CN105480087B - 车辆的档位锁定机构 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的档位锁定机构，该车辆具有排档杆单元及变速箱，变速箱设有档位感知器，车辆的档位锁定机构包含有驱动单元及摇臂，驱动单元接收档位感知器所感知的目标档位信号后，驱动单元带动摇臂自动地锁住排档杆单元，以令该排档杆单元的排档杆无法被手动换档，因其排档杆单元是由增设摇臂来实现禁止手动直接变换档位，不需要变更排档杆单元或变速箱内部的结构设计。

Description

车辆的档位锁定机构
技术领域
本发明是有关于一种车辆的档位锁定机构，特别有关于一种应用一可控制摆动动作的摇臂扣住车辆排档杆，以防止车辆的排档杆进行换档动作的档位锁定机构。
背景技术
请参阅图1，中国台湾专利文献TW I294839号公开了一种车辆的排档杆单元10，其具有一壁板11，该壁板11上设有多个定位槽111，该壁板11两侧分别设置有排档杆13及定位单元14，该排档杆13及定位单元14共同结合于一底座15，该底座15可转动地与该壁板11枢接，以使该排档杆13与该定位单元14可相对于该壁板11而同步转动，该定位单元14具有一定位柱141，该定位柱141面对该壁板11的定位槽12并与之保持一小间隔的端面具有一槽孔1411，该槽孔1411内预先置入有压缩弹簧16及钢珠17，使该压缩弹簧16推顶该钢珠17而使该钢珠17卡固在该定位槽111中，并应用该压缩弹簧16的反作用力令该排档杆13产生一定程度的档位卡制力道，以应付车辆震动，避免行进中档位的跳脱。然而，上述专利并未能解决在车辆停车静止时(尤其是停在斜坡时)或者是因为特定需求时要求绝对锁定档位的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种以机械式结构防止档位切换的车辆的档位锁定机构。
本发明提供一种实现上述目的的车辆的档位锁定机构，该车辆具有一排档杆单元及变速箱，该变速箱设有档位感知器，其特征在于：该车辆的档位锁定机构包含有一驱动单元及摇臂，该驱动单元接收该档位感知器所感知的目标档位信号后，该驱动单元带动该摇臂自动地锁住该排档杆单元，以令该排档杆单元的排档杆无法被手动换档。
在一实施例中，上述排档杆单元包含多个定位槽及一定位单元，定位单元一端设有通过钢珠及弹簧而限位于所述多个定位槽其中之一的定位件，另一端具有一可连动该变速箱的连动件，档位锁定机构设置于一固定支架，驱动单元组设于固定支架，其包含有驱动模组(模块)及驱动轴，驱动轴接受驱动模组的控制而进行下定点与上定点之间的直线移动；摇臂枢设于固定支架使其可以该枢轴为中心自由摆动，摇臂头尾两端分别设有一勾扣部及一接合部，接合部可转动地结合于驱动轴的自由端，使摇臂对应于驱动轴移动到下定点时摇臂摆动至第一位置，此时勾扣部远离定位件(排档杆位于该目标档位上)，驱动轴移动到上定点时摇臂摆动至第二位置，此时勾扣部扣入排档杆位于目标档位时的定位件上，以对排档杆进行限位。
本发明的特点在于：本发明可借助增设驱动单元及机械式的摇臂来实现禁止直接手动变换档位的目的，其结构相对简单，且不需要变更排档杆单元内部、齿轮箱或变速箱内部的结构设计，因此可适合不同的车辆装设。
本发明另一特点在于：在完成档位锁定之后，当摇臂摆动到锁点的位置时，档位锁定感知器可借助触发一档位锁定信号，并由控制回路接收该锁定信号，以确认确实完成目标档位的锁定。
附图说明
图1为现有技术中所应用的排档杆单元的立体图；
图2为本发明一实施例中所应用的排档杆单元及档位锁定机构的立体图；
图3为本发明一实施例中该排档杆单元的定位单元的侧视图；
图4为本发明的档位锁定机构释放排档杆的一实施例的前视图；
图5为本发明的档位锁定机构档位锁定排档杆的一实施例的前视图。
具体实施方式
