CN105443271A - 蒸发燃料处理装置 - Google Patents

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CN105443271A CN201510523537.0A CN201510523537A CN105443271A CN 105443271 A CN105443271 A CN 105443271A CN 201510523537 A CN201510523537 A CN 201510523537A CN 105443271 A CN105443271 A CN 105443271A
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Abstract

本发明提供一种蒸发燃料处理装置。该蒸发燃料处理装置抑制使加热装置周围的处理复杂化，另外，一并或独立地抑制因采用加热装置而可产生的问题。该蒸发燃料处理装置(1)内置有吸附材料(3)，包括与燃料箱(T)连接的箱口(21)、与内燃机(E)连通的吹扫口(22)、向大气开放的大气口(23)、以及配设在上述吸附材料(3)与上述大气口(23)之间的加热装置(91)，包括上述加热装置(91)的加热单元(9)通过扭锁而以能够装卸的方式安装于内置有上述吸附材料(3)的壳体主体(4)。

Description

蒸发燃料处理装置
技术领域
本发明涉及一种蒸发燃料处理装置。详细而言，涉及一种搭载于汽车等交通工具、并用于对从交通工具所使用的燃料中蒸发而产生的蒸发燃料进行处理的蒸发燃料处理装置。
背景技术
公知的是，通过储存在燃料箱内的燃料蒸发而产生蒸发燃料。为了抑制该蒸发燃料排出到大气中，也公知使用能够进行蒸发燃料的吸附和脱离的蒸发燃料处理装置。另外，如专利文献1所记载的那样，为了促进蒸发燃料从吸附材料中脱离，也公知设为使用了加热装置的蒸发燃料处理装置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012－102722号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，在专利文献1所记载的技术中仍存在有改进的余地。专利文献1所记载的蒸发燃料处理装置虽然记载了包括有加热装置，但用于形成安装有加热装置的蒸发燃料处理装置的作业有可能较烦杂。另外，对于在内燃机停止时等非吹扫状态的情况下的蒸发燃料的扩散，未施加有对策。另外，未考虑水浸入到对加热装置的接线端子(连接器销)的一部分进行覆盖的连接器内的情况，而可能导致加热装置的接线端子容易腐蚀。
本发明即是鉴于上述问题而做成的，本发明的目的在于，抑制在蒸发燃料处理装置中加热装置周围的处理复杂化，另外，与此同时或者独立地抑制采用加热装置而有可能产生的问题。
用于解决问题的方案
为了解决上述课题，本发明采用以下技术方案。首先，第1技术方案为一种蒸发燃料处理装置，其中，该蒸发燃料处理装置内置有吸附材料，包括与燃料箱连通的箱口、与内燃机连通的吹扫口、向大气开放的大气口、以及配设在上述吸附材料与上述大气口之间的加热装置，其中，包括上述加热装置的加热单元通过扭锁(twistlock)以能够装卸的方式安装于内置有上述吸附材料的壳体主体。
根据该第1技术方案，加热单元能够装卸。加热单元利用超声波焊接等焊接并固定于壳体主体而无法拆除的情况较多，但通过采用该结构，在加热单元故障时，也能够仅更换加热单元。另外，由于采用扭锁，因此，也不需要另外准备螺钉等部件，而也能够相对容易地进行安装或拆除。
第2技术方案为一种蒸发燃料处理装置，其中，该蒸发燃料处理装置内置有吸附材料，包括与燃料箱连通的箱口、与内燃机连通的吹扫口、向大气开放的大气口、配设在上述吸附材料与上述大气口之间的扩散板部、以及配设在上述吸附材料与上述大气口之间的加热装置，其中，上述加热装置的一部分构成上述扩散板部。
