CN105438284A - 备胎支架以及具有其的备胎安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种备胎支架以及具有其的备胎安装结构，备胎支架包括：支架本体和多个止挡件，所述多个止挡件固定在所述支架本体上且围绕所述支架本体，所述支架本体构造为适于对备胎的轮胎进行支撑的环形结构。通过将支架本体构造成适于对备胎的轮胎进行支撑的环形结构，可以降低支架本体对轮辋的挤压，可以有效保护备胎。另外，由于支架本体构造成环形结构，可以使得安装在支架本体上的备胎受力均匀，可以提高备胎安装在备胎支架上的可靠性。

Description

备胎支架以及具有其的备胎安装结构

技术领域

本发明涉及车辆的备胎安装技术领域，尤其涉及一种备胎支架以及具有该备胎支架的备胎安装结构。

背景技术

相关技术中，备胎支架为十字形支撑结构，备胎放置在十字形支撑结构上。此结构备胎安装机构的产品质量往往难以保证，尤为突出的是备胎支架的主撑杆、辅撑杆及支撑板在压紧备胎的过程中经常出现与轮辋过度接触导致轮辋挤压受损的问题。

其次，通过备胎支架安装备胎，也存在备胎受力不均所带来的潜在风险。不仅如此，传统备胎安装机构的通用性较差，一款备胎架能匹配的轮胎型号较少，往往导致同一车型不同车轮尺寸需开发不止一款备胎安装机构。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种可以避免备胎的轮辋受损的备胎支架。

本发明进一步地还提出了一种备胎安装结构。

根据本发明的备胎支架，包括：支架本体和多个止挡件，所述多个止挡件固定在所述支架本体上且围绕所述支架本体，所述支架本体构造为适于对备胎的轮胎进行支撑的环形结构。

根据本发明的备胎支架，通过将支架本体构造成适于对备胎的轮胎进行支撑的环形结构，可以区别于现有技术中的备胎支架，可以有效避免支架本体与轮辋的直接接触，可以降低支架本体对轮辋的挤压，可以有效保护备胎。另外，由于支架本体构造成环形结构，可以使得安装在支架本体上的备胎受力均匀，可以提高备胎安装在备胎支架上的可靠性。

另外，根据本发明的备胎支架还可以具有以下区别技术特征：

在本发明的一些示例中，所述支架本体构造成封闭的环形结构。

在本发明的一些示例中，所述支架本体为圆环形，所述支架本体的上表面为支撑面，所述支撑面的至少一部分构造为支撑平面。

在本发明的一些示例中，所述支架本体的周长可调。

在本发明的一些示例中，所述支架本体包括：主体段和伸缩段，所述主体段为多个，所述伸缩段连接在两条相邻的所述主体段之间且适于伸入或伸出所述主体段。

在本发明的一些示例中，所述伸缩段与所述两段相邻的所述主体段的一个固定连接且适于伸入或伸出所述两段相邻的所述主体段的另一个。

在本发明的一些示例中，所述伸缩段被构造成弧形结构。

在本发明的一些示例中，多个所述伸缩段关于所述支架本体的中心对称布置。

在本发明的一些示例中，所述备胎支架还包括：锁止机构，所述锁止机构设置在所述主体段和所述伸缩段之间以适于解锁或锁止所述伸缩段和所述主体段。

根据本发明的备胎安装结构，包括：开口销；吊挂总成；所述的备胎支架，所述备胎支架通过所述开口销和所述吊挂总成设置在所述车辆上。由于备胎支架上设置有支架本体，支架本体构造为适于对备胎的轮胎进行支撑的环形结构，可以使得备胎支架区别于现有技术中的备胎支架，可以有效避免支架本体与轮辋的直接接触，可以降低支架本体对轮辋的挤压，可以有效保护备胎。另外，由于支架本体构造成环形结构，可以使得安装在支架本体上的备胎受力均匀，可以提高备胎安装在备胎支架上的可靠性。

