电路事故检测单元产生。可选地，烟火装置可以是在其中进行自续化学反应并利用该反应产生热、光、气体、烟雾和/或声音的装置。可选地，根据本发明的烟火装置可以通过在其中进行的化学反应，将产生的热能、气体压力爆破的能量和/或其他能量转化成动能，从而产生作用在与其相邻的部件上的推力。容置腔160用以容置所述锚定件112及所述烟火装置120，设置容置腔160相比外设烟火装置120可以减小电连接装置100占用的空间、方便安装，更准确地控制锚定件112在烟火装置120产生的作用力推动下移动的轨迹，并防止工作过程中对周围高压电路可能产生的影响。

通过将烟火装置包括在车辆的电连接装置中，在车辆发生事故时，直接触发该烟火装置断开车辆电路，不需要通过触发继电器工作，从而减小了时间延迟，更快地断开车辆电路，提高了车辆的安全性；而且将烟火装置设置在电连接装置中，不需要额外的元件，如电线，来将烟火装置连接到电连接装置，从而降低了成本和安装复杂度。

根据本发明的示例性实施方式，所述电连接装置100还包括活塞130，所述活塞130设置在所述烟火装置120和所述锚定件112的第二部分112B之间；且所述活塞130用以在所述烟火装置120的推动下向所述锚定件的第二部分112B运动，例如向所述第一方向D1运动，撞击所述锚定件112的第二部分112B以产生作用于所述锚定件112的第二部分112B的向所述第一方向D1的推力。锚定件112在第一方向D1的推力的作用下沿第一方向D1运动，使得接触板111与车辆电路的母线10分离，以将车辆电路断电。可选地，烟火装置120也可以不通过活塞130，而是直接作用于锚定件112的第二部分112B，从而推动锚定件112沿第一方向D1运动，使得接触板111与车辆电路的母线10分离，以将车辆电路断电。可选地，烟火装置120也可以通过其他传动装置，例如弹簧，产生作用于所述锚定件的第二部分112B的向第一方向D1的推力以推动所述锚定件向所述第一方向D1运动，使得接触板111与车辆电路的母线10分离，以将车辆电路断电。

根据本发明的示例性实施方式，所述烟火装置120与车辆控制单元或安全气囊控制单元通信连接；且所述烟火装置120还用于在车辆发生事故时接收所述车辆控制单元或安全气囊控制单元的触发信号，并响应于所述触发信号，产生作用于所述锚定件112的第二部分112B的推力。可选地，作用于所述锚定件112的第二部分112B的推力可以是向所述第一方向D1的推力。车辆发生事故时，车辆控制单元或安全气囊控制单元检测车辆事故，并向烟火装置120发出触发信号；所述烟火装置120接收所述触发信号，并响应于所述触发信号，产生作用于所述锚定件112的第二部分112B的推力，使得所述接触板111与所述车辆电路的母线10分离，以将所述车辆电路断电。可选地，烟火装置120也可以与用于检测车辆事故的传感器通信连接，并且烟火装置120接收并响应于来自该传感器的触发信号，产生作用于所述锚定件112的第二部分112B的推力，使得所述接触板111与所述车辆电路的母线10分离，以将所述车辆电路断电。

根据本发明的示例性实施方式，所述接触器110还包括电磁线圈140，所述电磁线圈140设置为围绕所述锚定件112；且所述电磁线圈140用于在车辆正常工作时通电以产生作用于所述锚定件112的电磁力，使得所述接触板111与所述车辆电路的母线10电连接，所述电磁力的方向与作用于所述锚定件112的第二部分112B的推力方向相反；且所述电磁线圈140用于在接收到触发信号时断电，不再产生所述电磁力。可选地，当作用于所述锚定件112的第二部分112B的推力为第一方向D1的推力时，所述电磁力可以是第二方向D2(如图1中箭头D2所示)的电磁力。