根据该第2技术方案，由于加热装置的一部分构成扩散板部，因此，能够抑制部件个数的增加，而能够降低成本。另外，能够使构造相对简单。另外，不需要分别安装加热装置和扩散板，而能够使组装相对容易。
第3技术方案的蒸发燃料处理装置在于，第2技术方案中的扩散板部配置在加热装置的发热体与大气口之间和/或发热体与吸附材料之间。
根据第3技术方案，由于能够对自大气口进入的空气进行整流，因此，能够相对高效地使蒸发燃料从吸附材料中脱离。
第4的技术方案的蒸发燃料处理装置在于，第2技术方案或第3技术方案中的加热装置包括发热体和散热部，上述散热部的一部分构成上述扩散板部。
根据第4技术方案，扩散板部也是能够对自大气口进入的空气进行加热的散热部。因此，能够容易地确保散热部与空气之间的接触面积。
第5技术方案的蒸发燃料处理装置在于，第4技术方案中的扩散板部是通过将上述散热部的一部分弯折而构成的。
根据第5技术方案，由于扩散板部是通过将散热部的一部分弯折而构成的，因此能够抑制部件个数。
第6技术方案为一种蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置内置有吸附材料，包括与燃料箱连通的箱口、与内燃机连通的吹扫口、向大气开放的大气口、配设在吸附材料与大气口之间的扩散板部、以及配设在上述吸附材料与上述大气口之间的加热装置，其中，上述扩散板部的扩散孔的合计面积为上述大气口的路径的截面积以下。
根据该第6技术方案，扩散板部还能够发挥抑制蒸发燃料在吹扫停止的过程中扩散的功能。因而，能够降低燃料蒸发损失(diurnalbreathingloss)。
第7技术方案的蒸发燃料处理装置在于，第6技术方案中的扩散板部配置在上述加热装置的发热体与大气口之间和/或发热体与吸附材料之间。
根据该第7技术方案，由于能够对自大气口进入的空气进行整流，因此能够相对高效地使蒸发燃料从吸附材料中脱离。
第8技术方案为一种蒸发燃料处理装置，其中，该蒸发燃料处理装置内置有吸附材料，包括与燃料箱连通的箱口、与内燃机连通的吹扫口、向大气开放的大气口、配设在吸附材料与大气口之间的扩散板部、以及配设在上述吸附材料与上述大气口之间的加热装置，在将与上述加热装置连接的接线端子的一部分覆盖的连接器上，设有放水孔。
根据第8技术方案，由于能够利用放水孔将水等液体排出，因此能够防止残留在连接器部的水等液体腐蚀接线端子。
第9技术方案的蒸发燃料处理装置在于，第8技术方案中的连接器的底面朝向上述放水孔倾斜。
根据第9技术方案，由于连接器的底面朝向放水孔倾斜，因此，能够有效地将残留在连接器内部的水等液体排出到连接器外。
第10技术方案的蒸发燃料处理装置在于，第8技术方案或第9技术方案中的连接器的放水孔设于靠蒸发燃料处理装置的天地方向上的地侧的部位。
根据第10技术方案，放水孔位于靠蒸发燃料处理装置的天地方向上的地侧的部位，因此，能够有效地将水等液体从放水孔排出到连接器外。
第11技术方案的蒸发燃料处理装置在于，在第1技术方案至第10技术方案中的任一技术方案中，流路形成为U字状。
根据第11技术方案，由于流路形成为U字状，因此能够更高效地吸附蒸发燃料。因而，能够有效地抑制蒸发燃料向大气扩散。
发明的效果
采用本发明，能够抑制在蒸发燃料处理装置中使加热装置周围的处理复杂化，另外，能够一并或独立地抑制因采用加热装置而可产生的问题。
附图说明
图1是表示实施例的蒸发燃料处理装置的内部的剖视图。
图2是表示在实施例的加热装置中通过将散热板弯折来形成扩散板部的图。
图3是表示实施例的加热装置的概略的侧视图。
图4是表示实施例的壳体主体与加热单元的结合部位的图。
图5是表示使实施例的壳体主体与加热单元结合后的状态的图。
图6是从地侧看到的实施例的蒸发燃料处理装置的立体图。
图7是将图6的连接器周围放大后的局部放大图。
图8是从开口侧看到的图7的连接器周围的图。
图9是图8的IX－IX剖视图。
图10是图8的X－X向视图。
图11是从开口侧看到的第1变形例的连接器周围的图。
