CN105480028B - 用于机动车的轮胎监控系统 - Google Patents

Abstract

在用于汽车的、用来查明轮胎特有参数的轮胎监控系统(1a)中，其具有带固定部段(9)的阀体(2)、固定元件(12a)以及带壳体(4a)的轮胎充气压力传感器(3)，该壳体具有固定区域(7)，其中在该固定元件(12a)的卡锁位置中固定部段(9)以及固定区域(7)借助固定元件(12a)可松脱地相互连接,提供了一种解决方案，以便以结构简单的方式来提供一种轮胎监控系统，它轻便、紧凑、且容易安装。这一点通过以下方式实现，即固定区域将该固定元件(12a)可活动地支承在卡锁位置和解锁位置之间并且设置有弹性的止动元件(16)，在该解锁位置中固定区域(7)和固定部段(9)能够相互松开，该止动元件允许该固定元件(12a)相对于壳体(4a)沿解锁位置的方向运动，以克服由该止动元件(16)施加的压力，并且该止动元件将该固定元件(12a)压在卡锁位置中。

Description

用于机动车的轮胎监控系统

技术领域

本发明涉及一种在用于汽车的、用来查明轮胎特有参数的轮胎监控系统，其具有阀体、至少一个固定元件以及带壳体的轮胎充气压力传感器，在该壳体中安放着一个器件，该器件用来确定至少一个轮胎特有的参数并且将该至少一个轮胎特有的参数无线地优选传递到汽车侧的控制设备上，其中该壳体具有固定区域，阀体包括固定部段，并且其中在该至少一个固定元件的卡锁位置中阀体的固定部段以及壳体的固定区域借助固定元件可松脱地相互连接。

背景技术

车辆的安全和可靠性是汽车技术的重要内容。因此由于安全技术的原因，汽车或机动车的轮胎压力应该定期检测，但经常被汽车驾驶员忽略。由于此原因，在现代汽车中更多地应用形式为轮胎充气压力传感器的探测装置，它们自动地测量轮胎充气压力并且发送到汽车侧的控制设备上。从而应该避免了由于轮胎充气压力太低而引起的损坏或事故。因此通过自动地测量轮胎充气压力，能够提前识别出测得的轮胎充气压力与轮胎压力额定值的重要偏差，并且展示给汽车驾驶员，因此不必手动地检测。在这种用来自动测量轮胎充气压力的系统中，轮胎充气压力传感器分别设置在车轮或充气轮胎上。轮胎充气压力传感器在此通常包括至少一个用来探测轮胎充气压力或温度的传感器，并且包括发送单元，必要时还包括评估电子设备，但该评估电子设备也可设置在汽车侧。

在由DE 10 2010 050 365 A1已知的轮胎监控系统中，该轮胎监控系统包括阀体、轮胎充气压力传感器以及将阀体固定在轮胎充气压力传感器上的固定元件，其中固定元件构成为螺钉。为了将阀体安装在轮胎充气压力传感器上，该阀体借助其固定部段插入容纳部中，该容纳部设置在轮胎充气压力传感器的壳体上。该容纳部具有洞口，它横向于阀体的插入方向延伸并且拧入构成为螺钉的固定元件中，以便将阀体固定在壳体上。该已知的轮胎压力控制系统的缺点是，在安装过程中存在着危险，即构成为螺钉的固定元件会丢失，并且需要形式为螺丝刀的安装辅助措施，以便建立螺纹连接，该螺纹连接最终将阀体保持在轮胎充气压力传感器的壳体上。

前述类型的轮胎监控系统例如由DE 10 2004 048 244 A1已知。该已知的轮胎监控系统同样包括阀体、轮胎充气压力传感器以及将阀体固定在轮胎充气压力传感器上的固定元件。但在此轮胎压力控制系统中，该固定元件构成为弹簧夹。其中阀体插入容纳部中以便将阀体固定在轮胎充气压力传感器上，该容纳部设置在轮胎充气压力传感器的壳体上。该容纳部具有接插裂缝，它横向于阀体的插入方向延伸并且插入构成为弹簧夹的固定元件中，以便嵌接到凹槽中并且由此将阀体固定在壳体上，该凹槽设置在阀体的固定部段的圆周面中。在此，固定元件占据卡锁位置。该已知的轮胎监控系统的缺点在于，固定元件设计成单独的构件，它在运输或安装/拆卸时可能会丢失。尤其在该已知的轮胎监控系统中还存在的危险是，固定元件在运行时松开并且能够离开卡锁位置，使得轮胎充气压力传感器可能从阀体上松开并且被损坏。

发明内容

本发明的目的是，提供一种解决方案，以便以结构简单的方式来提供轮胎监控系统，它轻便、紧凑、成本低廉且容易安装。

在前述类型的轮胎监控系统中，此目的按本发明通过以下方式得以实现，该壳体的固定区域将该至少一个固定元件可活动地支承在卡锁位置和解锁位置之间并且设置有至少一个弹性的止动元件，在该解锁位置中固定区域和固定部段能够相互松开，该止动元件允许该至少一个固定元件相对于壳体沿解锁位置的方向运动，以克服由该至少一个弹性的止动元件施加的压力，并且该止动元件将该至少一个固定元件压在卡锁位置中。