当车辆正常工作时，电磁线圈140通电并产生电磁力。可选地，该电磁力可以是在第二方向D2上的电磁力，该第二方向D2与第一方向D1相反。锚定件112在第二方向D2的电磁力作用下，拉动接触板111与母线10接触，使接触板111与车辆电路的母线10电连接，以将车辆电路导通。当接收到触发信号时时，电磁线圈140断电，不再向锚定件112施加电磁力，且烟火装置120产生作用于所述锚定件112的第二部分112B的向第一方向D1的推力以推动所述锚定件112向所述第一方向D1运动，使得所述接触板111与所述车辆电路的母线10分离，以将所述车辆电路断电。可选地，可通过其他方式，例如钳夹和扣件，拉动锚定件112，使接触板111与母线10接触，从而接触板111与所述车辆电路的母线10电连接。

根据本发明的示例性实施方式，所述接触器110还包括弹簧150，所述弹簧150围绕所述锚定件112且与所述电磁线圈140彼此同心地设置，所述弹簧150用于向所述锚定件112施加弹簧力，所述弹簧力的方向与作用于所述锚定件的第二部分的推力相同且所述弹簧力小于所述电磁力。可选地，当作用于所述锚定件的第二部分的推力沿第一方向D1时，所述弹簧力可以是沿第一方向D1的弹簧力。可选地，锚定件112可包括凸缘113，弹簧150的一端抵住该凸缘113，以向锚定件112施加第一方向D1的弹簧力。可选地，弹簧150可直接抵住接触板111，以向锚定件112施加第一方向D1的弹簧力。

当车辆正常工作时，电磁线圈140通电，产生作用于所述锚定件112的第二方向D2的电磁力，同时，所述弹簧150向所述锚定件112施加所述第一方向D1的弹簧力，弹簧力小于电磁力，且所述弹簧力的方向D1与电磁力的方向D2相反；所述电磁力克服所述弹簧力将所述锚定件112下拉，使得所述接触板111与所述车辆电路的母线10电连接，以将所述车辆电路导通。当接收到触发信号时，所述电磁线圈140断电，不再产生所述电磁力；所述烟火装置120产生作用于所述锚定件112的第二部分112B的向第一方向D1的推力，且所述弹簧向所述锚定件112施加向所述第一方向D1的弹簧力，所述推力和所述弹簧力推动所述锚定件112向上运动，使得所述接触板111与所述车辆电路的母线10分离，以将所述车辆电路断电。

根据本发明的示例性实施方式，所述容置腔160进一步包括相互连通的第一腔体161及第二腔体162。

所述第一腔体161用以容置所述烟火装置120以及当车辆正常工作时容置所述锚定件112的第二部分112B。可选地，将所述第一腔体161的横向尺寸与所述锚定件112的横向尺寸之差设置为小于预先确定的阈值L₀，使得锚定件112的运动基本上沿着第一腔体161的中轴线方向运动，而不会在不期望的方向上晃动，以更快地将接触板111与母线10分开，从而断开车辆电路，提高了车辆的安全性。

所述第二腔体162用以容置所述弹簧150和所述电磁线圈140；且

当接收到触发信号时，所述锚定件112的第二部分112B在所述推力的作用下沿着所述第一腔体161的中轴线运动，离开所述第一腔体161并到达所述第二腔体162。在本实施方式中，所述第二腔体162设有第一开口162A及第二开口162B，所述第一开口162A与所述第一腔体161连接以使所述第一腔体161与所述第二腔体162相连通；所述接触板111被配置为当车辆正常工作时覆盖所述第二开口162B，以及与设置在所述第二腔体162的外周缘上的所述车辆电路的母线10电连接。所述锚定件112的第二部分112B被配置为当车辆接收到触发信号时，在所述推力的作用下沿着所述第一腔体161的中轴线运动，离开所述第一腔体161并到达所述第二腔体162。可选地，第二腔体162的横向尺寸大于第一腔体161的横向尺寸且小于接触板111的横向尺寸。

通过在容置腔160中设置第一腔体161和第二腔体162，可有效地将烟火装置120、活塞130、电磁线圈140、弹簧150保持在适当位置，并当接收到触发信号时，保证锚定件112在所述推力的作用下沿着所述第一腔体161的中轴线运动，提高了电连接装置100的准确性，从而提高了车辆的安全性。

总之，本发明的实施方式提供的用于车辆电路的电连接装置100，提供了一种快速、可靠和安全的方案。通过将烟火装置包括在车辆的电连接装置中，在车辆发生事故时，从触发该烟火装置到断开车辆电路的时间延迟实质上是零，从而可以更快地断开车辆电路，提高了车辆的安全性；而且将烟火装置设置在电连接装置中，不需要额外的元件，如电线，来将烟火装置连接到电连接装置，从而降低了成本并减少了包装、运输和储存的空间。

