CN105429127A - 一种电起动配电系统 - Google Patents

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Abstract

一种电起动配电系统，属于航空配电技术领域。所述电起动配电系统包括第一变压整流器单元1、第二变压整流器单元2、启动控制供电单元3、辅助供电装置蓄电池单元4和接触器组成。目前飞机发动机起动大多采用控制器来控制接触器的方法，这种方法存在软件故障率高、容易造成接触器的误操作问题，为了解决这种问题，本发明提出一种采用纯硬件接触器的电起动配电系统。

Description

一种电起动配电系统
技术领域
本发明涉及航空配电技术领域，尤其涉及一种电起动配电系统。
背景技术
随着现代飞机向多电或全电方向的飞速发展，飞机配电系统的系统结构和各功能模块的控制也越来越复杂。目前飞机电起动的方法主要是通过控制器中的软件来控制接触器，从而实现接触器的动作。采用控制器来控制接触器动作来实现电起动的方法，软件故障率较高、容易造成接触器的误操作等问题，可靠性不高。
发明内容
本发明提出一种电起动配电系统，从而提高飞机发动机电起动的可靠性。
为达到上述目的，采用以下技术方案，一种电起动配电系统包括第一变压整流器单元、第二变压整流器单元、启动控制供电单元、辅助供电装置蓄电池单元及接触器；
其中，所述第一变压整流器单元、第二变压整流器单元以及辅助供电装置蓄电池单元分别通过接触器相互两两并联，并具有一个输出端，所述输出端与启动控制供电单元连接，所述输出端用于将第一变压整流器单元、第二变压整流器单元及辅助供电装置蓄电池单元4并联后的输出电流输出给所述启动控制供电单元。
优选地，本发明所述第一变压整流器单元与所述第二变压整流器单元通过第一接触器DCBTC连接(DXF是保险)。
优选地，本发明所述第二变压整流器单元通过第二接触器ESC与所述启动控制供电单元连接。
优选地，本发明所述辅助供电装置蓄电池单元通过第三接触器ABC与启动供电控制单元连接。
优选地，本发明的采用的接触器的触发方式为：
(1)第一接触器DCBTC闭合的必要条件为第二接触器ESC闭合；
(2)第二接触器ESC闭合的必要条件为第六接触器TRU1C闭合或第六接触器TRU2C闭合或第六接触器TUR1C和TRU2C同时闭合；
(3)第三接触器ABC闭合的充要条件为蓄电池APUBATT有电且接收到APUSTARTCMD启动信号；
(4)第四接触器ASC闭合的必要条件为接收到APUSTARTCMD启动信号；
(5)第五接触器BC2断开的必要条件为接触器ABC闭合。
优选地，电起动供电方式可以为：
第一种方式：辅助供电装置蓄电池单元(4)单独供电；
第二种方式：辅助供电装置蓄电池单元(4)与第一变压整流器单元(1)两者共同供电；
第三种方式：辅助供电装置蓄电池单元(4)与第二变压整流器单元(2)两者共同供电；
第四种方式：辅助供电装置蓄电池单元(4)与第一变压整流器单元(1)、第二变压整流器单元(2)三者共同供电；
供电方式最低级的为第一种方式供电。
本发明在起动时，在两个变压整流器单元和辅助供电装置蓄电池单元的作用下，只需发送启动信号即可自动实现电起动过程，操作简单。
本发明在整个起动过程中仅依靠各类接触器硬件互联就能实现，无需软件的参与，提高了起动配电系统的可靠性。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的工作原理。
图1是本发明的一种电起动配电系统的供电逻辑图。
图2是图1中的第一接触器DCBTC控制逻辑图。
图3是图1中的第二接触器ESC控制逻辑图。
图4是图1中的第三接触器ABC控制逻辑图。
图5是图1中的第四接触器ASC控制逻辑图。
图6是图1中的第五接触器BC2控制逻辑图。
具体实施方式
本具体实施例介绍的是第一变压整流器单元1、第二变压整流器单元2和辅助供电装置蓄电池单元4三者共同供电的最优方法。辅助供电装置蓄电池单元4与两个变压整流器单元共同供电的方式优先级高于仅用辅助供电装置蓄电池单元4单独供电的方式。