图12是图11的XII－XII剖视图。
图13是从开口侧看到的第2变形例的连接器周围的图。
图14是图13的XIV－XIV剖视图。
图15是从开口侧看到的第3变形例的连接器周围的图。
图16是图15的XVI－XVI剖视图。
图17是第4变形例的加热单元周围的立体图。
图18是表示第5变形例的蒸发燃料处理装置的内部的剖视图。
附图标记说明
1、蒸发燃料处理装置；3、吸附材料；4、壳体主体；9、加热单元；21、箱口；22、吹扫口；23、大气口；27、接线端子；28、连接器；28b、连接器的底面；28c、放水孔；28d、放水孔；28e、放水孔；28f、放水孔；91、加热装置；92、发热体；93、散热部；95、扩散板部；95a、扩散孔；T、燃料箱；E、内燃机。
具体实施方式
实施例
以下使用适当的附图说明用于实施本发明的实施方式的例子。本实施例中的蒸发燃料处理装置1搭载于交通工具。特别是，在交通工具之中搭载于车辆。蒸发燃料处理装置1也被称为吸附罐，内部具备有活性炭等吸附材料3。如图1所示，蒸发燃料处理装置1包括经由蒸发燃料通路81与燃料箱T的上部气室Ta连通的箱口21、经由具备吹扫阀82的进气通路83和具备节气门84的进气管85等与内燃机E连通的吹扫口22；以及向大气开放的大气口23。
实施例的蒸发燃料处理装置1包括大致方筒形状的壳体主体4、和将设于壳体主体4的底部的开口封闭的盖体5。在壳体主体4上具备箱口21和吹扫口22，包括通往大气口23的开口部位41。壳体主体4包括延伸至盖体5附近的第一分隔壁43、和短于第一分隔壁43的第二分隔壁44。第一分隔壁43配置为在壳体主体4内形成大致U字状的流路，能够使自箱口21进入的蒸发燃料在向盖体5侧移动之后向大气口23侧移动。因而，成为使蒸发燃料容易与位于第一分隔壁43的两侧面的吸附材料3相接触的结构。第二分隔壁44用于对在由第一分隔壁43分隔出的空间中的靠箱口21附近的空间和靠吹扫口22附近的空间进行分割。
壳体主体4内具备有用于保持吸附材料3而使用的过滤器6。上述过滤器6由无纺布、聚氨酯泡沫等多孔体形成，具有透气性。过滤器6配备于各口侧，并且还配备于盖体5侧，在两侧的过滤器6之间配置有吸附材料3。在盖体5侧的过滤器6上配置有具有透气性的格子状的透气板7，在透气板7与盖体5之间配置有弹簧8。弹簧8能够以适当的力将透气板7向各口侧按压。
如图1所示，本实施例的蒸发燃料处理装置1形成有两个由壳体主体4的内壁、第一分隔壁43以及过滤器6分隔而成的空间。这两个空间为形成于大气口23侧并收纳有吸附材料3的第一吸附室11、和形成于吹扫口22以及箱口21侧并收纳有吸附材料3的第二吸附室12。第一吸附室11和第二吸附室12被沿盖体5形成的连络通路13连通。因而，成为在使蒸发燃料等在第一吸附室11与第二吸附室12之间移动时必须通过连络通路13的结构。另外，按压透气板7的弹簧8配置在连络通路13内。
蒸发燃料处理装置1内的气体等的行进方向根据蒸发燃料处理装置1外的各部位的压力平衡等而改变。例如，在内燃机E停止时等，蒸发燃料能够自箱口21朝向大气口23流动。此时，内置于蒸发燃料处理装置1的吸附材料3主要吸附蒸发燃料。另外，在内燃机E运行时等，空气能够自大气口23朝向吹扫口22流动。此时，使内置于蒸发燃料处理装置1的吸附材料3主要吸附的蒸发燃料脱离。
本实施例的蒸发燃料处理装置1包括能够装卸的加热单元9。加热单元9包括能够通过被供给电力而发热的加热装置91。如图2和图3所示，该加热装置91包括发热体92和散热部93，该散热部93被传递来自发热体92的热并将热扩散到加热装置91周围。发热体92与一对电极94相连接，在经由该电极94等向发热体92供给电力时，发热体92进行发热。
与发热体92连接的散热部93是使用导热性较好的多个散热板93a而形成的。多个散热板93a空开规定间隔地排列配置，且能够从散热板93a的大致整个表面进行散热。
