CN112600195B - 一种基于汇流条功率控制器的飞机配电系统控制架构 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种基于汇流条功率控制器的飞机配电系统控制架构，在配电系统的交流通道中，地面电源接触器AC EPC由第一汇流条功率控制器BPCU1监控，交流通道中的其他接触器和汇流条，包括左主发电机接触器GLC1，右主发电机接触器GLC2，APU发电机接触器ALC，左交流互联接触器AC BTC1，右交流互联接触器AC BTC2及左主交流汇流条AC BUS1和右主交流汇流条AC BUS2由第一汇流条功率控制器BPCU1主控，BPCU1故障后由第二汇流条功率控制器BPCU2接管。另外，AC BTC1和AC BTC2的控制设置相应的硬件互锁逻辑，防止交流源发生并联。两个汇流条功率控制器(BPCU)之间的信号通过CAN总线传递。本发明涉及的汇流条功率控制器的控制策略逻辑清晰，时序明确，工作稳定，可靠性高，实用价值明显。

Description

一种基于汇流条功率控制器的飞机配电系统控制架构

技术领域

本发明属于航空配电技术领域，涉及一种基于汇流条功率控制器的飞机配电系统控制架构。

背景技术

自上个世纪70年代到80年代初，国外先后出现了全电飞机和多电飞机的概念，从此，全电和多电飞机，尤其是多电飞机，由于其可行性和可靠性高、维修性好等优点，已逐渐成为飞机电气系统的发展方向，这就对配电控制技术的数字化程度要求越来越高。国际先进飞机配电控制实现方式见表1：

表1国际先进飞机配电控制方式

我国民用航空市场是目前国际上发展程度较低和增长速度较快的市场，随着飞机总体技术的发展，特别是大型客机向“更安全、更经济、更舒适、更环保、更高效”的趋势发展，各种用电设备大量增加，使得配电技术的控制规模越来越大，复杂程度越来越高。中国自身的民用飞机自动配电技术研究却相对落后，尽管已经有新舟60涡桨飞机投入市场并小批量出口，ARJ21支线客机已经进入到运营阶段，但是上述机型的配电系统设备多采用欧、美供应商的产品，国内供应商只能承担简单产品或低附加值产品的制造，制约了国内民机配电系统设备的发展，国内已掌握的配电系统控制技术与先进大型客机需求之间仍存在较大差距。特别是汇流条功率控制器技术，国外已经研制出各种相应的数字式功率控制器，并应用在大型客运飞机上，国内生产的民用飞机汇流条功率控制器数字化程度不高，大多仍然采用中央集中控制的常规配电或遥控配电方式，随着多电、全电飞机的发展，集中配电方式已无法满足现代先进飞机的电气性能要求，因此亟须对现有的配电系统及其管理技术进行改进，尽快开展数字式自动配电相关技术研究，为后续国内民机应用鉴定基础。

发明内容

目前大部分机型中交流接触器的控制分别通过两个不同的汇流条功率控制器来实现控制，且控制信号通过数据总线传递，一旦出现通信链路故障，有可能造成两个发电机并联。为优化机上系统重构方法，提高系统安全性和可靠性，本发明提出一种基于汇流条功率控制器的飞机配电系统控制架构。

本发明的技术方案为：

所述一种基于汇流条功率控制器的飞机配电系统控制架构，配电系统交流交流部分架构包括两路主发：左主交流发电机LGEN和右主交流发电机RGEN，一路辅助发电系统APUGEN，一路交流地面电源AC EPU；左主交流发电机LGEN通过左主发电机接触器GLC1接左主交流汇流条AC BUS1，右主交流发电机RGEN通过右主发电机接触器GLC2接右主交流汇流条ACBUS2，辅助发电系统APU GEN通过APU发电机接触器ALC接交流互联汇流条AC TIE BUS，地面电源AC EPU通过地面电源接触器AC EPC接交流互联汇流条AC TIE BUS；交流互联汇流条ACTIE BUS分别通过左交流互联接触器AC BTC1和右交流互联接触器AC BTC2对应连接左主交流汇流条AC BUS1和右主交流汇流条AC BUS2；

