CN105437883A - 机动车的轮胎压力控制系统 - Google Patents

Abstract

在用于汽车的、用来查明轮胎特有参数的轮胎压力控制系统(10)中，其具有带固定部段(23)阀体(11)、至少一个固定元件(17)以及带壳体(14)的轮胎充气压力传感器(12)，该壳体具有固定区域(16)其中固定部段(23)借助固定元件(17)可松脱地与壳体(14)的固定区域(16)啮合，提供了一种解决方案，以便以结构简单的方式来提供轮胎压力控制系统，它轻便、紧凑、成本低廉且容易安装。这一点通过以下方式实现，即固定元件(17)与轮胎充气压力传感器(12)的壳体(14)构成为一体。

Description

机动车的轮胎压力控制系统

技术领域

本发明涉及一种在用于汽车的、用来查明轮胎特有参数的轮胎压力控制系统，其具有阀体、至少一个固定元件以及带壳体的轮胎充气压力传感器，器件安放在该壳体中，该器件用来确定至少一个轮胎特有的参数并且将该至少一个轮胎特有的参数无线地传递到汽车侧的控制设备上，其中该壳体具有固定区域，阀体包括固定部段，并且其中阀体的固定部段借助固定元件可松脱地与壳体的固定区域啮合。

背景技术

车辆的安全和可靠性是汽车技术的重要内容。因此由于安全技术的原因，汽车或机动车的轮胎压力应该定期检测，但经常被汽车驾驶员忽略。由于此原因，在现代汽车中更多地应用形式为轮胎充气压力传感器的探测装置，它们自动地测量轮胎充气压力并且发送到汽车侧的控制设备上。从而应该避免了由于轮胎充气压力太低而引起的损坏或事故。因此通过自动地测量轮胎充气压力，能够提前识别出测得的轮胎充气压力与轮胎压力额定值的重要偏差，并且展示给汽车驾驶员，因此不必手动地检测。在这种用来自动测量轮胎充气压力的系统中，轮胎充气压力传感器分别设置在车轮或充气轮胎上。轮胎充气压力传感器在此通常包括至少一个用来探测轮胎充气压力或温度的传感器，并且包括发送单元，必要时还包括评估电子设备，但该评估电子设备也可设置在汽车侧。

在图1和2中示出了上述类型的轮胎压力控制系统100，它例如由DE102010050365A1已知。该已知的系统100包括阀体110、轮胎充气压力传感器120以及将阀体110固定在轮胎充气压力传感器120上的固定元件130，其中固定元件130构成为螺钉。为了将阀体100安装在轮胎充气压力传感器120上，该阀体110借助其固定部段150插入容纳部160中，该容纳部设置在轮胎充气压力传感器120的壳体140上。该容纳部160具有洞口170，它横向于阀体110的插入方向延伸并且拧入构成为螺钉的固定元件130中，以便将阀体110固定在壳体140上。该已知的轮胎压力控制系统100的缺点是，在安装过程中存在着危险，即构成为螺钉的固定元件130会丢失，并且需要形式为螺丝刀的安装辅助措施，以便建立螺纹连接，该螺纹连接最终将阀体110保持在轮胎充气压力传感器120的壳体140上。

在图3和4中示出了另一轮胎压力控制系统200。该轮胎压力控制系统200同样相当于前面描述的类型，并且例如由DE102004048244A1已知。该已知的系统200包括阀体210、轮胎充气压力传感器220以及将阀体210固定在轮胎充气压力传感器220上的固定元件。但在此轮胎压力控制系统200中，该固定元件230构成为但是，该阀体在此也插入容纳部250中，该容纳部设置在轮胎充气压力传感器220的壳体240上，以便将阀体210固定在轮胎充气压力传感器220上。该容纳部250具有接插裂缝260，它横向于阀体210的插入方向延伸并且插入构成为弹簧夹的固定元件230中，为了嵌接到凹槽280中并且由此将阀体210固定在壳体240上，该凹槽设置在阀体210的固定部段270的圆周面中。该已知的轮胎压力控制系统200的缺点还在于，为了实现安装设置有单独的固定元件230，它使阀体210在壳体240上的安装更加困难。