实施方式二

根据本发明的第二方面，提供了一种用于车辆电路的电连接系统。

根据本发明的实施方式，车辆电路是通过母线10向车辆的高压系统的其他部分，如逆变器或马达，供电的电路。

根据本发明的示例性实施方式电连接系统包括：连接所述车辆电路的接触器110、触发信号单元、与所述接触器配合的烟火装置120以及容置腔160。所述接触器110，包括接触板111和锚定件112，所述接触板111用于连接所述车辆电路的母线，以将所述车辆电路导通；所述锚定件112容置在所述容置腔160中用以将所述接触板111定位，所述锚定件112包括与所述接触板111相连接的第一部分112A和设置于所述烟火装置120位置处的第二部分112B。所述触发信号单元与所述烟火装置120通信连接，用以在车辆发生事故时向所述烟火装置120发送触发信号。所述烟火装置120，设置在所述锚定件的第二部分112B处，所述烟火装置120用于响应于所述触发信号，产生作用于所述锚定件112的第二部分112B的推力以推动所述锚定件112移动，如向第一方向D1(如图1中箭头D1所示)的推力以推动所述锚定件112向所述第一方向D1运动，使得所述接触板111与所述车辆电路的母线分离，以将所述车辆电路断电。可选地，烟火装置可以是在其中进行自续化学反应并利用该反应产生热、光、气体、烟雾和/或声音的装置。可选地，根据本发明的烟火装置可以通过在其中进行的化学反应，将产生的热能、气体压力爆破的能量和/或其他能量转化成动能，从而产生作用在与其相邻的部件上的推力。所述容置腔160用以容置所述锚定件112及所述烟火装置120。设置容置腔160相比外设烟火装置120可以减小电连接装置100占用的空间、方便安装，更准确地控制锚定件112在烟火装置120产生的作用力推动下移动的轨迹，并防止工作过程中对周围高压电路可能产生的影响。

通过将烟火装置包括在车辆的电连接系统中，在车辆发生事故时，直接触发该烟火装置断开车辆电路，不需要通过触发继电器工作，从而减小了时间延迟，更快地断开车辆电路，提高了车辆的安全性；而且将烟火装置设置在电连接装置中，不需要额外的元件，如电线，来将烟火装置连接到电连接装置，从而降低了成本和安装复杂度。

根据本发明的示例性实施方式，所述触发信号单元为车辆控制单元或安全气囊控制单元的触发信号传输模块。车辆发生事故时，车辆控制单元或安全气囊控制单元检测车辆事故，并由触发信号传输模块，即，触发信号单元，向烟火装置120发出触发信号；所述烟火装置120接收所述触发信号，并响应于所述触发信号，产生作用于所述锚定件112的第二部分112B的推力，使得所述接触板111与所述车辆电路的母线10分离，以将所述车辆电路断电。

对实施方式一中的用于车辆电路的接触器、电磁线圈、弹簧的上述描述也可应用于根据本发明的实施方式二中的用于车辆电路的电连接系统，为了简要的目的，在此不再赘述。

总之，本发明的实施方式提供的用于车辆电路的电连接系统，提供了一种快速、可靠和安全的方案。通过将烟火装置包括在车辆的电连接装置中，在车辆发生事故时，从触发该烟火装置到断开车辆电路的时间延迟实质上是零，从而可以更快地断开车辆电路，提高了车辆的安全性；而且将烟火装置设置在电连接装置中，不需要额外的元件，如电线，来将烟火装置连接到电连接装置，从而降低了成本并减少了包装、运输和储存的空间。

实施方式三

根据本发明的第三方面，提供了一种用于车辆电路的电连接装置200。

图2A是根据本发明一实施方式中在车辆电路导通时用于车辆电路的电连接装置200的示意图；图2B是根据本发明一实施方式中在接收到触发信号时用于车辆电路的电连接装置200的示意图。应当理解，图2A和2B中所表示的每个单元的连接关系仅为示例，本领域技术人员完全可以采用其它的连接关系，只要在这样的连接关系下每个单元也能够实现本发明的功能即可。