现配合附图将本发明实施例详细说明如下，其所附附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此在这些附图中仅标示与本发明有关的元件，且所显示的元件并非以实施时的数目、形状、尺寸比例等加以绘制，其实际实施时的规格尺寸实为一种选择性的设计，且其元件布局形态有可能更为复杂。
首先请参照图2至图5所示。在本实施例中的档位锁定机构是被应用于一车辆的排档杆单元20上(如图2所示)，其主要是为了防止排档杆进行手动换档动作。该车辆具有一排档杆单元20及变速箱30，变速箱30设有档位感知器31，其中，车辆的档位锁定机构40包含有驱动单元42及摇臂43，该驱动单元42接收该档位感知器31所感知的目前档位信号311后，驱动单元42带动该摇臂43自动地锁住该排档杆单元20，以令该排档杆单元20的排档杆21无法被手动换档。
详细而言，该排档杆单元20包含一排档杆21、多个定位槽22以及一定位单元23，该定位单元23一端设有通过钢珠2312及压缩弹簧2311而限位于所述多个定位槽22其中之一的定位件231，该定位单元23相对的另一端设置有一连动件232，该连动件232可连动变速箱30以改变档位：该排档杆21可在不同档位间转动以变换档位，该定位件231可在该排档杆21换档时同步移动(换言之，锁定该定位件231即可制动该排档杆21)。
如图2所示。本实施例的档位锁定机构40除前述说明的驱动单元42及摇臂43之外，还包含一固定支架41，供该驱动单元42及摇臂43组设于其上，该驱动单元42包含有驱动模组421及与该驱动模组421连接的驱动轴422，该驱动轴422接受该驱动模组421的连动控制而进行在一下定点423与一上定点424之间的直线往复移动。
摇臂43是枢设于该固定支架41，使其摇臂43以该枢设点为轴心，使得该摇臂43的头端431与尾端432可自由摆动，前述枢设摇臂43的具体结构可应用多种技术方案实现，例如，可应用螺栓、结合销等结合件50，如穿过该固定支架41而枢设之，该结合件50的轴心即前述的枢设点的轴心。摇臂43的头端431设有一勾扣部4311，该尾端432具有一接合部4321，该接合部4321可转动地结合于该驱动轴422的自由端4221(例如可应用一插销60穿过该驱动轴422与该接合部4321所设的一结合孔4322，该接合部4321是应用该结合孔4322及一插销60与该自由端4221结合)，使该摇臂43对应于该驱动轴422移动到该下定点423时，该摇臂43摆动至一第一位置434，此时该勾扣部4311远离该定位件231；而当该排档杆21位于一目标档位时，该驱动轴422移动到该上定点424时，该摇臂43摆动至一第二位置435，此时该勾扣部4311扣入该定位件231。值得一提的是，上述的档位锁定功能中，在进行档位锁定时，需检测该排档杆21是位于该目标档位之上，才可以对该排档杆21进行限位操作。如图4所示，上述为达到检测该排档杆21是否已经排入该目标档位的目的可在与该排档杆单元20的定位单元23的连动件232连接的变速箱30上设置档位感知器31，当操作该排档杆单元20而改变变速箱30档位时，该档位感知器31即检测其目前档位为该目标档位，并且将该目标档位信号311传送到该驱动回路4211及控制回路70，以利于控制回路70在进行档位锁定动作时的目标档位的判断或其它功能的应用。另需说明的是，前述目标档位可为停车档(P档)或空档(N档)，一般而言，当该排档杆单元20具有停车档时，该目标档位即设为该停车档，而仅对该停车档进行锁档；当该排档杆单元20无停车档而仅有空档时，该目标档位即设为该空档，而仅对该空档进行锁档，总之，要进行锁档的目标档位是依实际的排档杆单元20的实际配置而加以实施应用。
再请继续参照图4及图5。前述的档位锁定机构40可还包含一档位锁定感知器44，该档位锁定感知器44是对应于该摇臂43的第二位置435而设置在该固定支架41上，用以使该摇臂43位于该第二位置435的锁扣位置时，受到借助摇臂43压迫或遮蔽所触发的一档位锁定信号441，如图5所示，进一步地，该档位锁定感知器44是与控制回路70电连接，并可将该档位锁定信号441传送到该控制回路70供其使用。