由说明书中得出本发明的有利的且适宜的构造方案和改进方案。

通过该方法提供了一种用于汽车的轮胎监控系统，用来查明轮胎特有的参数，该轮胎压力控制系统的特征在于功能适当的结构并且具有简单且成本低廉的结构。由于该壳体将固定元件可活地支承在卡锁位置和解锁位置之间，所以能够无工具地安装和拆卸阀体和轮胎充气压力传感器，其方式是：将固定元件移到解锁位置中。为了使固定元件从卡锁位置移到解锁位置中，安装工人只须克服由弹性止动元件施加的压力，该压力将固定元件压入或挤入卡锁位置中。只通过手动的操纵就能克服该压力，因此能够无工具地安装和拆卸阀体和轮胎充气压力传感器。

为了在卡锁位置和解锁位置之间预设地且定义地移动固定元件，在结构方面有利的方案在于，在烟囱状构成的固定区域中形成裂缝状的凹槽，该凹槽在阀体安装时横向于其纵轴线延伸，并且该至少一个固定元件在卡锁位置和解锁位置之间可推移地保持在该凹槽中。

为了将阀体牢固地固定在轮胎充气压力传感器上，本发明在轮胎监控系统的构造方案中规定，该至少一个固定元件基本上构成为环状或圆弓状并且具有通道，固定部段在阀体安装在轮胎充气压力传感器上时能够通过该通道插入，其中在阀体安装时该至少一个固定元件至少逐段地包围着阀体的固定部段，并且基本上构成为环状或圆弓状的固定元件的止动部段在卡锁位置中与阀体的固定部段至少逐段地啮合。

为了简化阀体在轮胎充气压力传感器上的安装，本发明在其它构造方案中规定，阀体的固定部段具有斜坡状的斜面，它模制在阀体的圆周面的部段上，其中在阀体安装时该斜坡状的斜面将可活动支承的固定元件通过止动部段挤入解锁位置中。因此在安装时安装人员不需要操纵该固定元件，因为斜坡状的斜面将该止动部段从阀体的运动路径中压出。

为了使阀体简单安装并且牢固地固定在轮胎充气压力传感器上，尤其有利的是，在本发明的构造方案中阀体的固定部段具有止动凹槽，它由阀体的纵向方向上看从固定部段的端侧在斜坡状的斜面之后设置在固定部段上，并且固定元件的止动部段在卡锁位置嵌入该止动凹槽中。因此如同上面已阐述的一样，该斜坡状的斜面负责实现更简单的安装，固定元件的止动部段在经过斜坡状的斜面之后嵌入止动凹槽中，因此将阀体固定在轮胎充气压力传感器上。

该止动凹槽和止动部段构成第一种闭锁器，以便将阀体固定在轮胎充气压力传感器上。为了提高该固定效果，本发明在其它构造方案中规定，至少一个锁止凸部从阀体的固定部段中突出来，其中该通道具有与该至少一个锁止凸部匹配的解锁部段，它在卡锁位置中这样设置在阀体的运动路径之外，使得该至少一个锁止凸部贴靠在固定元件上，并且阻止了阀体的从轮胎充气压力传感器离开的运动，并且它在解锁位置这样设置在阀体的运动路径中，使得阀体能够从通道中拉出来，以便拆卸。该固定元件能够按保险环或锁紧环的形式构成，但能够可移动地在卡锁位置和解锁位置之间移动，其中该保险环在卡锁位置中与阀体的固定部段啮合，为了将阀体固定在其轴向位置上，在解锁位置沿运动方向释放该阀体。

按本发明的轮胎监控系统的第一实施例规定，该至少一个弹性的止动元件构成为弹性元件，其设置在成形于壳体中的凹槽中，并且它这样支撑在凹槽的底部上，使得该至少一个弹性的止动元件沿往前指向壳体的下侧的方向将压力施加到该固定元件上。

按本发明的轮胎监控系统的第二实施例规定，该至少一个弹性的止动元件构成为弹性)，该弹性臂与固定元件构成为一体，并且该弹性臂这样支撑在壳休上，使得该至少一个弹性的止动元件沿往前指向壳体的下侧的方向将压力施加到该固定元件上。

按本发明的轮胎监控系统的第三实施例规定，该至少一个弹性的止动元件构成为弹性，该弹性臂与G壳体构成为一体，其中弹性臂借助其第一纵向端部与壳体相连，它的第二纵向端部这样压向该至少一个固定元件，使得该至少一个弹性的止动元件沿往前指向或背离壳体的下侧的方向将压力施加到该至少一个固定元件上。

表述“一体的"在本发明的第二和第三实施例中理解为表述“由一部分构成”的同义词。在此在本发明的意义中，“一体的”并不是强制止动元件必须与壳体一起由唯一的且统一的部件或材料制成，但对于本发明来说也可完全理解为“一体的”。“一体的”在本发明的意义中额外地指这样的实施方式，即止动元件和轮胎充气压力传感器的壳体不仅固定地、而且紧密地相互连接，使得它们不会像多个相互接合的构件，并且只有在破坏的情况下才能相互松开。

