CN105437965A - 一种液压驱动复合泵总成 - Google Patents

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何亮
蒋时军
汪伟
王征宇
彭再武
毛懿坪
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives

Abstract

本发明提供一种液压驱动复合泵总成，包括液压马达、用于汽车水冷散热系统的水泵及用于汽车供气系统的空气压缩机，所述液压马达的输出端与水泵的输入端驱动连接，所述水泵的输出端与空气压缩机驱动连接。本发明具有利用率高、节能、且集成度高的优点。

Description

一种液压驱动复合泵总成
技术领域
本发明涉及汽车复合泵技术领域，具体涉及一种液压驱动复合泵总成。
背景技术
现有的新能源客车采用水冷系统用水泵、整车供气系统用空气压缩机及液压助力转向用油泵作为系统冷却、整车供气及转向助力的动力来源，由于水泵、空气压缩机及的油泵工作特点及工作区域的差异，三者分别通过一路DC/DC、两路DC/AC将直流高压电源转化成负载需要的三相交流电及直流低压电，即水泵、空气压缩机独立驱动，系统集成度低，且成本高、能耗大；同时，在客车常流式液压转向系统中，车辆无转向需求时为维持系统响应速度及油泵最低转速要求，驱动部件仍需维持工作，空载损耗大。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种利用率高、节能、且集成度高的液压驱动复合泵总成。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
一种液压驱动复合泵总成，包括液压马达、用于汽车水冷散热系统的水泵及用于汽车供气系统的空气压缩机，所述液压马达的输出端与水泵的输入端驱动连接，所述水泵的输出端与空气压缩机驱动连接。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述水泵的输出端通过离合部件与空气压缩机驱动连接。
所述离合部件为电磁离合器。
所述离合部件与空气压缩机之间设有传动部件。
所述传动部件为皮带、差速器或磁力耦合器。
所述水泵为离心泵。
所述空气压缩机为活塞式空气压缩机。
所述液压马达为单向液压马达或双向液压马达。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明采用一液压马达驱动水泵及空气压缩机两有效负载，利用率高，空载损耗小，实现了有效节能，且避免了单独设置驱动部件在其中一驱动出现问题时系统可靠低的问题；将液压马达、水泵、空气压缩机直联设置，有效实现了液压转向、水冷循环、整车供气的高度集成，成本低；同时，将液压马达作为驱动机构，成本低，解决了电机扭矩小、电气防护低、转速区间窄的问题。
本发明进一步采用离合部件实现空气压缩机与液压马达间的动力切换，离合部件根据整车气压信息分离或接合控制空气压缩机工作，即根据负载特性错峰调节，仅需小功率的马达即可实现负载驱动，避免了空气压缩机负载大导致能耗高的问题。
附图说明
在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：
图1是本发明实施例1的结构示意图；
图2是本发明实施例2的结构示意图。
在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
图中各标号表示：
1、液压马达；2、水泵；3、空气压缩机；4、离合部件；5、传动部件。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明作进一步说明。
实施例1
如图1所示，本实施例的液压驱动复合泵总成，包括液压马达1、水泵2及空气压缩机3，其中，液压马达1作为复合泵的驱动部件，将输入的液压能量转换为机械能驱动负载，其成本低，解决了电机扭矩小、电气防护低、转速区间窄的问题；水泵2用于汽车水冷散热系统，汽车水冷散热系统由水泵2提供循环水，并由风机提供强制散热；空气压缩机3用于汽车供气系统，供气系统用于车载门泵、制动、空气悬挂等用气。由于常流式液压转向系统存在空载损耗问题，且根据公交客车工况中，液压转向和水冷散热的“常流式”特点和工作区域高度重叠的特征，本发明采用直联式实现动力传输，本实施例中，液压马达1的输出端与水泵2的输入端驱动连接，水泵2的输出端与空气压缩机3驱动连接，即采用一液压马达1驱动水泵2及空气压缩机3两有效负载，利用率高，空载损耗小，实现了有效节能，且避免了单独设置驱动部件时其中一驱动出现问题时系统可靠低的问题；将液压马达1、水泵2、空气压缩机3直联设置，有效实现了液压转向、水冷循环、整车供气的高度集成，降低了系统成本。
本实施例中，水泵2的输出端通过离合部件4与空气压缩机3驱动连接，离合部件4根据整车气压信息分离或接合控制空气压缩机3工作，实现空气压缩机3与液压马达1间的动力切换，通过离合部件4的开合错开空气压缩机3和水泵2的调节，本发明采用负载特性错峰调节，使得马达仅需小功率即可实现负载驱动，避免了空气压缩机3负载大导致能耗高的问题；同时，由于车辆制动系统的储气筒蓄压作用，在空气压缩机3与水泵2断接时，汽车供气系统可也维持整车用气。
本实施例中，离合部件4为电磁离合器。在其他实施例中，只要能够实现空气压缩机3与液压马达1通断电的离合部件4类型均应在本发明保护范围内。
本实施例中，水泵2为离心泵，离心泵可靠性高、结构简单，且成本低，空气压缩机3为活塞式空气压缩机，液压马达1为双向液压马达，其他实施例中，液压马达1也可为单向液压马达或。
本实施例中，液压驱动复合泵总成应用于8-12米城市新能源公交及商务车，离心泵的额定流量为22.5L/min～30L/min；活塞式空气压缩机的额定流量为240L/min～320L/min；液压马达1的额定流量为12L/min下，输出转速为1400rpm，额定流量为16L/min下，输出转速为1867rpm。在其他实施例中，可根据实际需要选择不同流量及类型的部件。
本实施例中，根据各负载的输出特性，通过调整系统输入流量来调整负载输出，从而实现同一配置满足不同车型的需求。
本实施例中，在车辆行驶过程中，利用同一液压马达1驱动水泵2及空气压缩机3，液压马达1持续提供驱动，水泵2常转，利用离合部件4实现空气压缩机3与水泵2的连接，离合部件4根据整车气压信息实现结合或分开，控制空气压缩机3的工作。
实施例2
图2示出了本发明的另一种液压驱动复合泵总成的实施例，本实施例与上一实施例基本相同，区别在于本实施例的离合部件4与空气压缩机3之间设有传动部件5，传动部件5的设置可改变各部件的布置位置及方向。本实施例中，传动部件5为皮带，在其他实施例中，传动部件5也可为差速器或磁力耦合器。
虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (8)

1.一种液压驱动复合泵总成，其特征在于，包括液压马达、用于汽车水冷散热系统的水泵及用于汽车供气系统的空气压缩机，所述液压马达的输出端与水泵的输入端驱动连接，所述水泵的输出端与空气压缩机驱动连接。
2.根据权利要求1所述的液压驱动复合泵总成，其特征在于，所述水泵的输出端通过离合部件与空气压缩机驱动连接。
3.根据权利要求2所述的液压驱动复合泵总成，其特征在于，所述离合部件为电磁离合器。
4.根据权利要求2所述的液压驱动复合泵总成，其特征在于，所述离合部件与空气压缩机之间设有传动部件。
5.根据权利要求4所述的液压驱动复合泵总成，其特征在于，所述传动部件为皮带、差速器或磁力耦合器。
6.根据权利要求1至5任意一项所述的液压驱动复合泵总成，其特征在于，所述水泵为离心泵。
7.根据权利要求1至5任意一项所述的液压驱动复合泵总成，其特征在于，所述空气压缩机为活塞式空气压缩机。
8.根据权利要求1至5任意一项所述的液压驱动复合泵总成，其特征在于，所述液压马达为单向液压马达或双向液压马达。
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