起动接触器(START1C、STRAT2C)由发动机控制器和起动旋钮控制。起动旋钮在起动位置时，配电系统控制配电网络进入起动构型，两个接触器TRUC均闭合，同时发出APUSTARTCMD(启动信号)。见图1，配电盘箱收到APUSTARTCMD命令后，只要蓄电池APUBATT有电，第三接触器ABC就闭合(图2)，此时启动控制器STARTBUS有电。在STARTBUS有电和APUSTARTCMD命令的前提下，第四接触器ASC闭合(图3)；第三接触器ABC闭合后，第五接触器BC2断开(图4)，保证蓄电池专门用于电起动。同时，第二接触器ESC收到APUSTARTCMD命令后，若第一变压整流器TRU1单元1和第二变压整理器TRU2单元2有电(只要变压整流器TRU有电，相应的第六接触器TRUC就会闭合)则第二接触器ESC闭合(图5)。第一接触器DCBTC的状态由第二接触器ESC的状态联动控制(图6)，即第二接触器ESC吸合时，第一接触器DCBTC吸合，此时两路变压整流器单元和辅助供电装置蓄电池单元4共同供电。若只有一个变压整流器单元工作，或两个变压整流器单元都不工作，则仅辅助供电装置靠蓄电池单元4来供电起动发动机。
图2是第三接触器ABC的控制逻辑图，图中可见只要蓄电池APUBATT有电且接收到了APUSTARTCMD命令，第三接触器ABC就会闭合，启动控制器STARTBUS得电。
图3是第四接触器ASC的控制逻辑图，图中可见只要启动控制器STARTBUS有电且接收到了APUSTARTCMD命令，相应继电器ASCR就会驱动第四接触器ASC闭合。
图4是第五接触器BC2的控制逻辑图，图中可见第五接触器BC2的线圈受第三接触器ABC辅助触点的控制，只要第三接触器ABC闭合，第五接触器BC2就会断开，保证蓄电池专门用于电起动。
图5是第二接触器ESC的控制逻辑图，图中可见第二接触器ESC的线圈受第六接触器TRU1C/TRU2C控制，只有两路变压整流器TRU有电且收到APUSTARTCMD命令后，第二接触器ESC才会闭合，保证两路变压整流器TRU和一路蓄电池APUBATT共同起动发动机。
图6是第一接触器DCBTC控制逻辑图，图中可见只要第二接触器ESC闭合，第一接触器DCBTC就闭合；第二接触器ESC断开时，第一接触器DCBTC便执行原有的配电逻辑。
发电机起动后，给飞行员告警信号，以提示撤销起动准备信号。APUSTARTCMD撤离后，所有接触器复位到正常配电构型，即第三接触器ABC断开，第五接触器BC2闭合，第二接触器ESC断开，第一接触器DCBTC断开。
此种控制方式下，配电系统只要收到启动信号，相应的接触器就可靠自身硬件互联闭合，响应速度快、可靠性高。
可以理解的是，以上关于本发明的具体描述，仅用于说明本发明而并非受限于本发明实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电起动配电系统，其特征在于，所述电起动配电系统包括第一变压整流器单元(1)、第二变压整流器单元(2)、启动控制供电单元(3)、辅助供电装置蓄电池单元(4)及接触器；
其中，所述第一变压整流器单元(1)、第二变压整流器单元(2)以及辅助供电装置蓄电池单元(4)分别通过接触器相互两两并联，并具有一个输出端，所述输出端与启动控制供电单元(3)连接，所述输出端用于将第一变压整流器单元(1)、第二变压整流器单元(2)以及辅助供电装置蓄电池单元(4)并联后的输出电流输出给所述启动控制供电单元(3)。
2.根据权利要求1所述的电起动配电系统，其特征在于：所述第一变压整流器单元(1)与所述第二变压整流器单元(2)通过第一接触器DCBTC连接。
3.根据权利要求1所述的电起动配电系统，其特征在于：所述第二变压整流器单元(2)通过第二接触器ESC与所述启动控制供电单元(3)连接。
4.根据权利要求1所述的电起动配电系统，其特征在于：所述辅助供电装置蓄电池单元(4)通过第三接触器ABC与启动供电控制单元(3)连接。
5.根据权利要求1所述的电起动配电系统，其特征在于：
(1)第一接触器DCBTC闭合的必要条件为第二接触器ESC闭合；
(2)第二接触器ESC闭合的必要条件为第六接触器TRU1C闭合或第六接触器TRU2C闭合或第六接触器TUR1C/TRU2C同时闭合；
(3)第三接触器ABC闭合的充要条件为蓄电池APUBATT有电且接收到APUSTARTCMD启动信号；
(4)第四接触器ASC闭合的必要条件为接收到APUSTARTCMD启动信号；
(5)第五接触器BC2断开的必要条件为第三接触器ABC闭合。
6.根据权利要求1或5所述的电起动配电系统，其特征在于：
电起动供电方式可以为：
第一种方式：辅助供电装置蓄电池单元(4)单独供电；
第二种方式：辅助供电装置蓄电池单元(4)与第一变压整流器单元(1)两者共同供电；
第三种方式：辅助供电装置蓄电池单元(4)与第二变压整流器单元(2)两者共同供电；
第四种方式：辅助供电装置蓄电池单元(4)与第一变压整流器单元(1)、第二变压整流器单元(2)三者共同供电；
供电方式最低级的为第一种方式供电。
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