CN105416263A - 机车制动控制的方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及制动控制领域，公开了机车制动控制的方法，该方法包括：读取总线控制单元BCU中连接器的点位的电平，所述连接器的点位的电平与机车型号相对应；根据连接器的点位的电平，确定BCU的制动系统中的对应制动功能组件；调用对应制动功能组件对机车进行制动控制。本发明能够避免相同的制动功能组件被重复开发，从而能够降低开发成本，提高开发效率。

Description

机车制动控制的方法和装置
技术领域
本发明涉及制动控制领域，具体地，涉及一种机车制动控制的方法和装置。
背景技术
现有技术中，在BCU(总线控制单元)中开发与机车型号相对应的制动系统，使用制动系统对机车进行制动控制。现有的铁路机车包括多种型号。每种型号机车具有对应的技术规范，各种型号机车的技术规范具有差异，也可能会有相同的部分。目前，针对每种型号的机车，需要单独开发制动系统，在每种型号的机车的BCU中安装对应的制动系统。现有技术的问题在于，对每种型号的机车单独开发制动系统，造成相同的制动控制功能被重复开发，增加了开发成本，降低了开发效率。
发明内容
为了能够解决或者至少部分地解决上述问题，本发明的目的是提供一种机车制动控制的方法和装置。
为了实现上述目的，本发明提供一种机车制动控制的方法，该方法包括：读取总线控制单元BCU中连接器的点位的电平，所述连接器的点位的电平与机车型号相对应；根据连接器的点位的电平，确定BCU的制动系统中的对应制动功能组件；调用对应制动功能组件对机车进行制动控制。
优选地，所述方法还包括：根据所述制动系统包含的对应机车型号的数量对所述连接器的点位的数量进行扩展。
优选地，所述根据连接器的点位的电平，确定BCU的制动系统中的对应制动功能组件包括：根据连接器的点位的电平确定当前对应的机车型号；确定与当前对应的机车型号相关联的制动功能组件。
优选地，所述根据连接器的点位的电平确定当前对应的机车型号包括：根据连接器的点位的电平确定连接器的编码状态；根据连接器的编码状态确定当前对应的机车型号。
优选地，所述制动功能组件与一个或多个机车型号相关联。
根据本发明的另一方面，提供了一种机车制动控制的装置，该装置包括：读取模块，用于读取总线控制单元BCU中连接器的点位的电平，所述连接器的点位的电平与机车型号相对应；确定模块，用于根据连接器的点位的电平，确定BCU的制动系统中的对应制动功能组件；调用模块，用于调用对应制动功能组件对机车进行制动控制。
优选地，所述装置还包括：扩展模块，用于根据所述制动系统包含的对应机车型号的数量对所述连接器的点位的数量进行扩展。
优选地，所述确定模块用于根据连接器的点位的电平确定当前对应的机车型号；确定与当前对应的机车型号相关联的制动功能组件。
优选地，所述确定模块用于根据连接器的点位的电平确定连接器的编码状态；根据连接器的编码状态确定当前对应的机车型号。
优选地，所述制动功能组件与一个或多个机车型号相关联。
通过上述技术方案，读取总线控制单元BCU中连接器的点位的电平，根据连接器的点位的电平，调用BCU的制动系统中的对应制动功能组件，利用调用的对应制动功能组件对机车进行制动控制。如此，使得同一制动功能组件在对不同型号的机车进行制动控制时都可被调用，避免了相同的制动功能组件被重复开发，从而能够降低开发成本，提高开发效率。
本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是根据本发明一实施例的机车制动控制的方法的流程图；
图2是根据本发明一实施例的机车制动控制的方法的流程图；
图3是根据本发明一实施例的机车制动控制的装置的结构图；以及
图4是根据本发明一实施例的机车制动控制的装置的结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
图1是根据本发明一实施例的机车制动控制的方法的流程图，该方法可用于机车的BCU中，如图1所示，该方法包括如下步骤。
在步骤S110中，读取总线控制单元BCU中连接器的点位的电平。
其中，连接器的点位的电平与机车型号相对应。
举例而言，连接器的点位的电平可以为110V的高低电平，可以根据用户输入确定各个点位的电平的高低。当机车启动后，读取BCU中连接器的点位的电平。连接器的点位的电平与机车型号相对应，示例性地，两者间的对应关系如下表一所示。
表一
在一实施例中，所述方法还可包括：根据制动系统包含的对应机车型号的数量对连接器的点位的数量进行扩展。
举例而言，可以向制动系统中添加制动功能组件，这使得制动系统中包含的对应机车型号的数量增加。例如，当制动系统中包含的对应机车型号的数量从6个增加到10个时，可以将连接器的点位的数量从3扩展到4。
在步骤S120中，根据连接器的点位的电平，确定BCU的制动系统中的对应制动功能组件。
其中，制动功能组件可与一个或多个机车型号相关联。每个机车型号可与一个或多个制动功能组件对应。
在一实施例中，所述根据连接器的点位的电平，确定BCU的制动系统中的对应制动功能组件可包括：根据连接器的点位的电平确定当前对应的机车型号；确定与当前对应的机车型号相关联的制动功能组件。
进一步地，所述根据连接器的点位的电平确定当前对应的机车型号可包括：根据连接器的点位的电平确定连接器的编码状态；根据连接器的编码状态确定当前对应的机车型号。
举例而言，根据连接器的点位DI01、DI02和DI03的电平高低确定连接器的编码状态。判断连接器的编码状态是否为001，如果是，则调用车型1对应的制动功能组件，否则，判断连接器的编码状态是否为010。如果连接器的编码状态是否为010，则调用车型2对应的制动功能组件，否则，判断连接器的编码状态是否为011。如果连接器的编码状态为011，则调用车型3对应的制动功能组件，否则，判断连接器的编码状态是否为100。如果连接器的编码状态为100，则调用车型4对应的制动功能组件，否则，退出制动系统。
在步骤S130中，调用对应制动功能组件对机车进行制动控制。
当机车型号与一个制动功能组件对应时，直接使用该制动功能组件对机车进行制动控制。当机车型号与多个制动功能组件对应时，根据机车型号对应的调用策略来调用对应制动功能组件对机车进行制动控制。例如，根据调用策略编写机车型号对应的调用程序，执行调用程序来调用对应制动功能组件对机车进行制动控制。
在本发明中，利用BCU连接器上点位的电平来区别不同车型，使得机车制动控制更加安全可靠；将多种车型机车的制动控制集成在BCU的制动系统中，根据不同车型BCU连接器上点位的电平，自动调用相对应的制动功能组件，可以实现不同车型间BCU的互换，有效地降低了BCU开发成本，简化了制动控制；当车型增加时，可以扩展BCU连接器上的点位，使得BCU具有良好的可扩展性。
图2是根据本发明一实施例的机车制动控制的方法的流程图。在本实施例中，连接器的点位为3个，每个机车型号与一个制动功能组件对应，各个机车型号对应的制动功能组件被编译成可执行的应用APP。连接器的点位的电平与机车型号相对应关系如下表一所示。如图2所示，方法包括如下步骤。
在步骤S202中，读取BCU中连接器的点位的电平，根据电平确定连接器的编码状态。在步骤S204中，判断BCU中连接器的编码状态是否为001，如果是，则步骤S206，调用车型1对应的APP1进行制动控制，否则，执行步骤S208，判断BCU中连接器的编码状态是否为010。如果BCU中连接器的编码状态是否为010，则执行步骤S210，调用车型2对应的APP2进行制动控制，否则，执行步骤S212，判断BCU中连接器的编码状态是否为011。如果BCU中连接器的编码状态为011，则执行步骤S214调用车型3对应的APP3进行制动控制，否则，执行步骤S216判断BCU中连接器的编码状态是否为100。如果BCU中连接器的编码状态为100，则执行步骤S218调用车型4对应的APP4进行制动控制，否则，执行步骤S220退出制动系统。
图3是根据本发明一实施例的机车制动控制的装置的结构图，该装置可用于机车的BCU中，如图3所示，该装置包括如下模块。
读取模块310，用于读取总线控制单元BCU中连接器的点位的电平。
其中，连接器的点位的电平与机车型号相对应；
确定模块320，用于根据连接器的点位的电平，确定BCU的制动系统中的对应制动功能组件。
调用模块330，用于调用对应制动功能组件对机车进行制动控制。
当机车型号与一个制动功能组件对应时，调用模块330直接使用该制动功能组件对机车进行制动控制。当机车型号与多个制动功能组件对应时，调用模块330根据机车型号对应的调用策略来调用对应制动功能组件对机车进行制动控制。例如，根据调用策略编写机车型号对应的调用程序，调用模块330可执行调用程序来调用对应制动功能组件对机车进行制动控制。
如图4所示，在一实施例中，装置还可包括扩展模块410，用于根据制动系统包含的对应机车型号的数量对连接器的点位的数量进行扩展。
在一实施例中，确定模块320用于根据连接器的点位的电平确定当前对应的机车型号；确定与当前对应的机车型号相关联的制动功能组件。
进一步地，确定模块320用于根据连接器的点位的电平确定连接器的编码状态；根据连接器的编码状态确定当前对应的机车型号。
在一实施例中，制动功能组件与一个或多个机车型号相关联。
上述装置与前述方法对应，对于装置的详细描述请参见方法中对应部分，在此不再赘述。
通过上述技术方案，读取总线控制单元BCU中连接器的点位的电平，根据连接器的点位的电平，调用BCU的制动系统中的对应制动功能组件，利用调用的对应制动功能组件对机车进行制动控制。如此，使得同一制动功能组件在对不同型号的机车进行制动控制时都可被调用，避免了相同的制动功能组件被重复开发，从而能够降低开发成本，提高开发效率。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (10)