根据本发明的实施方式，车辆电路是通过母线20向车辆的高压系统的其他部分，如逆变器或马达，供电的电路。

如图2A所示，根据本发明的示例性实施方式的电连接装置200包括连接所述车辆电路的接触器210、第一容置腔262、第二容置腔263、烟火装置220以及活塞230。其中，所述接触器210包括接触板211和锚定件212，所述接触板211用以连接所述车辆电路的母线20以将所述车辆电路导通，所述锚定件212容置在所述第一容置腔262中用以将所述接触板211定位。所述第二容置腔262用以容置所述烟火装置220及所述活塞230，所述第二容置腔263包括一开口264，所述开口264处设置有所述母线20。所述烟火装置用以在接收到事故信号时产生作用于所述活塞230的推力。所述活塞230用以在所述推力的作用下顺着所述第二容置腔263的中轴线向所述母线20运动进而撞击所述母线20使所述母线20断开，以将所述车辆电路断电。

可选地，这种车辆电路的断电是永久性的。可选地，烟火装置可以是在其中进行自续化学反应并利用该反应产生热、光、气体、烟雾和/或声音的装置。可选地，根据本发明的烟火装置可以通过在其中进行的化学反应，将产生的热能、气体压力爆破的能量和/或其他能量转化成动能，从而产生作用在与其相邻的部件上的推力。

可选地，朝向母线20的活塞230的表面可以具有突出的顶部，例如锥形顶部，能够通过撞击使母线20更容易地断开。可选地，这种车辆电路的断电是永久性的。通过将烟火装置包括在车辆的电连接装置中，在接收到事故信号时，从触发该烟火装置到断开车辆电路的时间延迟实质上是零，从而可以更快地断开车辆电路，提高了车辆的安全性；而且将烟火装置设置在电连接装置中，不需要额外的元件，如电线，来将烟火装置连接到电连接装置，从而降低了成本并减少了包装、运输和储存的空间。可选地，所述第二容置腔263的横向尺寸与所述活塞230的横向尺寸之差小于预先确定的阈值L₁；且所述活塞230被配置为在所述推力的作用下沿着所述腔体263的中轴线朝着所述母线20运动并撞击所述母线20。通过将所述腔体263的横向尺寸与所述活塞230的横向尺寸之差设置为小于预先确定的阈值L₁，使得活塞230的运动基本上沿着腔体263的中轴线方向运动，而不会在不期望的方向上晃动，以更快地朝着所述母线20运动进而撞击所述母线20使所述母线20断开，以将所述车辆电路断电，提高了车辆的安全性。

根据本发明的示例性实施方式，所述烟火装置220与车辆控制单元或安全气囊控制单元通信连接；且所述烟火装置220用于在车辆发生事故时，接收车辆控制单元或安全气囊控制单元的触发信号，并响应于所述触发信号，产生作用于所述活塞230的推力。车辆发生事故时，车辆控制单元或安全气囊控制单元检测车辆事故，并向烟火装置220发出触发信号；所述烟火装置220接收所述触发信号，并响应于所述触发信号，产生作用于活塞230的推力，以推动所述活塞230朝着所述母线20运动进而撞击所述母线20使所述母线20断开，以将所述车辆电路断电，如图2B所示。

对实施方式一中的用于车辆电路的接触器、电磁线圈、弹簧的上述描述也可应用于根据本发明的实施方式三中的用于车辆电路的电连接装置200，为了简要的目的，在此不再赘述。

总之，本发明的实施方式提供的用于车辆电路的电连接装置200，提供了一种快速、可靠和安全的方案。通过将烟火装置包括在车辆的电连接装置中，在车辆发生事故时，从触发该烟火装置到断开车辆电路的时间延迟实质上是零，从而可以更快地断开车辆电路，提高了车辆的安全性；而且将烟火装置设置在电连接装置中，不需要额外的元件，如电线，来将烟火装置连接到电连接装置，从而降低了成本并减少了包装、运输和储存的空间。