附图说明

图1是根据本发明实施例的备胎安装结构的爆炸图；

图2是图1中的备胎支架的结构示意图；

图3是图2中的备胎支架的支架本体的示意图；

图4是根据本发明实施例的备胎支架的示意图；

图5是备胎安装结构将备胎安装在车辆上的示意图。

附图标记：

备胎安装结构1000；

备胎支架100；

支架本体10；主体段10a；伸缩段10b；

止挡件20；支撑平面30；

开口销200；吊挂总成300；备胎400；轮胎410；轮辋420。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图详细描述根据本发明实施例的备胎支架100，备胎支架100可以用于将备胎400安装在车辆上。

如图1和图2所示，根据本发明实施例的备胎支架100可以包括：支架本体10和多个止挡件20，多个止挡件20固定在支架本体10上，而且多个止挡件20可以围绕支架本体10设置。可选地，多个止挡件20可以围绕支架本体10均匀间隔开布置，从而可以使得备胎支架100对备胎400进行有效限位。如图1和图2所示，止挡件20可以为四个，四个止挡件20中的一个可以用于与开口销200配合，四个止挡件20中的另一个可以用于与吊挂总成300相钩挂，其中，如图5所示，车辆上可以设置有套管，止挡件20穿过套管后与开口销200配合，从而开口销200和套管可以对该止挡件20进行轴向限位，吊挂总成300可以通过紧固件安装在车辆上，另一个止挡件20可以向上运动直至钩挂在吊挂总成300上，从而可以完成将备胎400安装在车辆上的过程。如图1所示，与开口销200配合的止挡件20和与吊挂总成300相钩挂的止挡件20相对设置。

支架本体10可以构造为适于对备胎400的轮胎410进行支撑的环形结构。由此，备胎支架100可以区别于现有技术中的备胎支架，现有技术中的备胎支架的支架本体直接与轮辋420接触，而本发明的备胎支架100的支架本体10与备胎400的轮胎410直接接触，从而可以有效避免支架本体10与轮辋420的直接接触，可以降低支架本体10对轮辋420的挤压，可以有效保护备胎400。另外，由于支架本体10构造成环形结构，可以使得安装在支架本体10上的备胎400受力均匀，可以提高备胎400安装在备胎支架100上的可靠性。

由此，根据本发明实施例的备胎支架100，通过将支架本体10构造成适于对备胎400的轮胎410进行支撑的环形结构，可以区别于现有技术中的备胎支架，可以有效避免支架本体10与轮辋420的直接接触，可以降低支架本体10对轮辋420的挤压，可以有效保护备胎400。另外，由于支架本体10构造成环形结构，可以使得安装在支架本体10上的备胎400受力均匀，可以提高备胎400安装在备胎支架100上的可靠性。

在本发明的一些示例中，如图2和图3所示，支架本体10可以构造成封闭的环形结构。可以理解的是，封闭的环形结构整体结构性较好，还可以使得安装在支架本体10上的备胎400受力均匀，可以提高备胎400安装在备胎支架100上的可靠性。

可选地，如图3所示，支架本体10可以为圆环形，支架本体10的上表面为支撑面，支撑面的至少一部分构造为支撑平面30。可以理解的是，在支架本体10的上表面可以设置有部分平面以构成支撑平面30，通过设置支撑平面30，可以使得备胎400受力均匀，可以提高备胎400安装在备胎支架100上的可靠性。

根据本发明的一个实施例，支架本体10的周长可以调节。通过合理调节支架本体10的周长，可以使得备胎支架100用于支撑不同型号的备胎400，从而可以提高备胎支架100的通用性，可以降低厂商的设计成本。

下面详细描述一种可以实现支架本体10的周长可调的支架本体10。如图4所示，支架本体10可以包括：主体段10a和伸缩段10b，主体段10a为多个，伸缩段10b连接在两条相邻的主体段10a之间，而且伸缩段10b适于伸入或伸出主体段10a。相应地，伸缩段10b也为多个。由此，通过调节伸缩段10b伸出主体段10a的长度，可以有效调节支架本体10的周长，从而可以使得备胎支架100用于支撑不同型号的备胎400。

例如，当备胎400的尺寸较小时，伸缩段10b可以完全伸入主体段10a，或者伸缩段10b的少部分伸出主体段10a，从而可以使得支架本体10适于支撑该尺寸的备胎400。例如，当备胎400的尺寸较大时，伸缩段10b可以完全伸出主体段10a，或者伸缩段10b的大部分伸出主体段10a，从而可以使得支架本体10适于支撑该尺寸的备胎400。