适用于所有这三个实施例的是，该至少一个弹性的止动元件的压力往前指向壳体的下侧。壳体的下侧安放在车辆轮胎的轮圈上，因此止动元件的压力以与加速力或离心力相同的方向起效。因此在轮胎监控系统安装在汽车轮胎上之后，加速力或离心力有助于阀体固定在轮胎充气压力传感器上，因为它不会逆着压力起反作用，而是以与止动元件的压力相同的方向生效。

在第三实施例的构造方案中还有利的是，至少一个保护壁元件与该至少一个弹性的止动元件平行地延伸，该保护壁元件模制在壳体上，并且该至少一个弹性的止动元件在从壳体指向前方的方向上突出来。因此，避免了止动元件的损坏或无意操作。

为了使固定元件牢固地保持在壳体上并且例如不会从裂缝状的凹槽中滑出来(这在阀体未安装时可能出现)，本发明在构造方案中规定，该壳体的固定区域具有至少一个固定臂，它将该至少一个固定元件固定在壳体的固定区域上，其方式是：该至少一个固定臂阻止了该至少一个固定元件从解锁位置越过卡锁位置的运动。

就此而言，本发明在特别的构造方案中还规定，该至少一个固定元件具有锁止臂，它在该至少一个固定元件的卡锁位置中贴靠在壳体的固定臂上。因此，该固定臂可使固定元件从解锁位置最大化地移到卡锁位置中。

最后，本发明在轮胎监控系统的其它构造方案中规定，阀体的固定部段隆起至少逐段地具有削平部位，并且壳体的固定区域具有与削平部位互补的接插容纳部，因此为了将阀体安装在轮胎充气压力传感器上，阀体的固定部段能够抗扭地插入接插容纳部中。

为了简化安装，规定，该弹性的止动元件将预应力施加到固定元件上，该预应力将该固定元件挤入卡锁位置中。固定元件通过该预应力总是保持在卡锁位置中，只要安装人员不是为了安装和拆卸将固定元件挤入解锁位置中。

本发明在另一构造方案中规定，该固定元件具有钩状或顶状的保持附件，其具有至少一个支撑在固定区域上的支撑部段。该支撑部段提高了阀体安放的坚固性，并因此减少了阀体从轮胎充气压力传感器的壳体中撕裂的危险。此外，该构成为钩状的保持附件整体上简化了制造工艺，因为不必保持很紧的公差，因为固定元件不必再在裂缝状的凹槽的几何形状的基础上定位，而是通过支撑部段在固定区域上的支撑来预先规定。

应理解，上面提到的以及下面还将阐述的特征不仅在各提到的组合中应用，而且还能在其它组合中或单独地应用，而不会离开本发明的范畴。本发明的范畴只通过权利要求定义。

附图说明

本发明的内容的其它细节、特征和优点从结合附图的以下描述中得出，在该附图中示例性描述了本发明的优选实施例。这些附图示出了：

图1以透视图示出了按本发明的第一实施例的轮胎监控系统；

图2以透视的细节图示出了按本发明的图1的轮胎监控系统；

图3以扩大的视图示出了轮胎监控系统的轮胎充气压力传感器的固定区域；

图4以另一扩大的视图示出了图1的轮胎监控系统的轮胎充气压力传感器的固定区域；

图5以透视的细节图示出了按本发明的第二实施例的轮胎监控系统；

图6以透视图示出了在阀体安装时按本发明的图5的轮胎监控系统；

图7以扩大的视图示出了图5的轮胎监控系统的轮胎充气压力传感器的固定区域；

图8以扩大的视图示出了按本发明的按第三实施方案的轮胎监控系统；

图9以扩大的视图示出了图8所示的轮胎监控系统的细节图；

图10以透视的细节图示出了按本发明的第四实施例的轮胎监控系统；

图11以扩大的视图示出了按第四实施例的阀体以及与之啮合的固定元件的端侧；

图12以扩大的视图示出了按第四实施例的轮胎充气压力传感器以及在卡锁位置中的固定元件的固定区域；

图13以扩大的视图示出了按第四实施例的阀体以及与不再之啮合的固定元件的端侧；

图14以扩大的视图示出了按第四实施例的轮胎充气压力传感器以及在解锁位置中的固定元件的固定区域；

图15以透视的细节图示出了按本发明的第五实施例的轮胎监控系统；

图16在扩大的视图中示出了按图15所示的第五实施例的阀体和固定元件；

图17示出了按第五实施例的轮胎监控系统，其具有处于卡锁位置的固定元件；以及

图18示出了按第五实施例的轮胎监控系统，其具有处于解锁位置的固定元件。

具体实施方式

图1至4示出了本发明的第一实施例的轮胎监控系统1a。相反，图5至7示出了本发明的第二实施例的轮胎监控系统1b，图8至9示出了本发明的第三实施例的轮胎监控系统1c，图10至14示出了本发明的第四实施例的轮胎监控系统1d，图15至18示出了轮胎监控系统1e的第五实施例。在这些实施例中应用了相同的参考标记，它们分别涉及到相同或统一的元件或构成，因此一个实施例的这些元件或构件描述也适用于其它实施例。众所周知，轮胎监控系统1a或1b或1c或1d或1e能够应用在汽车上并且用来查明轮胎特有的参数(例如充气压力或温度)。该查明的参数然后以已知的方式传递到这些附图未示出的机动车侧的控制设备上，该参数在该处评估，并且必要时采取措施。

