CN105517891A - 螺旋桨装置 - Google Patents

Abstract

一种用于海洋船舶的螺旋桨装置(100)，该螺旋桨装置(100)包括螺旋桨(110)、包括从螺旋桨的远侧(111)延伸的轴部(122)的螺旋桨轴组件(120)、布置成连接至海洋船舶的船体(2)的支撑构件(130)以及将支撑构件(130)与轴部(122)相互连接的轴承装置(140)。该螺旋桨装置的特征在于，支撑构件(130)包括至少一个冷却流体管道(131)，所述至少一个冷却流体管道(131)用于容纳支撑构件(130)内的第一冷却流体并进一步将第一冷却流体循环至轴部(122)和/或轴承装置(140)。

Description

螺旋桨装置

技术领域

本文中的实施例涉及螺旋桨装置，并且更特别地涉及这样的螺旋桨装置：其包括螺旋桨、包括从螺旋桨的远侧延伸的轴部的螺旋桨轴组件、布置成连接至海洋船舶的船体的支撑构件以及将支撑构件与轴部相互连接的轴承装置。

背景技术

如今的海洋船舶(例如货船、补给船、海军船和游乐船)一般都配备有推进系统，该推进系统具有经由轴组件连接至船舶的发动机的螺旋桨，而轴组件借助至少一个轴承支撑于船舶的尾轴管中。

轴承支撑螺旋桨轴和螺旋桨的重量。在许多大型海洋船舶中，所采用的螺旋桨非常大且非常重，而且，在螺旋桨装置的运行期间，轴承以及螺旋桨装置的其它部分经受了很大的应力，例如扭转应力和弯曲应力。

特别地，在运行期间施加至螺旋桨装置的不同部件的扭转应力是巨大的，并且螺旋桨装置的不同部件不得不以应对该扭转应力的方式来进行设计和构造。这常常导致这些不同部件的设计较复杂。

一般情况下，在低转速下操作非常大的螺旋桨对支撑螺旋桨轴组件的轴承的要求特别高。例如，在小于每分钟10转的情况下连续地操作直径为至少6米的螺旋桨被认为是在低转速下操作大型螺旋桨。已知装置的常见问题在于轴承的疲劳损坏以及轴元件的疲劳寿命降低。

因此，需要对现有技术的螺旋桨装置加以改进。

发明内容

针对上述讨论，本文中的实施例的目的是提供一种解决一个或多个上述缺陷或提供有用的替代方案的螺旋桨装置。

根据第一方面，本发明的目的至少部分地是借助一种用于海洋船舶的螺旋桨装置来实现，该螺旋桨装置包括螺旋桨、包括从螺旋桨的远侧延伸的轴部的螺旋桨轴组件、布置成连接至海洋船舶的船体的支撑构件以及将支撑构件与轴部相互连接的轴承装置。支撑构件包括至少一个冷却流体管道，至少一个冷却流体管道用于容纳支撑构件内的第一冷却流体并进一步将其循环至轴部和/或轴承装置。

支撑构件的设置意味着用于支撑轴组件的轴承位于螺旋桨装置的扭转范围之外，并且减小了施加至螺旋桨装置的其他轴承的负荷。由于存在有通过将支撑构件内的第一冷却流体进行循环来使其冷却的可能性，因此，第一冷却流体自身以有效的方式冷却并且还可以有效地冷却轴承装置。因此，降低了轴承燃烧的风险。

根据第一方面的一个实施例，轴部是管状的并且包括至少一个通道，所述至少一个通道用于将第一冷却流体从轴部的内部空间引导至轴承装置，以便使第一冷却流体能润滑轴承装置。将单个流体用作轴承的Booth润滑剂和冷却流体所带来的是其中降低了润滑剂发生过热的风险的简化装置。润滑剂的温度对于轴承的功能而言比较重要，例如这是因为润滑剂的粘度取决于其温度，并且因此将润滑剂保持在低温下是非常有利的。根据本实施例，能够将轴承润滑流体保持在低温下，而在该低温下，其粘度维持得足够高，从而使得轴承能以流体动力模式工作。由此，有助于在低转速下操作大型螺旋桨(这通常会导致施加至螺旋桨装置的不同部件的高应力以及轴承润滑流体的升温)。因此，可以降低大型螺旋桨的所允许的最低运行速度。