1.一种机车制动控制的方法，其特征在于，该方法包括：
读取总线控制单元BCU中连接器的点位的电平，所述连接器的点位的电平与机车型号相对应；
根据连接器的点位的电平，确定BCU的制动系统中的对应制动功能组件；
调用对应制动功能组件对机车进行制动控制。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
根据所述制动系统包含的对应机车型号的数量对所述连接器的点位的数量进行扩展。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据连接器的点位的电平，确定BCU的制动系统中的对应制动功能组件包括：
根据连接器的点位的电平确定当前对应的机车型号；
确定与当前对应的机车型号相关联的制动功能组件。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据连接器的点位的电平确定当前对应的机车型号包括：
根据连接器的点位的电平确定连接器的编码状态；
根据连接器的编码状态确定当前对应的机车型号。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述制动功能组件与一个或多个机车型号相关联。
6.一种机车制动控制的装置，其特征在于，该装置包括：
读取模块，用于读取总线控制单元BCU中连接器的点位的电平，所述连接器的点位的电平与机车型号相对应；
确定模块，用于根据连接器的点位的电平，确定BCU的制动系统中的对应制动功能组件；
调用模块，用于调用对应制动功能组件对机车进行制动控制。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
扩展模块，用于根据所述制动系统包含的对应机车型号的数量对所述连接器的点位的数量进行扩展。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述确定模块用于根据连接器的点位的电平确定当前对应的机车型号；确定与当前对应的机车型号相关联的制动功能组件。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述确定模块用于根据连接器的点位的电平确定连接器的编码状态；根据连接器的编码状态确定当前对应的机车型号。
10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述制动功能组件与一个或多个机车型号相关联。
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