图1至4所示的轮胎监控系统1a包括阀体2和轮胎充气压力传感器3。轮胎充气压力传感器3具有壳体4a，并且在该壳体中或在该壳体上安放着器件5(，该器件用来确定至少一个轮胎特有的参数并且将该至少一个轮胎特有的参数无线地传递到汽车侧的控制设备上。这个或这些器件5只是在图1的侧面扩大的视图(在此除去了壳体4a)中示例性地以传感器6的形式示出，其中第二和第三实施例的轮胎充气压力传感器(即壳休4b和4c)也安置着这些提到的器件，但它们只是在图1中示例性地为其它实施例示出。

参照图1至9，即参照本发明的所有三个实施例，相应的壳体4a、4b、4c具有固定区域7，它烟囱状地从各壳体4a、4b、4c上突出来并且用来固定阀体2。为此目的，在各壳体4a、4b、4c的相应的固定区域7上设置有接插容纳部8，它用来容纳阀体2的可放入接插容纳部8中的固定部段9。为了对齐阀体2的孔口10(通过该孔口能够将空气传输到汽车的轮胎中)，阀体2的固定部段9具有削平部位11(例如见图2)，其中接插容纳部8与固定部段9互补地设置有削平部位11，从而为了将阀体2安装在轮胎充气压力传感器3的壳体4a上该阀体2的固定部段9抗扭地可插入或也已插入接插容纳部8中。

在图1至4所示的按第一实施例的轮胎监控系统1a中，该固定区域7包括固定元件12a，其在图2中详细地示出。固定元件12a保持在固定区域7的裂缝状的凹槽14中，并且在卡锁位置和解锁位置之间在裂缝状的凹槽14中可移动。该裂缝状的凹槽14在阀体2安装时(例如见图1)横向于阀体2的纵轴线15延伸。固定元件12a构成为环状并且具有通道17，阀体2的至少固定部段9能够穿透该通道插入。因此在阀体2安装时，固定元件12a包围着阀体2的固定部段9。在固定元件12a的卡锁位置中阀体2的固定部段9借助固定元件12a可松脱地固定在壳体4a的固定区域7上，相反在解锁位置中该固定区域7和固定部段9是能够相互松开的。换言之，壳体4a的固定区域7能够在卡锁位置和解锁位置之间移动。在卡锁位置中，环状结构的固定元件12a的止动部段18与阀体2的固定部段9至少逐段地啮合，其中止动部段18是固定元件12a的环形节段，它在卡锁位置中嵌入固定部段9的止动凹槽26中。阀体2的固定部段9中的止动凹槽26构成为环绕的，其中这一点不是强制必须的。重要的是，该环状的固定元件12a能够借助其止动部段18与止动凹槽26这样啮合，即阻止阀体2从接插容纳部8中移出来。弹性的止动元件16将固定元件12a压入图3和4所示的卡锁位置中。该弹性的止动元件16能够使固定元件12a相对于壳体4移动，其中该相对运动指向壳体4a的下侧19的方向并且将固定元件12a带到解锁位置中。在此，在克服由弹性止动元件16施加的压力的情况下，实现该相对运动或沿解锁位置的运动。在第一实施例中，该弹性的止动元件16构成为具有螺旋弹簧的弹性元件20。该弹性元件20的螺旋弹簧插入在壳体4a的各凹槽21中，并且支撑在各凹槽21的底部上，使得该弹性的止动元件16或弹性元件20沿往前指向或背离壳体4a的下侧19的方向将压力施加到在固定元件12a上。这些凹槽21从侧面由固定区域7构成。如果固定元件12a设置在裂缝状的凹槽14中，则弹性元件20的螺旋弹簧作用在固定附件24上，该固定附件从侧面且朝外突出地模制在固定元件12a上。为了使固定元件12a从图1、3和4所示的卡锁位置进入解锁位置，固定元件12a必须克服弹性元件20的弹力朝下压，其中这些操纵附件24压在弹性元件20的螺旋弹簧上，该卡锁位置是指可活动地保持在裂缝状的凹槽14中的固定元件12a的基本位置。如果不再有压力从上方作用在固定元件12a上，则弹性元件20的压力压向操纵附件23并且再次将固定元件12a挤入卡锁位置中。