发明内容

本发明的目的是，提供一种解决方案，以便以结构简单的方式来提供轮胎压力控制系统，它轻便、紧凑、成本低廉且容易安装。

在前述类型的轮胎压力控制系统中，此目的按本发明通过以下方式得以实现，即固定元件与轮胎充气压力传感器的壳体构成为一体。

由从属权利要求得出本发明的有利的且适宜的构造方案和改进方案。

通过该方法提供了一种用于汽车的轮胎压力控制系统，用来查明轮胎特有的参数，该轮胎压力控制系统的特征在于功能适当的结构并且具有简单且成本低廉的结构。由于固定元件构造得与轮胎充气压力传感器的壳体成一体，所以能够无工具地安装和拆卸阀体和轮胎充气压力传感器。除了能够无工具地安装和拆卸以外，还能减少轮胎压力控制系统的零件，这也有利地降低了制造成本。表述“一体的”在本发明中理解为表述“由一部分构成”的同义词。在此在本发明的意义中，“一体的”并不是强制固定元件必须与壳体一起由唯一的且统一的部件或材料制成，但对于本发明来说也可完全理解为“一体的”。“一体的”在本发明的意义中额外地指这样的实施方式，即固定元件和轮胎充气压力传感器的壳体不仅固定地、而且紧密地相互连接，使得它们不会像多个相互接合的构件，并且只有在破坏的情况下才能相互松开。

为了实现无工具的安装，本发明在具体的构造方案中规定，阀体的固定部段具有斜坡状的斜面，它模制在阀体的圆周面上，并且弹性支承的固定元件通过该斜面在阀体安装在轮胎充气压力传感器上时可推移，以使阀体的固定部段与壳体的固定部段啮合。例如该固定元件能够构成为咬合钩，它在安装时通过斜面偏转并且在经过斜面之后嵌入阀体的凹槽中，以便将阀体固定在壳体上。

相应地，本发明在构造方案中规定，固定元件具有至少一个止动钩，它在阀体安装时在其纵向方向上延伸。在安装时，该至少一个止动钩与相应设置在阀体上的区域啮合在一起。

就此而言，本发明在轮胎压力控制系统的构造方案中规定，在阀体安装在轮胎充气压力传感器()上之后，固定元件的该至少一个止动钩嵌入置于阀体的连接部段上的凹槽中。连接部段上的凹槽能够沿圆周逐段地或完全构成为环绕的。

作为阀体的连接部段中的凹槽的备选，按本发明在构造方案中规定，在阀体安装在轮胎充气压力传感器上之后，固定元件的该至少一个止动钩从后面搭接模制在阀体的连接部段上的凸缘。

对于这两个构造方案来说重要的是，阀体的固定部段这样构成，壳体的止动钩能够与固定部段的专门构成的区域啮合在一起，以便将阀体固定在轮胎充气压力传感器的壳体上。

为了使该至少一个止动钩能够与构成为斜坡状斜面的固定部段共同作用，在本发明的构造方案中规定，该至少一个止动钩通过至少一个可弹性变形的支承臂相对于壳体可活动地保持在固定区域上。以这种方式能够在轮胎充气压力传感器上实现阀体的至少一个无工具的安装。

为了实现无工具地安装(以及拆卸)，本发明在其它构造方案中规定，该至少一个支承臂在阀体安装时横向于其纵向方向延伸，其中该至少一个支承臂按扭力杆的方式构成，该至少一个止动钩在围绕着该至少一个支承臂的旋转轴线摆动时能够通过该扭力杆与阀体的固定部段脱开啮合。

为此在备选的构造方案中有利的是，该至少一个支承臂在阀体安装时平行于其纵向方向延伸，其中该至少一个支承臂在端侧在其背向止动钩的纵向端部上支承在壳体上，并且按弹簧臂的方式构成，其在从阀体的纵向方向摆离时使该至少一个止动钩与阀体脱开啮合。

本发明在备选方案的具体构造方案中规定，该至少一个止动钩构成为弹性可摆动的U形夹板，该夹板在阀体安装在轮胎充气压力传感器上之后搭接到固定套口上，该固定套口模制在阀体的固定部段上。

对于与壳体构成为一体的固定元件的备选实施例来说，本发明在构造方案中规定，固定元件具有盖子状的锁紧罩，并且借助该胶片铰链与壳体相连，其中壳体的固定区域构成为箱状，锁紧罩在阀体安装在轮胎充气压力传感器上之后可松脱地固定在箱状的固定区域上，并且在此与阀体的固定部段啮合在一起。