加热单元9构成为能够安装于设于壳体主体4的开口部位41，成为包括大气口23和与开口部位41相对的开口9a的结构。因而，在加热单元9安装于壳体主体4的状态下，自大气口23导入到加热单元9内的空气能够通过开口部位41进入到壳体主体4内。
本实施例的加热单元9构成为能够仅通过使加热单元9旋转而安装于壳体主体4。另外，该旋转可以是一次旋转以下。在本实施例的蒸发燃料处理装置1上形成有锁定机构25，在使加热单元9旋转至规定的位置时，该锁定机构25能够抑制加热单元9反向旋转。为了能够抑制加热单元9反向旋转，相对于构成为圆筒状的开口部位41在壳体主体4的外周的两个部位设有侧视呈大致L字形状的槽25a，各槽25a包括在其一部分突出的突出部位25b(参照图4和图5)。另外，在加热单元9的开口9a的两个部位设有朝向内侧突出的销状的突起部位25c。该突起部位25c形成为能够使该突起部位25c沿着槽25a移动。在使突起部位25c朝向安装方向移动直到越过突出部位25b时，突出部位25b卡在突起部位25c，从而能够抑制加热单元9向相反方向移动。因而，能够抑制加热单元9容易地与壳体主体4分离。
为了成为突起部位25c卡在突出部位25b的状态，只需要从突出部位25b收纳于槽25a的状态起以拧加热单元9的方式使加热单元9旋转即可。这样，通过进行旋转操作而从非锁定状态设为锁定状态，能够抑制从锁定状态成为非锁定状态的构造在本说明书中称为扭锁。
从非锁定状态设为锁定状态、也就是将突起部位25c卡在突出部位25b的状态解除能够通过使加热单元9向与之前的说明相反的方向旋转来进行。该解除作业能够仅靠通常的作业人员可施加的力来进行。因而，作业人员仅通过使加热单元9向正方向或反方向旋转就能够相对于壳体主体4装卸加热单元9。因此，能够使加热单元9的更换变得相对容易。而且，由于该旋转不到一周，因此，能够抑制作业负担，还能够降低加热单元9因旋转而与各处相抵接的风险，因而，不会使加热单元9的外形的自由度过度下降。
在实施例的加热单元9内具备能够对空气等的流动的偏移进行抑制的扩散板部95。扩散板部95构成为设有多个扩散孔95a的多孔板状。该扩散板部95配置于吸附材料3与大气口23之间。因而，在空气(吹扫气体)从大气口23进入蒸发燃料处理装置1内的情况下，能够在比吸附材料3靠上游侧的位置进行该空气的整流。因此，能够有效地朝向吸附材料3导入空气。
在实施例中，构成为加热装置91的一部分形成扩散板部95。具体而言，构成为作为加热装置91的结构要素的散热部93的一部分形成扩散板部95。
通过使作为设于加热装置91的散热部93的结构要素的多个散热板93a中的一个散热板93a从图2中实线所示那样所形成的状态起以双点划线所示的那样弯折来构成扩散板部95。图3是以侧视表示将散热板93a弯折后的状态的概略的图。如图3所示，构成为在扩散板部95与发热体92等之间形成间隙96。通过设置该间隙96，能够确保发热体92与扩散板部95之间的距离。因而，能够相对地增大能对从大气口23进入的空气进行加热的区域。另外，如上所述，由于加热装置91的一部分形成为扩散板部95，因此，不需要在蒸发燃料处理装置1中分别安装扩散板部95和加热装置91，而能够使蒸发燃料处理装置1的组装变得相对容易。另外，能够容易地确保散热部和空气之间的接触面积。
构成为，实施例的扩散板部95的扩散孔95a的侧视时的合计面积小于大气口23的路径的截面积。更具体而言，构成为，从侧面看到的图2所示的16个扩散孔95a的圆的面积的合计为图1所示的大气口23的路径的圆形截面的面积以下。因而，因扩散板部95的存在而在空间内设有节流部件。由此，能够延迟蒸发燃料向大气的扩散。也就是说，由于存在扩散板部95，因而能够抑制在吹扫(脱离)停止的过程中蒸发燃料向大气扩散，从而能够降低燃料蒸发损失。
在本实施例中，如图1所示，扩散板部95配置于比发热体92靠大气口23侧的位置。因而，自大气口23导入的空气在被扩散板部95整流之后到达发热体92。因此，能够使空气有效地流入发热体92。