图5至7所示的第二实施例的轮胎监控系统1b与第一实施例具有很大的一致性，因此有关第一实施例的描述也适用于第二实施例的一致的构件和技术关联。轮胎监控系统1b同样具有固定元件12b，它在壳体4b的固定区域7的裂缝状凹槽14中保持在卡锁位置和解锁位置之间。第二实施例的轮胎监控系统1b的固定元件12b也构成为环状并且具有止动部段18，它构成为固定元件12b的环状体的环形节段，并且它在固定元件12b的卡锁位置嵌入固定部段9的止动凹槽26中，以便将阀体2固定在接插容纳部8中。同样在第二实施例中，弹性的止动元件16将固定元件12b压在图6所示的卡锁位置中，并且能够使固定元件12b相对于壳体4移动，其中该相对运动指向壳体4a的下侧19的方向并且将固定元件12a带到解锁位置中。止动元件16尤其将固定元件12b压在卡锁位置中，并且将固定元件12b的止动部段18压在阀体2的止动凹槽26中。为了使固定元件12b与阀体2断开啮合，固定元件12b必须从卡锁位置朝下压入解锁位置中，其中克服由弹性止动元件16施加的压力来实现朝向壳体4b的相对运动。在第二实施例中，该弹性的止动元件16与设置在壳体4b中的弹性臂27构成为一体。总的说来，两个弹性臂27模制在壳体4b上，其中这些弹性臂27在裂缝状的凹槽14的旁边设置在固定区域7的两侧上。各弹性臂27的第一纵向端部28在此与壳体4b连接成一体，相反各构成为弧状的弹性臂27的另一第二纵向端部29压向固定元件12b的各操纵附件24。在此，弹性臂27这样压向固定元件12b的操纵附件24，使得弹性臂27沿往前指向或背离壳体4b的下侧19的方向施加压力，并且将固定元件12b挤入卡锁位置中。那么通过以下方式来拆卸阀体2，即固定元件12b克服由弹性臂27施加的压力朝下挤压，因此固定元件12b的止动部段18与阀体2的止动凹槽26断开啮合，因此阀体2能够由接插容纳部8中拉出来。图7示出了第二实施例的改进方案。在此改进方案中，保护壁元件25与止动元件16平行地延伸。准确地说来，保护壁元件25分别与弹性臂27平行地延伸。该保护壁元件2模制在壳体4b上，并且弹性臂20在从壳体4b指向前方的方向上突出来。例如当轮胎监控系统1b在车辆的轮胎上安装和拆卸时，固定区域7的两侧的保护壁元件25避免了弹性臂20的无意操纵和损坏。

在图8和9所示的轮胎监控系统1c的第三实施例也与第一实施例具有很大的一致性，因此有关第一实施例的描述也适用于第三实施例的一致的构件和技术关联。轮胎监控系统1c同样具有固定元件12c，它也在壳体4c的固定区域7的裂缝状凹槽14中保持在卡锁位置和解锁位置之间。第三实施例的轮胎监控系统1c的固定元件12c也基本上构成为环状的。该固定元件12c具有设计成环形节段的止动部段18，并且它在固定元件12c的卡锁位置嵌入固定部段9的止动凹槽26中，因此将阀体2固定在接插容纳部8中。如同另外两个实施例一样，在第三实施例中弹性的止动元件16也将固定元件12c压在图8所示的卡锁位置中。为了使固定元件12c移到解锁位置中并且使止动部段18与止动凹槽26断开啮合，固定元件12c必须朝下沿壳体4c的下侧19的方向压入裂缝状的凹槽14中，为此它必须克服由止动元件施加的压力进行运动。在第三实施例中，该弹性的止动元件16包括两个弹性臂30，它们与固定元件12c构成为一体。这两个弹性臂30在相对而置的侧面上设置在固定元件12c上并且能够弹性地变形，其中它们在图8所示的固定元件12c的卡锁位置中支撑在壳体4c上。在此，该弹性的止动元件16或这两个弹性臂30沿往前指向或背离壳体4c的下侧19的方向将压力施加到在固定元件12c上，因此固定元件12c的止动部段18与阀体2的止动凹槽26啮合或挤入该止动凹槽中。为了拆卸阀体2，固定元件12b克服由弹性臂30施加的压力沿壳体4c的下侧19的方向朝下压，因此固定元件12c的止动部段18与阀体2的止动凹槽26断开啮合。阀体2现在能够从接插容纳部8中拉出来。应理解，能够以相反的顺序将阀体2安装在轮胎充气压力传感器3上。

最后，轮胎监控系统1d的第四实施例(其图10至14中示出并且下面还对此进行参考)的与第二实施例具有很大的一致性，因此只要下面没有描述不同之处，则第二实施例的描述也适用于第四实施例。轮胎压力传感器3的接插容纳部4d具有接插容纳部8，阀体2借助其固定部段2插入该接插容纳部中，以便安装。为了准确地对齐阀体2的孔口10，它借助相应对齐的削平部位11插入接插容纳部8中，其中在固定区域7中设置有与削平部位协调一致的台阶40，因此阀体2的固定部段9只能够在唯一特定的方位中插入接插容纳部8中。图11和12在此示出了固定元件12d的卡锁位置，其中在图11中只示出了固定元件12d和阀体2，相反图12示出了容纳在固定区域7中的固定元件12d。在图12中可看到，固定元件12d的止动部段18设置在阀体2的运动路径中。此外图12还示出了，接插容纳部8的横截面与固定元件12d的外轮廓匹配并且具有T形造型，其除了台阶40以外还确定了阀体2朝向轮胎充气压力传感器3的方位。为了使阀体2的固定部段9能够放入接插容纳部8中，止动部段18必须能够从阀体2的运动路径中去除。为此目的，固定元件12d可推移地保持在烟囱状的固定区域的裂缝状的凹槽14中。因此在前面提到的实施例中需要安装人员，它手动地将固定元件12d沿轮胎充气压力传感器3的下侧19的方向朝下挤入。按第四实施例，阀体2的固定部段9现在具有斜坡状的斜面41。该斜坡状的斜面41设置在阀体2的圆周面的部段上，并且在安装阀体2时该可活动支承着的固定元件12d通过其止动部段18伸进解锁位置中，即沿朝向壳体4d的下侧的方向。因此在安装时，安装人员不需再将固定元件12d的止动部段18从阀体2的运动路径中挤出来。在第四实施例中斜坡状的斜面41负责此功能，其中在另外三个实施例中固定部段9也能够具有斜坡状的斜面41。阀体2的固定部段9具有止动凹槽26，它由阀体2的纵向方向上看从固定部段9的端侧设置在斜坡状的斜面41之后。在图11所示的卡锁位置中，固定元件12d的止动部段18从壳体4d的下侧19的方向嵌入止动凹槽26中。

