CN105398050A - 一种直升机桨叶前缘包片的粘接方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及直升机桨叶系统，提供一种直升机桨叶前缘包片的粘接方法，包括：(a)不锈钢金属薄板按直升机桨叶前缘包片尺寸下料；(b)对不锈钢金属薄板进行板弯成型、制作搭接下陷，形成直升机桨叶前缘包片；(c)对所述前缘包片进行酸洗、钝化；(d)对酸洗、钝化后的前缘包片涂底胶、高温固化；(e)在前缘包片上铺放胶膜，在胶膜上铺一层垫布，在粘接固化模具中将前缘包片、胶膜、垫布加压固化粘接在一起；(f)将所述已粘接了一层垫布的前缘包片与桨叶主体固化。

Description

一种直升机桨叶前缘包片的粘接方法

技术领域

本发明涉及直升机桨叶系统，尤其涉及一种直升机桨叶前缘包片的粘接方法。

背景技术

直升机复合材料桨叶前缘包片的粘接方式现有技术如下：

(a)不锈钢金属薄板下料

(b)多套工序板弯成型、制作搭接下陷

(c)酸洗

(d)钝化

(e)涂底胶、高温固化

(f)铺放胶膜、固化，固化方式有两种：第一种是放置在桨叶成型模具中与桨叶共固化，第二种是在桨叶固化完成后，包片在桨叶成型模具中与桨叶二次固化。

现有技术的主要缺陷：

在第(f)工序中，前缘包片无论采用两种方式中的哪种方式都存在粘接界面光滑且固化压力不足的问题(见图1，图1中前缘包片(1)，前缘垫布(2)，蒙皮(3)、无纬带大梁(4)、前Z型梁(5)、后Z型梁(6)、填充泡沫(7)为复合材料模压主桨叶主要构成部分)，桨叶成型模具的型腔一般由上、下半模构成，桨叶模压过程中的压力来自于两部分，桨叶外部液压缸的压力和桨叶内部填充物的过盈量支撑，在模具完全闭合以后，模压桨叶的固化压力只由内部填充物提供，而填充物相对来说承力能力较弱，提供的反压力非常有限，所以导致桨叶前缘包片的粘接较差，造成使用过程中开胶概率较高。

发明内容

本发明要解决的技术问题：一种直升机桨叶前缘包片的粘接方法，能够提高桨叶前缘包片的粘接强度。

本发明的技术方案：一种直升机桨叶前缘包片的粘接方法，包括：

(a)不锈钢金属薄板按直升机桨叶前缘包片尺寸下料；

(b)对不锈钢金属薄板进行板弯成型、制作搭接下陷，形成直升机桨叶前缘包片；

(c)对所述前缘包片进行酸洗、钝化；

(d)对酸洗、钝化后的前缘包片涂底胶、高温固化；

(e)在前缘包片上铺放胶膜，在胶膜上铺一层垫布，在粘接固化模具中将前缘包片、胶膜、垫布加压固化粘接在一起；

(f)将所述已粘接了一层垫布的前缘包片与桨叶主体固化。

本发明的有益效果：现有技术粘接的直升机桨叶前缘包片开胶故障率较高，桨叶前缘包片平均开胶时间约为800h，为用户的使用维护带来了不便。改用本专利发明的粘接方法，可以提高桨叶前缘包片的粘接强度，桨叶前缘包片平均开胶时间可以达到1200h，桨叶前缘包片的粘接可靠性提高50％。

附图说明

图1为现有技术桨叶在成型模中整体固化示意图。

图2为本发明桨叶前缘包片预先粘接一层垫布示意图。

图3为本发明泡沫与Z型梁预固化示意图。

具体实施方式

本发明提供的一种直升机桨叶前缘包片的粘接方法，包括：

(a)不锈钢金属薄板按直升机桨叶前缘包片尺寸下料。

(b)对不锈钢金属薄板进行板弯成型、制作搭接下陷，形成直升机桨叶前缘包片。

(c)对所述前缘包片进行酸洗、钝化。

(d)对酸洗、钝化后的前缘包片涂底胶、高温固化。

(e)在前缘包片上铺放胶膜，在胶膜上铺一层垫布，在粘接固化模具中将前缘包片、胶膜、垫布加压固化粘接在一起。

(f)将所述已粘接了一层垫布的前缘包片与桨叶主体固化。

通过以上方法，改进前缘包片粘接方式后的直九主桨叶成型过程如下(见图1、2、3)：

第一步(相当于步骤e)：在专用的前缘包片粘接垫布模具内将前缘包片1、一层前缘垫布2加压固化。

第二步：在主桨叶泡沫预成型模具内将泡沫7与前Z型梁5和后Z型梁6预成型。

第三步(相当于步骤f)：在主桨叶成型模内将预成型的泡沫7、Z型梁5、6与蒙皮3、大梁4、前缘包片1、剩余前缘垫布2共固化成型。

注：前缘包片在固化前，在粘接面应铺放一层结构胶膜。

Claims (1)

1.一种直升机桨叶前缘包片的粘接方法，其特征在于，包括：

(a)不锈钢金属薄板按直升机桨叶前缘包片尺寸下料；

(b)对不锈钢金属薄板进行板弯成型、制作搭接下陷，形成直升机桨叶前缘包片；

(c)对所述前缘包片进行酸洗、钝化；

(d)对酸洗、钝化后的前缘包片涂底胶、高温固化；

(e)在前缘包片上铺放胶膜，在胶膜上铺一层垫布，在粘接固化模具中将前缘包片、胶膜、垫布加压固化粘接在一起；

(f)将所述已粘接了一层垫布的前缘包片与桨叶主体固化。