CN105466704A - 一种制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整的装置及调整方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整的装置及调整方法。该装置的输出与制动缸后盖上制动管孔连接；包括依次连接的一号塞门、调压阀、单针压力表以及操纵阀；所述一号塞门的进气口与风源连接；所述操纵阀的气体输出口与制动缸后盖上制动管孔连接；所述调压阀用于进风压力调整到制动缸试验压力值，采用三位二通操纵阀用于外界压力空气向制动缸充气、保压、排气；本发明能够脱离制动阀、制动管系来实现制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整，对装用各型型闸调器的通用敞车、棚车、平车各50辆进行试验，并统计试验数据，并用传统的单车试验器，试验数据一致吻合，能够满足装用ST型闸调器现车制动缸活塞行程及闸调器性能调试工作。

Description

一种制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整的装置及调整方法

技术领域

本发明涉及机械领域，尤其是涉及一种制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整的装置及调整方法。

背景技术

铁路货车风制动装置原理见图1。外界通过单车试验器给制动管路充入500Kpa的压缩空气，压缩空气通过制动管路、制动阀进入副风缸，当副风缸压力与制动管路压力一致时，充分停止，车辆处于缓解状态。当须进行制动时，通过单车试验器排出制动管路内的部分压缩空气，引起制动阀的作用，从而使得副风缸内的压缩空气通过制动阀、制动管路进入制动缸内。进入制动缸内的压缩空气作用于制动缸活塞，使得活塞杆推出，活塞杆的推出引起杠杆、闸调器、拉杆的动作，从而使力作用于车轮上，形成制动。

铁路货车检修过程中，制动缸活塞行程长度和闸调器螺杆长度的调整方法是：外界通过单车试验器给制动管路充入500Kpa的压缩空气，压缩空气通过制动管路、制动阀进入副风缸，当副风缸压力与制动管路压力一致时，充分停止，车辆处于缓解状态。当须进行制动时，通过单车试验器排出制动管路内的部分压缩空气，引起制动阀的作用，从而使得副风缸内的压缩空气通过制动阀、制动管路进入制动缸内。进入制动缸内的压缩空气作用于制动缸活塞，使得活塞杆推出，活塞杆的推出引起杠杆、闸调器、拉杆的动作，从而使力作用于车轮上，形成制动。

车辆在缓解状态时，检测并调整闸调器螺杆的长度；车辆在制动状态时，检测并调整制动缸活塞杆的长度；如此反复四次以上，当二个值稳定且保持在规定范围内时，调整合格。

然而，现有技术存在如下缺点：现场实际生产过程中制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整工作一般是在风制动装置所有配件组装完成后进行，由于风制动装置等配件组装时间较长，制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整工作受到限制，特别是在流水线生产时，两项工作相互影响，导致生产效率低下。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题；提供了一种能够脱离制动阀、制动管系来实现制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整，能够达到传统的单车试验器得到的实验数据的一种制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整的装置及调整方法。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整的装置，其特征在于，该装置的输出与制动缸后盖上制动管孔连接；包括依次连接的一号塞门、调压阀、单针压力表以及操纵阀；所述一号塞门的进气口与风源连接；所述操纵阀的气体输出口与制动缸后盖上制动管孔连接；所述调压阀用于进风压力调整到制动缸试验压力值，采用三位二通操纵阀用于外界压力空气向制动缸充气、保压、排气；调压阀的压力为170∽190kPa的范围内，操纵阀为手动三位二通操纵阀，充气孔孔径为排气孔孔径为，操纵阀能满足600Kpa压缩空气工作压力。

一种采用制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整的装置的调整方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1，将一号塞门的进气口与风源连接，将操纵阀的气体输出口与制动缸后盖上制动管孔连接；

步骤2，调压阀的压力调节至170∽190kPa；

步骤3，手动操纵操纵阀手柄至充气位，观察压力表指针达到调压阀调节压力且稳定时，手动操纵操纵阀手柄至排气位，如此反复三次；

步骤4，再次将操纵阀手柄至充气位，待压力稳定后将操纵阀手柄至保压位，用直尺测量制动缸活塞行程是否符合155±10mm，不符合时按步骤6方法调整；

步骤5，检测后，将操纵阀手柄至排气位，观察制动缸活塞回位，用直尺测量闸调器螺杆长度是否符合200-240mm，不符合时按步骤6方法调整；

步骤6，调整转向架上固定杠杆支点孔向轮对收/放一孔，闸调器螺杆长度缩短/伸长20-25mm；调整闸调器上挡铁向制动缸一侧收缩/外移1mm时，制动缸活塞行程减小/增大2mm，螺杆长度减小/增大1mm；调整中拉杆向摇枕收/放一孔，螺杆长度减少/增大80mm；