其特征在于：采用两个汇流条功率控制器BPCU1和BPCU2实现配电系统的控制和保护；

地面电源接触器AC EPC由第一汇流条功率控制器BPCU1监控，交流通道中的其他接触器和汇流条，包括左主发电机接触器GLC1，右主发电机接触器GLC2，APU发电机接触器ALC，左交流互联接触器AC BTC1，右交流互联接触器AC BTC2及左主交流汇流条AC BUS1和右主交流汇流条AC BUS2由第一汇流条功率控制器BPCU1主控，BPCU1故障后由第二汇流条功率控制器BPCU2接管；

飞机正常状态下，左主交流发电机LGEN和右主交流发电机RGEN正常供电，交流通道中GLC1和GLC2闭合，若某交流发电机故障，通过汇流条功率控制器控制交流互联接触器AC BTC1和AC BTC2动作实现故障重组。

进一步的，对左主发电机接触器GLC1的控制策略为：

在飞机顶控板上的左主交流发电机LGEN开关闭合情况下，由两个汇流条功率控制器BPCU1和BPCU2以及左主发电机控制器GCU1联合实现对左主发电机接触器GLC1的控制：左主发电机控制器GCU1判断左发电机电源品质满足要求后，提供28VDC信号来控制左主发电机接触器GLC1线圈正端，同时将该控制信号传给BPCU1和BPCU2；BPCU1收到GCU1发出的信号后，若AC BUS 1没有电，则将GLC1线圈负端接地；BPCU1在确认GLC1的常开辅助触点闭合0.5s后，撤离对GLC1线圈的负端驱动信号，GLC1实现自锁；BPCU1失效后由BPCU2接管左主发电机接触器GLC1的控制。

进一步的，对右主发电机接触器GLC2的控制策略为：

在飞机顶控板上的右主交流发电机RGEN开关闭合的情况下，由两个汇流条功率控制器BPCU1和BPCU2以及右主发电机控制器GCU2联合实现对右主发电机接触器GLC2的控制；右主发电机控制器GCU2判断右发电机电源品质满足要求后，提供28VDC信号来控制右主发电机接触器GLC2线圈正端，同时将该控制信号传给BPCU1和BPCU2；BPCU1收到GCU2发出的信号后，若AC BUS 2没有电，则将GLC2线圈负端接地；BPCU1在确认GLC2的常开辅助触点闭合0.5s后，撤离对GLC2线圈的负端驱动信号，GLC2实现自锁；BPCU1失效后由BPCU2接管右主发电机接触器GLC2的控制。

进一步的，对APU发电机接触器ALC的控制策略为：

在飞机顶控板上的辅助发电系统APU GEN开关闭合后，由辅助电源控制器AGCU和两个汇流条功率控制器BPCU1和BPCU2联合实现对APU发电机接触器ALC的控制；辅助电源控制器AGCU判断辅助发电系统APU GEN电源品质满足要求后，提供28VDC信号来控制ALC线圈正端，同时将该信号传给BPCU1和BPCU2；BPCU1收到AGCU发出的ALC线圈正端驱动信号后，判断交流互联汇流条AC TIE BUS电压是否有电，若无电且地面电源接触器AC EPC没有吸合，则控制ALC线圈负端接地，APU发电机接触器ALC吸合；BPCU1失效后由BPCU2接管APU发电机接触器ALC的控制。

进一步的，对地面电源接触器AC EPC的控制策略为：

地面电源接触器AC EPC用于接通地面电源AC EPU，由BPCU1实现对AC EPC的控制；BPCU1采集地面电源电压和电流并判断电源品质满足要求后，若交流互联汇流条AC TIEBUS没有电，且顶控板上的地面电源开关处于“IN USE”位置，则提供28VDC信号给AC EPC线圈正端，AC EPC线圈负端接地，地面电源接触器AC EPC吸合。

进一步的，对左交流互联接触器AC BTC1和右交流互联接触器AC BTC2的控制策略为：

左交流互联接触器AC BTC1和右交流互联接触器AC BTC2设置有相应的硬件互锁逻辑，在满足硬件互锁逻辑条件下，进行如下控制：

左交流互联接触器AC BTC1由BPCU1主控，如果BPCU1内部控制单元与配电系统监控单元检测到的状态不一致，则由BPCU2接管控制；左交流互联接触器AC BTC1吸合需要满足以下任何一条即可：

