CN105468849A - 一种飞机重量控制方法 - Google Patents

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王宏彬
张研
陈鹏飞
李挺
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Abstract

一种飞机重量控制方法，涉及飞机总体设计技术领域中的飞机重量研究方向，用于飞机设计阶段与飞机工艺生产过程中重量数据，包括：步骤1，确定飞机的零件、组件重量控制项目制定的基本逻辑原则；步骤2，对飞机工艺生产过程进行工艺分工路线数据分析；步骤3，确定飞机工艺生产过程属性；步骤4，根据S3所属的工艺生产过程属性确定工艺生产过程执行单位配置管理；步骤5，配置飞机设计阶段原料图样构型标识；步骤6，对生产过程阶段进行工艺路线分解配置。本发明提供的飞机重量控制方法了控制飞机生产制造重量数据流的目标，在航天飞行器、汽车制造等领域上推广使用，同时也为后续相关技术研究奠定坚实的基础，具有广阔的军事应用和民机应用前景。

Description

一种飞机重量控制方法
技术领域
本发明涉及飞机总体设计技术领域中的飞机重量研究方向，具体而言，涉及一种飞机重量控制方法。
背景技术
飞机生产试制过程的重量控制是整个研制过程的调节回路，这一过程中的质量特性数据必须真实及时反映重量变化情况，才能更加迅速的提供重量控制决策，反之按照错误的数据做出的错误决定会导致负效应，严重会导致全机重量、重心的严重超差，甚至影响飞机的飞行安全。
随着飞机零部件的设计功能需求越来越高，相应的工艺实现方案也越来越复杂，这就造成了相当一部分零组件不可能通过一步工艺就实现设计需求，往往需要通过多道工艺反复加工才能实现设计图样的目标，这部分零组件的重量往往也很大，其需要经过多个零件加工厂的加工、处理、成形后才交至部总装厂。这部分零件在哪些加工厂进行重量检测是飞机生产制造过程中重量控制需要关注的重点。
飞机在研制过程中一项最重要的环节是设计领域的数据集(EBOM)经过工艺重组转换为生产制造的工艺数据集(PBOM)，如图1所示。在飞机的整个工艺制造过程中会产生大量的质量特性数据或影响到质量特性的参数，这些数据贯穿整个飞机工艺制造全过程，从原材料物理属性、不同工艺实现方案、复杂工艺流程、零件组件冷热工艺加工、装配及机载系统功能等不同方面实现的工艺重组、部装总装工艺实现直至全机各系统机上地面调试，整个工艺研制过程每一步都会产生质量特性数据，这些数据也是装机产品功能性、可靠性、精确性及质量安全性等多方面测试检测产生的，均会对全机质量特性的测量产生较大影响。目前，国内尚无系统的飞机生产制造过程重量数据流控制方法。
现在亟需解决的技术问题是如何设计一种飞机重量控制方法，以克服现有技术中存在的缺陷。
发明内容
本发明的目的在于解决上述现有技术中的不足，提供一种简单合理的飞机重量控制方法，解决了飞机生产制造过程重量数据流难以控制的缺陷。
本发明的目的通过如下技术方案实现：一种飞机重量控制方法，用于飞机设计阶段与飞机工艺生产过程中重量数据，包括如下步骤：
步骤1，确定飞机的零件、组件重量控制项目制定的基本逻辑原则；
步骤2，对飞机工艺生产过程进行工艺分工路线数据分析；
步骤3，确定飞机工艺生产过程属性；
步骤4，根据S3所属的工艺生产过程属性确定工艺生产过程执行单位配置管理；
步骤5，配置飞机设计阶段原料图样构型标识；
步骤6，对生产过程阶段进行工艺路线分解配置，
通过上述步骤1-所述步骤6对飞机设计阶段与飞机工艺生产过程中重量数据进行控制。
上述方案中优选的是，上述步骤1中所述基本逻辑原则包括：
a)原料执行单位不采取重量直接检测，但需要开展影响重量的物理属性的检测；
b)热处理工艺除扭簧类零件外，其余一概不进行重量检测；
c)钣弯成形非加工零件不进行称重；
d)钣金加工、复材、功能系统类零组件因其工艺方案简单或工序单一直接在其生产制造单位进行重量检测；
e)对于工艺比较复杂的零组件，由于复杂工艺路线遵从以下流程：原料——零件各阶段工艺属性——组件各阶段工艺属性——部总装。
上述任一方案中优选的是，上述影响重量的物理属性包括钣金材料的密度、钣金材料的厚度。
上述任一方案中优选的是，所述步骤3中，飞机工艺生产过程属性包括：飞机生产制造单位根据工艺加工方式分为不同的生产执行单位，承担零组件生产制造单位称之为零件加工厂，承担装配及飞机功能调试的生产单位称之为部总装生产厂。