根据第一方面的一个实施例，轴承装置具有壳体，该壳体包括至少一个用于引导第二冷却流体通过轴承壳体的通路。由此，实现了用于轴承的第二冷却系统，使得轴承以两阶段的方式进行冷却。这样做使得冷却变得甚至更加高效，并且轴承燃烧的风险也有所降低。

根据第一方面的一个实施例，至少一个通路具有布置来接纳来自壳体外部的第二冷却流体的入口。由此，环境水可用作第二冷却流体。

根据第一方面的一个实施例，支撑构件包括用于监测和/或控制轴承装置所经受的负荷的装置。由于支撑结构连接至船体，因此，能够在船舶未停靠码头的情况下监测和/或控制轴承装置所经受的负荷。

根据第一方面的一个实施例，螺旋桨装置包括用于控制螺旋桨的至少一个螺旋桨叶片的螺距设定的螺距改变机构以及布置来从螺旋桨的远侧向螺距改变机构供应液压流体的液压流体分配单元。由此，能够以简单的方式制造具有第一方面的优点的包括可调螺距螺旋桨的装置，进而从支撑构件获利。当液压流体分配单元以这种方式定位时，液压流体分配单元不会经受如果其定位在螺旋桨与主发动机之间的某处时将会经受的扭转应力。

根据第一方面的一个实施例，液压流体分配单元布置来向螺距改变机构供应第一冷却流体。由此，实现了简化的装置。

根据第一方面的一个实施例，支撑构件为海洋船舶的舵杆、水翼支架或螺旋桨导流管中的一个的一部分。由此，单个部件可以具有若干功能，进而得到了可以以高性价比方式制造的简化装置。

根据第二方面，本发明的目的至少部分地是借助一种螺旋桨装置来实现，该螺旋桨装置包括具有桨毂和连接至桨毂的至少一个螺旋桨叶片的螺旋桨，该螺旋桨适于通过螺旋桨的近侧连接至轴组件，并且，该螺旋桨装置还包括用于控制至少一个螺旋桨叶片的螺距设定的螺距改变机构。螺距改变机构通过螺旋桨的远侧操作至少一个螺旋桨叶片的所述螺距设定，该远侧位于近侧的对面。根据第二方面的一个实施例，螺旋桨装置包括适于向螺旋桨的远侧处的螺距改变机构供应液压流体的液压流体分配单元。由此，轴组件不必容纳用于从液压流体分配单元向螺距改变机构传输液压流体的管件，并且可以具有比现有技术装置的情形更加简单的结构。

根据第二方面的一个实施例，螺旋桨装置包括：包括从螺旋桨的远侧延伸的轴部的螺旋桨轴组件、布置成连接至海洋船舶的船体的支撑构件以及将支撑构件与轴部相互连接的轴承装置。支撑结构的存在确保了将轴的偏转降到最低程度并且还可以延长轴承的寿命。而且，支撑结构的存在使得能将液压流体分配单元移出扭转范围。由此，液压流体分配单元可以具有比其定位在螺旋桨与船舶的发动机之间时更简单的结构。这种更加简单的结构不必考虑扭转振动。

根据第二方面的一个实施例，支撑构件包括至少一个冷却流体管道，至少一个冷却流体管道用于容纳支撑构件内的第一冷却流体并进一步将其循环至轴部和/或轴承装置。由于存在有通过将支撑构件内的润滑流体进行循环来使其冷却的可能性，因此，润滑流体将不会变的太热，并且降低了轴承燃烧的风险。能够将润滑流体保持在低温下，而在该低温下，其粘度维持得足够高，从而使得轴承能以流体动力模式工作。

根据第二方面的一个实施例，轴部是管状的并且包括至少一个通道，所述至少一个通道用于将第一冷却流体从轴部的内部空间引导至轴承装置，以便使第一冷却流体润滑轴承装置。此外，将单个流体用作轴承的Booth润滑剂和冷却流体所带来的是其中降低了润滑剂发生过热的风险的简化装置。

根据第二方面的一个实施例，轴承装置具有壳体，该壳体包括至少一个用于引导第二冷却流体通过轴承壳体的通路。由此，实现了用于轴承的第二冷却系统，使得轴承以两阶段的方式冷却。这样做使得冷却变得甚至更加高效，并且轴承燃烧的风险也有所降低。