1)GLC1释放，ALC或AC EPC至少有一个吸合；

2)GLC1吸合，GLC2、ALC、AC EPC都释放；

3)GLC2吸合，GLC1、ALC、AC EPC都释放；

右交流互联接触器AC BTC2由BPCU1主控，如果BPCU1内部控制单元与配电系统监控单元检测到的状态不一致，则由BPCU2接管控制；右交流互联接触器AC BTC2吸合需要满足以下任何一条即可：

1)GLC2释放，ALC或AC EPC至少有一个吸合；

2)GLC2吸合，GLC1、ALC、AC EPC都释放；

3)GLC1吸合，GLC2、ALC、AC EPC都释放。

进一步的，配电系统直流左通道由BPCU1监控，直流右通道由BPCU2监控，应急通道由继电器直接控制。

进一步的，配电系统供电优先级符合以下供电电源排序：主交流发电机，交流地面电源、辅助发电系统；正常状态下，LGEN给AC BUS 1供电，RGEN给AC BUS 2供电，故障情况下，用汇流条功率控制器BPCU控制相应接触器通断来实现系统故障重构。

进一步的，汇流条功率控制器BPCU1和BPCU2通过连接器接收外部状态信号，包括接触器状态、汇流条电压及频率，并在控制器内部通过控制逻辑运算后，输出配电系统中相关接触器的控制信号，控制信号经驱动电路放大后接到各个接触器驱动端，控制接触器闭合或关断，从而实现飞机配电网的自动配电控制和故障隔离。

进一步的，两个汇流条功率控制器BPCU1和BPCU2之间的信号通过CAN总线传递。

有益效果

本发明控制架构中，左右通道电源转换是汇流条功率控制器控制策略设计中的重点，对交流互联接触器AC BTC1和AC BTC2的控制，需要结合两个主接触器GLC1和GLC2、辅助接触器ALC和地面电源接触器AC EPC的接通、断开命令进行综合判断，控制策略的设计确保不会造成任意两路交流电源误并联。交流互联接触器闭合前确认左右通道一系列接触器状态和汇流条电压，而且每个汇流条功率控制器与对侧汇流条功率控制器一样知道每个互联接触器控制逻辑中需要的汇流条电压和接触器状态信号。本发明涉及的汇流条功率控制器的控制策略逻辑清晰，时序明确，工作稳定，可靠性高，实用价值明显。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1：配电系统交流部分配电架构图；

图2：GLC1控制逻辑；

图3：GLC2控制逻辑；

图4：ALC控制逻辑；

图5：AC EPC控制逻辑；

图6：AC BTC1控制逻辑；

图7：AC BTC2控制逻辑。

具体实施方式

下面结合附图描述本发明：

本发明设计的飞机配电系统交流部分架构如图1所示，该系统包含两路主发：左主交流发电机LGEN和右主交流发电机RGEN，一路辅助发电系统APU GEN，一路交流地面电源ACEPU。左主交流发电机LGEN通过左主发电机接触器GLC1接左主交流汇流条AC BUS1，右主交流发电机RGEN通过右主发电机接触器GLC2接右主交流汇流条AC BUS2，辅助发电系统APUGEN通过APU发电机接触器ALC接交流互联汇流条AC TIE BUS，地面电源AC EPU通过地面电源接触器AC EPC接交流互联汇流条AC TIE BUS；交流互联汇流条AC TIE BUS分别通过左交流互联接触器AC BTC1和右交流互联接触器AC BTC2对应连接左主交流汇流条AC BUS1和右主交流汇流条AC BUS2。

供电优先级应符合以下供电电源排序：主交流发电机，交流地面电源、辅助发电系统。正常状态下，LGEN给AC BUS 1供电，RGEN给AC BUS 2供电，故障情况下，用汇流条功率控制器BPCU控制相应接触器通断来实现系统故障重构。

BPCU通过连接器接收外部各种状态信号，如接触器状态、汇流条电压及频率等，并在控制器内部通过一定的控制逻辑运算后，输出配电网上相关接触器的控制信号，控制信号经驱动电路放大后接到各个接触器驱动端，控制接触器闭合或关断，从而实现飞机配电网的自动配电控制和故障隔离。