然而，为了使实施例中的发热体92发热，需要向发热体92通电。为了设为能够向发热体92供给电力的状态，需要在连接于电源(未图示)的导线(未图示)上连接接线端子27，并将接线端子27与电极94连接。为了能够维持接线端子27和未图示的导线稳定的连接状态，采用使接线端子27侧的连接器28与导线侧的连接器(未图示)卡合的结构。接线端子27侧的连接器28以使加热单元9的外形的一部分突出的方式形成。更具体而言，如图6所示，在加热单元9的一部分设置大致方筒形状的部位，从而形成接线端子27侧的连接器28。在该连接器28的内侧配置有平板状的接线端子的一部分。另外，如图7所示，在该连接器28上设有突条的部位28a。该突条的部位28a作为在与未图示的导线侧的连接器结合时使用的引导部发挥功能。
如图6所示，本实施例的蒸发燃料处理装置1构成为以大气口23等各口位于上侧(天侧)、且盖体5侧位于下侧(地侧)的方式搭载于交通工具。而且，如图1和图6所示，本实施例中的接线端子27侧的连接器28配置为筒体的中心轴线向侧方延伸。
然而，在将连接器28的形状简单地设为筒形状时，在水等液体进入了连接器28的内部的情况下，该液体容易在连接器28的内部残留，而在有些情况下可能腐蚀接线端子27。于是，在本实施例中，如图7所示，设有能够将进入到连接器28的内部的液体排出的放水孔28c。该放水孔28c用于在连接器28的一部分形成通往内部侧和外部侧的贯通孔。
设于连接器28的放水孔28c的目的在于将进入到连接器28的内部的液体排出，因此，设在能够实现该目的的位置即可，但在本实施方式中，在搭载于交通工具的状态下，在连接器28的地侧的部位(地侧的表面)设有放水孔28c(参照图6～10)。更具体而言，设为，在放水孔28c的贯通方向中的、自连接器28的内部朝向连接器28的外部的方向朝向天地方向的地侧。若在这样的位置设有放水孔28c，则即使在将蒸发燃料处理装置1搭载于交通工具的状态下放水孔28c也能够适当地发挥功能。
第1变形例
还能够考虑接线端子27侧的连接器28设于图6所示的位置以外的位置，例如，还能够是，配置为连接器28的开口朝向图6的纸面上侧敞开，且形成为大气口23的长度方向和接线端子27的长度方向大致一致。该情况下，连接器28的根部位于连接器28的地侧。如图11和图12所示，即使在这样的位置配置连接器28，若在连接器28的根部设置放水孔28d，也能够达成将液体自连接器28的内部排出这样的目的，另外，还可以在设置连接器28的面且在位于连接器28的内部的部位(以后称为“连接器的底面28b”。)的至少一部分设置构成朝向放水孔28d倾斜的面的隆起部。由于在连接器的底面28b具有隆起部，因此能够促进液体自放水孔28d排出。该情况下，更期望接线端子27所位于的部位成为隆起部的顶部。这是为了使液体与接线端子27相接触的状态难以维持。在图11和图12中，为在一个山形的隆起部的顶部并列排列有两个接线端子27的状态，但也可以是两个接线端子27分别单独地设有隆起部等。
第2变形例
然而，在图7～图12所示的例子中，连接器28内部的接线端子27为两个，但并不限定于该个数。例如，在将接线端子27的个数设为四个的情况下，也能够将接线端子27并列排列在直线上，但也可以设为如图13所示在假设的四边形的角部配置接线端子27这样的结构。在图13和图14所示的例子的情况下，在自隆起部的顶部偏移的位置配置有接线端子27。
第3变形例
在图13所示的例子中，放水孔28d设置在相当于连接器28的侧视大致长方形的长边的面上，但如图15和图16所示，还能够在相当于短边的面上设置放水孔28e。虽未图示，但还能够在相当于长边的面和相当于短边的面这两个面上设置放水孔。
第4变形例
实施例所记载的方式以外的方式也能够实施本说明书所记载的多个效果。另外，由于不需要同时获得多个效果，因此，例如，若仅要获得通过设置放水孔28f而可得到的效果，则如图17所示，还可以设为使加热单元9所具备的扩散板部95与加热装置91分开。另外，还能够使扩散孔95a的侧视时的合计面积大于大气口23的截面积。另外，加热单元9和壳体主体4还可以设为无法拆卸。