如图4、图5所示。当该摇臂43枢设于固定支架41后，该驱动轴422的自由端4221与该接合部4321是应用该结合孔4322及插销60与该驱动轴422结合，在此条件下，该摇臂43的尾端432与自由端4221的结合处在摇臂43进行上、下摆动的过程中是呈弧形轨迹作动而非直线往复作动，因此该摇臂43的该结合孔4322需设为一长槽孔方能使该摇臂43平顺地上下摆动，而优选实施例是该长槽孔为一椭圆孔，且该椭圆孔的孔径可容设该插销60。
在上述一实施例中，该驱动单元42的该驱动模组421包含有驱动回路4211、马达4212及往复移动模组4213，该驱动回路4211电连接该马达4212并控制其转动，该马达4212驱动该往复移动模组4213进行往复直线移动，该往复移动模组4213连结(联接)该驱动轴422，并使之连动地进行该下定点423与该上定点424之间的往复行程的移动。
为了进一步精确控制驱动轴422驱使摇臂43摆动于第一位置434与第二位置435的定点，该驱动单元42在该往复移动模组4213上设有一侦测单元425，该下定点423与该上定点424的位置上设置有定位检测装置426，当该往复移动模组4213上移动到该上定点424或该下定点423时可经由该侦测单元425与该定位检测装置426的互动(如互相接触或互相磁感应)而对应发出定点停止及定点复归的信号，使该驱动单元42可对该往复移动模组4213的移动进行精准的行程限位控制。
在一实施例中，上述的该侦测单元425可为一磁性单元，且该定位检测装置426对应地可为霍尔晶体电路感测器。
如图4、图5所示。在档位锁住的状态下，欲解除档位锁定时，可借助剎停中的手剎车80进一步解除剎停(即放下手剎车)以发出一解除剎停信号81、或者可借助车辆的一发电供电开关锁90在导通的状态下切换断开状态以发出一断开信号91，该控制回路70接收该解除剎停信号81或该断开信号91之后，发出一控制信号到该驱动单元42的该驱动回路4211，通过该驱动回路4211上的一继电器(图中未示出)控制该马达4212转动，进而驱使该驱动轴422向下移动至该下定点423，使该摇臂43摆动到该第一位置434，以使该勾扣部4311释放该定位件231以解除该排档杆21的档位锁定(当然，前提是该档位处于锁定状态之下)。本发明车辆的档位锁定机构，在感知目标档位后，可自动地锁住排档杆单元，以令该排档杆单元的排档杆无法被手动换档，且在放下手剎车或发电供电开关锁为断开状态时，可自动地解除锁住排档杆单元。上述仅为具体说明其应用的示例，实际使用时可结合更广泛的实施方式，并不限于上述的例示。
综上所述，为仅记载本发明为呈现解决问题所采用的技术手段的优选实施方式或实施例而已并非用来限定本发明专利实施的范围。即所有与本发明权利要求文义相符，或依本发明权利要求所做的等同变化与修改，都为本发明专利范围所涵盖。
【符号说明】
10 排档杆单元
11 壁板
111 定位槽
13 排档杆
14 定位单元
141 定位柱
1411 槽孔
15 底座
16 压缩弹簧
17 钢珠
20 排档杆单元
21 排档杆
22 定位槽
23 定位单元
231 定位件
2311 压缩弹簧
2312 钢珠
232 连动件
30 变速箱
31 档位感知器
311 目标档位信号
40 档位锁定机构
41 固定支架
42 驱动单元
421 驱动模组
4211 驱动回路
4212 马达
4213 往复移动模组
422 驱动轴
4221 自由端
423 下定点
424 上定点
425 侦测单元
426 定位检测装置
43 摇臂
431 头端
4311 勾扣部
432 尾端
4321 接合部
4322 结合孔
434 第一位置
435 第二位置
44 档位锁定感知器.