该架构中由两个汇流条功率控制器(BPCU)实现配电系统的控制和保护。在配电系统的交流通道中，地面电源接触器AC EPC由第一汇流条功率控制器BPCU1监控，交流通道中的其他接触器和汇流条，包括左主发电机接触器GLC1，右主发电机接触器GLC2，APU发电机接触器ALC，左交流互联接触器AC BTC1，右交流互联接触器AC BTC2及左主交流汇流条ACBUS1和右主交流汇流条AC BUS2由第一汇流条功率控制器BPCU1主控，BPCU1故障后由第二汇流条功率控制器BPCU2接管。另外，AC BTC1和AC BTC2的控制设置相应的硬件互锁逻辑，防止交流源发生并联。两个汇流条功率控制器(BPCU)之间的信号通过CAN总线传递。而配电系统直流左通道由BPCU1监控，直流右通道由BPCU2监控，应急通道由继电器控制。

飞机正常状态下，左右发正常供电，交流通道中GLC1和GLC2闭合，若某发故障，则BPCU通过控制交流互联接触器AC BTC1和AC BTC2动作来实现故障重组。

上述配电系统直流部分控制架构与大多数飞机一致，本发明的主要创新点在交流通道的控制策略中。

交流供电的主要原则有两项：

(1)保证所有交流源不并联；

(2)交流汇流条转换时间不超过200ms。

左主发电机接触器GLC1用于连接左主交流发电机LGEN和左主交流汇流条AC BUS1，在飞机顶控板上的左主交流发电机LGEN开关闭合的情况下，由BPCU和左主发电机控制器GCU1联合实现对左主发电机接触器GLC1的控制。左主发电机控制器GCU1判断左发电机电源品质满足要求后，提供28VDC信号来控制左主发电机接触器GLC1线圈正端，同时将该控制信号传给BPCU1和BPCU2。BPCU1收到GCU1发出的信号后，若AC BUS 1没有电，则将GLC1线圈负端接地。BPCU1在确认GLC1的常开辅助触点闭合0.5s后，撤离对GLC1线圈的负端驱动信号，GLC1实现自锁，此后只有GCU1可控制该接触器的释放，控制逻辑如图2所示。BPCU1失效后由BPCU2接管左主发电机接触器GLC1的控制。

右主发电机接触器GLC2用于连接右主交流发电机RGEN和右主交流汇流条AC BUS2，在飞机顶控板上的右主交流发电机RGEN开关闭合的情况下，由BPCU和右主发电机控制器GCU2联合实现对右主发电机接触器GLC2的控制。右主发电机控制器GCU2判断右发电机电源品质满足要求后，提供28VDC信号来控制右主发电机接触器GLC2线圈正端，同时将该控制信号传给BPCU1和BPCU2。BPCU1收到GCU2发出的信号后，若AC BUS 2没有电，则将GLC2线圈负端接地。BPCU1确认GLC2的常开辅助触点闭合0.5s后，撤离对GLC2线圈的负端驱动信号，GLC2实现自锁，此后只有GCU2可控制该接触器的释放，控制逻辑如图3所示。BPCU1失效后由BPCU2接管右主发电机接触器GLC2的控制。

飞机顶控板上的辅助发电系统APU GEN开关闭合后，由辅助电源控制器AGCU和BPCU联合实现对APU发电机接触器ALC的控制。辅助电源控制器AGCU判断辅助发电系统APUGEN电源品质满足要求后，提供28VDC信号来控制ALC线圈正端，同时将该信号传给BPCU1和BPCU2。BPCU1收到AGCU发出的ALC线圈正端驱动信号后，判断交流互联汇流条AC TIE BUS电压是否有电，若无电且地面电源接触器AC EPC没有吸合，则控制ALC线圈负端接地，APU发电机接触器ALC吸合，其控制逻辑见图4。BPCU1失效后由BPCU2接管APU发电机接触器ALC的控制。

地面电源接触器AC EPC用于接通地面交流电源，由BPCU1实现对AC EPC的控制。BPCU1采集地面交流电源电压和电流并判断电源品质满足要求后，若交流互联汇流条ACTIE BUS没有电，且顶控板上的地面电源开关处于“IN USE”位置，则提供28VDC信号给ACEPC线圈正端，AC EPC线圈负端接地，地面电源接触器AC EPC吸合。AC EPC控制逻辑见图5。

左交流互联接触器AC BTC1和右交流互联接触器AC BTC2设置有相应的硬件互锁逻辑，在满足硬件互锁逻辑条件下，进行如下控制：

左交流互联接触器AC BTC1由BPCU1主控，如果BPCU1内部控制单元与配电系统监控单元检测到的状态不一致，则由BPCU2接管控制。左交流互联接触器AC BTC1吸合需要满足以下任何一条即可：