根据第二方面的一个实施例，支撑构件容纳用于手动地控制至少一个螺旋桨叶片的螺距设定的控制单元。由于支撑构件连接至船体，因此，这样便能在紧急情况下和/或用于改变螺距设定的液压系统发生故障的情况下手动地控制螺旋桨的螺距设定。于是，船舶便可以在无需进行拖曳的情况下安全地行驶至最近的海港。

根据第二方面的一个实施例，支撑构件为海洋船舶的舵杆、水翼支架或螺旋桨导流管中的一个的一部分。由此，单个部件可以具有若干功能，进而实现了可以以高性价比方式制造的简化装置。

根据本文中的实施例，螺旋桨装置为推进装置。

根据第三方面，本发明的目的至少部分地是借助一种包括根据第一方面和第二方面中的任一方面的螺旋桨装置的海洋船舶来实现。根据第三方面的海上运载工具的优点和益处与第一方面和第二方面相同。

附图说明

在下文中，本文中的实施例将参照附图仅以示例的方式更加详细地进行描述，其中

图1为根据第一实施例的螺旋桨装置的侧面示意图。

图2为图1所示装置的一部分的详细视图。

图3为沿图2的线A-A的横断面示意图。

图4为沿图1的线B-B的横断面示意图。

图5为根据第二实施例的螺旋桨装置的侧面示意图。

图6为根据第三实施例的螺旋桨装置的侧面示意图。

图7为根据第四实施例的螺旋桨装置的侧面示意图。

图8为图7所示装置的一部分的详细视图。

图9为沿图8的线A-A的横断面示意图，其中，省略了图8中所示的部分中的一些。

图10为沿图7的线B-B的横断面示意图。

图11为根据第五实施例的螺旋桨装置的侧面示意图。

图12为根据第六实施例的螺旋桨装置的侧面示意图。

通过以下结合附图所考虑的详细说明，实施例中的其他目的和特征将变得显而易见。然而，将会理解的是，附图只是出于说明的目的而设计，并不是限定为对本发明加以限制，为此应参考所附权利要求书。还应理解的是，附图不一定是按比例绘制的，而且，除非另有说明，附图仅仅是为了从概念上说明本文中所描述的结构和流程。

定义

本文所使用的下列术语具有下列含义：

术语“近”和“远”是参考螺旋桨的轴向使用的。螺旋桨的“近侧”是接纳与螺旋桨的驱动源(例如柴油发动机或电动机)配合工作的螺旋桨轴的一侧。螺旋桨的“远侧”位于近侧的对面。

在附图所示的示例性实施例中，螺旋桨的近侧便是螺旋桨的前侧，而远侧便是螺旋桨的后侧。

螺旋桨装置的“扭转范围”是从发动机(其是扭矩源)延伸至螺旋桨(其是扭矩吸收器)。

具体实施方式

下面将通过参考附图更加全面地描述本文中的实施例。在附图中，相同的数字表示相同的元件。

在图1中，示意性地示出了具有根据本文中的一个实施例的螺旋桨装置100的海洋船舶的后部。海洋船舶可以例如为货船或补给船。

该螺旋桨装置包括具有桨毂111和至少一个从桨毂111延伸的螺旋桨叶片112的螺旋桨110。桨毂可例如具有圆柱形、圆锥形或桶型的形状。图1所示的螺旋桨110包括四个从桨毂111延伸的螺旋桨叶片112。根据本文中的一些实施例，螺旋桨直径(即在螺旋桨旋转时由叶片尖端所划出的虚圆的直径)为至少4米。

该螺旋桨具有延伸至螺旋桨110的近端116的近侧114，以及延伸至螺旋桨110的远端117的远侧115。在图1所示的实施例中，螺旋桨110的近端116为螺旋桨桨毂111的近端且螺旋桨110的远端117为桨毂111的远端。

螺旋桨110通过支撑在海洋船舶的尾轴管中的螺旋桨轴组件120连接至海洋船舶的发动机(只示出了发动机的曲轴10)。螺旋桨轴组件120具有与螺旋桨110的近端相邻定位的第一部分121。该第一部分121由后尾轴管轴承11并接纳于螺旋桨桨毂111的近端116的开口中。