第5变形例
实施例的扩散板部95设于发热体92与大气口23之间，但如图18中实线所示，扩散板部95还可以设于吸附材料3与发热体92之间。另外，还可以设为以下形态：在图18中双点划线所示的位置上再加上扩散板部95，而在扩散板部95之间夹着发热体92。
以上，使用一个实施例和几个变形例说明了实施方式，但本发明除上述实施方式以外还能够以其他各种方式进行实施。例如，还能够以与设于壳体主体的开口部位的内周面侧相抵接的方式连接加热单元。另外，还能够不将槽设于壳体主体而设于加热单元。
除了构成为使扩散板部的扩散孔的侧视时的合计面积为大气口的路径的截面积以下以外，还能够使其为箱口的截面积以下。
在采用利用扩散板部夹入发热体这样的形态的情况下，能够将各个扩散板部兼用为散热部。该情况下，能够形成为通过将连续的散热板的两个部位弯折而使发热体位于扩散板部之间，还能够形成为通过将不同的散热板各自的一个部位弯折而使发热体夹在扩散板部之间。
另外，交通工具并不限定于车辆，还可以是飞机、直升飞机等在空中飞行的交通工具、或船舶、潜水艇等在海面、海中等移动的交通工具。

Claims (11)

1.一种蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置内置有吸附材料，包括与燃料箱连通的箱口、与内燃机连通的吹扫口、向大气开放的大气口、以及配设在上述吸附材料与上述大气口之间的加热装置，其中，
包括上述加热装置的加热单元通过扭锁以能够装卸的方式安装于内置有上述吸附材料的壳体主体。
2.一种蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置内置有吸附材料，包括与燃料箱连通的箱口、与内燃机连通的吹扫口、向大气开放的大气口、配设在上述吸附材料与上述大气口之间的扩散板部、以及配设在上述吸附材料与上述大气口之间的加热装置，其中，
上述加热装置的一部分构成上述扩散板部。
3.根据权利要求2所述的蒸发燃料处理装置，其中，
扩散板部配置在加热装置的发热体与大气口之间和/或发热体与吸附材料之间。
4.根据权利要求2或3所述的蒸发燃料处理装置，其中，
上述加热装置包括发热体和散热部，上述散热部的一部分构成上述扩散板部。
5.根据权利要求4所述的蒸发燃料处理装置，其中，
上述扩散板部是通过将上述散热部的一部分弯折而构成的。
6.一种蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置内置有吸附材料，包括与燃料箱连通的箱口、与内燃机连通的吹扫口、向大气开放的大气口、配设在吸附材料与大气口之间的扩散板部、以及配设在上述吸附材料与上述大气口之间的加热装置，其中，
上述扩散板部的扩散孔的合计面积为上述大气口的路径的截面积以下。
7.根据权利要求6所述的蒸发燃料处理装置，其中，
上述扩散板部配置在上述加热装置的发热体与大气口之间和/或发热体与吸附材料之间。
8.一种蒸发燃料处理装置，其中，
该蒸发燃料处理装置内置有吸附材料，包括与燃料箱连通的箱口、与内燃机连通的吹扫口、向大气开放的大气口、配设在吸附材料与大气口之间的扩散板部、以及配设在上述吸附材料与上述大气口之间的加热装置，
在将与上述加热装置连接的接线端子的一部分覆盖的连接器上，设有放水孔。
9.根据权利要求8所述的蒸发燃料处理装置，其中，
上述连接器的底面朝向上述放水孔倾斜。
10.根据权利要求8或9所述的蒸发燃料处理装置，其中，
上述连接器的放水孔设于靠蒸发燃料处理装置的天地方向上的地侧的部位。
11.根据权利要求1～10中任一项所述的蒸发燃料处理装置，其中，
上述蒸发燃料处理装置的流路形成为U字状。
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