上述任一方案中优选的是，上述步骤5中配置飞机设计阶段原料图样构型标识的方法包括：对所述原料图样预先进行标识及隐形化配置。
本发明所提供的飞机重量控制方法的有益效果在于，实现了控制飞机生产制造重量数据流的目标，在航天飞行器、汽车制造等领域上推广使用，同时也为后续相关技术研究奠定坚实的基础，具有广阔的军事应用和民机应用前景。
附图说明
图1是按照本发明的飞机重量控制方法的一优选实施例的流程示意图；
图2是按照本发明的飞机重量控制方法图1所示实施例飞机生产制造过程中重量数据流的控制流程示意图。
具体实施方式
为了更好地理解按照本发明方案的飞机重量控制方法，下面结合附图对本发明的飞机重量控制方法的一优选实施例作进一步阐述说明。
如图1-图2所示，本发明提供的一种飞机重量控制方法，用于飞机设计阶段与飞机工艺生产过程中重量数据，包括如下步骤：步骤1，确定飞机的零件、组件重量控制项目制定的基本逻辑原则；步骤2，对飞机工艺生产过程进行工艺分工路线数据分析；步骤3，确定飞机工艺生产过程属性；步骤4，根据步骤3所属的工艺生产过程属性确定工艺生产过程执行单位配置管理；步骤5，配置飞机设计阶段原料图样构型标识；步骤6，对生产过程阶段进行工艺路线分解配置。通过上述步骤1-所述步骤6对飞机设计阶段与飞机工艺生产过程中重量数据进行控制。
上述本发明提供的飞机重量控制方法步骤1-步骤6中，步骤1中所述基本逻辑原则包括：a)原料执行单位不采取重量直接检测，但需要开展影响重量的物理属性的检测；b)热处理工艺除扭簧类零件外，其余一概不进行重量检测；c)钣弯成形非加工零件不进行称重；d)钣金加工、复材、功能系统类零组件因其工艺方案简单或工序单一直接在其生产制造单位进行重量检测；e)对于工艺比较复杂的零组件，由于复杂工艺路线遵从以下流程：原料——零件各阶段工艺属性——组件各阶段工艺属性——部总装。其中影响重量的物理属性包括钣金材料的密度、钣金材料的厚度。
步骤3中，飞机工艺生产过程属性包括：飞机生产制造单位根据工艺加工方式分为不同的生产执行单位，承担零组件生产制造单位称之为零件加工厂，承担装配及飞机功能调试的生产单位称之为部总装生产厂。步骤5中配置飞机设计阶段原料图样构型标识的方法包括：对所述原料图样预先进行标识及隐形化配置。
工艺属性及生产执行单位配置管理。飞机生产制造单位根据工艺加工方式分为不同的生产执行单位，承担零组件生产制造单位称之为零件加工厂，承担装配及飞机功能调试的生产单位称之为部总装生产厂。
原料图样构型标识配置。由于原料图样无质量特性属性，因此不能参与到工艺BOM质量特性数据集的构建中，必须预先进行标识及隐形化配置，因此根据原料图样的图号进行标识及过滤，使其在整个工艺BOM质量特性数据集中隐形化，不参与整个质量特性数据流的计算及分析。
工艺路线分解配置。工艺分工路线按照工艺属性及生产制定单位配置管理后，对整个零组件的工艺生产路线进行数据解析后，形成整个型号的工艺路线实施方案。首先，确定EBOM下理论数据。通过LCA系统中本型飞机节点导出质量特性报表，生成EBOM下理论数据，包括零件图号、装配图号、零件重量、单机数量、材料属性以及零部件标识等信息。其次，配置工艺分工路线。根据零部件生产厂提供的工艺分工路线信息，对工艺分工路线按照技术方案中原则进行二次解析，包括生产厂筛选配置、图号标识筛选配置、工艺路线分解配置以及超差阈值设置等。再次，根据解析后的工艺分工路线对零组部件的图样构型、装配关系及图样状态进行重构，进而得到PBOM下零组部件信息，重组过程。最后，依据重组后的零组部件信息，对零组部件实测数据进行管理。零件、复杂组件重量数据管理流程，开展生产试制过程零组部件重量数据流控制。
本发明提供的飞机重量控制方法，创建了一种建立飞机生产制造过程重量数据流控制方法，实现了控制飞机生产制造重量数据流的目标。首此技术已在某型号中实施，证明是合理可行的。该飞机重量控制方法可在航天飞行器、汽车制造等领域上推广使用，同时也为后续相关技术研究奠定坚实的基础，具有广阔的军事应用和民机应用前景。
以上结合本发明的飞机重量控制方法具体实施例做了详细描述，但并非是对本发明的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改均属于本发明的技术范围，还需要说明的是，按照本发明的飞机重量控制方法技术方案的范畴包括上述各部分之间的任意组合。