螺旋桨轴组件120延伸穿过螺旋桨110并具有延伸到螺旋桨110的远端117之外的第二部分122。

轴承装置140使第二轴部122和支撑构件130的第一端相互连接。支撑构件的第二端连接至船舶的船体2。安装法兰139和密封填料可布置成以适当的方式将支撑构件固定至船体2上。如图1所示，支撑构件可与船舶的船舵3相邻定位。图1所示的实施例中的支撑构件130不连接至船舵3。但是，根据其他实施例，例如图5的实施例，支撑构件连接至船舵3。由于螺旋桨装置100的扭转范围从船舶的发动机延伸到螺旋桨110，因此，轴承装置140位于该扭转范围之外。

图2中示出了支撑构件130的第一端和轴承装置140的详细视图。轴承装置140具有可与支撑构件130一体成型的轴承壳体141。密封构件126布置于轴承装置140与螺旋桨桨毂(未示出)之间。支撑构件130的容纳轴承装置140的部分可具有各种各样的形状，例如在流体动力学方面经过优化的形状，以减少水的阻力。

第二轴部122为管状的，并且壁124围绕内部空间123。第二轴部122用作轴颈轴承140的轴颈122，轴承壳体142围绕轴颈122。

在下文中将描述借助第一冷却流体对轴承装置140进行冷却和润滑的装置。

支撑构件130包括用于将第一冷却流体从支撑构件130的第二端向轴承装置140输送的入口管道131。入口管道131示于图1和图2中。

到达第二轴部122的内部空间123的冷却流体用来从第二轴部122的内部空间123冷却轴承装置140。

轴承装置140的横截面示于图3中。在第二轴部122的壁124与轴承壳体141之间的是布置来容纳润滑流体的润滑剂容纳空间143。

第二轴部122的壁124包括通道125。该通道使得第一冷却流体能从内部空间123通向第二轴部122的壁124与轴承壳体141之间的润滑剂容纳空间143。由此，第一冷却流体也将用作轴承润滑剂。

如图1所示，轴承装置140与船体2的支撑构件接纳部之间可能存在有高度差异。第一冷却流体在轴承装置140中受热，并且因此，离开轴承装置140的第一冷却流体将具有比进入轴承装置140的第一冷却流体更低的密度。只要轴承装置140与船体2的支撑构件接纳部之间存在有高度差异，那么，离开轴承装置140的第一冷却流体将在支撑构件130内朝向船体自动上升，而具有更低的温度且由此具有更高的密度的冷却流体将朝向轴承装置140下降。泵组件(未示出)可以布置来促进第一冷却流体的循环。

在第一冷却流体通过支撑构件130期间，其将被冷却。如图1所示，出口管道132可以布置来邻近支撑构件130的第二端，从而允许冷却流体离开支撑构件130。在支撑构件130内朝向船体2上升的第一冷却流体可以在支撑构件130内限定的中空空间133内自由地流动。当第一冷却流体已经通过了出口管道132时，其将通过入口管道131循环返回至轴承装置。第一冷却流体可以在封闭回路中流动。根据一些实施例，第一冷却流体在支撑构件130内的封闭回路中并且在与支撑构件130的第二端邻近的区域中流动。

第一冷却流体可以是粘度至少为50cSt的油。第一冷却流体可以具有各种各样的组成。根据一个实施例，采用的是矿物油，但是也可以采用其他种类的冷却流体，只要它们同样适当地用作润滑剂。

如图1所示，轴承调节圆盘137可以布置在支撑构件130内或附近。轴承调节圆盘137可以用来调节轴承装置的垂直位置。此外，负荷传感器138可以布置在支撑构件130内或附近，如图1所示。负荷传感器可以用来监测施加至轴承装置140的负荷。根据一些实施例，采用用于监测和控制负荷的装置138。

在下文中将描述借助第二冷却流体对轴承装置进行冷却的装置。

如图3所示，轴承壳体142包括多个通道142。通道142在轴承壳体141的轴向上延伸并且布置来容纳第二冷却流体。通道142可以具有布置来接纳从轴承装置140的外部进入的第二冷却流体的入口。相应地，通道可以具有用于将第一冷却流体排出至轴承装置140的外部的出口。于是，借助通道142实现的冷却布置将是开式回路布置。当螺旋桨沉入水中并旋转时，环境水可以自动进入通道142中。可以设置引导装置，以便于将水朝向入口引导。

第二实施例示于图5中。图5中示出的实施例与图1的实施例的不同之处在于支撑构件130的构造。图5中示出的支撑构件130连接至船舵3的非旋转部分。船舵的非旋转部分连接至舵杆。根据其他实施例，支撑构件130连接至舵杆或者与舵杆一体成型。