为了无工具地安装该备选实施例的固定元件，本发明在具体的构造方案中规定，壳体的箱状固定区域具有至少一个夹紧接块，该夹紧接块在阀体安装时横向于其纵向方向延伸，其中在锁紧罩中设置有至少一个与该至少一个夹紧接块互补设置的夹紧缺口，锁紧罩通过夹紧连接将阀体的固定部段卡锁牢固地固定在壳体上，该夹紧连接在锁紧罩安装之后设置在夹入该至少一个夹紧缺口中的夹紧接块的固定区域上。

为了将阀体固定在固定元件上，还规定，夹紧套口从后面搭接模制在阀体的连接部段上的隆起，从而阻挡阀体沿其纵向方向从壳体的移离，该夹紧套口在阀体安装时从锁紧罩横向于阀体的纵向方向延伸。

最后，本发明在轮胎压力控制系统的构造方案中规定，阀体的固定部段隆起至少逐段地具有削平部位，并且壳体的固定区域具有与削平部位互补的接插容纳部，因此为了将阀体安装在轮胎充气压力传感器上，阀体的固定部段能够抗扭地插入接插容纳部中。

应理解，上面提到的以及下面还将阐述的特征不仅在各提到的组合中应用，而且还能在其它组合中或单独地应用，而不会离开本发明的范畴。本发明的范畴只通过权利要求定义。

附图说明

本发明的内容的其它细节、特征和优点从结合附图的以下描述中得出，在该附图中示例性描述了本发明的优选实施例。这些附图示出了：

图1以透视图示出了由现有技术已知的轮胎压力控制系统；

图2以透视的细节图示出了图1的已知的轮胎压力控制系统；

图3以透视图示出了另一由现有技术已知的轮胎压力控制系统；

图4以透视的细节图示出了图3的已知的轮胎压力控制系统；

图5以透视图示出了本发明的第一实施例的轮胎压力控制系统；

图6以透视图示出了图5的轮胎压力控制系统的第一实施例的轮胎压力传感器的壳体；

图7以透视图示出了图6的轮胎压力传感器的固定区域的扩大视图；

图8以侧面的剖视图示出了轮胎压力传感器的固定元件；

图9以扩大的视图示出了按第一实施方案的图5的轮胎压力控制系统的阀体；

图10以侧面的剖视图示出了与图9的阀体啮合的固定元件；

图11以侧面的剖视图示出了固定元件，其不再与图9的阀体啮合；

图12以扩大的视图示出了按第二实施方案的图5的轮胎压力控制系统的阀体；

图13以侧面的剖视图示出了与图12的阀体啮合的固定元件；

图14以侧面的剖视图示出了固定元件，其不再与图12的阀体啮合；

图15以透视图示出了本发明的第二实施例的轮胎压力控制系统；

图16以透视图示出了图15的轮胎压力控制系统的第二实施例的轮胎压力传感器的壳体；

图17在透视图中示出了图15的轮胎压力控制系统的第二实施例的阀体的扩大视图；

图18以侧面的剖视图示出了按图15的轮胎压力控制系统的第二实施例的固定元件，该固定元件与图16的阀体啮合；

图19以侧面的剖视图示出了图18的固定元件，其不再与图17的阀体啮合；

图20以透视的细节图示出了本发明的第三实施例的轮胎压力控制系统；

图21示出了图20的轮胎压力控制系统，其具有安装在轮胎压力传感器的阀体；

图22以扩大的剖视图示出了按本发明的第三实施例的轮胎压力控制系统的固定元件；

图23以扩大的剖视图示出了按本发明的第三实施例的轮胎压力传感器的壳体的固定区域；以及

图24示出了在阀体安装到壳体上之后本发明的第三实施例。

具体实施方式

图5至14示出了本发明的第一实施例的轮胎压力控制系统10。众所周知，轮胎压力控制系统10能够应用在汽车上并且用来查明轮胎特有的参数(例如充气压力或温度)。图5所示的轮胎压力控制系统10包括阀体11和轮胎充气压力传感器12。轮胎充气压力传感器12具有壳体14，在图6中详细示出了该壳体，并且在该壳体中或在该壳体上安放着器件15(在图6中示例性地是传感器15)，该器件用来确定至少一个轮胎特有的参数并且将该至少一个轮胎特有的参数无线地传递到汽车侧的控制设备上。该壳体14具有固定区域16，它烟囱状地从阀体14上突出来并且用来固定阀体11。