1)GLC1释放，ALC或AC EPC至少有一个吸合；

2)GLC1吸合，GLC2、ALC、AC EPC都释放；

3)GLC2吸合，GLC1、ALC、AC EPC都释放。

控制逻辑如图6所示，为提高可靠性，图6中所有信号都通过导线传递。

右交流互联接触器AC BTC2由BPCU1主控，如果BPCU1内部控制单元与配电系统监控单元检测到的状态不一致，则由BPCU2接管控制。右交流互联接触器AC BTC2吸合需要满足以下任何一条即可：

1)GLC2释放，ALC或AC EPC至少有一个吸合；

2)GLC2吸合，GLC1、ALC、AC EPC都释放；

3)GLC1吸合，GLC2、ALC、AC EPC都释放。

控制逻辑如图7所示，为提高可靠性，图7中所有信号都通过导线传递。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种基于汇流条功率控制器的飞机配电系统控制架构，配电系统交流交流部分架构包括两路主发：左主交流发电机LGEN和右主交流发电机RGEN，一路辅助发电系统APU GEN，一路交流地面电源AC EPU；左主交流发电机LGEN通过左主发电机接触器GLC1接左主交流汇流条AC BUS1，右主交流发电机RGEN通过右主发电机接触器GLC2接右主交流汇流条ACBUS2，辅助发电系统APU GEN通过APU发电机接触器ALC接交流互联汇流条AC TIE BUS，地面电源AC EPU通过地面电源接触器AC EPC接交流互联汇流条AC TIE BUS；交流互联汇流条ACTIE BUS分别通过左交流互联接触器AC BTC1和右交流互联接触器AC BTC2对应连接左主交流汇流条AC BUS1和右主交流汇流条AC BUS2；

其特征在于：采用两个汇流条功率控制器BPCU1和BPCU2实现配电系统的控制和保护；

地面电源接触器AC EPC由第一汇流条功率控制器BPCU1监控，交流通道中的其他接触器和汇流条，包括左主发电机接触器GLC1，右主发电机接触器GLC2，APU发电机接触器ALC，左交流互联接触器AC BTC1，右交流互联接触器AC BTC2及左主交流汇流条AC BUS1和右主交流汇流条AC BUS2由第一汇流条功率控制器BPCU1主控，BPCU1故障后由第二汇流条功率控制器BPCU2接管；

飞机正常状态下，左主交流发电机LGEN和右主交流发电机RGEN正常供电，交流通道中GLC1和GLC2闭合，若某交流发电机故障，通过汇流条功率控制器控制交流互联接触器ACBTC1和AC BTC2动作实现故障重组；

对左主发电机接触器GLC1的控制策略为：

在飞机顶控板上的左主交流发电机LGEN开关闭合情况下，由两个汇流条功率控制器BPCU1和BPCU2以及左主发电机控制器GCU1联合实现对左主发电机接触器GLC1的控制：左主发电机控制器GCU1判断左发电机电源品质满足要求后，提供28VDC信号来控制左主发电机接触器GLC1线圈正端，同时将控制左主发电机接触器GLC1线圈正端的控制信号传给BPCU1和BPCU2；BPCU1收到GCU1发出的信号后，若AC BUS 1没有电，则将GLC1线圈负端接地；BPCU1在确认GLC1的常开辅助触点闭合0.5s后，撤离对GLC1线圈的负端驱动信号，GLC1实现自锁；BPCU1失效后由BPCU2接管左主发电机接触器GLC1的控制。

2.根据权利要求1所述一种基于汇流条功率控制器的飞机配电系统控制架构，其特征在于：对右主发电机接触器GLC2的控制策略为：

在飞机顶控板上的右主交流发电机RGEN开关闭合的情况下，由两个汇流条功率控制器BPCU1和BPCU2以及右主发电机控制器GCU2联合实现对右主发电机接触器GLC2的控制；右主发电机控制器GCU2判断右发电机电源品质满足要求后，提供28VDC信号来控制右主发电机接触器GLC2线圈正端，同时将控制右主发电机接触器GLC2线圈正端的控制信号传给BPCU1和BPCU2；BPCU1收到GCU2发出的信号后，若AC BUS 2没有电，则将GLC2线圈负端接地；BPCU1在确认GLC2的常开辅助触点闭合0.5s后，撤离对GLC2线圈的负端驱动信号，GLC2实现自锁；BPCU1失效后由BPCU2接管右主发电机接触器GLC2的控制。