第三实施例示于图6中。在图6中示出的实施例中，支撑构件130是螺旋桨导流管的一部分。

在图7中，示意性地示出了具有根据本文中的一个实施例的螺旋桨装置100的海洋船舶的后部。海洋船舶可以例如是货船或补给船。螺旋桨装置包括具有桨毂111和至少一个从桨毂111延伸的螺旋桨叶片112的螺旋桨110。桨毂可以例如具有圆柱形、锥形或桶型的形状。图7中示出的螺旋桨110包括从桨毂111延伸的四个螺旋桨叶片112。根据本文中的一些实施例，螺旋桨直径(即螺旋桨旋转时叶片尖端所划出的虚圆的直径)为至少4米。

螺旋桨具有延伸至螺旋桨110的近端116的近侧114，以及延伸至螺旋桨的远端117的远侧。在图7中示出的实施例中，螺旋桨110的近端116是螺旋桨桨毂111的近端，而螺旋桨110的远端117是桨毂111的远端。

螺旋桨110通过支撑于海洋船舶的尾轴管中的螺旋桨轴组件120连接至海洋船舶的发动机(只示出了发动机的曲轴10)。螺旋桨轴组件120具有与螺旋桨110的近端116相邻定位的第一部分121。该第一部分121由后尾轴管轴承11支撑并接纳在螺旋桨桨毂111的近端116中的开口中。

螺旋桨轴组件120延伸穿过螺旋桨110并且具有延伸到螺旋桨110的远端117之外的第二部分122。

轴承装置140将第二轴部122和支撑构件130的第一端相互连接。支撑构件的第二端连接至船舶的船体2。安装法兰139和密封填料可以布置来以适当的方式将支撑构件固定至船体2上。如图7所示，支撑构件可与船舶的船舵3相邻定位。然而，图7中所示的实施例中的支撑构件130并未连接至船舵3。由于螺旋桨装置100的扭转范围从船舶的发动机延伸至螺旋桨110，因此，轴承装置140位于该扭转范围之外。

图8中示出了支撑构件130的第一端和轴承装置140的详细视图。轴承装置140具有可以与支撑构件130一体成型的轴承壳体141。密封构件126布置在轴承装置140与螺旋桨桨毂(未示出)之间。支撑构件130容纳轴承装置140的部分可以具有各种各样的形状，例如在流体动力学方面经过优化的形状，以减少水的阻力。

第二轴部122为管状的，并且壁124围绕内部空间123。第二轴部122用作轴颈轴承140的轴颈122，轴承壳体142围绕轴颈122。

图7中示出的螺旋桨110为可调螺距螺旋桨。螺旋桨装置100包括布置来改变螺旋桨叶片112的螺距设定的液压螺距改变机构150。螺距改变机构150示于图8中。在图8中，还指出了布置来将液压流体分配至螺距改变机构150的液压流体分配单元160。在本实施例中，液压流体分配单元160为配油(OD)盒。

根据图8中示出的实施例，液压流体分配单元160布置在轴承装置140后方的支撑构件130内。由此，其位于螺旋桨装置的扭转范围之外。

在许多已知的装置中，液压流体分配单元160与螺旋桨轴组件120相邻定位在螺旋桨110与船舶的发动机之间的某处，即在扭转范围内。于是，液压流体分配单元160不得不设计来应对其所经受的扭转振动应力，并且，螺旋桨轴组件必须包括用于将液压流体从液压流体分配单元引导至螺旋桨的管道。

当液压流体分配单元160如图7所示进行定位时，螺旋桨轴组件120不必包括任何液压流体管道，并且可以以更加简单且更加耐用的方式进行设计。由此，可以制造出更具性价比的螺旋桨装置。以更加耐用的方式来设计轴组件可以延长轴组件的寿命。

此外，由于其位于扭转范围之外，因此，根据本文中的实施例的液压流体分配单元160不会经受已知装置的液压流体分配单元所经受的扭转应力。由于在设计根据本文中的实施例的液压流体分配单元160时不必考虑扭转应力的影响，所以，能够以比已知装置的情形更加简单且更具性价比的方式来对其进行设计。

支撑构件130可以包括用来将液压流体输送至液压流体分配单元160和/或螺距改变机构150并从其输送液压流体的液压螺距控制管151。液压螺距控制管151在图7、图8和图10中示出。