该固定区域16包括固定元件17，其在图7和8中详细地示出。按本发明，固定元件17与轮胎充气压力传感器12的壳体一体地构成，并且具有止动钩18。该止动钩18在安装阀体11时沿阀体11的纵向方向19延伸(例如见图5)。通过两个侧面的、可弹性变形的支承臂20a和20b，该止动钩18保持在壳体14的固定区域16上并且相对于壳体14可移动。应理解，在备选的变形方案中也可只设置唯一的支承臂，以便保持该止动钩。支承臂20a、20b横向于止动钩18并且横向于安装的阀体11的纵向方向19延伸，并且可使止动钩18围绕着这两个支承臂20a、20b的旋转轴线21摆动，因此这两个支承臂20a、20b分别根据扭力杆或扭力弹簧的方式构成并且相应地起作用。当止动钩18围绕着旋转轴线21旋转时，这两个支承臂20a和20b不会扭曲，即支承臂20a、20b不会偏移。

该壳体14的固定区域16具有接插容纳部22(见图6)，它设置在固定元件17的下方并且用来容纳阀体11的可放入接插容纳部中的固定部段23(例如见图9和12)。为了对齐阀体11的孔口24(通过该孔口能够将空气传输到汽车的轮胎中)，阀体11的固定部段23具有削平部位25(例如见图9和12)，其中接插容纳部22与固定部段23互补地设置有削平部位25，从而为了将阀体11安装在轮胎充气压力传感器12的壳体上该阀体11的固定部段23抗扭地可插入或已插入接插容纳部22中。

将阀体11的固定部段23插入壳体14的接插容纳部22中，其引起的效果是，固定元件17与固定部段23啮合，下面借助图9至14来探讨。

图9和12示出了阀体11的两个不同实施方案，其中这些方案的不同之处在于各固定部段23的构造方案。在图9中，阀体的固定部段23具有凹槽26，它在具体的实施例中完全环绕地设置在阀体11的周围。还可考虑的是，凹槽26只沿着圆周逐段地构成，其中借助该凹槽26必须确保，固定元件17的止动钩18能够嵌入凹槽26中，以便将阀体11固定在轮胎充气压力传感器12上。图10示出了，止动钩18如何嵌入凹槽26中，因此阀体11不再能从壳体的接插容纳部22中拉出。作为凹槽26的备选方案，按图12中的实施方案设置有凸缘27，它在固定部段23的背向削平部位25的侧面上模制在该固定部段上。当阀体11安装在轮胎充气压力传感器12上时，固定元件17的止动钩18从后面搭接着凸缘27，因此阀体11不再能从固定区域16的接插容纳部22中拉出，这在图13中示出。按图10和13，止动钩18与凹槽26或凸缘27啮合，因此换言之阀体11的固定部段23还借助固定元件17可松脱地与壳体14的固定区域16啮合。阀体11的两个实施方案分别具有模制在阀体的圆周面上的、斜坡状的斜面28(作为共同点)，它们在按图9的阀体11的第一实施方案中邻接到凹槽26上，并且在按图12的阀体11的第二实施方案中构成为凸缘27的一部分。该斜面28的作用是，当阀体11安装在轮胎充气压力传感器12上时弹性地支承在固定区域16上的止动钩18通过斜面28推动，但不需要工具。一旦弹性转动的止动钩18经过了斜面28，则它嵌入凹槽26中(见图10)或者从后面搭接凸缘27(见图13)，以使阀体11的固定部段23与壳体14的固定元件17啮合。在各情况下，固定元件17在经过斜面28之后由于其弹性特征移回到其原始位置中，因此固定元件17与阀体11的固定部段23啮合。这些附图10和13在此示出了用于止动钩18的卡锁位置，相反图11和14分别示出了止动钩18的解锁位置。在该解锁位置中，止动钩18与阀体11的固定部段23脱离啮合，这一点可通过支承臂20a、20b实现，它们可使止动钩18围绕着这两个支承臂20a、20b的旋转轴线21摆动，因此这两个支承臂20a、20b分别根据扭力杆或扭力弹簧的方式起作用，如同前面已阐述的一样。止动钩18的摆动与支承臂20a、20b围绕其旋转轴线21的旋转是一起进行的，因此固定元件与阀体11的固定部段23脱离啮合。