实施方式四

根据本发明的第四方面，提供了一种用于车辆电路的电连接系统。

根据本发明的实施方式，车辆电路是通过母线20向车辆的高压系统的其他部分，如逆变器或马达，供电的电路。

根据本发明的示例性实施方式的电连接装置包括连接所述车辆电路的接触器210、第一容置腔262、第二容置腔263、烟火装置220、活塞230以及触发信号单元。其中所述接触器210包括接触板211和锚定件212，所述接触板211用以连接所述车辆电路的母线20以将所述车辆电路导通，所述锚定件212容置在所述第一容置腔262中用以将所述接触板211定位。所述第二容置腔263用以容置所述烟火装置220及所述活塞230，所述第二容置腔263包括一开口264，所述开口264处设置有所述母线20。所述触发信号单元与所述烟火装置220通信连接，用以在车辆发生事故时向所述烟火装置220发送触发信号。所述烟火装置220用以响应于所述触发信号，产生作用于所述活塞230的推力。所述活塞230用以在所述推力的作用下顺着所述第二容置腔263的中轴线向所述母线20运动进而撞击所述母线20使所述母线20断开，以将所述车辆电路断电。

可选地，这种车辆电路的断电是永久性的。可选地，烟火装置可以是在其中进行自续化学反应并利用该反应产生热、光、气体、烟雾和/或声音的装置。可选地，根据本发明的烟火装置可以通过在其中进行的化学反应，将产生的热能、气体压力爆破的能量和/或其他能量转化成动能，从而产生作用在与其相邻的部件上的推力。

可选地，朝向母线20的活塞230的表面可以具有突出的顶部，例如锥形顶部，能够通过撞击使母线20更容易地断开。可选地，这种车辆电路的断电是永久性的。通过将烟火装置包括在车辆的电连接装置中，在车辆发生事故时，从触发该烟火装置到断开车辆电路的时间延迟实质上是零，从而可以更快地断开车辆电路，提高了车辆的安全性；而且将烟火装置设置在电连接装置中，不需要额外的元件，如电线，来将烟火装置连接到电连接装置，从而降低了成本并减少了包装、运输和储存的空间。可选地，所述第二容置腔263的横向尺寸与所述活塞230的横向尺寸之差小于预先确定的阈值L₁；且所述活塞230被配置为在所述推力的作用下沿着所述腔体263的中轴线朝着所述母线20运动并撞击所述母线20。通过将所述腔体263的横向尺寸与所述活塞230的横向尺寸之差设置为小于预先确定的阈值L₁，使得活塞230的运动基本上沿着腔体263的中轴线方向运动，而不会在不期望的方向上晃动，以更快地朝着所述母线20运动进而撞击所述母线20使所述母线20断开，以将所述车辆电路断电，提高了车辆的安全性。

根据本发明的示例性实施方式，所述触发信号单元为车辆控制单元或安全气囊控制单元的触发信号传输模块。车辆发生事故时，车辆控制单元或安全气囊控制单元检测车辆事故，并由触发信号传输模块，即，触发信号单元，向烟火装置220发出触发信号；所述烟火装置220接收所述触发信号，并响应于所述触发信号，产生作用于所述活塞230的推力，所述活塞230用以在所述推力的作用下顺着所述第二容置腔263的中轴线向所述母线20运动进而撞击所述母线20使所述母线20断开，以将所述车辆电路断电。

对实施方式一中的用于车辆电路的接触器、电磁线圈、弹簧的上述描述也可应用于根据本发明的实施方式四中的用于车辆电路的电连接系统，为了简要的目的，在此不再赘述。

总之，本发明的实施方式提供的在用于车辆电路的电连接装置及系统，提供了一种快速、可靠和安全的方案。通过使用包括在车辆的电连接装置中的烟火装置，在车辆发生事故时，从触发该烟火装置到断开车辆电路的时间延迟实质上是零，从而可以更快地断开车辆电路，提高了车辆的安全性；而且将烟火装置设置在电连接装置中，不需要额外的元件，如电线，来将烟火装置连接到电连接装置，从而降低了成本并减少了包装、运输和储存的空间。

在本说明书中，说明了大量的具体细节。然而，应当理解，本发明的实施方式可以在没有这些具体细节的情况下实施。在一些实施方式中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不使读者混淆对本说明书的原理的理解。