支撑构件可以包括用于手动地控制至少一个螺旋桨叶片112的螺距设定的控制单元136。由于支撑构件连接至船体2，因此，这样便能在紧急情况下和/或液压螺距改变机构150发生故障的情况下手动地控制螺旋桨的螺距设定。控制单元136可以包括手动地改变螺距设定的线。这些线在图8和图10中示出。

根据上述说明的具有可调螺距螺旋桨的螺旋桨装置还可以包括如下所述的冷却装置。

支撑构件130包括用于将第一冷却流体从支撑构件130的第二端向轴承装置140输送的入口管道131。入口管道131示于图7和图8中。

到达第二轴部122的内部空间123的冷却流体用来从第二轴部122的内部空间123冷却轴承装置140。

轴承装置140的横截面示于图9中。在第二轴部122的壁124与轴承壳体141之间的是布置来容纳润滑流体的润滑剂容纳空间143。

第二轴部122的壁124包括通道125。该通道使得第一冷却流体能从内部空间123通向第二轴部122的壁124与轴承壳体141之间的润滑剂容纳空间143。由此，第一冷却流体也将用作轴承润滑剂。

如图7所示，轴承装置140与船体2的支撑构件接纳部之间可能存在有高度差异。第一冷却流体在轴承装置140中受热，并且因此，离开轴承装置140的第一冷却流体将具有比进入轴承装置140的第一冷却流体更低的密度。只要轴承装置140与船体2的支撑构件容纳部之间存在有高度差异，那么，离开轴承装置140的第一冷却流体将在支撑构件130内朝向船体自动上升，而具有更低的温度且由此具有更高的密度的冷却流体将朝向轴承装置140下降。泵组件(未示出)可以布置来促进第一冷却流体的循环。

在第一冷却流体通过支撑构件130期间，其将被冷却。如图7所示，出口管道132可以布置来邻近支撑构件130的第二端，从而允许冷却流体离开支撑构件130。在支撑构件130内朝向船体2上升的第一冷却流体可以在支撑构件130内限定的中空空间133内自由地流动。当第一冷却流体已经通过了出口管道132时，其将通过入口管道131循环返回至轴承装置。第一冷却流体可以在封闭回路中流动。根据一些实施例，第一冷却流体在支撑构件130内的封闭回路中流动并在与支撑构件130的第二端邻近的区域中流动。

第一冷却流体可以是粘度至少为50cSt的油。第一冷却流体可以具有各种各样的组成。根据一个实施例，采用的是矿物油，但是也可以采用其他种类的冷却流体，只要它们同样适当地用作润滑剂。

如图9所示，轴承壳体141包括多个通道142。通道142在轴承壳体141的轴向上延伸并且布置来容纳第二冷却流体。通道142可以具有布置来接纳从轴承装置140的外部进入的第二冷却流体的入口。相应地，通道可以具有用于将第一冷却流体排出至轴承装置140的外部的出口。于是，借助通道142实现的冷却布置将是开式回路布置。当螺旋桨沉入水中并旋转时，环境水可以自动进入通道142中。可以设置引导装置，以便于将水朝向入口引导。

图11中示出了另一个实施例。图11中示出的实施例与图7的实施例的不同之处在于支撑构件130的构造。图11中示出的支撑构件130连接至船舵3的非旋转部分。船舵的非旋转部分连接至舵杆。根据其他实施例，支撑构件与舵杆一体成型。

图12中示出了另一个实施例。在图12中示出的实施例中，支撑构件130是螺旋桨导流管的一部分。

根据本发明的一些实施例，螺距改变机构150所用的液压流体与上述第一冷却流体相同。这种几个系统的集成便于制作紧凑且简单的螺旋桨装置。

本文中的实施例不限于上述实施例。也可以使用多种替换、修改和等效方案。因此，以上实施例不应该用来限制本发明的保护范围，而本发明的保护范围是由所附权利要求书限定。

Claims (17)

1.一种用于海洋船舶的螺旋桨装置(100)，所述螺旋桨装置(100)包括

螺旋桨(110)，

螺旋桨轴组件(120)，其包括从螺旋桨的远侧(111)延伸的轴部(122)，

支撑构件(130)，其布置成连接至所述海洋船舶的船体(2)，以及

轴承装置(140)，其将所述支撑构件(130)和所述轴部(122)相互连接，

其特征在于

所述支撑构件(130)包括至少一个冷却流体管道(131)，所述至少一个冷却流体管道(131)用于容纳所述支撑构件(130)内的第一冷却流体并进一步将其循环至所述轴部(122)和/或所述轴承装置(140)。