图15至19示出了本发明的第二实施例的轮胎压力控制系统30。该轮胎压力控制系统30也包括阀体11和带壳体14的轮胎压力传感器12，用来确定轮胎特有的参数的器件安放在该壳体中，其中为第二实施例省略了它的描述，尤其是因为该器件由现有技术已知的措施。

在第二实施例中，阀体11和轮胎压力传感器12也借助处此以其它方式构成的固定元件31可松脱地相互连接。固定元件31再次设置在壳体14的烟囱状的固定区域16上，例如从图16中可看到的一样。在此，固定元件31构成为弓状或U形夹板32。将该U形夹板32的两边连接起来的接块在其功能方面相当于止动钩18，其中夹板32的两个边定义了用于止动钩18的两个支承臂33a、33b。这两个支承臂33a、33b构成为弹性的并且设置在固定区域16上，这两个支承臂平行于阀体11的纵向方向19延伸。确切地说，夹板31的背向止动钩18的纵向端部支承在壳体14上，并且分别按弹簧臂的方式构成。阀体11的固定部段23在第二实施例中分别具有凸缘27，它在此实施方式中定义为固定套口33(例如见图18或19)，它模制在阀体11的固定部段23上。但备选地还可考虑的是，将凹槽代替凸缘27设置在阀体23的固定部段23上，第二实施例的止动钩18嵌入该凹槽中。

为了实现阀体11在轮胎充气压力传感器12上的安装目的，阀体11借助其削平部位25相应地对齐地导入固定区域16的接插容纳部22中，因此该固定元件31的构成为弹性可摆动的U形夹板32(其与壳体14构成为一体)引导到斜坡状的斜面28上并且由于弹性的支承臂33a、33b摆动，直到夹板32经过斜面28，然后从后面搭接固定套口33，这相当于止动钩18的卡锁位置(图18示出)。因此能够实现无工具的安装，其中U形夹板按咬合弹簧的方式偏转并且包围着固定套口23。固定套口33基本上相当于前面在第一实施例中已讨论的凸缘27。在图18所示的卡锁位置(阀体11在该位置中可松脱地设置在轮胎充气压力传感器12上)中，U形的夹板32搭接在固定套口33上，该固定套口模制在阀体11的固定部段23上，因此置于固定套口22中的阀体11不能从该固定套口中拉出来。

为了将阀体11从轮胎充气压力传感器12上拆卸下来，必须摆动该U形夹板32，因此它不再阻塞地设置在固定套口33的运动路径中。换言之，该U形夹板32必须移到图19所示的解锁位置中，在该解锁位置中止动钩18与阀体11的固定部段23脱开啮合，因此阀体11能够沿纵向方向19从接插容纳部22中拉出来。与第一实施例不同的是，其中止动钩18或固定元件31或U形夹板32在端侧在其背向止动钩18的纵向端部上支承在壳体14上，并且按弹簧臂的方式构成，并且它在从阀体11的纵向方向19摆离时与阀体11或阀体11的固定套口33断开啮合。

图20至24示出了按本发明的轮胎压力控制系统50的第三实施例。轮胎压力控制系统50也包括阀体11和轮胎充气压力传感器12。阀体11应该借助固定元件51设置在轮胎充气压力传感器12上，该固定元件与轮胎充气压力传感器12的壳体构成为一体。固定元件51在轮胎压力控制系统50的第三实施例中具有构成为盖子状的锁紧罩52，它通过铰链状的带子与壳体14相连。该铰链状的带子是胶片铰链53，它与锁紧罩52和壳体14构成为一体。无论固定元件52的锁紧罩52是否与壳体14构成为一体，锁紧罩52借助胶片铰链53相对于原本的壳体14都是可移动的。

该壳体14具有构成为箱子状或烟囱状的固定区域54(例如见图20)，固定元件51的锁紧罩52能够按压在该固定区域上，因此锁紧罩52借助固定区域54夹紧并且通过所述夹紧可松脱地固定在固定区域54上，如同图21示出的一样。