还如同从图10、11和13中可得出的一样，在第四实施例中阀体2的固定部段9具有两个锁止凸部42，它们从固定部段9上突出来。唯一一个锁止凸部42足以实现以下的功能，但也可设置超过两个锁止凸部42。相反重要的是，该通道17具有与这些锁止凸部42匹配的解锁部段43。解锁部段43设置和构成在固定元件12d的与止动部段18相对而置的侧面上。由于固定元件12d可活动地保持在固定区域7中，所以解锁部段43在卡锁位置设置在阀体2的运动路径之外。如果固定元件12d设置在卡锁位置中，则锁止凸部42贴靠在固定元件12d上(如图11所示)，因此阻止了阀体2的背离轮胎充气压力传感器3的运动(即参照图11指向图面的运动)。在图12中同样示出了固定元件12d的卡锁位置，当然在此不是参照阀体(如图11)，而是在固定区域7上参照其在此实施例中构成为T形的接插容纳部8。如同在图12中可看到的一样，止动部段18以及固定元件12d的锁止部段44都位于阀体2的运动路径中，因此它双重保险地在卡锁位置中保持在轮胎充气压力传感器3上。为了将固定元件12d从卡锁位置带到解锁位置中，固定元件12d必须沿壳体4d的下侧19的方向压入固定区域7中。固定元件12d为此目的具有在顶侧上构成的操纵附件45，安装人员能够压在该操纵附件上，以便将固定元件12d压入解锁位置中。操纵附件45虽然只为第四实施例以及按图7的第二实施例的第二方案，但应理解，也在第一和第三实施例中设置有这种操纵附件45，以简化固定元件12a；12c的操纵。如果安装人员在安装或拆卸时(即在操纵操纵附件45时)借助手指滑动，在烟囱状的固定区域7的侧面模制在壳体4d上的弹性臂27由各自的保护壁元件25保护以免损坏，这些保护壁元件也设置和构成在壳体4d上，并且已经在图7的第二实施例中描述。如果固定元件12d现在设置在图13和14所示的解锁位置中，则固定元件12d的解锁部段43位于阀体2的运动路径中。尤其图14所示，解锁部段43以及止动部段18这样设置在解锁位置中，使得该通道17朝接插容纳部8的横截面对齐。换言之，解锁部段43和止动部段18不再设置在阀体2的T形的固定部段9的运动路径中，因此固定部段9为了拆卸阀体2未受阻挡地从横截面呈T形的接插容纳部8和固定元件12d的通道17中拉出来。

第五实施例的轮胎监控系统1e(其图15至18中示出并且下面还对此进行参考)所示的与第四实施例具有很大的一致性，因此只要下面没有描述不同之处，则第四实施例的描述也适用于第五实施例。阀体2借助其固定部段2再次插入轮胎压力传感器3的壳体中，其中该固定元件12e负责将阀体2固定在壳体4e上。图17示出了固定元件12e的卡锁位置，相反图18示出了固定元件12e的解锁位置。阀体2的固定部段9也具有两个锁止凸部42，它们从固定部段9上突出来。此外，固定元件12e还具有与锁止凸部42匹配的解锁部段43，它构成在固定元件12e的与止动部段18相对而置的侧面上。与第四实施例不同的是，在第五实施例中在固定元件12e上构成了钩状或顶状的、具有支撑部段51的保持附件50。该保持附件50除了支撑部段51以外还包括操纵附件45，安装人员能够压在该操纵附件上，以便将固定元件12e压入解锁位置中。该保持附件50总体上构成为L形，其中支撑部段51与裂缝状的凹槽14平行地在圆顶状或烟囱状固定区域7中延伸，并且支撑在固定区域7上或者由固定区域7的壁板支撑。在此，不仅止动元件16或弹性臂27由保护壁元件25保护，而且支撑部段51和止动元件的操纵附件45也由保护壁元件25逐段地遮盖，以阻止无意的操纵或损坏。在操纵操纵附件45时，其方式是：该操纵附件沿壳体4e的下侧19的方向挤压并且使固定元件12e从卡锁位置移到解锁位置中，该支撑部段51在固定区域7的壁板上滑动并且由它支撑。具有操纵附件45和支撑部段51的保持附件50虽然只是为第五实施例示出，但应理解，这种至少具有支撑部段51的保持附件50也能够设置在其它实施例中，以提高阀体固定的坚固性。