2.根据权利要求1所述的螺旋桨装置，其中，所述轴部(122)是管状的并且包括至少一个通道(125)，所述至少一个通道(125)用于将所述第一冷却流体从所述轴部(22)的内部空间(123)引导至所述轴承装置(140)，以便使所述第一冷却流体润滑所述轴承装置(140)。

3.根据前述权利要求中任一项所述的螺旋桨装置，其中，所述轴承装置具有壳体(141)，所述壳体(141)包括至少一个用于引导第二冷却流体通过所述轴承壳体(141)的通道(142)。

4.根据权利要求3所述的螺旋桨装置，其中，所述至少一个通道(142)具有布置来接纳来自所述壳体的外部的所述第二冷却流体的入口。

5.根据前述权利要求中任一项所述的螺旋桨装置(100)，其中，所述支撑构件(130)包括用于监控和/或控制所述轴承装置(140)所经受的负荷的装置(138)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的螺旋桨装置(100)，其中，所述螺旋桨装置包括

螺距改变机构(150)，其用于控制所述螺旋桨(110)的至少一个螺旋桨叶片(112)的螺距设定，

液压流体分配单元(160)，其布置成从所述螺旋桨(110)的所述远侧向所述螺距改变机构(150)供应液压流体。

7.根据权利要求7所述的螺旋桨装置，其中，所述液压流体分配单元(160)布置成向所述螺距改变机构(150)供应所述第一冷却流体。

8.根据前述权利要求中任一项所述的螺旋桨装置，其中，所述支撑构件(130)为所述海洋船舶的舵杆、水翼支架或螺旋桨导流管中的一个的一部分。

9.一种螺旋桨装置(100)，其包括

螺旋桨(110)，其具有桨毂(111)和至少一个连接至所述桨毂(111)的螺旋桨叶片(112)，所述螺旋桨适于通过所述螺旋桨(110)的近侧连接至轴组件(120)，

螺距改变机构(150)，其用于控制所述至少一个螺旋桨叶片(112)的所述螺距设定，

其特征在于，

所述螺距改变机构(150)通过所述螺旋桨(110)的远侧操作所述至少一个螺旋桨叶片(112)的所述螺距设定，其中，远侧位于所述近侧的对面。

10.根据权利要求9所述的推进装置(100)，其中，所述螺距改变机构(150)包括液压流体分配单元(160)，所述液压流体分配单元(160)适于在所述螺旋桨(110)的所述远侧向所述螺距改变机构(150)供应液压流体。

11.根据权利要求9和10中任一项所述的螺旋桨装置(100)，其中，所述螺旋桨装置包括

螺旋桨轴组件(120)，其包括从所述螺旋桨的远侧(111)延伸的轴部(122)，

支撑构件(130)，其布置成连接至海洋船舶的船体(2)，以及

轴承装置(140)，其将所述支撑构件(130)和所述轴部(122)相互连接。

12.根据权利要求11所述的螺旋桨装置(100)，其中，所述支撑构件(130)包括至少一个冷却流体管道(131)，所述至少一个冷却流体管道(131)用于容纳所述支撑构件(130)内的第一冷却流体并进一步将其循环至所述轴部(122)和/或所述轴承装置(140)。

13.根据权利要求12所述的螺旋桨装置，其中，所述轴部(122)为管状的并包括至少一个通道(125)，所述通道用于将所述第一冷却流体从所述轴部(122)的内部空间(123)引导至所述轴承装置(140)，以便使所述第一冷却流体能润滑所述轴承装置(140)。

14.根据权利要求12至13中任一项所述的螺旋桨装置，其中，所述轴承装置具有壳体(141)，所述壳体(141)包括至少一个用于引导第二冷却流体通过所述轴承壳体(141)的通道(142)。

15.根据权利要求9至14中任一项所述的螺旋桨装置，其中，所述支撑构件容纳用于手动控制所述至少一个螺旋桨叶片(112)的所述螺距设定的控制单元(136)。

16.根据权利要求11至15中任一项所述的螺旋桨装置，其中，所述支撑构件(130)为所述海洋船舶的舵杆、水翼支架或者螺旋桨导流管中的一个的一部分。

17.一种包括根据权利要求1至15中任一项所述的螺旋桨装置的海洋船舶。