3.根据权利要求1所述一种基于汇流条功率控制器的飞机配电系统控制架构，其特征在于：对APU发电机接触器ALC的控制策略为：

在飞机顶控板上的辅助发电系统APU GEN开关闭合后，由辅助电源控制器AGCU和两个汇流条功率控制器BPCU1和BPCU2联合实现对APU发电机接触器ALC的控制；辅助电源控制器AGCU判断辅助发电系统APU GEN电源品质满足要求后，提供28VDC信号来控制ALC线圈正端，同时将该信号传给BPCU1和BPCU2；BPCU1收到AGCU发出的ALC线圈正端驱动信号后，判断交流互联汇流条AC TIE BUS电压是否有电，若无电且地面电源接触器AC EPC没有吸合，则控制ALC线圈负端接地，APU发电机接触器ALC吸合；BPCU1失效后由BPCU2接管APU发电机接触器ALC的控制。

4.根据权利要求1所述一种基于汇流条功率控制器的飞机配电系统控制架构，其特征在于：对地面电源接触器AC EPC的控制策略为：

地面电源接触器AC EPC用于接通地面电源AC EPU，由BPCU1实现对AC EPC的控制；BPCU1采集地面电源电压和电流并判断电源品质满足要求后，若交流互联汇流条AC TIEBUS没有电，且顶控板上的地面电源开关处于“IN USE”位置，则提供28VDC信号给AC EPC线圈正端，AC EPC线圈负端接地，地面电源接触器AC EPC吸合。

5.根据权利要求1所述一种基于汇流条功率控制器的飞机配电系统控制架构，其特征在于：对左交流互联接触器AC BTC1和右交流互联接触器AC BTC2的控制策略为：

左交流互联接触器AC BTC1和右交流互联接触器AC BTC2设置有相应的硬件互锁逻辑，在满足硬件互锁逻辑条件下，进行如下控制：

左交流互联接触器AC BTC1由BPCU1主控，如果BPCU1内部控制单元与配电系统监控单元检测到的状态不一致，则由BPCU2接管控制；左交流互联接触器AC BTC1吸合需要满足以下任何一条即可：

1)GLC1释放，ALC或AC EPC至少有一个吸合；

2)GLC1吸合，GLC2、ALC、AC EPC都释放；

3)GLC2吸合，GLC1、ALC、AC EPC都释放；

右交流互联接触器AC BTC2由BPCU1主控，如果BPCU1内部控制单元与配电系统监控单元检测到的状态不一致，则由BPCU2接管控制；右交流互联接触器AC BTC2吸合需要满足以下任何一条即可：

1)GLC2释放，ALC或AC EPC至少有一个吸合；

2)GLC2吸合，GLC1、ALC、AC EPC都释放；

3)GLC1吸合，GLC2、ALC、AC EPC都释放。

6.根据权利要求1所述一种基于汇流条功率控制器的飞机配电系统控制架构，其特征在于：配电系统直流左通道由BPCU1监控，直流右通道由BPCU2监控，应急通道由继电器直接控制。

7.根据权利要求1所述一种基于汇流条功率控制器的飞机配电系统控制架构，其特征在于：配电系统供电优先级符合以下供电电源排序：主交流发电机，交流地面电源、辅助发电系统；正常状态下，LGEN给AC BUS 1供电，RGEN给AC BUS2供电，故障情况下，用汇流条功率控制器BPCU控制相应接触器通断来实现系统故障重构。

8.根据权利要求1所述一种基于汇流条功率控制器的飞机配电系统控制架构，其特征在于：汇流条功率控制器BPCU1和BPCU2通过连接器接收外部状态信号，包括接触器状态、汇流条电压及频率，并在控制器内部通过控制逻辑运算后，输出配电系统中相关接触器的控制信号，控制信号经驱动电路放大后接到各个接触器驱动端，控制接触器闭合或关断，从而实现飞机配电网的自动配电控制和故障隔离。

9.根据权利要求1所述一种基于汇流条功率控制器的飞机配电系统控制架构，其特征在于：两个汇流条功率控制器BPCU1和BPCU2之间的信号通过CAN总线传递。

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