在按本发明的轮胎监控系统1a,1b,1c,1d,1e的所有五个实施例中，壳体4a,4b,4c,4d,4e的固定区域7具有设置在裂缝状的凹槽14的侧面的固定臂22。该构成为咬合凸起的固定臂22的作用是，将固定元件12a,12b,12c,12d,12e固定在壳体4a,4b,4c,4d的固定区域7上，其方式是：该固定臂22阻止了固定元件12a,12b,12c,12d,12e从解锁位置越过卡锁位置的运动，或者阻止了从壳体4a,4b,4c,4d,4e的下侧19往前越过卡锁位置的运动。在此，这些固定臂22分别与锁止壁23共同作用。这些锁止臂23设置在固定元件12a,12b,12c,12d,12e上，并且在阀体2安装时沿其纵轴线15的方向延伸。在固定元件12a,12b,12c,12d,12e的卡锁位置中，锁止臂23贴靠在壳体4a,4b,4c,4d,4e的固定臂20上，因此阻止固定元件12a,12b,12c,12d,12e从裂缝状的凹槽14中移出来。因此，这些固定臂22是一种用于锁止臂23的挡块面，并且在背离壳体4a,4b,4c,4d,4e的下侧的运动方向上限定了固定元件12a,12b,12c,12d,12e的运动。固定元件12a,12b,12c,12d,12e以这种方式防丢地固定在轮胎充气压力传感器3或其壳体4a、4b、4c、4d,4e上，并且不能从裂缝状的凹槽14中移出来。

总的说来，已为五个不同的实施例描述了轮胎监控系统1a,1b,1c,1d,1e。在这所有五个实施例中共通的是，阀体2借助固定元件12a,12b,12c,12d,12e可松脱地固定在轮胎充气压力传感器3的固定区域7上。该固定元件12a,12b,12c,12d,12e在此由止动元件16保持在卡锁位置中，其方式是：止动元件16在往前指向或背离壳体4a、4b、4c、4d的下侧19的方向上施加压力，因此固定元件12a,12b,12c,12d,12e的止动部段18挤入阀体的止动凹槽26中并且与之啮合。换言之，该弹性的止动元件16将预应力施加到固定元件12a,12b,12c,12d,12e上，该预应力将该固定元件12a,12b,12c,12d,12e挤入卡锁位置中。该止动元件16在此能够构成为单独的构件12a(见按图1至4的第一实施例)，或构成为与轮胎充气压力传感器3的壳体4b成一体的构件12b,12d,12e(见按图5到7、10至14以及15至18的第二、第四或第五实施例)，或构成为与固定元件12c一体的构件12c(见按图8和9的第三实施例)。

上面描述的本发明当然并不局限于这些所示和所述的实施例。清楚的是，专业人员能够在这些附图所示的实施例中根据该应用容易想到变化方案，但不会由此离开本发明的范围。而不会由此离开本发明的范围。所有包含在说明书中的和/或在附图中示出的内容都属于本发明，包括那些对专业人员来说容易想到与这些具体实施例不同的内容。

Claims (13)

1.一种用于汽车的轮胎监控系统(1a；1b；1c；1d；1e)，以便查明轮胎特有的参数，其具有阀体(2)、至少一个固定元件(12a；12b；12c；12d；12e)以及带壳体(4a；4b；4c；4d；4e)的轮胎充气压力传感器(3)，器件(5、6)安放在该壳体中，该器件用来确定至少一个轮胎特有的参数并且用于该至少一个轮胎特有的参数的无线传输，其中该壳体(4a；4b；4c；4d；4e)具有固定区域(7)，阀体(2)包括固定部段(9)，并且其中在该至少一个固定元件(12a；12b；12c；12d；12e)的卡锁位置中阀体(2)的固定部段(9)以及壳体((4a；4b；4c；4d；4e)的固定区域(7)借助固定元件(12a；12b；12c)可松脱地相互连接，其中，该壳体(4a；4b；4c；4d；4e)的固定区域(7)将该至少一个固定元件(12a；12b；12c；12d；12e)可活动地支承在卡锁位置和解锁位置之间并且设置有至少一个弹性的止动元件(16)，在该解锁位置中固定区域(7)和固定部段(9)能够相互松开，该止动元件允许该至少一个固定元件(12a；12b；12c；12d；12e)相对于壳体(4a；4b；4c；4d；4e)沿解锁位置的方向运动，以克服由该至少一个弹性的止动元件(16)施加的压力，并且该止动元件将该至少一个固定元件(12a；12b；12c；12d；12e)压在卡锁位置中,

其中该至少一个固定元件(12a；12b；12c；12d；12e)基本上构成为环状或圆弓状，并且具有通道(17)，固定部段(9)在阀体(2)安装在轮胎充气压力传感器(3)上时能够通过该通道插入，其中在阀体(2)安装时该至少一个固定元件(12a；12b；12c；12d；12e)至少逐段地包围着阀体(2)的固定部段(9)，并且基本上构成为环状或圆弓状的固定元件(12a；12b；12c；12d；12e)的止动部段(18)与阀体(2)的固定部段(9)至少逐段地啮合，且