本领域技术人员可以理解，可以对各实施方式中的装置中的模块进行自适应性地改变，并且把它们设置在与该实施方式不同的一个或多个装置中。除了特征或处理相互排斥的情况之外，可以采用任何组合，对本说明书中公开的任何方法的所有步骤或者任何装置的所有模块进行组合。除非另外明确陈述，本说明书中公开的每个特征都可以由提供相同、等同或相似目的替代特征来代替。

应当注意，上述实施方式对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不偏离所附权利要求的范围的情况下，可设计出各种替代实施方式。在权利要求书中，特征的排序并不意味着特征的任何特定顺序，并且特别地，方法权利要求中各步骤的顺序并不意味着这些步骤必须按照该顺序来执行。相反地，这些步骤可以以任何适当的顺序执行。在权利要求书中，不应将位于括号内的任何参考标记理解成对权利要求的限制。术语“包括”或“包含”不排除存在未列在权利要求中的模块或步骤。位于模块或步骤之前的术语“一”或“一个”不排除存在多个这样的模块或步骤。术语“第一”、“第二”、以及“第三”等的使用不表示任何顺序，可将这些术语解释为名称。

Claims (11)

1.一种用于车辆电路的电连接装置，其特征在于，包括：连接所述车辆电路的接触器、与所述接触器配合的烟火装置以及容置腔，其中

所述接触器，包括接触板和锚定件，所述接触板用于连接所述车辆电路的母线，以将所述车辆电路导通；所述锚定件容置在所述容置腔中用以将所述接触板定位，所述锚定件包括与所述接触板相连接的第一部分和设置于所述烟火装置位置处的第二部分；

所述烟火装置，设置在所述锚定件的第二部分处，所述烟火装置用于在接收到触发信号时产生作用于所述锚定件的第二部分的推力以推动所述锚定件移动，使得所述接触板与所述车辆电路的母线分离，以将所述车辆电路断电；

所述烟火装置通过其中进行的化学反应，将产生的热能、气体压力爆破的能量和/或其他能量转化成动能，从而产生作用在与其相邻的部件上的推力；

所述容置腔用以容置所述锚定件及所述烟火装置；

所述接触器还包括电磁线圈，所述电磁线圈设置为围绕所述锚定件；且

所述电磁线圈用于在车辆正常工作时通电以产生作用于所述锚定件的电磁力，使得所述接触板与所述车辆电路的母线电连接，所述电磁力方向与作用于所述锚定件的第二部分的推力相反；且

所述电磁线圈用于在接收到触发信号时断电，不再产生所述电磁力。

2.如权利要求1所述的电连接装置，其特征在于，

所述电连接装置还包括活塞，所述活塞设置在所述烟火装置和所述锚定件的第二部分之间；且

所述活塞用于在所述烟火装置产生的推力作用下向所述锚定件的第二部分运动，撞击所述锚定件的第二部分以产生作用于所述锚定件的第二部分的推力。

3.如权利要求1所述的电连接装置，其特征在于，

所述烟火装置与车辆控制单元或安全气囊控制单元通信连接；且

所述烟火装置还用于在车辆发生事故时接收所述车辆控制单元或安全气囊控制单元的触发信号，并响应于所述触发信号，产生作用于所述锚定件的第二部分的推力。

4.如权利要求3所述的电连接装置，其特征在于，

所述接触器还包括弹簧，所述弹簧围绕所述锚定件且与所述电磁线圈彼此同心地设置，所述弹簧用于向所述锚定件施加弹簧力，所述弹簧力的方向与作用于所述锚定件的第二部分的推力相同且所述弹簧力小于所述电磁力。

5.如权利要求4所述的电连接装置，其特征在于，

所述容置腔进一步包括相互连通的第一腔体及第二腔体，其中，

所述第一腔体用以容置所述烟火装置以及当车辆正常工作时容置所述锚定件的第二部分；

所述第二腔体用以容置所述弹簧和所述电磁线圈；且

当接收到触发信号时，所述锚定件的第二部分在所述推力的作用下沿着所述第一腔体的中轴线运动，离开所述第一腔体并到达所述第二腔体。

6.一种用于车辆电路的电连接系统，其特征在于，包括：连接所述车辆电路的接触器、触发信号单元、与所述接触器配合的烟火装置以及容置腔，其中

所述接触器，包括接触板和锚定件，所述接触板用于连接所述车辆电路的母线，以将所述车辆电路导通；所述锚定件容置在所述容置腔中用以将所述接触板定位，所述锚定件包括与所述接触板相连接的第一部分和设置于所述烟火装置位置处的第二部分；

