CN105443282A - 一种采用耐油管路的发动机进气歧管 - Google Patents

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李姗姗
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds

Abstract

本发明提出了一种采用耐油管路的发动机进气歧管，包括发动机进气口节气阀、进气歧管谐振腔、多个进气歧管支管和连接法兰，各个进气歧管支管上端节气阀与进气歧管谐振腔连通，各个进气歧管支管下部出气口通过连接法兰分别与各气缸缸盖连接；所述节气阀由耐老化橡胶制成，所述进气歧管支管为耐油管路。本发明的进气歧管，其节气阀由耐老化橡胶制成，使用寿命长，提高整体进气歧管的可靠性；所述进气歧管支管3为耐油管路，提高支管的耐油性，进一步提高设备整体的可靠性和使用寿命。

Description

一种采用耐油管路的发动机进气歧管
技术领域
本发明涉及汽车配件领域，特别涉及一种发动机进气歧管。
背景技术
在我国，汽车行业和塑料制造工艺的发展突飞猛进，金属制作的发动机配件逐渐被以进气歧管为代表的塑料制作的发动机配件取代，作为发动机最关键的部件之一，进气歧管在汽车行业取得了广泛的应用，它的核心功能是为发动机各缸提供充分均匀的混合气，是影响发动机力性和油耗的关键因素。
如何用合适的塑料材料代替现有的金属制作发动机进气歧管，是目前亟待解决的问题。
发明内容
为解决上述现有技术的不足，本发明提出一种采用耐油管路的发动机进气歧管。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种采用耐油管路的发动机进气歧管，其特征在于，包括发动机进气口节气阀1、进气歧管谐振腔2、多个进气歧管支管3和连接法兰4，各个进气歧管支管3上端节气阀1与进气歧管谐振腔2连通，各个进气歧管支管3下部出气口通过连接法兰4分别与各气缸缸盖连接，还包括气轨5和多个气轨连接支管6，气轨连接支管6与进气歧管支管3一一对应，气轨5通过气轨连接支管6与各个进气歧管支管3的下端连通；
所述节气阀1由耐老化橡胶制成，该耐老化橡胶含有以下组分及重量份：氟橡胶100份，硫酸钡15份，硅酸钙20份，氧化镁6份，氧化铁红6份，炭黑N7740.8份，棕榈蜡0.8份，WS2800.7份，氢氧化钙0-1.5份；
所述进气歧管支管3为橡胶耐油管，包括：内胶30、加强层20、外胶10，内胶是耐油橡胶，加强层是芳纶纤维编织线，外胶是氯醚橡胶；所述耐油橡胶含有以下组分及重量份：四丙氟橡胶100份，硬脂酸铅1份，过氧化二异丙苯2份，过氧化叔丁基己烷1.5份，三烯丙基异氰脲酸酯8份，炭黑N33020份，二氧化锡0-15份。
可选地，所述的氟橡胶为杜邦VTR7576。
可选地，所述的氢氧化钙属于工业纳米级别。
可选地，所述的二氧化锡属于纳米级别。
本发明的有益效果是：
(1)节气阀由耐老化橡胶制成，使用寿命长，提高整体进气歧管的可靠性；
(2)所述进气歧管支管3为耐油管路，提高支管的使用寿命和稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种采用耐油管路的发动机进气歧管的正面结构示意图；
图2为图1中进气歧管支管半剖结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明的一种采用耐油管路的发动机进气歧管，包括发动机进气口节气阀1、进气歧管谐振腔2、多个进气歧管支管3和连接法兰4，各个进气歧管支管3上端节气阀1与进气歧管谐振腔2连通，各个进气歧管支管3下部出气口通过连接法兰4分别与各气缸缸盖连接，还包括气轨5和多个气轨连接支管6，气轨连接支管6与进气歧管支管3一一对应，气轨5通过气轨连接支管6与各个进气歧管支管3的下端连通。