Claims (5)

1.一种飞机重量控制方法，用于飞机设计阶段与飞机工艺生产过程中重量数据，其特征在于，包括如下步骤：
步骤1，确定飞机的零件、组件重量控制项目制定的基本逻辑原则；
步骤2，对飞机工艺生产过程进行工艺分工路线数据分析；
步骤3，确定飞机工艺生产过程属性；
步骤4，根据S3所属的工艺生产过程属性确定工艺生产过程执行单位配置管理；
步骤5，配置飞机设计阶段原料图样构型标识；
步骤6，对生产过程阶段进行工艺路线分解配置，
通过所述步骤1-所述步骤6对飞机设计阶段与飞机工艺生产过程中重量数据进行控制。
2.如权利要求1所述的飞机重量控制方法，其特征在于，所述步骤1中所述基本逻辑原则包括：
a)原料执行单位不采取重量直接检测，但需要开展影响重量的物理属性的检测；
b)热处理工艺除扭簧类零件外，其余一概不进行重量检测；
c)钣弯成形非加工零件不进行称重；
d)钣金加工、复材、功能系统类零组件因其工艺方案简单或工序单一直接在其生产制造单位进行重量检测；
e)对于工艺比较复杂的零组件，由于复杂工艺路线遵从以下流程：原料——零件各阶段工艺属性——组件各阶段工艺属性——部总装。
3.如权利要求2所述的飞机重量控制方法，其特征在于，所述影响重量的物理属性包括钣金材料的密度、钣金材料的厚度。
4.如权利要求1所述的飞机重量控制方法，其特征在于，所述步骤3中，飞机工艺生产过程属性包括：飞机生产制造单位根据工艺加工方式分为不同的生产执行单位，承担零组件生产制造单位称之为零件加工厂，承担装配及飞机功能调试的生产单位称之为部总装生产厂。
5.如权利要求1所述的飞机重量控制方法，其特征在于，所述步骤5中配置飞机设计阶段原料图样构型标识的方法包括：对所述原料图样预先进行标识及隐形化配置。
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