两个沿阀体11的纵向方向19依次设置的夹紧缺口55、56设置在该锁紧罩52中，这些夹紧缺口横向于纵向方向19延伸。这些夹紧缺口55、56与相应设置在固定区域54中的夹紧接块57和58(它们在图23中示出)一起作用，在图22的透视侧视图中能够更好地看到这些夹紧缺口。为了安装，锁紧罩52压在固定区域54上，因此固定区域54的夹紧接块57和58压在锁紧罩52的夹紧缺口55、56中，这由于壳体14(以及锁紧罩52和固定区域54)的弹性材料变得可能。

在阀体11的固定部段323推入壳体14的接插容纳部22中之后，能够将锁紧罩52压在固定区域54上。在这种情况下，夹紧套口59然后在挤压时从后面搭接模制在阀体11的固定部段23上的隆起60，从而阻挡阀体11沿其纵向方向19从壳体14的移离，该夹紧套口59在阀体11插入接插容纳部22中时从锁紧罩52横向于阀体11的纵向方向19延伸。该卡锁位置在图24中示例性地示出。

但在阀体11的固定部段323推入壳体14的接插容纳部22中之前，也能够将锁紧罩52压在固定区域54上。然后，如果夹紧套口59推入壳体14的接插容纳部22中时，该夹紧套口位于阀体11的运动路径中。因为夹紧套口59构成为弹性的，所以阀体11的推入的固定部段23将夹紧套口59从运动路径中压出，这通过斜坡状的斜面28协助，该斜面设置在阀体11的固定部段23上并且过渡到隆起60中，该隆起与凸缘27类似。如果斜面59经过夹紧套口59，则夹紧套口59再次弹性地变形回来并且从后面搭接隆起60，因此阻挡固定部段从接插容纳部22的移出。因此，锁紧罩52与阀体11的固定部段23啮合在一起。

换言之，壳体4的箱状固定区域54具有夹紧接块57、58，该夹紧接块在阀体11安装时横向于其纵向方向19延伸，其中在锁紧罩52中设置有与夹紧接块57、58互补设置的夹紧缺口55、56。锁紧罩52通过夹紧连接固定在壳体14上并且阻挡或者卡住阀体11的固定部段23的运动，该夹紧连接在锁紧罩52安装之后设置在夹入该夹紧缺口55、56)中的夹紧接块57、58的固定区域54上。

为了将阀体11从轮胎充气压力传感器12上拆卸，只须再次将锁紧罩52从壳体14的固定区域54上取下，因此夹紧套口59从阀体11的运动路径抵达，因此能够无阻力且无阻碍地从接插容纳部22中拉出。

上面在这三个实施例中应用了相同的参考标记，它们分别涉及到相同或统一的元件或构成，因此一个实施例的这些元件或构件描述也适用于其它实施例。

上面描述的本发明当然并不局限于这些所示和所述的实施例。清楚的是，专业人员能够在这些附图所示的实施例中根据该应用容易想到变化方案，但不会由此离开本发明的范围。所有包含在说明书中的和/或在附图中示出的内容都属于本发明，包括那些对专业人员来说容易想到与这些具体实施例不同的内容。

Claims (13)

1.一种用于汽车的轮胎压力控制系统(10；30；50)，以便查明轮胎特有的参数，其具有阀体(11)、至少一个固定元件(17)以及带壳体(14)的轮胎充气压力传感器(12)，器件(15)安放在该壳体中，该器件用来确定至少一个轮胎特有的参数并且将该至少一个轮胎特有的参数无线地传递到汽车侧的控制设备上，其中该壳体(14)具有固定区域(16；54)，阀体(11)包括固定部段(23)，并且其中阀体(11)的固定部段(23)借助固定元件(17；31；51)可松脱地与壳体(14)的固定区域(16；54)啮合，其特征在于，该固定元件(17；31；51)与轮胎充气压力传感器(12)的壳体(14)构成为一体。

2.根据权利要求1所述的轮胎压力控制系统(10；30；50)，其特征在于，阀体(11)的固定部段(23)具有斜坡状的斜面(28)，它模制在阀体(11)的圆周面上，并且弹性支承的固定元件(17；31；51)通过该斜面在阀体(11)安装在轮胎充气压力传感器(12)上时可推移，以使阀体(11)的固定部段(23)借助(17；31；51)与壳体(14)啮合。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎压力控制系统(10；30；50)，其特征在于，固定元件(17；31)具有至少一个止动钩(18)，它在阀体(11)安装时在其纵向方向(19)上延伸。