步骤7，每一次位置调整后，须按步骤3、步骤4、步骤5进行重复，直至制动缸活塞行程、闸调器螺杆长度符合要求范围；

步骤8，测量合格后，操纵阀手柄至排气位，排尽制动缸内压缩空气，将操纵阀的气体输出口与制动缸后盖上制动管孔松开，试验结束。

在上述的一种制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整的方法，所述步骤1中，采用的手动三位二通操纵阀，充气孔孔径为排气孔孔径为，操纵阀能满足600Kpa压缩空气工作压力。

在上述的一种制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整的方法，所述步骤1中，操纵阀的气体输出口与制动缸后盖上制动管孔连接。

因此，本发明具有如下优点：能够脱离制动阀、制动管系来实现制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整，采用改进制动缸活塞行程调试装置，对装用各型型闸调器的通用敞车、棚车、平车各50辆进行试验，并统计试验数据。同时，同类试验车辆待制动阀、制动管系组装完毕后，用传统的单车试验器，依据传统的试验方法再次进行试验，统计试验数据。经对两组试验数据对比研究，试验数据一致吻合，改进制动缸活塞行程调试装置可以满足装用ST型闸调器现车制动缸活塞行程及闸调器性能调试工作。

附图说明

图1是铁路货车风制动装置结构原理图。

图2脱离制动机、制动管系工况下制动结构图。

图3装用ST2-250型闸调器示意图。

图4本发明所涉及的改进制动缸活塞行程调试装置工作原理图。

图5采用本发明的调整装置进行调整位置后的单车试验器连接示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。图中，一号塞门1、调压阀2、单针压力表3、操纵阀4.

实施例：

一、首先介绍一下本发明装置涉及的相关技术原理。

本发明是针对配件组装流程进行局部调整后的进行的一种新的调整方法，如图2所示，通过技术改造，对风制动装置中的配件组装流程进行了局部调整，先进行制动阀、风缸、制动缸、制动杠杆、制动拉杆及闸调器的组装，再进行制动缸活塞行程长度和闸调器螺杆长度的调整，最后进行制动管系的组装。

通过流程的调整，发现必须寻求一种脱离制动阀、制动管系的工况下来实现制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整的新方法。

试验方法改进设想来源于检修或新制闸调器在试验台上的试验过程，闸调器试验台中并没有配置铁路货车制动机系统（即制动阀及其附属配件），只是通过操纵阀利用压缩空气推动制动缸充气和排气，带动杠杆牵引闸调器实现螺杆伸长或缩短，从而实现闸调器的性能试验。受此启发，借鉴闸调器试验台工作原理，从货车基础制动装置中闸调器正常作用入手，对现有的单车试验器进行改进，解决脱离制动阀、制动管系来实现制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整方法的难题。

1、首先进行制动缸充气压力分析确定。

寻求解决脱离制动阀、制动管系来实现制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整的新方法时，必须解决货车基础制动装置多少力作用于闸调器并使其正常作用的关键问题。

新造或检修的闸调器必须经过试验台相关性能试验，试验合格后，方能用于组装。闸调器试验台是利用压力空气通过制动缸及杠杆系统将力作用于闸调器，实现闸调器一系列的功能。试验台通常采用1：1杠杆比例，压力空气通过制动缸、制动杠杆作用于闸调器上的力是同比例（也就是说1：1）。

通过对检修货车或新造货车制动杠杆孔距统计分析，以制动缸推杆安装点为基点，通用货车基础制动装置杠杆比例大部分均达到或超过1：2（如图3所示）。

货车风制动装置所有配件组装后，单车试验规范明确要求须进行制动缸活塞行程及闸调器性能试验，对通用平车、敞车、棚车的闸调器性能时的制动缸压力进行统计，主要集中在150∽180kPa之间。

依据基础制动装置闸调器的安装位置及风制动装置的作用特点，改进试验方法的制动缸充气压力确定在170∽190kPa的范围内比较适宜，可以实现制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整工作。

2、制动缸充气速度分析确定

闸调器在试验台进行性能试验时，制动缸充气应有一定的速度，才能满足闸调器试验的正常进行。设计最佳的压缩空气充气孔径，保证闸调器试验时能够正常动作是此项试验方法改进的另一个关键。

闸调器在试验台试验时，结构相对简单，各种阻抗较小，闸调器试验台操纵阀充气孔孔径一般为7mm。考虑到现车基础制动装置的阻抗比较大，向制动缸充气速度应适当快一些，确定向制动缸充气的操纵阀充气孔孔径为8mm左右比较合适。

二、下面介绍一下本发明的装置的结构。

如图4所示，该装置的输出与制动缸后盖上制动管孔连接；包括依次连接的一号塞门、调压阀、单针压力表以及操纵阀；所述一号塞门的进气口与风源连接；所述操纵阀的气体输出口与制动缸后盖上制动管孔连接；所述调压阀用于进风压力调整到制动缸试验压力值，采用三位二通操纵阀用于外界压力空气向制动缸充气、保压、排气；调压阀的压力为170∽190kPa的范围内，操纵阀为手动三位二通操纵阀，充气孔孔径为排气孔孔径为，操纵阀能满足600Kpa压缩空气工作压力。