所述触发信号单元与所述烟火装置通信连接，用以在车辆发生事故时向所述烟火装置发送触发信号；

所述烟火装置，设置在所述锚定件的第二部分处，所述烟火装置用于响应于所述触发信号，产生作用于所述锚定件的第二部分的推力以推动所述锚定件移动，使得所述接触板与所述车辆电路的母线分离，以将所述车辆电路断电；

所述容置腔用以容置所述锚定件及所述烟火装置；

所述接触器还包括电磁线圈，所述电磁线圈设置为围绕所述锚定件；且

所述电磁线圈用于在车辆正常工作时通电以产生作用于所述锚定件的电磁力，使得所述接触板与所述车辆电路的母线电连接，所述电磁力方向与作用于所述锚定件的第二部分的推力相反；且

所述电磁线圈用于在接收到触发信号时断电，不再产生所述电磁力。

7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，

所述触发信号单元为车辆控制单元或安全气囊控制单元的触发信号传输模块。

8.一种用于车辆电路的电连接装置，其特征在于，包括：

连接所述车辆电路的接触器、第一容置腔、第二容置腔、烟火装置以及活塞，其中

所述接触器包括接触板和锚定件，所述接触板用以连接所述车辆电路的母线以将所述车辆电路导通，所述锚定件容置在所述第一容置腔中用以将所述接触板定位；

所述第二容置腔用以容置所述烟火装置及所述活塞，所述第二容置腔包括一开口，所述开口处设置有所述母线；

所述烟火装置用以在接收到触发信号产生作用于所述活塞的推力；

所述活塞用以在所述推力的作用下顺着所述第二容置腔的中轴线向所述母线运动进而撞击所述母线使所述母线断开，以将所述车辆电路断电；

所述接触器还包括电磁线圈，所述电磁线圈设置为围绕所述锚定件；且

所述电磁线圈用于在车辆正常工作时通电以产生作用于所述锚定件的电磁力，使得所述接触板与所述车辆电路的母线电连接，所述电磁力方向与作用于所述锚定件的第二部分的推力相反；且

所述电磁线圈用于在接收到触发信号时断电，不再产生所述电磁力。

9.如权利要求8所述的电连接装置，其特征在于，

所述烟火装置与车辆控制单元或安全气囊控制单元通信连接；且

所述烟火装置用于在车辆发生事故时，接收车辆控制单元或安全气囊控制单元的触发信号，并响应于所述触发信号，产生作用于所述活塞的推力。

10.一种用于车辆电路的电连接系统，其特征在于，包括连接所述车辆电路的接触器、第一容置腔、第二容置腔、烟火装置、活塞以及触发信号单元，其中

所述接触器包括接触板和锚定件，所述接触板用以连接所述车辆电路的母线以将所述车辆电路导通，所述锚定件容置在所述第一容置腔中用以将所述接触板定位；

所述第二容置腔用以容置所述烟火装置及所述活塞，所述第二容置腔包括一开口，所述开口处设置有所述母线；

所述触发信号单元与所述烟火装置通信连接，用以在车辆发生事故时向所述烟火装置发送触发信号；

所述烟火装置用以响应于所述触发信号，产生作用于所述活塞的推力；

所述活塞用以在所述推力的作用下顺着所述第二容置腔的中轴线向所述母线运动进而撞击所述母线使所述母线断开，以将所述车辆电路断电；

所述接触器还包括电磁线圈，所述电磁线圈设置为围绕所述锚定件；且

所述电磁线圈用于在车辆正常工作时通电以产生作用于所述锚定件的电磁力，使得所述接触板与所述车辆电路的母线电连接，所述电磁力方向与作用于所述锚定件的第二部分的推力相反；且

所述电磁线圈用于在接收到触发信号时断电，不再产生所述电磁力。

11.如权利要求10所述的系统，其特征在于，

所述触发信号单元为车辆控制单元或安全气囊控制单元的触发信号传输模块。