其中至少一个锁止凸部(42)从阀体(2)的固定部段(9)中突出来，其中该通道(17)具有与该至少一个锁止凸部(42)匹配的解锁部段(43)，它在卡锁位置中这样设置在阀体(2)的运动路径之外，使得该至少一个锁止凸部(42)贴靠在固定元件(12a；12b；12c；12d；12e)上，并且阻止了阀体(2)的从轮胎充气压力传感器(3)离开的运动，并且它在解锁位置这样设置在阀体(2)的运动路径中，使得阀体(2)能够从通道(17)中拉出来，以便拆卸。

2.一种按权利要求1所述的轮胎监控系统(1a；1b；1c；1d；1e)，其特征在于，在烟囱状构成的固定区域(7)中形成裂缝状的凹槽(14)，该凹槽在阀体(2)安装时横向于其纵轴线(15)延伸，并且该至少一个固定元件(12a；12b；12c；12d；12e)在卡锁位置和解锁位置之间可推移地保持在该凹槽中。

3.一种按权利要求1所述的轮胎监控系统(1a；1b；1c；1d；1e)，其特征在于，阀体(2)的固定部段(9)具有斜坡状的斜面(41)，它设置在阀体(2)的圆周面的部段上，其中在阀体(2)安装时该斜坡状的斜面(41)将可活动支承的固定元件(12a；12b；12c；12d；12e)通过止动部段(18)挤入解锁位置中。

4.一种按权利要求3所述的轮胎监控系统(1a；1b；1c；1d；1e)，其特征在于，阀体(2)的固定部段(9)具有止动凹槽(26)，它由阀体(2)的纵向方向上看从固定部段(9)的端侧在斜坡状的斜面(41)之后设置在固定部段(9)上，并且固定元件(12a；12b；12c；12d；12e)的止动部段(18)在卡锁位置挤入该止动凹槽中。

5.根据权利要求1所述的轮胎监控系统(1a)，其特征在于，该至少一个弹性的止动元件(16)构成为弹性元件(20)，其设置在成形于壳体(4a)中的凹槽(21)中，并且它这样支撑在凹槽(21)的底部上，使得该至少一个弹性的止动元件(16)沿往前指向壳体(4a)的下侧(19)的方向将压力施加到该固定元件(12a)上。

6.根据权利要求1所述的轮胎监控系统(1c)，其特征在于，该至少一个弹性的止动元件(16)构成为弹性臂(30)，该弹性臂与固定元件(12c)构成为一体，并且该弹性臂(30)这样支撑在壳体(4c)的底部上，使得该至少一个弹性的止动元件(16)沿往前指向壳体(4c)的下侧(19)的方向将压力施加到该固定元件(12c)上。

7.根据权利要求1所述的轮胎监控系统(1b)，其特征在于，该至少一个弹性的止动元件(16)构成为弹性臂(27)，该弹性臂与壳体(4b)构成为一体，其中弹性臂(27)借助其第一纵向端部(28)与壳体(4b)相连，它的第二纵向端部(29)这样压向该至少一个固定元件(12b)，该弹性的止动元件(16)沿往前指向或背离壳体(4b)的下侧(19)的方向将压力施加到该至少一个固定元件(12b)上。

8.根据权利要求7所述的轮胎监控系统(1b)，其特征在于，至少一个保护壁元件(25)与该至少一个弹性的止动元件(16)平行地延伸，该保护壁元件模制在壳体(4b)上，并且该至少一个弹性的止动元件(16)在从壳体(4b)指向前方的方向上突出来。

9.一种按权利要求1所述的轮胎监控系统(1a；1b；1c；1d；1e)，其特征在于，该壳体(4a；4b；4c；4d；4e)的固定区域(7)具有至少一个固定臂(22)，它将该至少一个固定元件(12a；12b；12c；12d；12e)固定在壳体(4a；4b；4c；4d)的固定区域(7)上，其方式是：该至少一个固定臂(22)阻止了该至少一个固定元件(12a；12b；12c；12d；12e)从解锁位置越过卡锁位置的运动。

10.一种按权利要求9所述的轮胎监控系统(1a；1b；1c；1d；1e)，其特征在于，该至少一个固定元件(12a；12b；12c；12d；12e)具有锁止臂(23)，它在该至少一个固定元件(12a；12b；12c；12d；12e)的卡锁位置中贴靠在壳体(4a；4b；4c；4d；4e)的固定臂(22)上。

11.一种按权利要求1所述的轮胎监控系统(1a；1b；1c；1d；1e)，其特征在于，阀体(2)的固定部段(9)至少逐段地具有削平部位(11)，并且壳体(4a；4b；4c；4d；4e)的固定区域(7)具有与削平部位(11)互补的接插容纳部(8)，因此为了将阀体(2)安装在轮胎充气压力传感器(3)上，阀体(2)的固定部段(9)能够抗扭地插入接插容纳部(8)中。

12.一种按权利要求1所述的轮胎监控系统(1a；1b；1c；1d；1e)，其特征在于，该弹性的止动元件(16)将预应力施加到固定元件(12a；12b；12c；12d；12e)上，该预应力将该固定元件(12a；12b；12c；12d；12e)挤入卡锁位置中。

13.一种按权利要求1所述的轮胎监控系统(1a；1b；1c；1d；1e)，其特征在于，该固定元件(12e)具有钩状或顶状的保持附件(50)，其具有至少一个支撑在固定区域(7)上的支撑部段(51)。