三、最后介绍一下本发明的操作方法，包括以下步骤：

步骤1，将一号塞门的进气口与风源连接，将操纵阀的气体输出口与制动缸后盖上制动管孔连接；采用的手动三位二通操纵阀，充气孔孔径为排气孔孔径为，操纵阀能满足600Kpa压缩空气工作压力；操纵阀的气体输出口与制动缸后盖上制动管孔连接。

步骤2，调压阀的压力调节至170∽190kPa；

步骤3，手动操纵操纵阀手柄至充气位，观察压力表指针达到调压阀调节压力且稳定时，手动操纵操纵阀手柄至排气位，如此反复三次；

步骤4，再次将操纵阀手柄至充气位，待压力稳定后将操纵阀手柄至保压位，用直尺测量制动缸活塞行程是否符合155±10mm，不符合时按步骤6方法调整；

步骤5，检测后，将操纵阀手柄至排气位，观察制动缸活塞回位，用直尺测量闸调器螺杆长度是否符合200-240mm，不符合时按步骤6方法调整；

步骤6，调整转向架上固定杠杆支点孔向轮对收/放一孔，闸调器螺杆长度缩短/伸长20-25mm；调整闸调器上挡铁向制动缸一侧收缩/外移1mm时，制动缸活塞行程减小/增大2mm，螺杆长度减小/增大1mm；调整中拉杆向摇枕收/放一孔，螺杆长度减少/增大80mm；

步骤7，每一次位置调整后，须按步骤3、步骤4、步骤5进行重复，直至制动缸活塞行程、闸调器螺杆长度符合要求范围；

步骤8，测量合格后，操纵阀手柄至排气位，排尽制动缸内压缩空气，将操纵阀的气体输出口与制动缸后盖上制动管孔松开，试验结束。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (4)

1.一种制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整的装置，其特征在于，该装置的输出与制动缸后盖上制动管孔连接；包括依次连接的一号塞门、调压阀、单针压力表以及操纵阀；所述一号塞门的进气口与风源连接；所述操纵阀的气体输出口与制动缸后盖上制动管孔连接；所述调压阀用于进风压力调整到制动缸试验压力值，采用三位二通操纵阀用于外界压力空气向制动缸充气、保压、排气；调压阀的压力为170∽190kPa的范围内，操纵阀为手动三位二通操纵阀，充气孔孔径为?7-?9mm,排气孔孔径为?6-?7mm，操纵阀能满足600Kpa压缩空气工作压力。

2.一种采用权利要求1所述的制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整的装置的调整方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1，将一号塞门的进气口与风源连接，将操纵阀的气体输出口与制动缸后盖上制动管孔连接；

步骤2，调压阀的压力调节至170∽190kPa；

步骤3，手动操纵操纵阀手柄至充气位，观察压力表指针达到调压阀调节压力且稳定时，手动操纵操纵阀手柄至排气位，如此反复三次；

步骤4，再次将操纵阀手柄至充气位，待压力稳定后将操纵阀手柄至保压位，用直尺测量制动缸活塞行程是否符合155±10mm，不符合时按步骤6方法调整；

步骤5，检测后，将操纵阀手柄至排气位，观察制动缸活塞回位，用直尺测量闸调器螺杆长度是否符合200-240mm，不符合时按步骤6方法调整；

步骤6，调整转向架上固定杠杆支点孔向轮对收/放一孔，闸调器螺杆长度缩短/伸长20-25mm；调整闸调器上挡铁向制动缸一侧收缩/外移1mm时，制动缸活塞行程减小/增大2mm，螺杆长度减小/增大1mm；调整中拉杆向摇枕收/放一孔，螺杆长度减少/增大80mm；

步骤7，每一次位置调整后，须按步骤3、步骤4、步骤5进行重复，直至制动缸活塞行程、闸调器螺杆长度符合要求范围；

步骤8，测量合格后，操纵阀手柄至排气位，排尽制动缸内压缩空气，将操纵阀的气体输出口与制动缸后盖上制动管孔松开，试验结束。

3.根据权利要求1所述的一种制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整的方法，其特征在于，所述步骤1中，采用的手动三位二通操纵阀，充气孔孔径为?7-?9mm,排气孔孔径为?6-?7mm，操纵阀能满足600Kpa压缩空气工作压力。

4.根据权利要求1所述的一种制动缸活塞行程及闸调器螺杆长度调整的方法，其特征在于，所述步骤1中，操纵阀的气体输出口与制动缸后盖上制动管孔连接。