可选地，伸缩段10b与两段相邻的主体段10a的一个固定连接，而且伸缩段10b适于伸入或伸出两段相邻的主体段10a的另一个。由此，可以使得支架本体10结构简单，易于操作，可以提高备胎支架100的应用便利性。

可选地，如图4所示，伸缩段10b可以被构造成弧形结构。弧形结构的伸缩段10b可以易于伸缩段10b伸入或者伸出主体段10a，可以提高主体段10a和伸缩段10b的配合便利性，可以提升备胎支架100的应用性能。

优选地，如图4所示，多个伸缩段10b可以关于支架本体10的中心对称布置。由此，可以使得支架本体10结构设计合理，而且当伸缩段10b伸入或者伸出主体段10a时，多个伸缩段10b可以相互配合，即伸入或者伸出主体段10a的多个伸缩段10b的状态可以相同，从而可以使得支架本体10结构稳定，可以保证支架本体10支撑备胎400的可靠性。

可选地，备胎支架100还可以包括：锁止机构(图未示出)，锁止机构可以设置在主体段10a和伸缩段10b之间以适于解锁或锁止伸缩段10b和主体段10a。通过设置锁止机构，可以使得主体段10a和伸缩段10b之间配合可靠，可以保证支架本体10支撑备胎400的可靠性。其中，锁止机构的布置方式有多种，例如，锁止机构可以包括弹性销和通孔，通孔设置在主体段10a上，而且通孔为多个，弹性销设置在伸缩段10b上，通过弹性销和通孔的配合可以实现锁止伸缩段10b和主体段10a。

根据本发明实施例的备胎安装结构1000，包括：开口销200、吊挂总成300和上述实施例的备胎支架100，备胎支架100通过开口销200和吊挂总成300设置在车辆上。由于备胎支架100上设置有支架本体10，支架本体10构造为适于对备胎400的轮胎410进行支撑的环形结构，可以区别于现有技术中的备胎支架，可以有效避免支架本体10与轮辋420的直接接触，可以降低支架本体10对轮辋420的挤压，可以有效保护备胎400。另外，由于支架本体10构造成环形结构，可以使得安装在支架本体10上的备胎400受力均匀，可以提高备胎400安装在备胎支架100上的可靠性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种备胎支架，其特征在于，包括：支架本体和多个止挡件，所述多个止挡件固定在所述支架本体上且围绕所述支架本体，所述支架本体构造为适于对备胎的轮胎进行支撑的环形结构。

2.根据权利要求1所述的备胎支架，其特征在于，所述支架本体构造成封闭的环形结构。

3.根据权利要求1所述的备胎支架，其特征在于，所述支架本体为圆环形，所述支架本体的上表面为支撑面，所述支撑面的至少一部分构造为支撑平面。

4.根据权利要求1所述的备胎支架，其特征在于，所述支架本体的周长可调。

5.根据权利要求4所述的备胎支架，其特征在于，所述支架本体包括：

主体段和伸缩段，所述主体段为多个，所述伸缩段连接在两条相邻的所述主体段之间且适于伸入或伸出所述主体段。

6.根据权利要求5所述的备胎支架，其特征在于，所述伸缩段与所述两段相邻的所述主体段的一个固定连接且适于伸入或伸出所述两段相邻的所述主体段的另一个。

7.根据权利要求5所述的备胎支架，其特征在于，所述伸缩段被构造成弧形结构。

8.根据权利要求5所述的备胎支架，其特征在于，多个所述伸缩段关于所述支架本体的中心对称布置。

9.根据权利要求5所述的备胎支架，其特征在于，还包括：锁止机构，所述锁止机构设置在所述主体段和所述伸缩段之间以适于解锁或锁止所述伸缩段和所述主体段。

10.一种备胎安装结构，其特征在于，包括：

开口销；

吊挂总成；

根据权利要求1-9中任一项所述的备胎支架，所述备胎支架通过所述开口销和所述吊挂总成设置在所述车辆上。