所述节气阀1由耐老化橡胶制成，该耐老化橡胶含有以下组分及重量份：氟橡胶100份，硫酸钡15份，硅酸钙20份，氧化镁6份，氧化铁红6份，炭黑N7740.8份，棕榈蜡0.8份，WS2800.7份，氢氧化钙0-1.5份。
氟橡胶(英文名称：Fluororubber)主要类型有三种：氟碳、氟硅和氟烷基磷腈。目前主要生产是氟碳类，氟碳类氟橡胶主要包括：偏氟乙烯和三氟氯乙烯共聚物(23胶)；偏氟乙烯、六氟丙烯的共聚物(26胶)；偏氟乙烯、六氟丙烯和四氟乙烯的三元共聚物(246胶)；四氟乙烯和丙烯(四丙氟橡胶)。
为了达到本发明节气阀的耐老化性能，本发明采用了杜邦氟橡胶。
优选地，所述的杜邦氟橡胶，牌号为VTR7576，在200℃环境下可以长期使用；在250℃环境下可以短期使用。
氢氧化钙是一种白色粉末状固体，又名消石灰。氢氧化钙具有碱的通性，是一种强碱。氢氧化钙的碱性比氢氧化钠强(金属活动性：钙>钠)，但由于氢氧化钙的溶解度比氢氧化钠小得多，所以氢氧化钙溶液的腐蚀性和碱性比氢氧化钠小。这些性质决定了氢氧化钙有广泛的应用。
优选地，所述的氢氧化钙采用石灰消化法：将石灰石在煅烧成氧化钙后，经精选与水按1：3的比例消化，生成氢氧化钙料液经净化分离除渣，再经离心脱水，于150～300℃下干燥，再筛选(120目以上)即为氢氧化钙成品。优选地，所述的氢氧化钙属于工业纳米级别。
图2为本发明进气歧管支管结构的半刨面图，所述进气歧管支管3为橡胶耐油管，包括：内胶30、加强层20、外胶10，内胶是耐油橡胶，加强层是芳纶纤维编织线，外胶是氯醚橡胶。
所述耐油橡胶含有以下组分及重量份：四丙氟橡胶100份，硬脂酸铅1份，过氧化二异丙苯2份，过氧化叔丁基己烷1.5份，三烯丙基异氰脲酸酯8份，炭黑N33020份，二氧化锡0-15份。
优选地，所述的二氧化锡属于纳米级别。
耐油试验过程：将进气歧管支管浸于盛有93#汽油的高温高压水热反应釜中，在DHG-9075A电热恒温鼓风干燥箱中160℃下浸泡24h，取出测试其重量、体积、硬度、进行拉伸强度和断裂伸长率实验并观察其腐蚀形貌。通过对比发现，进气歧管支管表面依然很光滑，体积膨胀小，重量增加不大，力学性能下降不明显。
本发明的进气歧管，其节气阀由耐老化橡胶制成，使用寿命长，提高整体进气歧管的可靠性；所述进气歧管支管3为耐油管路，提高支管的使用寿命和整体设备的稳定性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种采用耐油管路的发动机进气歧管，其特征在于，包括发动机进气口节气阀(1)、进气歧管谐振腔(2)、多个进气歧管支管(3)和连接法兰(4)，各个进气歧管支管(3)上端节气阀(1)与进气歧管谐振腔(2)连通，各个进气歧管支管(3)下部出气口通过连接法兰(4)分别与各气缸缸盖连接，还包括气轨(5)和多个气轨连接支管(6)，气轨连接支管(6)与进气歧管支管(3)一一对应，气轨(5)通过气轨连接支管(6)与各个进气歧管支管(3)的下端连通；
所述节气阀(1)由耐老化橡胶制成，该耐老化橡胶含有以下组分及重量份：氟橡胶100份，硫酸钡15份，硅酸钙20份，氧化镁6份，氧化铁红6份，炭黑N7740.8份，棕榈蜡0.8份，WS2800.7份，氢氧化钙0-1.5份；
所述进气歧管支管(3)为橡胶耐油管，包括：内胶(30)、加强层(20)、外胶(10)，内胶是耐油橡胶，加强层是芳纶纤维编织线，外胶是氯醚橡胶；所述耐油橡胶含有以下组分及重量份：四丙氟橡胶100份，硬脂酸铅1份，过氧化二异丙苯2份，过氧化叔丁基己烷1.5份，三烯丙基异氰脲酸酯8份，炭黑N33020份，二氧化锡0-15份。
2.根据权利要求1所述的采用耐油管路的发动机进气歧管，其特征在于，所述的氟橡胶为杜邦VTR7576。
3.根据权利要求1所述的采用耐油管路的发动机进气歧管，其特征在于，所述的氢氧化钙属于工业纳米级别。
4.根据权利要求1所述的采用耐油管路的发动机进气歧管，其特征在于，所述的二氧化锡属于纳米级别。
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