4.根据权利要求3所述的轮胎压力控制系统(10；30；50)，其特征在于，在阀体(11)安装在轮胎充气压力传感器(12)上之后，固定元件(17；31)的该至少一个止动钩(18)嵌入置于阀体(11)的固定部段(23)上的凹槽(26)中。

5.根据权利要求3所述的轮胎压力控制系统(10；30；50)，其特征在于，在阀体(11)安装在轮胎充气压力传感器(12)上之后，固定元件(17；31)的该至少一个止动钩(18)从后面搭接凸缘(27)，该凸缘模制在阀体(11)的固定部段(23)上。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的轮胎压力控制系统(10；30；50)，其特征在于，该至少一个止动钩(18)通过至少一个可弹性变形的支承臂(20a、20b；33a、33b)相对于壳体(14)可活动地保持在固定区域(16)上。

7.根据权利要求6所述的轮胎压力控制系统(10；30；50)，其特征在于，该至少一个支承臂(20a、20b)在阀体(11)安装时横向于其纵向方向(19)延伸，其中该至少一个支承臂(20a、20b)按扭力杆的方式构成，该至少一个止动钩(18)在围绕着该至少一个支承臂(20a、20b)的旋转轴线(19)摆动时能够通过该扭力杆与阀体(11)的固定部段(23)脱开啮合。

8.根据权利要求6所述的轮胎压力控制系统(10；30；50)，其特征在于，该至少一个支承臂(33a、33b)在阀体(11)安装时平行于其纵向方向(19)延伸，其中该至少一个支承臂(33a、33b)在端侧在其背向止动钩(18)的纵向端部上支承在壳体(14)上，并且按弹簧臂的方式构成，其在从阀体(11)的纵向方向(19)摆离时使该至少一个止动钩(18)与阀体(11)脱开啮合。

9.根据权利要求8所述的轮胎压力控制系统(10；30；50)，其特征在于，该至少一个止动钩(18)构成为弹性可摆动的U形夹板(32)，该夹板在阀体(11)安装在轮胎充气压力传感器(12)上之后搭接到固定套口(34)上，该固定套口(34)模制在阀体(11)的固定部段(23)上。

10.根据权利要求2所述的轮胎压力控制系统(10；30；50)，其特征在于，固定元件(51)具有盖子状的锁紧罩(52)，并且借助该胶片铰链(53)与壳体(14)相连，其中壳体(14)的固定区域(54)构成为箱状，锁紧罩(52)在阀体(11)安装在轮胎充气压力传感器(12)上之后可松脱地固定在箱状的固定区域(54)上，并且在此与阀体(11)的固定部段(23)啮合在一起。

11.根据权利要求10所述的轮胎压力控制系统(10；30；50)，其特征在于，壳体(14)的箱状固定区域(54)具有至少一个夹紧接块(57、58)，该夹紧接块在阀体(11)安装时横向于其纵向方向(19)延伸，其中在锁紧罩(52)中设置有至少一个与该至少一个夹紧接块(57、58)互补设置的夹紧缺口(55、56)，锁紧罩(52)通过夹紧连接将阀体(11)的固定部段(23)卡锁牢固地固定在壳体(14)上，该夹紧连接在锁紧罩(52)安装之后设置在夹入该至少一个夹紧缺口(55、56)中的夹紧接块(57、58)的固定区域(54)上。

12.根据权利要求10或11所述的轮胎压力控制系统(10；30；50)，其特征在于，夹紧套口(59)从后面搭接模制在阀体(11)的固定部段(23)上的隆起(60)，从而阻挡阀体(11)沿其纵向方向(19)从壳体(14)的移离，该夹紧套口在阀体(11)安装时从锁紧罩(52)横向于阀体(11)的纵向方向(19)延伸。

13.根据上述权利要求中任一项所述的轮胎压力控制系统(10；30；50)，其特征在于，阀体(11)的固定部段隆起(23)至少逐段地具有削平部位(25)，并且壳体(14)的固定区域(16)具有与削平部位(25)互补的接插容纳部(22)，因此为了将阀体(11)安装在轮胎充气压力传感器(12)上，阀体(11)的固定部段(23)能够抗扭地插入接插容纳部(22)中。