441 档位锁定信号
50 结合件
60 插销
70 控制回路
80 手剎车
81 解除剎停信号
90 发电供电开关锁
91 断开信号

Claims (9)

1.一种车辆的档位锁定机构，该车辆具有一排档杆单元及变速箱，该变速箱设有档位感知器，该车辆的档位锁定机构包含有驱动单元及摇臂，该驱动单元接收该档位感知器所感知的目标档位信号后，该驱动单元带动该摇臂自动地锁住该排档杆单元，其特征在于，该排档杆单元包含一排档杆、多个定位槽及一与该排档杆移动换档时同步移动的定位单元，该定位单元一端设有通过钢珠及压缩弹簧而限位于所述多个定位槽其中之一的定位件，另一端具有一可连动该变速箱的连动件，该档位锁定机构包含一固定支架，该驱动单元组设于该固定支架，该驱动单元包含有驱动模组及驱动轴，该驱动轴接受该驱动模组的控制而进行下定点与上定点之间的直线移动；该摇臂于一枢设点枢设于该固定支架，使该摇臂可以该枢设点为中心自由摆动，该摇臂头尾两端分别设有一勾扣部及一接合部，该接合部可转动地结合于该驱动轴的自由端，使该摇臂对应于该驱动轴移动到该下定点时，该摇臂摆动至一第一位置，此时该勾扣部远离该定位件，其中该排档杆位于该目标档位时，该驱动轴移动到该上定点，该摇臂摆动至一第二位置，此时该勾扣部扣入该排档杆位于该目标档位时的该定位件上，以对该排档杆进行限位。
2.如权利要求1所述的车辆的档位锁定机构，其特征在于，该档位锁定机构还包含一档位锁定感知器，是设置于该固定支架，用以使该摇臂位于该第二位置时受到该摇臂触发一档位锁定信号。
3.如权利要求1所述的车辆的档位锁定机构，其特征在于，该摇臂的该接合部具有一结合孔，该接合部是应用该结合孔及一插销与该驱动轴结合，该摇臂的结合孔为一长槽孔。
4.如权利要求3所述的车辆的档位锁定机构，其特征在于，该长槽孔为一椭圆孔，且该椭圆孔的孔径可容设该插销直径。
5.如权利要求1所述的车辆的档位锁定机构，其特征在于，该驱动单元的该驱动模组包含有驱动回路、马达及往复移动模组，该驱动回路电连接该马达并控制其转动，该马达驱动该往复移动模组进行往复直线移动，该往复移动模组连结该驱动轴，并连动进行该下定点与该上定点之间的往复行程的移动。
6.如权利要求5所述的车辆的档位锁定机构，其特征在于，该驱动单元在该往复移动模组上设有一侦测单元，该下定点与该上定点的位置上设置有定位检测装置，当该往复移动模组上移动到该上定点或该下定点时可经由该侦测单元与该定位检测装置的互动而对应发出定点停止及定点复归的信号，使该驱动单元可对该往复移动模组的移动进行限位控制。
7.如权利要求6所述的车辆的档位锁定机构，其特征在于，该侦测单元为一磁性单元，且该定位检测装置为霍尔晶体电路感测器。
8.如权利要求5所述的车辆的档位锁定机构，其特征在于，该驱动单元的该驱动回路进行释放档位锁定动作时，该驱动回路通过该驱动回路上的一继电器控制该马达转动，进而驱使该驱动轴向下移动至该下定点，使该摇臂摆动到该第一位置，以使该勾扣部释放该定位件以解除该排档杆的档位锁定；当该驱动单元进行档位锁定动作时该驱动回路通过该继电器控制该马达转动，进而驱使该驱动轴向上移动至该上定点，使该摇臂摆动到该第二位置，以使该勾扣部扣住该排档杆的该定位件，以锁住该排档杆的档位。
9.如权利要求2所述的车辆的档位锁定机构，其特征在于，该档位锁定感知器是与一控制回路电连接，该档位锁定感知器在该摇臂位于该第二位置而完成档位锁定动作时，该档位锁定感知器输出该档位锁定信号给该控制回路，用以得知目标档位的锁住状态。
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